2019 İtalya Grand Prix
| Yarış ayrıntıları | ||
|---|---|---|
| 21 yarışlık 2019 Formula 1 sezonunun 14. yarışı | ||
| ||
| Tarih | 8 Eylül 2019 | |
| Resmî ad | Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2019 | |
| Yer | Autodromo Nazionale Monza Monza, İtalya | |
| Pist | Kalıcı yarış pisti 3.600 mil / 5.793 km | |
| Yarışılan mesafe | 53 tur, 190.587 mil / 306.720 km | |
| Hava | Parçalı bulutlu | |
| Pol | ||
| Pilot |  Charles Leclerc | Ferrari |
| Zamanı | 1:19.307 | |
| En hızlı tur | ||
| Pilot |  Lewis Hamilton | Mercedes |
| Zamanı | 1:21.779 (53 turluk yarışın 51. turunda) | |
| Podyum | ||
| Birinci | Charles Leclerc | Ferrari |
| İkinci |  Valtteri Bottas | Mercedes |
| Üçüncü | Lewis Hamilton | Mercedes |
2019 İtalya Grand Prix (resmî olarak Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2019 olarak bilinir), 8 Eylül 2019 tarihinde İtalya'nın Monza kentinde gerçekleşen 2019 sezonu Formula 1 yarışı. 2019 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 14. turu olan yarış, İtalya'da gerçekleştirilen 89. yarıştır. Monza'da 84. kez gerçekleştirilmiştir.
Arka plan
[değiştir | kaynağı değiştir]Yarıştan önce şampiyonluk sıralaması
[değiştir | kaynağı değiştir]Mercedes sürücüsü Lewis Hamilton, Sürücüler Şampiyonası'nda takım arkadaşı Valtteri Bottas'a 65 puanlık bir üstünlükle girdi. Markalar Dünya Şampiyonası'nda Mercedes, Ferrari'yi 145 puanla yönetti.[1]
Girişler
[değiştir | kaynağı değiştir]Yarışa katılan sürücüler ve takımlar, önceki yarışta olanlarla aynıydı ve yarış veya antrenman için ek dublör sürücüleri yoktu.[2]
Antrenman
[değiştir | kaynağı değiştir]İlk antrenman yağmurdan etkilendi ve Charles Leclerc'in oturumu en hızlı bitirdiğini gördü ve ardından Carlos Sainz Jr. ve Lando Norris geldi. Seans üç kez kesintiye uğradı, ilk olarak Kimi Räikkönen dönüp 11. virajda çakıl tuzağına takıldı. Sergio Pérez ayrıca 10. virajın çıkışında ve son olarak Pierre Gasly 2. virajda arabasını kaldırımlarda karaya koyduğunda arabasına çarptı. Oturum ayrıca bir dizi başka sürücüden gelen dönüşlerle doluydu.[3][4]
İkinci antrenman, yağmur yağmaya başlamadan önceki ilk saat yapıldı ve seans bir kez daha Leclerc'in en hızlı zamanı belirlediğini gördü ancak bu sefer ikinci en hızlı olan Lewis Hamilton ve üçüncü olan Sebastian Vettel oldu.[5] Üçüncü antrenman seansı, destek Formula 3 yarışında meydana gelen bir kazanın ardından 10 dakika ertelendi ve kısaltıldı. En hızlı Vettel hızlı tamamlarken, ardından Max Verstappen ve Valtteri Bottas geldi.[6]
Elemeler
[değiştir | kaynağı değiştir]Eleme raporu
[değiştir | kaynağı değiştir]1ET ve 2ET
[değiştir | kaynağı değiştir]İlk 18 dakikalık eleme seansı 1ET, geçici olarak kırmızı bayrakla işaretlendi ve kalan 4:34'te Sergio Pérez'in arabası 3. virajın içinde gücünü kaybetti. Güç ünitesi bileşenlerini değiştirdiği için halihazırda grid cezalarıyla karşı karşıya olan Max Verstappen, seansta bir zaman belirlemedi. Verstappen ve Pérez, Williams pilotları Robert Kubica ve George Russell, Romain Grosjean'dan Haas gibi birinci eleme turunda elendi. Seans, Charles Leclerc ile Scuderia Ferrari için en hızlı şekilde bitti. İkinci eleme (2ET) sansında, Kevin Magnussen'in diğer Haas'ları ve Toro Rosso sürücüleri Pierre Gasly ve Daniil Kvyat elendi. Alfa Romeo'dan Antonio Giovinazzi, 2. eleme turunda elenen son sürücü oldu ve takım arkadaşı Kimi Räikkönen tarafından üçüncü eleme seansında (3ET) 0,002 saniye ile son sırada yenildi. Racing Point sürücüsü Lance Stroll, 2019'da ilk kez 3. eleme turuna girdi. Lewis Hamilton, 1ET'nin en hızlı zamanını belirledi, bu da Mercedes'in hafta sonu ilk kez bir seans yönettiği anlamına geliyordu.
