Боинг Штирман А-75

Боинг Штирман А-75
	; Боинг Штирман А-75
Општи подаци
Намена	вишенаменски
Посада	1
Број путника	1
Порекло	Сједињене Државе
Произвођач	Stearman Aircraft / Boeing
Пробни лет	26.11.1934.
Уведен у употребу	1936.
Статус	активан
Први оператер	US Air Force
Број примерака	10,620
Димензије
Дужина	7,54 m
Висина	2,95 m
Распон крила	9,80 m
Површина крила	27,70 m²
Маса
Празан	876 kg
Нормална полетна	1.195 kg
Погон
Број мотора	1
Физичке особине
Клипноелисни мотор	1 х Continental R-670-5
Снага КЕМ-а	160 kW
Снага КЕМ-а у кс	220 кс
Перформансе
Макс. брзина на Hопт.	200 km/h
Економска брзина	154 km/h
Плафон лета	4.000 m
Брзина пењања	173 m/min
Портал Ваздухопловство

Боинг Штирман А-75 је амерички вишенаменски једномоторни двокрилац намењен обуци америчких војних пилота. Користио се од 1934. године па све до почетка 70.-тих година двадесетог века за обуку пилота, у пољопривреди, као тренажни, спортски, акробатски и авион за вучу једрилица.

Пројектовање и развој

Боинг Штеарман модел 75 је један од најпознатијих америчких двокрилца. Пројектован је 1933. године у компанији Штирман Аиркрафт Компани, из Вичите у року од само 65 дана. Првобитни власник компаније - Лојд Штирман продао је компанију компанији Боинг, из Сијетла, непосредно пре почетка Другог светског рата. Нови власник одабрао је за овај школски двокрилц ознаку - Боинг модел 75. Војска САД и америчке морнарице, као и савезничке војске, користили су Боеинг Штеарман за основну обуку пилота.

Оригинална верзија авиона опремљена је моторима Лицоминг Р - 680 са 225 кс. Међутим, тих је мотора током Другог светског рата недостајало, па су их заменили моторима Континентал Р-670 са 220 КС. Када је влада САД (1941.) почела да користи популарна имена за ваздухоплове уместо ознаке типа, јер је то било разумљивије јавности, када су у питању војни авиони, Штирман је у то време добио ознаку "Кајдет"^[2].

Технички опис

Боинг Штирман А-75 је авион мешовите конструкције, једномоторни двоседи двокрилац.

Труп му је изведен као челична заварена конструкција од танкозидих цеви а облога је од импрегнираног платна, Авион је у трупу имао две комотне кабине смештене у тандем распореду једно седиште иза другог. Обе кабине су биле отворене, имале комплетну инструментацију и команде за управљање авионом. Пилоти су били заштићени ветробраном од плексигласа.

Погонска група се у највечем броју случајева састојала од 7- цилиндричног радијалног ваздухом хлађеног мотора Continental R-670-5 снѕге 160 kW. На вратулу мотора је била двокрака дрвена елиса фиксног корака. Иза мотора су се налазили резервоари за бензин и уље.

Крила су била дрвене конструкције са две рамењаче, пресвучена платном. Крила су међусобно (горња и доња) била повезана упорницама у облику ћириличног слова И, а затегнута жичаним затезачима. Крилца за урављање авионом су се налазила само на доњим крилима. Горња и доња крила су била истих димензија правоугаоног облика са заобљеним крајевима.

Стајни трап је био класичан фиксни са два предња точка испод крила и једним испод репа авиона. У ногама стајног трапа су били смештени амортизери, точкови су били опремљени хидрауличним кочницама и балон гумама.

Варијанте

Овај авион се дуго производио а још дуже користио па је из тога произашло да је направљено око 30 варијати овог авиона.

Оперативно коришћење

У периоду од 1934. до 1945. године је произведено 10.620 ових авиона који су служили за основну пилотску обуку пилота у америчкој војсци и морнарици као и осталим земљама као што су: Аргентина, Боливија, Бразил, Канада, Кина, Колумбија, Куба, Доминиканска Република, Грчка, Гватемала, Хондурас, Иран, Израел, Мексико, Никарагва, Парагвај, Перу, Филипини, Венецуеа и Југославија.

Авион Боинг Штирман А-75 у Југославији

Првих 6 авиона Боинг Штирман А-75 је Југославија добила 1946. године од УНРА као пољопривредне авионе (пре свега намењени запрашивању). Авиони су прво додељени Ратном Ваздухопловства а кад је формиран ЈАТ пребачени су у Привредну Авијацију ЈАТ-а. Касније је још купљено 10 ових авиона па је у регистру ЈРЦВ било уписано 16 авиона. Последњи од ових авиона је уписан у регистар 1968. године^[3]. Ово је био први послератни пољопривредни авион у Југославији.

Види још

Референце

^ https://www.boeing.com/history/products/stearman-kaydet-trainer.page
^ http://www.classictrainers.cz/en/aircraft/stearman/
^ Јанић, Чедомир (2008—2009). Годишњак српског ваздухопловства. Београд: Аерокомуникације.

Литература

Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.
Команда РВ и ПВО,Чувари нашег неба, Војноиздавачки завод, Београд, 1977.
Бојан Димитријевић, Југословенско ратно ваздухопловство 1942 - 1992, ИЗСИ и МЦО. . Београд. 2012. ISBN 978-86-7403-163-6.
Јанић, Чедомир (2008—2009). Годишњак српског ваздухопловства. Београд: Аерокомуникације.

Спољашње везе

[1] ttps://www.boeing.com/history/products/stearman-kaydet-trainer.page

[2] ttp://www.classictrainers.cz/en/aircraft/stearman/

[3] Јанић, Чедомир (2008—2009). Годишњак српског ваздухопловства. Београд: Аерокомуникације.

[1]

[2]

[3]