மின்மாற்றி

அறிமுகம்:

மின்மாற்றி என்பது ஒரு மின்சுற்றிலிருந்து மற்றொரு சுற்றுக்கு அல்லது பல சுற்றுகளுக்கு மின் ஆற்றலை மாற்றும் செயலற்ற கூறு ஆகும். மின்மாற்றியின் எந்தச் சுருளிலும் மாறுபடும் மின்னோட்டம், மின்மாற்றியின் மையத்தில் மாறுபட்ட காந்தப் பாய்ச்சலை உருவாக்குகிறது, இது அதே மையத்தைச் சுற்றிலும் வேறு எந்த சுருள்களிலும் மாறுபடும் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸை (EMF) தூண்டுகிறது. இரண்டு சுற்றுகளுக்கு இடையே உலோக (கடத்தும்) இணைப்பு இல்லாமல் தனித்தனி சுருள்களுக்கு இடையே மின் ஆற்றலை மாற்ற முடியும். 1831 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஃபாரடேயின் தூண்டல் விதி, சுருளால் சுற்றியிருக்கும் மாறிவரும் காந்தப் பாய்வு காரணமாக எந்தச் சுருளிலும் தூண்டப்பட்ட மின்னழுத்த விளைவை விவரிக்கிறது.

மின்மாற்றிகள் AC மின்னழுத்த நிலைகளை மாற்றப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அத்தகைய மின்மாற்றிகள் முறையே மின்னழுத்த அளவை அதிகரிக்க அல்லது குறைக்க ஸ்டெப்-அப் அல்லது ஸ்டெப்-டவுன் வகை என அழைக்கப்படுகின்றன. மின்மாற்றிகள் சுற்றுகளுக்கு இடையே கால்வனிக் தனிமைப்படுத்தலை வழங்குவதற்கும், சமிக்ஞை-செயலாக்க சுற்றுகளின் இரண்டு நிலைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். 1885 இல் முதல் நிலையான-சாத்தியமான மின்மாற்றி கண்டுபிடிக்கப்பட்டதிலிருந்து, மாற்று மின்னோட்ட மின்சாரத்தின் பரிமாற்றம், விநியோகம் மற்றும் பயன்பாட்டிற்கு மின்மாற்றிகள் இன்றியமையாததாகிவிட்டன. மின்னணு மற்றும் மின்சார ஆற்றல் பயன்பாடுகளில் மின்மாற்றி வடிவமைப்புகளின் பரவலானது காணப்படுகிறது. மின்மாற்றிகளின் அளவு RF மின்மாற்றிகளில் இருந்து ஒரு கன சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவான அளவிலும், நூற்றுக்கணக்கான டன் எடையுள்ள அலகுகள் வரை மின் கட்டத்தை ஒன்றோடொன்று இணைக்கப் பயன்படுகிறது.

வரலாறு

மின்னோட்டத்தின் காந்த தூண்டலைக் கண்டறிந்த போது, மாறுதிசை மின்னோட்ட இயற்றி அமைப்புகள் அதனுடைய எளிமையான வடிவத்தில் அறியப்பட்டன. ஆரம்பகால இயந்திரங்கள் மைக்கெல் ஃபாரடே மற்றும் ஹிப்போலைட் பிக்ஸி போன்ற அறிஞர்களால் உருவாக்கப்பட்டது.