3ET
[değiştir | kaynağı değiştir]Sadece 12 dakika süren 3ET, Räikkönen arabasının kontrolünü kaybettiğinde ve 11. virajda lastik bariyerlerine doğru genişlediğinde 6:35'te kırmızı bayrakla işaretlendi. Räikkönen'in arabası temizlendikten ve seans devam ettikten sonra, kalan dokuz sürücüden ikisi olan Red Bull'dan Alexander Albon ve Stroll hâlâ bir zaman belirlememişti. Oturum yeniden başladığında Monza, ani hızın önemli bir avantaj olduğu bir parkur olduğundan hiçbir takım sürücüsünü ilk gönderen olmak istemedi. Zaman yavaşlamaya başladıkça, pit şeridini ilk kimin terk edeceğine dair spekülasyonlar büyüdü. Üçüncü eleme pilotları, seansa iki dakika kalana kadar garajlarından çıkamadılar ve Renault sürücüsü Nico Hülkenberg onlara önderlik etti.
1. dönüşe geldiğinde, Hülkenberg dönüşü kaçırdı ve bunun yerine 1. virajı geçtikten sonra kayma yolundan geçti. Bu eylem, diğer sürücülerin geçmesine izin vermek için kasıtlı olarak ikinci turu almakla suçlanmasına yol açtı.[7] Geride kalan iki sürücü olan Stroll ve Carlos Sainz Jr, 1. virajdaki geçişlerini yavaşlatarak Hülkenberg'in öndeki piste tekrar girmesine yetecek kadar zaman tanıdı.[8] Sainz ve Hülkenberg liderliğindeki sürücüler, tur atlamalarında 3. viraja ulaştığında, 3. eleme turunun sonunda sürücülerin başlangıç çizgisine ulaşmasına izin veren hata payı neredeyse kayboldu. Sonunda, sadece Sainz ve Leclerc turlarını başarıyla tamamladı. Arkalarındaki yedi sürücünün tamamı yakalandı ve bu nedenle 3. çeyreğin ikinci yarısında zaman belirleme fırsatına sahip olmak için çizgiyi çok geç geçti. Anlamlı bir girişimde bulunan tek sürücü Sainz, ilk 3ET süresini yedinciden çıkacak kadar geliştiremedi. Sonuç, ne Albon'un ne de Stroll'ün bir tur süresi belirlemediği anlamına geliyordu.
