Su-33

Su-33 (zavod kodi T-10K; ilgari Su-27K nomi bilan tanilgan; NATO kodifikatsiyasiga koʻra: Flanker-D — "Flanker-D") — Sovet/Rossiya aviatashuvchisiga asoslangan toʻrtinchi avlod qiruvchisi. Sukhoi dizayn byurosida Mixail Simonova boshchiligida Rossiya dengiz floti uchun ishlab chiqilgan.

Su-27K ning ilk parvozi 1987-yil 17-avgustda boʻlgan. Shuni ham aytib oʻtish lozimki, 1989-yil 1-noyabrda Su-27K SSSRda birinchi marta „Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov“ samolyot tashuvchi kreyseriga „samolyotda“ koʻtarilgan va qoʻngan. 1998-yil 31-avgustda jang uchun foydalanishga yaroqli deb qabul qilingan^[1].

Garchi Rossiya Harbiy-dengiz flotining hozirgi rejalari yangi MiG-29K tashuvchi samolyotlarini qurish boʻlsa-da, ularning ixchamligi va Sovet Ittifoqi flotining „Admiral Kuznetsov“ samolyot tashuvchisi havo guruhini koʻpaytirish imkoniyati tufayli hozirgi flotida yanada kattaroq yuk koʻtarish imkoniyatini yaratish hamda Su-33 samolyotlarini saqlab qolish va modernizatsiya qilish rejalashtirilgan: Shu sababdan 2016-yilda Su-33^[2] uchun AL-31F seriyali 3 dvigatellarini ishlab chiqarish yana boshlandi va SVP-24 koʻrish tizimini oʻrnatish orqali samolyot ham modernizatsiya qilindi^[3].

Su-33 ning oʻziga xos xususiyati UPAZ osilgan konteyneri tufayli tanker samolyoti sifatida ishlash qobiliyati deb qaraladi. Shuningdek, samolyotning oʻzida havoda yoqilgʻi quyish uchun standart uskunalar bor. Yaʼni, UPAZli Su-33 ham MiG-29K, ham boshqa Su-33 ga yonilgʻi quyishi mumkin.

Yaratilish tarixi

Su-33 qiruvchisi, 1984-yil 18-apreldagi^[4] farmonga koʻra, toʻrtinchi avlod Su-27 ogʻir qiruvchi samolyoti asosida ishlab chiqilishi kerak edi, u oʻsha vaqtga qadar sinovdan oʻtgan va ommaviy foydalanishga topshirilgan. Su-33 asosiy Su-27 qiruvchi samolyotining barcha afzalliklari va dizayn va joylashuv yechimlarini saqlab qolishi kerak boʻlgan^[4]. Shuningdek, dengiz floti aviatsiyasi qoʻmondoni general-polkovnik Kuznetsov boshchiligidagi buyurtmachi komissiyasi yer usti nishonlarini yoʻq qilish boʻyicha vazifalarni bajarishda yuqori samaradorlikni taʼminlash talabini oldinga qoʻygan^[4]. Natijada, dastlabki loyihani yakunlagandan soʻng, 1985-yil fevral oyida Su-27K loyihasi SSSR Harbiy — havo kuchlari va dengiz floti bosh qoʻmondonlari tomonidan maʼqullangan^[4].

Prototiplari

1986-yilda Suxoy konstruktorlik byurosining eksperimental ishlab chiqarishida birinchi prototipni yigʻish boshlandi, u qatlanadigan qanot va gorizontal quyruq bilan taʼminlanmagan^[5]. Samolyotni yigʻish 1987-yilda yakunlandi, samolyot T-10K-1 belgisini oldi va oʻsha yilning 17-avgustida sinov uchuvchisi V. G. Pugachev tomonidan boshqariladigan mashina birinchi marta parvozni amalga oshirdi^[5]. Tajribaviy samolyotni qurishda barcha yangi qismlar Suxoy tajriba zavodida ishlab chiqarilgan va KnAAPO^[6] ishlab chiqarishidan etkazib berilgan „oddiy“ Su-27 ning baʼzi birliklari ham ishlatilgan. Olti oy oʻtgach, ikkinchi Su-27K T-10K-2 belgisiga ega boʻlgan parvoz sinovlariga qoʻshildi, u allaqachon qatlanadigan qanoti va gorizontal dumidan foydalangan^[5]. Ikkinchi nusxaning birinchi parvozi 1987-yil 22-dekabrda amalga oshirildi^[5]. 1988-yilning yozida birinchi parvoz modeli^[5] ham qatlanadigan qanot va gorizontal dum bilan jihozlangan edi, ammo 1988-yil 27-sentyabrda (uning parvoz sinovlari boshlanganidan bir oy oʻtgach) samolyot gidravlik tizimlarining nosozlik tufayli yerga qulagan^[5].