ஃபாரடே ஒரு "சுழலும் ரெக்டிஃபையரை" உருவாக்கினார், அதன் செயல்பாடு ஆன்டிபோலார் வகையைச் சேர்ந்தது - அதாவது இயக்கத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு கடத்தியும் எதிர் திசைகளில் காந்தப்புலங்கள் வழியாக தொடர்ந்து நகர்த்தப்பட்டது. 1886 ஆம் ஆண்டில், அதிக ஸ்திரத்தன்மையுடன் கூடிய "மின்மாற்றி அமைப்பு" பொதுவில் நிரூபிக்கப்பட்டது. பெரிய, இரட்டை-எலக்ட்ரோடு ரெக்டிஃபையர்களை பிரித்தானிய எலக்ட்ரீஷியன், ஜே.இ.எச். 1882 இல் கோர்டனால் உருவாக்கப்பட்டது. லார்டு கெல்வின் மற்றும் செபாஸ்டியன் ஃபெர்ராண்டி ஆகியோரும் ஆரம்பகால மாறுதிசை மின்னியற்றிகளை உருவாக்கினர், இவர்கள் 100 மற்றும் 300 Hz அதிர்வெண் கொண்டவற்றை உருவாக்கினார்கள். 1891 ஆம் ஆண்டில், நிகோலா டெஸ்லா என்பவர் நடைமுறை "உயர் அதிர்வென்" மின்மாற்றிக்கு காப்புரிமை பெற்றார் (அது 15 kHz வரையிலான அதிர்வெண்ணைக் கொண்டிருந்தது).^[1] 1891 ஆம் ஆண்டுக்கு பின்னர், பல மின்முனை மின்மாற்றிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு, பலவகையான கட்டங்களைக் கொண்ட மின்னோட்டங்களை வழங்கத் தொடங்கின.^[2] பின்னாட்களில், பதினாறு முதல் நூறு வரையிலான வேறுபடக்கூடிய ஹெர்ட்ஸ்களில் மாறுதிசை மின்னோட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இவை மின்னிழை, மின் ஒளிர்வு ஒளியூட்டல் மற்றும் மின்சாரா மோட்டார்கள் போன்றவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

வேலை செய்யும் தத்துவம்

மின்மாற்றிகள், மின்மாற்றிகள் போன்ற அதே கொள்கையில் மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன, அதாவது ஒரு கடத்தியைச் சுற்றியுள்ள காந்தப்புலம் மாறும்போது, அந்தக் கடத்தியில் மின்னோட்டம் தூண்டப்படுகிறது. பொதுவாக, ரோட்டார் எனப்படும் சுழலும் காந்தம், ஸ்டேட்டர் எனப்படும் இரும்பு மையத்தில் சுற்றப்பட்ட நிலையான கடத்திகள் மூலம் சுழலும். இயந்திர உள்ளீடு காரணமாக ரோட்டார் திரும்பும்போது, காந்தப்புலம் கடத்திகளை வெட்டுகிறது, அதன் மூலம் ஒரு எலக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸ் (EMF) தூண்டுகிறது.

சுழலும் காந்தப்புலம் ஒரு மாறுதிசை மின்னழுத்தத்தை ஸ்டேட்டார் சுற்றுக்களில் தூண்டுகிறது. பொதுவாக மூன்று வகையான ஸ்டேட்டார் சுற்றுகள் காணப்படுகின்றன, இதனால் காந்தப்புலமானது, மூன்று கட்ட (three phase) மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது, இவை ஒன்றிலிருந்து ஒன்று மூன்றில் ஒரு பங்கு கால அளவு தள்ளியிருக்கின்றன.

சுழலி காந்தப்புலம் தூண்டல் ("பிரஷ்லெஸ்" மின்மாற்றிகளில்), நிரந்தர காந்தங்கள் (மினியேச்சர் மெஷின்களில்) அல்லது ஸ்லிப் மோதிரங்கள் மற்றும் தூரிகைகள் மூலம் வழங்கப்படும் நேரடி மின்னோட்டத்தால் சுழலி சுற்று மூலம் உருவாக்கப்படலாம்.சுழலி காந்தப்புலம் சுழலியில் நகரும் துருவங்களைக் கொண்ட நிலையான புல சுற்றுகளால் உருவாக்கப்படலாம். ஆட்டோ டிரான்ஸ்பார்மர்கள் அதிகளவில் ரோட்டார் சர்க்யூட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது மின்மாற்றியில் உருவாகும் மின்னழுத்தத்தை ரோட்டார் ஃபீல்ட் சர்க்யூட்டில் மின்னோட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.நிரந்தர காந்த இயந்திரங்களில், காந்தப் பாய்வு காரணமாக சுழலியில் ஏற்படும் இழப்புகள் தவிர்க்கப்படுகின்றன, ஆனால் இவை காந்தப் பொருளின் விலை காரணமாக சிறிய அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.நிலையான காந்தப்புலம் நிலையானதாக இருப்பதால், மின்மாற்றியின் வேகத்துடன் நேரடி தொடர்பில் முனைய மின்னழுத்தம் மாறுபடும். தூரிகை இல்லாத மின்மாற்றிகள் பொதுவாக பெரிய இயந்திரங்கள், பொதுவாக தானியங்கி பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுவதை விட பெரியது.

