BAB II

KAJIAN LITERATUR

2.1

Pendahuluan Jalan raya dibina di atas tanah, tetapi tanah semulajadi tidak mampu

menerima laluan tayar kenderaan tanpa berubah bentuk. Oleh itu, tanah perlu dibentuk kepada aras yang dikehendaki, dipadatkan dan dibina struktur yang kuat diatasnya iaitu turapan jalan raya. Turapan berfungsi untuk menanggung beban kenderaan pada asas jalan raya, menyediakan satu permukaan jalan yang rintangan gelincirnya mencukupi dan mempunyai jangka hayat yang lama tanpa memerlukan penyenggaraan jalan yang banyak. Apabila turapan gagal berfungsi sebagaimana yang diharapkan ia akan memberi ketidakselesaan dan mengurangkan keselamatan kepada pengguna jalan raya.

Untuk merekabentuk ketebalan turapan, beberapa faktor perlu diambil kira iaitu kegagalan, pembebanan lalulintas dan kesan alam sekitar. Secara amnya, jalan raya mempunyai lima lapisan utama untuk menampung beban lalulintas yang semakin meningkat setiap hari. Setiap lapisan mempunyai fungsinya yang tersendiri dimana jika berlaku kegagalan, setiap fungsi lapisan akan menyebabkan jalan mengalami kerosakan dan tidak dapat menanggung beban yang dikenakan keatasnya dengan baik. Oleh itu, kerosakan setiap satu lapisan akan memberikan kesan terhadap lapisan yang lain.

2.2 Jenis-jenis Kegagalan Croney !"#$% mendefinasikan kegagalan sebagai perubahan bentuk atau pesongan sebanyak $&mm pada lorong tayar tidak laju yang diukur dari aras asal. Jika ini berlaku, turapan dikatakan telah gagal dan usaha penyenggaraan perlu dilaksanakan segera. Apabila had pesongan yang tersebut di atas dilampaui, lapisan permukaan mula retak, dan air dapat menyusup masuk ke subgred serta berupaya memusnahkan keseluruhan turapan. Secara umumnya, kegagalan permukaan jalan boleh didefinasikan sebagai apabila struktur turapan tersebut mula menimbulkan ketidakselesaan kepada pengguna jalan raya yang akan menyebabkan isu kesesakan, kele'atan dan konflik kemalangan di jalan raya.

(egagalan turapan terbahagi kepada dua iaitu ) i. ii. (egagalan fungsi, dan (egagalan struktur.

(egagalan fungsi boleh melibatkan atau tidak melibatkan kegagalan struktur di mana permukaan jalan tidak dapat melaksanakan fungsinya memberikan keselesaan kepada pengguna *oder, !"+"%. ,a berlaku apabila permukaan jalan terlalu kasar atau terlalu licin. -ermukaan jalan yang kasar adalah kesan daripada kerja.kerja tampalan yang tidak sempurna dan pembinaan yang kurang memuaskan. /anakala permukaan licin disebabkan oleh pengilapan permukaan akibat proses penuaan dan penggunaan batu baur yang mudah gilap dan rekabentuk campuran yang tidak tepat.

(egagalan struktur berlaku apabila lapisan turapan mengalami kerosakan kerana tidak dapat menanggung beban lalulintas yang tinggi. 0allerga merumuskan cara turapan boleh gagal dan sebab.sebab kegagalan berlaku adalah seperti dalam Jadual 2.1.

Jadual 2.1 : Suatu analisis te hada! jenis dan se"a"-se"a" "e la#un$a #egagalan didala% tu a!an.
&Su%"e : '(ha%ed Rehan Ka i%) 'e( *th%an +a%,ah dan As i +asan) 1--. )

*"je#ti/ Jenis %asalah Se"a"-se"a"

/emperbaiki bancuhan turapan asfalt (etidakstabilan -enyepaian 2eseran antara (etanggalan 3arah rendah. tindakan air%. 2eseran cecair rendah kelikatan jisim%. (urang rintangan inersia. (ekuatan tegangan rendah atau jelekit%. 4elasan tindakan trafik%. -engecutan perubahan isipadu%.