1989-yil 20-oktyabrda TAKR „Tbilisi“ (hozirgi „Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov“) birinchi marta Qora dengiz kemasozlik zavodini tark etdi va dengizga chiqdi^[7]. Kema hali barcha [^[7]^[7] radar uskunalari va raketa qurollari bilan jihozlanmagan edi, lekin u allaqachon uchish, qoʻnish va samolyotlarga texnik xizmat koʻrsatishni amalga oshirishga imkon beradigan barcha aviatsiya texnik jihozlariga ega boʻlgan. Xususan kemada toʻxtatuvchi, ishga tushirishni kechiktirish, gaz deflektorlar, samolyot liftlari, shuningdek, „Rezistor-K42“ radio qoʻnish tizimi, „Luna-3“ optik qoʻnish tizimi, video kuzatuv tizimi va kema radarlari mavjud boʻlgan^[7].

Tbilisi aviatashuvchisi uchirilganidan roppa-rosa bir hafta oʻtgach, sinovchi Viktor Pugachev samolyot tashuvchisi ustidan 1500 m balandlikda uchib oʻtdi, shundan soʻng u kemadan 30 m balandlikda uning atrofida bir necha marta aylanib, Saki aerodromiga qaytdi^[7]. Keyingi haftada sinov parvozlari Su-33 va MiG-29K qiruvchi samolyotlarining samolyot tashuvchisi, shu bilan birga, tashuvchiga asoslangan aviatsiya uchun ishlaydigan kemaning radar tizimlarini sinovdan oʻtkazgan uchish laboratoriyalari ustida davom etgan^[7]. Shu kunlarda samolyotlar 2-3 metr balandlikda, baʼzan hatto unga tegib, butun uzunligi boʻylab oʻtib ketishdi^[7]. Bunday parvozlar 1989-yil 31-oktyabrgacha davom etgan^[7], shundan keyin samolyot ham, sinovchi Viktor Pugachev ham, samolyot tashuvchisi ham kemaga birinchi „haqiqiy“ qoʻnishni amalga oshirishga tayyor boʻlishgan^[7]. Ertasi kuni mahalliy aviatsiya tarixida birinchi boʻlib oddiy samolyotning samolyot tashuvchisi kemasiga qoʻnishi yuz berdi^[7]. Xuddi shu kuni yana ikkita yangi tashuvchi samolyot — MiG-29K va Su-25UTG Tbilisi kemasiga birinchi qoʻnishni amalga oshirishgan^[7].

Koʻrgazmada buklangan qanotli Su-33 va GO

Loyihalar va oʻzgartirishlar

Model nomi	Qisqacha xususiyatlar, farqlar.
Su-27K	1143.5 loyihasining samolyot tashuvchi kreyserlarini jihozlash uchun Su-27 negizida tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot loyihasi.
Su-27K	1160 „Eagle“ loyihasining samolyot tashuvchilarini jihozlash uchun Su-27 asosidagi tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot loyihasi. U asl mashinadan faqat konstruktiv jihatdan farq qilar edi (mustahkamlangan qoʻnish moslamasi, tormoz kancasi, yigʻiladigan qanot panellari).
Su-27KI	1153 Eagle loyihasining samolyot tashuvchi kreyserlarini jihozlash uchun Su-27 asosidagi tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot loyihasi, keyinchalik 1143.5 loyihasining TAKR ning dastlabki versiyasi uchun.
Su-27KPP	Tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli tiqilinchli samolyot loyihasi.
Su-27KRT	Tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli razvedka va maqsadli samolyot loyihasi.
Su-27KT/Su-27KTZ	Tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli tanker samolyoti loyihasi.
Su-27KU	Tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli oʻquv samolyoti loyihasi.
Su-27KSh	1153 Eagle loyihasining samolyot tashuvchi kreyserlarini jihozlash uchun Su-27 negizida tashuvchiga asoslangan hujumchi samolyot loyihasi, keyinchalik esa 1143.5 loyihasining TAKR ning dastlabki versiyasi uchun.
Su-28K	1160 „Eagle“ loyihasining samolyot tashuvchilarini jihozlash uchun palubaga asoslangan ikki tomonlama hujum samolyoti loyihasi. Bu Su-27K ning maxsus qurollarni boshqarish tizimi (SUV) bilan modifikatsiyasi boʻlib, u havodan kemaga, havodan erga va havodan radarga turli xil yoʻq qilish vositalaridan foydalanishga imkon berdi. U bir qator modifikatsiyalar uchun asos boʻlib xizmat qildi — razvedka nishoni (Su-28KRTs), RLDN samolyotlari va boshqalar.
Su-28KRT	Project 1160 Eagle samolyot tashuvchilarini jihozlash uchun tashuvchiga asoslangan razvedka va maqsadli samolyot loyihasi. Bu Su-28K ning modifikatsiyasi edi.
Su-29K	1160 „Eagle“ loyihasining samolyot tashuvchilarini jihozlash uchun tashuvchiga asoslangan qiruvchi-toʻxtatuvchining loyihasi. Bu Su-27K ning takomillashtirilgan SUV bilan modifikatsiyasi boʻlib, u uzoq masofali havo-havo raketalaridan K-33 foydalanishga imkon berdi.
Su-33	Su-27K qiruvchi samolyotlarini foydalanishga topshirilgandan keyin belgilash. Su-33 samolyotlari TAKR " Admiral Kuznetsov " havo guruhi tarkibiga kiradi.
Su-27KUB/Su-33UB	Su-27KU va Su-27KT dagi ishlanmalar asosida tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli jangovar oʻquv samolyoti loyihasi. Bitta parvoz modeli qurildi (T-10K-4 dan oʻzgartirildi). Dastur yopiq.