ஒத்திசைவு வேகங்கள்

ஒரு மின்மாற்றியின் வெளியீட்டு அதிர்வெண் ஆனது, அதிலுள்ள துருவங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் சுழற்சி வேகம் ஆகியவற்றைச் சேர்ந்தது. ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணுடன் தொடர்புடைய சுழற்சிவேகமானது, அந்த அதிர்வெண்ணுக்கான ஒத்திசைவு வேகம் என்றழைக்கப்படுகிறது. இந்த அட்டவணை ^[3] சில எடுத்துக்காட்டுகளை வழங்குகிறது:

காந்தமுனைகளின் நிமிட சுழற்சிகள்	50 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில்	60 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில்
2	3,000	3,600
4	1,500	1,800
6	1,000	1,200
8	750	900
10	600	720
12	500	600
14	428.6	514.3
16	375	450
18	333.3	400
20	300	360

இன்னும் பொதுவாக கூறுவதானால், ஒரு முழுச்சுற்று மாறுதிசை மின்னோட்டமானது, ஒரு ஜோடி புல முனைகள் நிலையான கம்பிச்சுருளின் ஏதேனும் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியை கடந்து செல்லும்போது உருவாகிறது. வேகம் மற்றும் அதிர்வெண்ணுக்கு இடையேயான தொடர்பு $f$ ஆகும், இதில் அதிர்வெண்ணானது ஹெர்ட்ஸ் அளவில் (ஒரு விநாடிக்கான சுழற்சிகள்) அளக்கப்படுகிறது. $P$ என்பது முனைகளின் எண்ணிக்கையாகும் (2,4,6...) மற்றும் $N$ என்பது, நிமிடத்துக்கான சுழற்சிகளில் (RPM) சுழற்சி வேகமாகும். மாறுதிசை மின்னோட்ட அமைப்புகளைப் பற்றிய மிகவும் பழமையான விளக்கங்கள் சிலவற்றில், அதிர்வெண் என்பது, ஒரு நிமிடத்தில் நடைபெறும் அசைவுகளின் அடிப்படையில் தரப்பட்டது, அதாவது ஒரு அசைவு என்பது, ஒரு அரைச் சுற்றாகும்; அதாவது நிமிடத்துக்கு 12,000 அசைவுகள் என்றால் 100 ஹெர்ட்ஸ் என்று பொருள்.

தானியங்கிகளின் மின்மாற்றிகள்

ஒரு மின்மாற்றியின் குறுக்கு வெட்டு தோற்றம், குளம்பு வடிவ காந்தப்புல அமைப்பு; இரண்டு புல காந்தங்களின் ஆப்பு வடிவம், மாறக்கூடிய வட மற்றும் தென் துருவங்கள் ஆகியவை மையப்பகுதியில் காணப்படுகிறது, மேலும் நிலையான ஆர்மெச்சூர் சுற்றுகளும் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதி திறப்பில் தெரிகின்றன.வலது பக்க இறுதியில் உள்ள மின்மாற்றியை இயக்கும் பெல்ட்டும் கப்பியும்.