-atah (erapuhan ketakboleh. lenturan%.

2elinciran.

Be /ungsi#an

Tekstur permukaan 3arah. (uantiti bitumen terlebih%. Tekanan sentuh antara 3arah. -enggredan atau luas permukaan. Jenis dan kandungan bitumen. (etumpatan. 4aju kenderaan. 5erat kenderaan. Jenis turapan yang terlibat. 4uas permukaan. Jenis dan kandungan bitumen. (etumpatan.

(erekatan, kelikatan dan kuantiti bitumen. Ciri keboleh.basahan agregat.

(uantiti, kelikatan dan kerapuhan bahan pengikat. -enggredan agregat dan tebal turapan. Ciri pantulan tapak jalan atau subtapak. ,katan antara lapisan tidak cukup%. (ekuatan tegangan bagi turapan. Tebal lapisan yang gelincir.

(uantiti bitumen tidak cukup%. (ekerasan relatif bagi agregat. (erapuhan bahan pengikat. (ehilangan bahan meruap dan perubahan suhu. -enyerapan bitumen oleh agregat. -elarasan struktur dalam bagi bitumen.

2.2.1

Ketida#sta"ilan (etidakstabilan bermaksud rintangan kepada ubah bentuk semasa ditindak

oleh beban lalulintas. (estabilan merupakan sifat turapan yang terpenting kerana jika turapan itu kurang stabil atau tidak stabil, akibatnya akan mudah dilihat melalui mata kasar. 6i antaranya ialah kegagalan dalam bentuk pengaliran, penolakan, penyodokan, beralur, berubah bentuk dan sebagainya. (egagalan jenis ini mudah berlaku dan kesannya jelas kelihatan di ka'asan yang membelok /ohd. 7ehan (arim et. al, !""#%.

2.2.2

Pen$e!aian

" Turapan berbitumen yang mengalami penyepaian dikatakan tidak tahan lasak kerana penyepaian berlaku apabila turapan tersebut ditindaki oleh luluha'a dan daya lelasan lalulintas. Antara bentuk kegagalan yang diakibatkan oleh kesan tindakan lelasan lalulintas ialah pitting, raveling dan pot-holing. Untuk menghalang dan menga'al berlakunya penyepaian, bahan pengikat bitumen mestilah mempunyai darjah rekatan yang tinggi terhadap permukaan agregat dan mempunyai ikatan menjelekit yang mencukupi di antara 3arah.3arah agregat /ohd. 7ehan (arim et. al, !""#%.

-ada umumnya, penyepaian dapat dikurangkan dengan cara menggunakan kandungan bitumen yang tinggi kerana bitumen itu akan menolong permukaan turapan mengkalis air dan meyelaput agregat dengan baik.

2.2.0

Kegagalan Patah (egagalan patah ditakrifkan sebagai pemecahan turapan berbitumen kepada

beberapa bahagian. Apabila pemecahan ini bercorak teratur, kegagalan patah disebut retak rambut atau 9pembuayaan:. ;aktor utama berlakunya retakan ini ialah pengecutan, kerapuhan dan kegeliciran.

7etak pengecutan berlaku akibat daripada perubahan isipadu bitumen, perubahan suhu dan penyerapan bitumen kedalam anggota agregat berliang. ,a didapati pada turapan berbitumen yang berusia tua dan mengandungi kandungan bitumen yang terlalu tinggi, tetapi yang jarang digunakan oleh lalulintas /ohd. 7ehan (arim et. al, !""#%.

(erapuhan ialah ketidakupayaan mengikut perubahan jangka panjang yang berlaku pada bentuk tapak dan subtapak dan ketidakupayaannya melentur secara berulang.ulang tanpa mengalami keretakan. 6i antara faktor yang menyebabkan kerapuhan ialah tebal lapisan berbitumen, kandungan bitumen, penggredan agregat, suhu dan keadaan terakhir bitumen yang berada didalam turapan.