3. eleme turunun son dakikalarında olanlara karşı ciddi eleştiriler vardı. Red Bull'un takım patronu Christian Horner'ın Hülkenberg'in hamlesini yorumlaması, bunun "belli ki kasıtlı yapıldığı" yönündeydi ve sonucun "biraz aptalca" olduğunu söyledi.[9] Mercedes takım patronu Toto Wolff, Hülkenberg'in şık kesimini ve kolektif sürücülerin tur dışı yavaşlamalarını "junior class" ve "Formula 1'e layık değil" olarak nitelendirdi.[10]
Hülkenberg, Sainz ve Stroll, yarış görevlileri tarafından 3. eleme turlarında "gereksiz yere yavaş sürdükleri" gerekçesiyle araştırılmak üzere çağrıldı. Yetkililer, Hülkenberg'i potansiyel olarak "haklı bir sebep olmadan yoldan çıkma" nedeniyle soruşturdu.[8][11] Hülkenberg, pistten çıkma konusunda haksızlıktan aklandı. Görevliler, bu durumda sürücünün kasıtlı olarak pistten ayrıldığını belirleyemediklerini söyledi. Sürücülerden üçü de çok yavaş sürdükleri için kınandı ve sürücüler bunu yaptıklarını itiraf ettiler. Görevliler bunun "3. eleme turunda son turun kritik bir aşamasında arabaların yedeklenmesinde önemli bir rol oynadığı" sonucuna vardı.[12] Yarış görevlileri, üç sürücünün soruşturmasını "Komiserler, FIA'nın bu tür bir duruma hızlı bir çözüm getirmesini şiddetle tavsiye ediyor", sözleriyle sonuçlandırdı.
Sıralama turları
[değiştir | kaynağı değiştir]| Poz. | Araba no. |
Pilot | Marka | Eleme süreleri | Son sıralama | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1ET | 2ET | 3ET | |||||
| 1 | 16 | Charles Leclerc
|
Ferrari | 1:20.126 | 1:19.553 | 1:19.307 | 1 |
| 2 | 44 | Lewis Hamilton
|
Mercedes | 1:20.272 | 1:19.464 | 1:19.346 | 2 |
| 3 | 77 | Valtteri Bottas
|
Mercedes | 1:20.156 | 1:20.018 | 1:19.354 | 3 |
| 4 | 5 |  Sebastian Vettel
|
Ferrari | 1:20.378 | 1:19.715 | 1:19.457 | 4 |
| 5 | 3 |  Daniel Ricciardo
|
Renault | 1:20.374 | 1:19.833 | 1:19.839 | 5 |
| 6 | 27 | Nico Hülkenberg
|
Renault | 1:20.155 | 1:20.275 | 1:20.049 | 6 |
| 7 | 55 |  Carlos Sainz Jr.
|
McLaren-Renault | 1:20.413 | 1:20.202 | 1:20.455 | 7 |
| 8 | 23 |  Alexander Albon
|
Red Bull Racing-Honda | 1:20.382 | 1:20.021 | No time | 8 |
| 9 | 18 |  Lance Stroll
|
Racing Point-BWT Mercedes | 1:20.643 | 1:20.498 | No time | 9 |
| 10 | 7 | Kimi Räikkönen
|
Alfa Romeo Racing-Ferrari | 1:20.634 | 1:20.515 | No time | PL1 |
| 11 | 99 |  Antonio Giovinazzi
|
Alfa Romeo Racing-Ferrari | 1:20.657 | 1:20.517 | - | 10 |
| 12 | 20 |  Kevin Magnussen
|
Haas-Ferrari | 1:20.616 | 1:20.615 | - | 11 |
| 13 | 26 |  Daniil Kvyat
|
Scuderia Toro Rosso-Honda | 1:20.723 | 1:20.630 | - | 12 |
| 14 | 4 | Lando Norris
|
McLaren-Renault | 1:20.646 | 1:21.068 | - | 162 |
| 15 | 10 |  Pierre Gasly
|
Scuderia Toro Rosso-Honda | 1:20.508 | 1:21.125 | - | 172 |
| 16 | 8 | Romain Grosjean
|
Haas-Ferrari | 1:20.784 | - | - | 13 |
| 17 | 11 |  Sergio Pérez
|
Racing Point-BWT Mercedes | 1:21.291 | - | - | 182 |
| 18 | 63 | George Russell
|
Williams-Mercedes | 1:21.800 | - | - | 14 |
| 19 | 88 |  Robert Kubica
|
Williams-Mercedes | 1:22.356 | - | - | 15 |
| %107 süresi: 1:25.734 | |||||||
| DNQ | 33 |  Max Verstappen
|
Red Bull Racing-Honda | No time | - | - | 193 |
| Kaynak:[13][14] | |||||||
- Notlar
- ^1 – Kimi Räikkönen, parc fermé koşulları altında güç ünitesi bileşenlerini değiştirmek için pit yolundan başlaması gerekiyordu.[15]
- ^2 – Lando Norris, Pierre Gasly ve Sergio Pérez'in, güç ünitesi bileşenleri kotalarını aşmak için gridin arkasından başlamaları gerekiyordu.[16][17]
- ^3 – Max Verstappen, başlangıçta güç ünitesi bileşenleri kotasını aşmak için gridin arkasından başlaması gerekiyordu, ancak %107 kuralı dahilinde bir eleme süresi belirleyemediler ve görevlilerin takdirine göre yarışmalarına izin verildi.[18]
Yarış
[değiştir | kaynağı değiştir]Yarış raporu
[değiştir | kaynağı değiştir]Yarış başladığında ilk dört sürücü, 1. viraj boyunca pozisyonlarını korudu ve Charles Leclerc, pole pozisyonunu erken bir yarış liderliğine çevirdi. Gridde 19. başlayan Max Verstappen, Sergio Pérez ile temas kurdu, ön kanadına zarar verdi ve yerini almak için erken pit stop istedi.