மின்மாற்றிகள் நவீன கால தானியங்கிகளில் மின்கலத்தை சக்தி ஏற்றவும் (சார்ஜ்), எஞ்சின் இயங்கிக் கொண்டிருக்கும்போது காரின் மின்சார அமைப்புகளுக்கு திறனளிக்கவும் பயன்படுகிறது. மின் திசைமாற்றிகள் எதையும் பயன்படுத்தாததால் நேர்திசை மின்னியற்றிகளை விடவும் மின்மாற்றிகள் சிறப்பான சிறப்பம்சத்தைப் பெற்றிருக்கின்றன, இதனால் இவை எளிமையானவையாகவும், எடையற்றவையாகவும், மலிவானவையாகவும் மற்றும் நேர்திசை மின்னியற்றியை விட அதிக கடினமானவையாகவும் இருக்கின்றன. மேலும் இவற்றில் உள்ள நழுவு வளையங்கள் காரணமாக இவை கூடுதலான ப்ரஷ் ஆயுளைப் பெற்றிருக்கின்றன. வலுவான மின்மாற்றிகள், தானியங்கிகளில் உள்ள இவற்றைக் கட்டமைக்கவும் சிறிய கப்பியைப் பயன்படுத்தி எஞ்சின் ஓய்வு நிலைக்கு வரும்போதும் கூட அதை விட வேகமாக மின்மாற்றி சுற்றுவதற்கும் ஏற்றவாறு அமைகிறது. 1960ஆம் ஆண்டுக்கு பின்பு கிடைத்து வந்த மலிவான, திண்ம நிலை இருமுனையம் (டையோடு)களின் காரணமாக, கார் உற்பத்தியாளர்கள், நேர்திசை மின்னியற்றிகளுக்கு பதிலாக மின்மாற்றிகளைப் பயன்படுத்த தொடங்கினார்கள். தானியங்கிகளில் உள்ள மின்மாற்றிகள், மின் திருத்திகளின் தொகுப்பைப் (டையோடு பிரிட்ஜ்) பயன்படுத்தி, மாறுதிசை மின்னோட்டத்தை நேர்திசை மின்னோட்டமாக மாற்றுகின்றன. குறைவான சிதைவுகளுடன் தானியங்கி மின்மாற்றிகள் நேர்திசை மின்னோட்டத்தை வழங்க அவற்றில், மூன்று கட்ட கம்பிச்சுருள்கள் இருக்கின்றன.

பொதுவான பயணியர் வண்டி அல்லது மிதமான எடையிழுக்கும் ட்ரக் போன்றவை, லண்டில் அல்லது குளம்பு வடிவ புல கட்டமைப்பைக் கொண்டிருக்கும். இதில் வட மற்றும் தென் துருவ முனைகள் ஒரே சுற்றால் திறனளிக்கப்படும், இவற்றின் காந்த முனைகள் இரண்டு கைகளின் விரல்களும் ஒன்றுடன் ஒன்று பிணைந்திருப்பதைப் போன்று தோற்றமளிக்கும். பெரிய வண்டிகளில், சிறப்பு-துருவ மின்மாற்றிகள் காணப்படும். தானியங்கிகளின் மின்மாற்றிகள் பொதுவாக பெல்ட்டால் இயக்கப்பட்டு எஞ்சினின் வேகத்தை விடவும் 2-3 மடங்கு அதிக வேகத்தில் சுழலுமாறு அமைக்கப்பட்டுள்ளன. தானியங்கி மின்மாற்றிகள் எந்தவொரு நிமிடத்திற்கான சுழற்சி கட்டுப்பாடுகளுக்கும் உட்பட்டதல்ல, ஏனெனில் அவற்றின் மாறுதிசை மின்னோட்டமானது திருத்தப்பட்டு நேர்திசை மின்னோட்டமாக மாற்றப்படுகிறது, மேலும் எந்தவொரு நிலையான அதிர்வெண்ணின் அவசியமும் இல்லை.