Hodisalar

Umuman olganda, Su-33 samolyotining birinchi parvozidan buyon 8 ta avariya sodir boʻlgan, ulardan 5 tasi samolyotning texnik nosozliklari tufayli yuzaga kelgan.

Texnik xususiyatlari

Ekipaj : 1 kishi
Uzunligi : 21,18 m
Qanotlari kengligi: 14,7 m
- buklangan qanot: 7,40 m
- uchlarida osilgan raketalar bilan: 14,948 m
Orqa oʻtish oraligʻi : 9,9 m
- stabilizatorlar buklangan holda: 7,40 m
Balandligi : 5,72 m
Qanot maydoni: 67,84 m²
Qanot profili : P44M
Qanotlar nisbati: 3.48
Qanotning konusning nisbati: 3,76
Etakchi chekka surish burchagi : 42,5 °
Shassi bazasi: 5,87 m
Shassi yoʻli: 4,44 m
Boʻsh vazn: 19600 kg
Boʻsh ogʻirligi: 20440 kg (2 × R-27E + 2 × R-73)
Oddiy parvozning ogʻirligi:
- qisman toʻldirish bilan: 26000 kg
- toʻliq yuklangan: 29940 kg
Maksimal uchish ogʻirligi: 33000 kg
Yoqilgʻi massasi: 9400 kg
- asosiy toʻldirish opsiyasi: 5350 kg
Yoqilgʻi baklarining hajmi: 12100 l
Oddiy qoʻnish ogʻirligi: 22400 kg
Maksimal qoʻnish ogʻirligi: 26000 kg
Dvigatel:
- Dvigatel turi: yondirgichli turbojetli aylanma
- Model: " AL-31F 3 seriyali "
- surish :
  - maksimal: 2 × 7670 kgf (74,5 kN)
  - yondirgich : 2 × 12,500 kgf (122,6 kN)
  - favqulodda rejim: 2 × 12800 kgf (125,5 kN)
- bypass nisbati : 0,571
- Dvigatel ogʻirligi: 1520 kg

Parvoz xususiyatlari

Maksimal tezlik :
- balandlikda: 2300 km / soat (M = 2.17)
- yerga / dengiz yuzasiga yaqin: 1300 km / soat (M = 1.09)
Qoʻnish tezligi: 235-250 km/soat
Parvoz oraligʻi:
- quruqlik/dengiz yuzasi yaqinida: 1000 km
- balandlikda: 3000 km
250 km masofada patrulning davomiyligi: 2 soat
Amaliy shift : 17000 m
Qanot yuki:
- normal uchish ogʻirligida:
  - qisman toʻldirish bilan: 383 kg/m²
  - toʻliq yuklangan: 441 kg/m²
- maksimal uchish ogʻirligi: 486 kg / m²
Kutishdan keyingi yondirgichdagi tortishishning ogʻirlik nisbati:
- normal uchish ogʻirligida:
  - qisman toʻldirish bilan: 0,96
  - toʻliq yuklangan: 0,84
- maksimal uchish ogʻirligida: 0,76
Uchish yugurish: 105 m (tramplin bilan)
Yugurish uzunligi: 90 m (toʻxtatuvchi bilan)
Maksimal ish yuki : 8,5 g (yoki 8 )