!&

2elinciran berlaku apabila kenderaan berat membrek secara tiba.tiba. ,a boleh dika'al dengan cara me'ujudkan rekatan yang kukuh di antara lapisan yang berbe3a itu semasa kerja pembinaan dijalankan supaya lapisan tersebut tidak tegelincir antara satu sama lain.

2.2.1

Kehilangan Rintangan Kelin2i -enurunan rintangan kelinciran juga mengakibatkan kegagalan lapisan

permukaan turapan berbitumen. ;aktor yang menyebabkan permukaan turapan hilang rintangan kelincir dan menjadi licin ialah kehilangan mikro tekstur yang disebabkan oleh penggilapan permukaan yang terdedah ketika digelek oleh tayar kenderaan. Oleh itu, jenis agregat yang digunakan didalam bancuhan turapan sangat penting bagi menentukan rintangan kelincir sesuatu permukaan turapan.

2.0

Kateg( i Kegagalan Tu a!an (egagalan turapan boleh dikategorikan kepada enam jenis yang utama iaitu ) i. 7etak (cracks). ii. Ubahbentuk -ermukaan (surface deformation). iii. (ecacatan -ermukaan (surface defects). i<. Tampalan (patches). <. 4elubang (potholes). <i. (ecacatan -inggir (edge defects).

2.0.1

Reta# (eretakan ialah rekahan yang berpunca daripada kegagalan patah permukaan

turapan yang merupakan kerosakan yang sering terdapat pada permukaan jalan. ,a

!! berlaku dalam pelbagai bentuk daripada satu retakan terpencil hingga saling bersambungan dan meliputi seluruh turapan ,(7A/, !""$%. (eretakan mendatangkan kesan negatif kepada turapan seperti ) i. ii. iii. i<. rendah. <. (ehilangan rupa bentuk. Struktur turapan kehilangan lapisan kalis air. (ehilangan keupayaan pengagihan beban. -engepaman dan hilang bahan halus dari tapak jalan. (etidakselesaan memandu disebabkan kualiti permukaan

(eretakan juga berkemungkinan berpunca daripada ) i. ii. iii. i<. <. <i. 4ekukan. Umur lesu permukaan sudah dilampaui. (erapuhan oleh usia permukaan. -antulan keretakan dari lapisan ba'ah. -engecutan. Sambungan pembinaan yang lemah.

Terdapat beberapa jenis keretakan seperti Rajah 2.1 iaitu ) i. ii. iii. i<. <. <i. 7etak 5uaya (crocodile cracks). 7etak 5lok (block cracks). 7etak /emanjang (longitudinal cracks). 7etak /elintang (transerve cracks). 7etak Tepi Jalan (edge cracks). 7etak 5ulan Sabit (cresent shaped cracks).

!$

Rajah 2.1 : Jenis-jenis Ke eta#an

&Su%"e : IKRA') 1--23

2.0.1.1 Reta# Bua$a 7etak buaya merupakan retakan yang saling bersambungan antara satu sama lain yang membentuk jaringan berbilang sisi dimana ia menyerupai kulit buaya. Sai3 blok permukaan retakan adalah di antara !&&mm . =&&mm. -ermukaan jalan yang mempunyai retakan jenis ini adalah disebabkan oleh anjakan berlebihan permukaan dimana subtapak dan subgred adalah tidak stabil terutama sekali dalam trek roda kenderaan. Anjakan berlebihan ini hasil daripada ulangan oleh beban yang sangat berat, kelesuan dan lapisan jalan yang terlalu nipis ,(7A/, !""$%.

7etak buaya ini berlaku disebabkan oleh ) i. ii. iii. (etebalan turapan yang tidak mencukupi. (erapuhan tapak jalan. Sistem saliran yang kurang baik.

2.0.1.2 Reta# Bl(# 7etakan blok ialah retakan yang saling bersambungan membentuk siri blok segi empat yang berukuran lebih kurang =&&mm hingga melebihi =&&&mm ,(7A/, !""$%. ,a berlaku berpunca daripada )

!= i. ii. iii. -engerasan dan pengecutan campuran bitumen. 7ekabentuk turapan yang kurang memuaskan. (elesuan lapisan.lapisan turapan.