நவீனகால தானியங்கி மின்மாற்றிகளில் ஒரு மின்னழுத்த சரிப்படுத்தியும் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மின்னழுத்த சரிப்படுத்தியானது, சிறிய புல மின்னோட்டத்தை மாற்றியமைப்பதன் மூலமாக ஸ்டேட்டார் வெளியீட்டில் நிலையான மின்னழுத்தம் உருவாக உதவுகிறது. இந்த புல மின்னோட்டமானது, மின்மாற்றியின் வெளியீட்டு மின்னோட்டத்தை விடவும் மிகவும் சிறிய அளவினுடையது; எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு 70-ஆம்ப் மின்மாற்றிக்கு, வெறும் 2 ஆம்ப்கள் அளவிற்கு மட்டும் புல மின்னோட்டம் தேவைப்படும். புல மின்னோட்டமானது, ரோட்டார் சுற்றுகளுக்கு, நழுவு வளையங்கள் மற்றும் ப்ரஷ்கள் மூலமாக வழங்கப்படுகின்றன. குறைந்த மின்னோட்டமும், நழுவு வளையங்களும், ஒரு நேர்திசை மின்னியற்றியை விட நீண்டகால நம்பகத்தன்மையையும் ஆயுளையும் வழங்குகின்றன, நேர்திசை மின்னியற்றியில் உள்ள மின் திசைமாற்றியும் அதன் ப்ரஷ்கள் வழியே செல்லும் உயர் மின்னோட்டமும் இவற்றைக் குறைக்கக்கூடியவை.

ஆனால் ஒரு நேர்திசை மின்னியற்றியில் உள்ள ப்ரஷ்களை அணுகுவதும், பரமாரிப்பதும் இடமாற்றுவதும் எளிதானது, ஆனால் மின்மாற்றியின் ப்ரஷ்களை அவ்விதம் அணுக முடியாது. ப்ரஷ்களை அணுகவும் அவற்றை மாற்றவும், மின்மாற்றியைப் பிரிக்க வேண்டியது அவசியமாகும். ஆனாலும், நழுவு வளையங்களின் காரணமாக இது மின்மாற்றியின் ஆயுள் முழுவதுமே தேய்மானம் அடைவதில்லை என்று கூறப்படுகிறது.

தானியங்கி மின்மாற்றிகளின் பயனுறுதிறன், அவற்றின் குளிர்வித்தல் இழப்பு, பியரிங் இழப்பு, இரும்பு இழப்பு, தாமிர இழப்பு மற்றும் பகுதி சுமையின்போது டையோடு பிரிட்ஜ்களில் உள்ள மின்னழுத்த வேறுபாடு ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மின்மாற்றியின் அளவைப் பொறுத்து பயனுறுதிறன் 50-62% க்கு இடையே காணப்படுகிறது, மேலும் இது மின்மாற்றியின் வேகத்தைப் பொறுத்து மாறக்கூடும்.^[4] ஒப்பீட்டளவில், மிகச் சிறிய உயர் செயல்திறன் நிலைத்த காந்த மின்மாற்றிகள் 60% வரையிலான பயனுறுதிறனை அடைகின்றன, அதாவது மிதிவண்டி விளக்கு அமைப்புகள் போன்றவை. பெரிய அளவிலான நிலைத்த காந்த மின்மாற்றிகள் இன்னும் மேம்பட்ட பயனுறுதிறனை அடைய முடியும்.^{[சான்று தேவை]} ஆனால், மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் உள்ள மாறுதிசை மின்னியற்றிகள் மிகவும் கவனமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேகத்தில் இயக்கப்படுகின்றன. இதனால் இவை அளவு அல்லது எடையைச் சார்ந்து எந்தவித கட்டுப்பாடுகளையும் பெற்றிருப்பதில்லை. அதேநேரத்தில், அவை மிகவும் உயர்ந்த பயனுறுதிறன்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, அவற்றின் மாறுதிசை வெளியீட்டு திறனின் அளவு 98% என்ற அளவில் இருக்கிறது.