6. turda güçlü şekilde 4. giden Sebastian Vettel, kontrolü kaybetti ve 9. virajda arabasını çimlere yarı yolda bırakarak durdu. Vettel, olabildiğince hızlı bir şekilde yarışa yeniden katılma çabasıyla 7. sırada bulunan Lance Stroll'ün yoluna girdi. Vettel, Stroll'e çarparak kendi ön kanadına hasar verdi ve daha sonra Stroll'ün dönmesine neden oldu. Stroll piste yeniden katılmaya çalıştığında, Pierre Gasly'yi çakıldan geçmeye zorladı. Vettel 6. turun sonunda ön kanadını değiştirmek zorunda kaldı ve onu son sırada bıraktı. Stroll 13. sıraya indirildi. Yarış görevlileri çifte olayı araştırdı. Vettel'i on saniyelik dur-kalk cezası ve Stroll'u da arabadan geçme cezası ile cezalandırdılar. Her iki sürücü de ilk onda bitiremeyecekti. Vettel ayrıca olayla ilgili olarak FIA Süper Lisansında üç ceza puanı aldı.[19]
Pit stop
[değiştir | kaynağı değiştir]19. turda, ilk üç sürücü (sırasıyla Leclerc, Lewis Hamilton ve Valtteri Bottas) yarışlarına başladıkları eskimiş yumuşak lastiklerin yerini almak için bir pit penceresindeydi. Hamilton bunu ilk yapan oldu ve orta lastiklerini değiştirdi. Leclerc 20. turda pite geldi, daha uzun ömürlü ancak daha yavaş sert lastiği kullanmayı tercih etti. Orta boy lastiği de seçen Bottas 27. tura kadar pit yapmayacaktı. Üç sürücü de pit stoplarından önce bulundukları sırayla yarışa döndü. Carlos Sainz, sağ ön lastiğini yerleştirirken yaptığı bir hata nedeniyle 27. turda yarıştan çekildi. Bu kısa bir sanal güvenlik aracının gelmesine neden oldu. Kısa bir süre sonra, Daniil Kvyat'tan Toro Rosso, 1. virajı geçtikten hemen sonra mekanik bir arıza yaşadı ve aracı güvenliğe itilirken ikinci bir sanal güvenlik aracının gelmesine neden oldu.
Bu arada Leclerc'in liderliği, yarışın geri kalanında arkasındaki Mercedes sürücüleri tarafından zorlanacaktı. Leclerc ve Hamilton'ın pit stoplarının ardından Hamilton, birkaç kez Leclerc'i sollamak için yaklaştı, bir saniyeden daha kısa bir süre geride kaldı ve DRS'yi kullanmasını sağladı. Her iki sürücü de arada sırada sürüş hataları yaptı ve Leclerc, Hamilton'ı yoldan çıkardığı için bir kez uyarıldı. Hamilton sürekli olarak Leclerc'e yakın kaldı, ancak yarış liderliği için onu geçemedi. 42. turda Hamilton lastiklerini 1. virajda kilitleyerek Bottas'ın onu 2. sıraya almasını sağladı. Hamilton'ınkinden sekiz tur daha yeni orta lastiklere sahip olan Bottas, tıpkı Hamilton'ın yaptığı gibi Leclerc'e liderlik için meydan okumayı başardı. Bottas, yarışın sonraki aşamalarında birçok kez Leclerc'in bir saniyesi içinde geldi, ancak Hamilton gibi, Leclerc'i geçemedi.