2.0.1.0 Reta# 'e%anjang 7etak memanjang biasanya berbentuk garisan lurus dan selari dengan garisan tengah jalan, berlaku secara berasingan atau dalam sisi hampir selari dengan cabangan yang terhad. 7etakan ini akan membenarkan kemasukan air ke lapisan ba'ah jalan dan menyebabkan tanah subgred menjadi lemah. Jika retakan ini berhampiran dengan tepi jalan, kemungkinan ia menandakan pengecutan subgred ,(7A/, !""$%. 7etak ini berlaku disebabkan oleh beberapa faktor seperti ) i. ii. iii. i<. -emantulan keretakan 9shrinkage. 4orong menghampar dalam permukaan berturap tidak dibina dengan baik. (edudukan penyambung lari pada penglebaran ubin. -emantulan penyambung dalam lapisan aras diba'ah.

2.0.1.1 Reta# 'elintang 7etak melintang ialah retak yang tidak bersambungan merintangi serenjang dengan garis tengah% turapan ,(7A/, !""$%. ,a terjadi apabila ) i. ii. iii. -enyambung pembinaan dalam permukaan berturap. (eretakan 9shrinkage dalam permukaan berturap. -emantulan penyambung dalam lapisan ba'ah.

2.0.1.4 Reta# Te!i Jalan

!> 7etak ini berlaku di tepi atau pinggir jalan, selalunya terjadi bila bahu jalan tidak diturap. Sai3 keretakan adalah antara =&&mm hingga 1&&mm yang bersambungan antara satu sama lain secara selari ,(7A/, !""$%. 7etak ini disebabkan oleh ) i. ii. iii. i<. -emendapan bahu jalan setelah parasnya ditinggikan atau dilebarkan. Saliran tepi jalan kurang memuaskan. 4ebar jalan yang tidak mencukupi yang memaksa kenderaan menghampiri tepi jalan. Turapan jalan mudah berubah bentuk.

2.0.1.5 Reta# Bulan Sa"it 7etak ini terbentuk seperti bulan sabit meretak dalam arah trafik dan hanya berlaku pada lapisan berbitumen sahaja ,(7A/, !""$%. Sebab.sebab berlaku keretakan ini adalah ) i. ii. iii. (etidaksempurnaan ikatan antara lapisan permukaan dan lapisan ba'ah. (etebalan lapisan haus permukaan yang tidak mencukupi. 7etakan kegelinciran permukaan jalan dengan tegasan ricihan yang tinggi dimana kenderaan membrek dan memecut.

2.0.2

U"ah"entu# Pe %u#aan Ubahbentuk permukaan terjadi apabila terdapat perubahan permukaan

daripada profil binaan asal. (eadaan ini berlaku selepas pembinaan yang disebabkan oleh lalulintas atau cuaca. Ubahbentuk mungkin berlaku kepada turapan baru yang disebabkan oleh kurangnya ka'alan semasa pembinaan dan juga boleh berlaku apabila turapan jalan tidak stabil ,(7A/, !""$%. ,a boleh mempengaruhi kualiti

!+ pemanduan dan mungkin menunjukkan tanda kelemahan struktur dan juga boleh mengakibatkan retak pada lapisan permukaan.

Ubahbentuk permukaan terbahagi kepada empat jenis yang utama seperti Rajah 2.2 iaitu ) i. ii. iii. i<. Aluran (rutting) -engalunan (corrugation) 4ekukan (depression) -enyodokan (shoving)

Rajah 2.2 : Jenis-jenis U"ah"entu# Pe %u#aan

&Su%"e : IKRA') 1--23

2.0.2.1 Alu an (egagalan permukaan turapan terjadi di bahagian tepi kiri jalan yang menjadi laluan tayar kiri kenderaan. ,ni kerana lapisan permukaannya lemah dan pemendapan sering berlaku terhadap lapisan turapan akibat pembebanan trafik. 5iasanya lompang udara akan berkurangan daripada #? hingga 8? semasa

!1 pembinaan kepada >? atau +? selepas dibuka kepada lalulintas. ;reddy et. al, !"">%.