புல சுற்றுகள் தொடக்கத்தில், இக்னிஷன் ஸ்விட்ச் மூலமாக இயக்கப்படுகின்றன, இவை எச்சரிக்கை விளக்கை ஒளிரவைக்கின்றன. இதனால்தான் இக்னிஷன் தரப்பட்டு எஞ்சின் இயங்காத நிலையில் அந்த விளக்கு ஒளிர்கிறது. எஞ்சின் இயங்க ஆரம்பித்து, மின்மாற்றி மின்னாற்றலை உருவாக்க தொடங்கிய பின்னர், டையோடு மின்மாற்றியிலிருந்து முதன்மை வெளியீட்டிற்கு புல மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது. இதனால் எச்சரிக்கை விளக்கில் உள்ள மின்னழுத்தம் சமப்படுத்தப்பட்டு அது அணைந்து விடுகிறது. புல மின்னோட்டத்தை வழங்கும் கம்பி, பொதுவாக "தூண்டி" கம்பி என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்த அமைப்பின் முக்கியமான பின்னடைவு என்னவென்றால், எச்சரிக்கை விளக்கு தோல்வியடைந்தால் அல்லது தூண்டுதல் கம்பி துண்டிக்கப்பட்டால், தூண்டுதல் மின்னோட்டம் எதுவும் மின்மாற்றியின் புல சுற்றுக்களை அடைவதில்லை எனவே, மின்மாற்றி ரோட்டாரில் உள்ள எச்ச காந்தத்தன்மையின் காரணமாக எந்த ஆற்றலையும் உருவாக்காமல் போகிறது. ஆனாலும், சில மின்மாற்றிகள், எஞ்சின் குறிப்பிட்ட வேகத்தில் சுற்ற ஆரம்பித்ததும், தானாகவே தூண்டுதலைப் பெறுகின்றன. எஞ்சின் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் எச்சரிக்கை விளக்கு எரிகிறதா என்பதை உறுதிசெய்வதன் மூலம் ஓட்டுநர் தவறான தூண்டுதல் மின்சுற்று எதுவுமில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டியிருக்கலாம்.

பேருந்துகள், கனரக கருவிகள் அல்லது அவசரகால ஊர்திகள் போன்ற பெரிய அளவிலான தானியங்கிகளின் மின்மாற்றிகள் 300 ஆம்பியர்கள் மின்னோட்டம் வரை உருவாக்கக்கூடும். குறைவான ஒளியூட்டுதல் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் சாதனங்கள் மட்டுமே கொண்டிருந்த பழங்கால தானியங்கிகளில், 30 ஆம்பியர் மின்மாற்றிகளே இருந்தன. பொதுவான பயணியர் கார் மற்றும் மித எடை ட்ரக் போன்றவற்றின் மின்மாற்றிகள் பொதுவாக 50-70 ஆம்பியர்கள் வரையிலான அளவீடுகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனாலும் அதிக மதிப்பீடுகள் பொதுவாக தற்போது வரத்தொடங்கியுள்ளன. மிகப்பெரிய தானியங்கி மின்மாற்றிகள் நீரால் அல்லது எண்ணெயால் குளிர்விக்கப்படுபவையாக இருக்கலாம்.

பல மின்மாற்றிகளின் மின்னழுத்த சரிப்படுத்திகள், தற்போது வண்டியின் கணினி அமைப்புடன் இணைக்கப்படுகின்றன. சமீப காலத்தில், காற்றின் வெப்பம் (பல நிலைகளில் மொத்த காற்று போக்கு உணர்வியின் மூலம் அறியப்படுகிறது) மற்றும் எஞ்சின் மேலுள்ள சுமை ஆகியவையும் மின்மாற்றி அனுப்பும் மின்கலத்தைச் சார்ஜ் செய்யும் மின்னழுத்தத்தை மாற்றுகின்றன.