Yarış bitişi
[değiştir | kaynağı değiştir]Grand Prix, Leclerc'in arka arkaya ikinci yarış galibiyetini ve Ferrari'nin 2010 yarışını Fernando Alonso'nun kazanmasından bu yana İtalya'daki ilk galibiyetini almasıyla sona erdi.[20] Bottas, ikinciliği almak için bir saniyeden daha az gerideydi ve yumuşak lastikler için yarışın sonlarında pit stop yapan Hamilton, yarışın en hızlı turunu belirleyerek podyumun son adımını attı. Renault'dan Daniel Ricciardo ve Nico Hülkenberg, 4. ve 5. sıraları güçlü bir şekilde tamamlayarak Renault'yu Markalar şampiyonasında 5. sıraya yükseltti. Bu aynı zamanda dördüncü sıradaki McLaren'in sadece 18 puan gerisinde oldukları anlamına geliyordu. Alexander Albon, Red Bull'un Hulkenberg'in bir saniye gerisinde tamamlayarak 6. sırada bitirdi. Her ikisi de gridin arkasından başlayan Pérez ve Verstappen 7. ve 8. olarak yarışı bitirdi. Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo) 9 ve Lando Norris (McLaren) onuncu oldu.
Yarış
[değiştir | kaynağı değiştir]| Poz. | No. | Pilot | Marka | Tur | Süre/Durum | Grid | Puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | Charles Leclerc
|
Ferrari | 53 | 1:15:26.665 | 1 | 25 |
| 2 | 77 | Valtteri Bottas
|
Mercedes | 53 | +0.835 | 3 | 18 |
| 3 | 44 | Lewis Hamilton
|
Mercedes | 53 | +35.199 | 2 | 161 |
| 4 | 3 | Daniel Ricciardo
|
Renault | 53 | +45.515 | 5 | 12 |
| 5 | 27 | Nico Hülkenberg
|
Renault | 53 | +58.165 | 6 | 10 |
| 6 | 23 | Alexander Albon
|
Red Bull Racing-Honda | 53 | +59.315 | 8 | 8 |
| 7 | 11 | Sergio Pérez
|
Racing Point-BWT Mercedes | 53 | +1:13.802 | 18 | 6 |
| 8 | 33 | Max Verstappen
|
Red Bull Racing-Honda | 53 | +1:14.492 | 19 | 4 |
| 9 | 99 | Antonio Giovinazzi
|
Alfa Romeo Racing-Ferrari | 52 | +1 tur | 10 | 2 |
| 10 | 4 | Lando Norris
|
McLaren-Renault | 52 | +1 tur | 16 | 1 |
| 11 | 10 | Pierre Gasly
|
Scuderia Toro Rosso-Honda | 52 | +1 tur | 17 | |
| 12 | 18 | Lance Stroll
|
Racing Point-BWT Mercedes | 52 | +1 tur | 9 | |
| 13 | 5 | Sebastian Vettel
|
Ferrari | 52 | +1 tur | 4 | |
| 14 | 63 | George Russell
|
Williams-Mercedes | 52 | +1 tur | 14 | |
| 15 | 7 | Kimi Räikkönen
|
Alfa Romeo Racing-Ferrari | 52 | +1 tur | PL | |
| 16 | 8 | Romain Grosjean
|
Haas-Ferrari | 52 | +1 tur | 13 | |
| 17 | 88 | Robert Kubica
|
Williams-Mercedes | 51 | +2 tur | 15 | |
| Ret | 20 | Kevin Magnussen
|
Haas-Ferrari | 43 | Hidrolik | 11 | |
| Ret | 26 | Daniil Kvyat
|
Scuderia Toro Rosso-Honda | 29 | Yağ sızıntısı | 12 | |
| Ret | 55 | Carlos Sainz Jr.