Aluran ialah ubahbentuk atau lekukan memanjang pada laluan tayar dengan nisbah panjang kepada lebar melebihi >)! yang biasanya terjadi selepas pembebanan gandar yang berulang. Jika perubahan bentuk dalam arah melintang terjadi disertai dengan bonjolan.bonjolan di bahagian tepi muka jalan atau bahu jalan, ini bermakna telah terjadi pergerakan pada subgred yang berlebihan atau muka jalan tidak kuat ,(7A/, !""$%.

;aktor yang menyebabkan aluran berlaku ialah ) i. ii. iii. i<. Tebal turapan tidak mencukupi. -emadatan struktur lapisan tidak cukup. Campuran bitumen tidak seimbang. Tapak dan sub.tapak kurang stabil.

2.0.2.2 Pengalunan -engalunan merupakan alunan melintang rapat dan berturutan dengan jarak antara satu sama lain yang kurang daripada $ meter ,(7A/, !""$%. Umumnya, ia akan mengakibatkan perjalanan dan pemanduan yang tidak selesa.

,a terjadi disebabkan oleh ) i. ii. iii. -ermukaan bitumen tidak cukup stabil. -enurapan lapisan permukaan yang tidak sempurna. -ada kedudukan jalan dimana gred curam dan ka'asan.ka'asan dimana trafik membrek.

2.0.2.0 Le#u#an

!#

4ekukan ialah ka'asan di mana arasnya lebih rendah daripada ka'asan sekeliling dan hanya berlaku pada ka'asan permukaan berturap secara setempat. ,a tidak terhad kepada bekas laluan tayar tetapi mungkin menjangkau beberapa laluan tayar. Umumnya, akan mengakibatkan kegagalan cerun atau perubahan isipadu dan kelembapan. 4ekukan yang sangat kecil tidak akan kelihatan sehingga selepas hujan apabila 'ujudnya takungan air di atasa jalan ,(7A/, !""$%.

Antara faktor.faktor yang menyebabkan berlakunya lekukan ialah ) i. ii. iii. -engenapan subgred. (aedah ka'alan pembinaan kurang baik. -erubahan kandungan air dalam subgred.

2.0.2.1 Pen$(d(#an -enyodokan merupakan bonjolan permukaan jalan biasanya selari dengan arah laluliantas di mana terjadinya pergerakan pemecutan dan membrek. 5erlakunya anjakan penyodokan melintang bahan permukaan turapan terutama sekali dalam arah pergerakan trafik ,(7A/, !""$%.

Sebab.sebab berlakunya penyodokan adalah ) i. ii. iii. (estabilan rendah dalam campuran. ,katan yang kurang antara permukaan bitumen dan lapisan ba'ahan. -ada ka'asan persimpangan di mana trafik membrek dan memecut.

2.0.0

Ke2a2atan Pe %u#aan (ecacatan permukaan merangkumi kehilangan bahan permukaan mikro dan

makro tekstur. 5iasanya ia tidak menunjukkan kekurangan struktur turapan sebaliknya mempengaruhi mutu perkhidmatan dan keselamatan turapan terutamanya rintangan gelincir, pergerakan dan kualiti pemanduan. Sesetengah kecacatan boleh memba'a kepada kehilangan keutuhan turapan (integrity).

!8

Terdapat beberapa jenis kecacatan permukaan seperti Rajah 2.0 iaitu ) i. ii. iii. i<. -enjujuhan (bleeding) -engikisan (raveling) -elicinan (polishing) -engupasan (delamination)

Rajah 2.0 : Jenis-jenis Ke2a2atan Pe %u#aan

&Su%"e : IKRA') 1--23

2.0.0.1 Penjujuhan

!" -enjujuhan berlaku apabila kehadiran bitumen bebas pada permukaan hasil daripada pergerakan ke atas bahan pengikat. ,a kerap berlaku pada laluan tayar kenderaan semasa cuaca panas ,(7A/, !""$%.