கப்பல்களில் உள்ள மின்மாற்றிகள்

கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படும் மின்மாற்றிகளும், தானியங்கிகளின் மின்மாற்றிகளைப் போன்றவையே, ஆனால் அவற்றில் உப்புநீர் சூழல்களுக்கு ஏற்றவாறு முறையான பாதுகாப்புகள் மேற்கொள்ளப்பட்டிருக்கின்றன. கப்பல் மின்மாற்றிகள் வெடிக்காதவாறு வடிவமைக்கப்படுகின்றன, இதனால் அவற்றின் பிரஷ்களில் ஏற்படும் தீப்பொறிகளால் எஞ்சின் அறை சூழலில் இருக்கக்கூடிய வெடிக்கக்கூடிய வாயுக்கள் தூண்டப்படாது. நிறுவப்பட்ட அமைப்பைப் பொறுத்து இவை 12 முதல் 24 வோல்ட் அளவு கொண்டவையாக இருக்கலாம். பெரிய கப்பல்களில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேம்பட்ட மின்மாற்றிகள் இருக்கக்கூடும், இவை நவீனகால கப்பல்களின் அதிக மின் திறன் தேவையை சமாளிக்க உதவுகின்றன. ஒற்றை மின்மாற்றி சுற்றுகளில், ஆற்றலானது, எஞ்சினை தொடங்கும் மின்கலம் மற்றும் வீட்டுப் பயன்பாடு மின்கலம் (அல்லது மின்கலங்கள்) ஆகியவற்றுக்கு இடையே பிரித்து தரப்படுகிறது. இதற்கு பிரிப்பு டையோடு அல்லது இயந்திர ஸ்விட்ச் போன்றவைப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயங்கும் போது மட்டுமே மின்மாற்றிகள் ஆற்றலைத் தருவதால், எஞ்சினின் கட்டுப்பாட்டு பேனல்களுக்கு, ஒரு துணை மின்முனையின் வழியாக மின்மாற்றியிலிருந்து ஆற்றல் தரப்படுகிறது. பிற சாதாரண இணைப்புகளுக்கு, சார்ஜ் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

தூரிகை இல்லாத மின்மாற்றிகள்

கட்டமைப்பு

தூரிகை இல்லாத மின்மாற்றியில், இரண்டு மின்மாற்றிகளும் ஒரே மைய அச்சுடன் இரு முனைகளிலும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு சிறிய தூரிகை இல்லாத மின்மாற்றியில் இவை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், ஆனால் பெரிய ஒன்றில் பிரித்தலை எளிதாகக் காணலாம். இரண்டில் பெரியது மின்மாற்றியாகவும், சிறியது மின்தூண்டியாகவும் செயல்படுகிறது. ஒரு தூண்டல் ஒரு நிலையான புல சுற்று மற்றும் சுழலும் ஆர்மேச்சர் (பவர் சர்க்யூட்கள்) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.ஒரு முதன்மை மின்மாற்றியில், சுழலும் காந்தப்புலம் மற்றும் முன்னோக்கி எதிர்ப்பில் ஒரு நிலையான ஆர்மேச்சர் உள்ளது. ரோட்டரி ரெக்டிஃபையர் சிஸ்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, பாலம் திருத்தி, ரோட்டருடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு தட்டில் ஏற்றப்பட்டது. தூரிகைகள் அல்லது ஸ்லிப் மோதிரங்கள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, இதனால் தேய்மானம் குறைகிறது.

முதன்மை மின்மாற்றி

ஒரு முதன்மை மின்மாற்றி ஒரு சுழலும் காந்தப்புலம் மற்றும் ஒரு நிலையான ஆர்மேச்சர் (மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யும் சுற்றுகள்) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

நிலையான மின்தூண்டி வழியாக செல்லும் மின்னோட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம், தூண்டியிலிருந்து 3 கட்ட வெளியீடு மாற்றப்படுகிறது. இந்த வெளியீடு ஒரு சுழலும் ரெக்டிஃபையர் அமைப்பு மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது மற்றும் இதன் விளைவாக வரும் நேரடி மின்னோட்டம் முதன்மை மின்மாற்றியின் சுழலும் காந்தப்புலத்திற்கு செலுத்தப்படுகிறது மற்றும் அதன் விளைவாக மின்மாற்றி வெளியீடு பெறப்படுகிறது.இவை அனைத்தின் விளைவாக, ஒரு சிறிய முன்னோக்கி தூண்டுதல் மின்னோட்டம் முதன்மை மின்மாற்றியின் வெளியீட்டை மறைமுகமாக கட்டுப்படுத்துகிறது என்பதை நாம் அறிவோம்.