|
McLaren-Renault | 27 | Tekerler | 7 | |
| En hızlı tur: Lewis Hamilton (Mercedes) – 1:21.779 (51. tur)
| |||||||
| Kaynak:[14][21] | |||||||
- Notlar
- ^1 – En hızlı tur için bir puan içerir.
Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması
[değiştir | kaynağı değiştir]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Not
- Her bir sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra gösterilir.
Kaynakça
[değiştir | kaynağı değiştir]- ^ "Belgium 2019 – Championship". StatsF1. 4 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Eylül 2019.
- ^ "2019 Italian Grand Prix – Entry List". FIA. Fédération Internationale de l'Automobile. 5 Eylül 2019. 6 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Eylül 2019.
- ^ "FP1: Leclerc fastest at Monza in rain-hit first session". Formula1.com. 6 Eylül 2019. 6 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Eylül 2019.
- ^ Benson (6 Eylül 2019). "Italian GP: Charles Leclerc fastest in first practice". BBC sport. 7 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Eylül 2019.
- ^ "FP2: Leclerc edges Hamilton by just 0.068s in Italy". Formula1.com. 6 Eylül 2019. 6 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Eylül 2019.
- ^ "FP3: Vettel leads Verstappen by 0.032s in shortened final practice". Formula1.com. 7 Eylül 2019. 9 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Eylül 2019.
- ^ "Nico Hulkenberg, Lance Stroll, Carlos Sainz reprimanded after Italian GP qualifying". Sky Sports. Sky. 15 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Eylül 2019.
- ^ a b "FIA rules on Hulkenberg, Sainz, Stroll actions in Monza qualifying". GPfans. 30 Mayıs 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Eylül 2019.
- ^ "Formula 1: Christian Horner: Monza qualifying a 'complete clusterf**k'". Motorsport Week. 30 Mayıs 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Eylül 2019.
- ^ "Christian Horner: Monza qualy a 'complete clusterf**k'". PlanetF1 (İngilizce). 9 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Eylül 2019.
- ^ "Nico Hulkenberg summoned by stewards after Q3 farce". PlanetF1. 9 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Eylül 2019.
- ^ "Reprimands for Lance Stroll, Nico Hulkenberg and Carlos Sainz". PlanetF1 (İngilizce). 9 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Eylül 2019.
- ^ "Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2019 – Qualifying". formula1. 7 Eylül 2019. 30 Mart 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Eylül 2019.
- ^ a b "Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2019 – Starting Grid". formula1. 7 Eylül 2019. 30 Mart 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Eylül 2019.
- ^ "Kimi Raikkonen set to start Italian GP from the pit lane". www.formula1.com (İngilizce). 8 Eylül 2019. 9 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ekim 2019.
- ^ "Norris set to start from the back at Monza after engine change". www.formula1.com (İngilizce). 6 Eylül 2019. 6 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ekim 2019.
- ^ "Raikkonen, Perez get Monza grid penalties". Crash (İngilizce). 8 Eylül 2019. 30 Ekim 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ekim 2018.
- ^ "Stewards Decision Doc44 – M.Verstappen (failure to set a time in qualifying)". FIA. 21 Aralık 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Eylül 2019.
- ^ "Sebastian Vettel: Ferrari driver 'not worried' about form after errors". BBC Sport. BBC. 10 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Eylül 2019.
- ^ "F1 news - Charles Leclerc holds off Mercedes to take victory at Monza". Eurosport. 8 Eylül 2019. 21 Mart 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Mayıs 2020.
- ^ "Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2019 – Race Result". formula1. 8 Eylül 2019. 26 Mart 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Eylül 2019.
- ^ a b "Italy 2019 – Championship". StatsF1. 8 Eylül 2019. 6 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Eylül 2019.