Sebab.sebab berlakunya penjujuhan ialah ) i. ii. iii. (andungan pengikat yang terlalu tinggi dalam lapisan permukaan. -engikat dari lapisan ba'ah terpindah arah menaik. -engikat yang terlalu lembut.

2.0.0.2 Pengi#isan -engikisan merupakan penyepaian permukaan turapan yang progresif melalui kehilangan pengikat atau agregat atau kedua.duanya sekali di ba'ah tindakan trafik dan cuaca. ,a berlaku apabila lapisan asfalt tertanggal daripada permukaan jalan kerana ikatan antara agregat dan bitumen adalah lemah ,(7A/, !""$%.

6i antara faktor.faktor yang menyebabkan berlakunya pengikisan adalah ) i. ii. iii. i<. 7ekabentuk campuran yang tidak betul. -emanasan pengikat yang terlampau. -emadatan yang tidak sesuai. -enggunaan kandungan pengikat yang terlalu rendah.

2.0.0.0 Peli2inan -elicinan dan pembulatan permukaan atas agregat yang mendedahkan agregat yang berkilat pada pandangan dan licin pada sentuhan ,(7A/, !""$%.

Sebab.sebab berlakunya pelicinan ialah )

$& i. ii. 5atu baur pada permukaan jalan tergilap di ba'ah tindakan trafik. 5atu baur terbenam dalam bitumen.

2.0.0.1 Pengu!asan -engupasan merupakan sebahagian lapisan haus tertanggal atau hilang. 5iasanya ia jelas kelihatan pada lapisan haus dan lapisan ba'ah ,(7A/, !""$%. -engupasan berlaku disebabkan oleh ) i. ii. 2.0.1 (etebalan dan kestabilan lapisan haus tidak mencukupi. 4ekatan antara lapisan yang tidak sempurna.

Ta%!alan Tampalan merupakan bahagian turapan yang dibaikpulih dimana permukaan

turapan dibuang dan diganti. 5erkemungkinan ia boleh dikaitkan dengan kehilangan kapasiti struktur. @ad dan frekuensi tampalan boleh digunakan sebagai penunjuk kelemahan turapan ,(7A/, !""$% . (ecacatan boleh berlaku pada tampalan atau pada tampalan yang lebih tinggi atau rendah dari aras jalan. Rajah 2.1.

Rajah 2.1 : Ta%!alan dan Lelu"ang

&Su%"e : IKRA') 1--23

$!

2.0.4

Lelu"ang 4elubang ialah lubang yang berbentuk mangkuk dalam pelbagai sai3 pada

permukaan turapan yang diakibatkan oleh kehilangan lapisan haus dan pengikat. ,a terbentuk apabila lalulintas memecahkan turapan dan membenarkan air memasuki turapan menyebabkan turapan menjadi lembut. Setelah air memasuki lapisan turapan, proses penyepaian berlaku kerana lapisan pengikat menjadi lemah ,(7A/,!""$%. 4elubang juga boleh terjadi apabila kualiti permukaan menjadi lemah dimana permukaan turapan tidak terikat dengan lapisan ba'ah dengan sempurnanya disebabkan oleh penyediaan permukaan subgred yang tidak tepat. Rajah 2.1.

Sebab.sebab boleh berlakunya lelubang ialah ) i. ii. iii. i<. (ehilangan lapisan permukaan. (emasukan air ke lapisan pengikat melalui retakan permukaan turapan. -enyepaian tapak oleh beban. Sistem saliran yang tidak sempurna menyebabkan air meresap kedalam turapan.

2.0.5

Ke2a2atan Te!i Jalan (ecacatan tepi jalan berlaku di sepanjang permukaan antara turapan dan bahu

jalan, dan ia lebih banyak terjadi pada bahu jalan yang tidak berturap.