தானியங்கி மின்னழுத்த சீராக்கி (AVR)

ஒரு தானியங்கி மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு சாதனம் என்பது மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு சாதனமாகும், இது வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை நிலையானதாக வைத்திருக்க புல மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

கலக்கும் இயந்திரங்கள்

கூட்டு ஆட்டோமேட்டிக்ஸில், தனித்தனி மின்மாற்றி மற்றும் தொடக்க மோட்டார் இரண்டு செயல்பாடுகளையும் செய்யக்கூடிய ஒருங்கிணைந்த மோட்டார்/ஸ்டார்ட்டர் அமைப்புகளால் மாற்றப்படுகின்றன. வாகனம் சீரான வேகத்தில் இயங்கும் போது, உள் எஞ்சினைத் தொடங்குதல், முடுக்கத்திற்கான கூடுதல் இயந்திர சக்தியை வழங்குதல் மற்றும் பெரிய அக்குமுலேட்டர் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்தல் போன்ற பணிகளை இது செய்கிறது.இந்த சுழலும் இயந்திரங்கள் மேலே விவரிக்கப்பட்ட தானியங்கி மின்மாற்றிகளைக் காட்டிலும் அவற்றின் கட்டுப்பாட்டின் காரணமாக கணிசமாக அதிக திறன் கொண்டவை.

ரேடியோ அதிர்வெண் மின்மாற்றிகள்

உயர் அதிர்வெண் மாறி மின்மறுப்பு மின்மாற்றிகள் குறைந்த அதிர்வெண் ரேடியோ அலைவரிசைகளின் ரேடியோ பரிமாற்றத்திற்காக வணிக ரீதியாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இவை மோர்ஸ் குறியீடு மற்றும் குரல் மற்றும் இசையை அனுப்ப சோதனை முறையில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

Transformer equivalent circuit, with secondary impedances referred to the primary side

நுட்பியல் சொற்கள்

மின்னழுத்தம் - Voltage
குறைந்த மின்னழுத்தம் - low Voltage
உயர் மின்னழுத்தம் - High Voltage
மின்காந்த சக்தி - Electromagnetic Energy
காந்த புலம் - Magnetic Field
மின்கருவி - Electronic Device, Electric Device
மின்செலுத்து கம்பிகளில், மின்காவு கம்பிகள், மின்பரப்புத் தடம் - Transmission Line
திருகு சுருள் - Spiral Coil
உள்ளகம் - core

குறிப்புகள்

↑ US 447921 , Tesla, Nikola, "Alternating Electric Current Generator".
↑ Thompson, Sylvanus P., Dynamo-Electric Machinery . pp. 17
↑ The Electrical Year Book 1937, published by Emmott & Co Ltd, Manchester, England, page 72
↑ Horst Bauer (ed.) Automotive Handbook 4th Edition , Robert Bosch GmbH, Stuttgart, 1996, பன்னாட்டுத் தரப்புத்தக எண் 0-8376-0333-1, page 813

வெளிப்புற இணைப்புகள்

தொழில்நுட்பம்.காம்
தமிழ்ச்சொற் தேடல்கள்
How Car Alternators Work - Video Lesson
"Alternators பரணிடப்பட்டது 2004-04-29 at the வந்தவழி இயந்திரம் ". Integrated Publishing (TPub.com).
"Wooden Low-RPM Alternator ". ForceField, Fort Collins, Colorado, USA.
"Understanding 3 phase alternators ". WindStuffNow.
"Alternator, Arc and Spark. The first Wireless Transmitters ". The G0UTY Homepage.

[1] US 447921 , Tesla, Nikola, "Alternating Electric Current Generator".

[2] Thompson, Sylvanus P., Dynamo-Electric Machinery . pp. 17

[3] The Electrical Year Book 1937, published by Emmott & Co Ltd, Manchester, England, page 72

[4] Horst Bauer (ed.) Automotive Handbook 4th Edition , Robert Bosch GmbH, Stuttgart, 1996, பன்னாட்டுத் தரப்புத்தக எண் 0-8376-0333-1, page 813

[1]

[2]

[3]

[4]