Qurollanishi

Toʻp : 1 × 30 mm GSh-30-1 toʻpi (150 oʻq-dori)
jangovar yuk:
- maksimal: 6500 kg
- В-В varianti: 3200 kg (8 × R-27E yoki 6 × R-73)
Qurollanishning qattiq nuqtalari : 12
- URVV :
  - 4 × R-73
  - 4-6 × R-27R/ER
  - 2 × R-27T/ET
- urvp :
  - X-41 „Pashsha“
  - P-800 „Oniks“
- Boshqarilmaydigan raketalar:
  - B-8M1 bloklarida 80 (4 × 20) × 80 mm S-8KOM/S- 8BM yoki
  - B-13L bloklarida 20 (4 × 5) × 122 mm S-13T yoki
  - 4 × 266 mm S-25-OFM-PU
- Bombalar : turli maqsadlar uchun erkin tushish, bomba kassetalari
  - 8 × 500 kg (FAB-500, RBC-500, ZB-500) yoki
  - 28 × 250 kg (FAB-250, RBC-250 va boshqalar) d.) yoki
  - 32×100 kg

Avionika

Radar : RLPK-27K
- Antenna:
  - Turi: H001K
  - Diametri: 1075 mm
- Koʻrish maydoni:
  - balandligi: ± 50 °
  - azimutda: ±60°
- Havo nishonini aniqlash diapazoni EPR = 3 m²:
  - tomon: 100 km
  - taʼqibda: 40 km
- Bir vaqtning oʻzida kuzatilgan nishonlar soni: 10
EKO: OEPS-27K
- Turi: OLS-27K („46Sh“)
- Koʻrish maydoni:
  - balandligi: −15°/+60°
  - azimutda: ±60°
- Koʻrish maydoni: 120 × 75 °
- Koʻrish burchagi: 60×10°, 20×5°, 3×3°
- Issiqlik kontrastli havo nishonini kuzatish diapazoni:
  - tomon: 40 km
  - taʼqib qilishda: 100 km
- Oʻlchangan diapazonlar diapazoni: 6 km
Dubulgʻaga oʻrnatilgan nishon tizimi: „Shchel-3UM-1“

Rossiya — 18 Su-33 2019-yilda jangovar qurollar sifatida jalb qilgan.^[8]

Manbalar

↑ Korabelniy istrebitel Su-33: 10 let na voorujenii rossiyskoy armii
↑ {{{заглавие}}}.
↑ {{{заглавие}}}.
↑ ^4,0 ^4,1 ^4,2 ^4,3 Fomin A., 2003, str. 70,71
↑ ^5,0 ^5,1 ^5,2 ^5,3 ^5,4 ^5,5 Fomin A., 2003, str. 80-81.
↑ Fomin A., 2003, str. 73-74.
↑ ^7,00 ^7,01 ^7,02 ^7,03 ^7,04 ^7,05 ^7,06 ^7,07 ^7,08 ^7,09 ^7,10 Fomin A., 2003, str. 91-97.
↑ The Military Balance 2019, c.204

„Су-33“. Компания «Сухой». 2022-yil 14-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2022-yil 14-avgust.
„Су-33“. КнААЗ им. Ю. А. Гагарина.^{[sayt ishlamaydi]} (nedostupnaya ssilka)
„Су-33“. Авиационная энциклопедия «Уголок неба».
Вячеслав Зенкин, Василий Павлов. „Су-27К“. «Вестник Воздушного Флота». «Авиация и космонавтика». 2009-yil 14-yanvarda asl nusxadan arxivlangan.
„Су-33“. ScaleModels.ru.

[1] Korabelniy istrebitel Su-33: 10 let na voorujenii rossiyskoy armii

[:0-2] {{{заглавие}}}.

[:1-3] {{{заглавие}}}.

[fomin_s70-71-4] 4,0 ^4,1 ^4,2 ^4,3 Fomin A., 2003, str. 70,71

[fomin_s80-81-5] 5,0 ^5,1 ^5,2 ^5,3 ^5,4 ^5,5 Fomin A., 2003, str. 80-81.

[fomin_s73-74-6] Fomin A., 2003, str. 73-74.

[fomin_s91-97-7] 7,00 ^7,01 ^7,02 ^7,03 ^7,04 ^7,05 ^7,06 ^7,07 ^7,08 ^7,09 ^7,10 Fomin A., 2003, str. 91-97.

[8] The Military Balance 2019, c.204

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]