Terdapat beberapa kesan buruk kecacatan tepi jalan, antaranya ialah ) i. ii. iii. i<. -engurangan lebar turapan. (ehilangan kualiti pemanduan dan kemungkinan ka'alan kenderaan. -engaliran air pada tepi turapan menyebabkan berlakunya hakisan bahu jalan. (emasukan air ke tapak jalan.

$$

Terdapat dua jenis kecacatan tepi jalan seperti Rajah 2.4 iaitu ) i. ii. -ecahan Tepi (edge break). Jatuhan Tepi (edge drop-off).

Rajah 2.4 : Jenis-jenis Ke2a2atan Te!i Jalan

&Su%"e : IKRA') 1--23

2.0.5.1 Pe2ahan Te!i -ecahan tepi berlaku apabila tepi permukaan bitumen pecah atau terkopek. ,a berpunca daripada ) i. 4ebar turapan tidak mencukupi.

$= ii. iii. i<. <. -enjajaran yang menggalakkan pemanduan pada tepi turapan. Sokongan tepi tidak mencukupi. Jatuhan tepi. (ehilangan rekatan pada tapak jalan.

2.0.5.2 Jatuhan Te!i Jatuhan tepi merupakan perbe3aan aras diantara laluan trafik dan bahu jalan yang disebabkan oleh enapan atau hakisan bahu jalan. (ebiasaannya ia dianggap jatuhan tepi sekiranya jatuhan melebihi $+mm ,(7A/, !""$%. ,a berpunca daripada) i. ii. iii. 4ebar turapan tidak mencukupi. 5ahan bahu jalan yang rintangannya kurang terhadap hakisan dan lelasan. @amparan semula turapan tanpa hamparan semula bahu jalan.

2.1

6a#t( 7ala% 'e e#a"entu# Tu a!an Untuk menentukan jenis.jenis kegagalan turapan, punca dan faktor yang

menyebabkan kegagalan haruslah diketahui. 6i antaranya ialah kriteria kegagalan dimana mutu tunggangan jalan raya menurun kerana berlakunya pemadatan menyebabkan setiap lapisan turapan dan subgred berubah bentuk. ,a penting untuk menentukan hayat rekabentuk turapan jalan.

-embebanan lalulintas yang semakin bertambah jumlah beban gandarnya menyebabkan semakin cepat jalan mengalami kegagalan. 5eban lalulintas termasuklah beban dan susunan gandar dan tayar, tekanan tayar dan luas sentuhan

$> permukaan. (uasa pemusnahan lalulintas mentaksirkan kesan pemusnahannya ke atas turapan. (esan yang ditinggalkan oleh beban yang berbe3a.be3a sai3nya mestilah diberi tumpuan. ,ni kerana lalulintas yang menggunakan jalan raya terdiri daripada berbagai jenis dengan berat dan jumlah gandar yang berbe3a.be3a.

(esan alam sekitar merupakan faktor yang berupaya untuk menyebabkan kegagalan turapan iaitu lembapan dan suhu. Cuaca hujan dan peningkatan aras air bumi akan mempengaruhi kestabilan dan kekuatan tanah subgred. ,ni menyebabkan apabila air bertakung di atas permukaan jalan raya, rintangan kegelinciran menurun dan permukaan jalan diselaputi air di antara muka tayar dengan turapan. Suhu mempengaruhi kekuatan bahan berbitumen. Apabila suhu bertambah, kekuatan bahan berbitumen menurun lalu menyebabkan lebih banyak beban disalurkan ke bahagian lapisan ba'ah.

2.4

Kaedah Pen$elengga aan Tu a!an -enyelenggaraan turapan adalah untuk mengekalkan keadaan jalan seperti

keadaan asal dari segi geometri dan kekuatan struktur. ,a memerlukan pengurusan yang teliti supaya langkah yang diambil untuk penyenggaraan dapat dilaksanakan dengan teknik yang betul mengikut standard serta pia'ai yang ditetapkan. Sebelum perlaksanaan penyelenggaraan dijalankan, kajian mengenai teknik yang sesuai perlu dibuat untuk mempastikan aspek.aspek berikut dapat dicapai ) i. ii. iii. i<. -emilihan teknik penyelenggaraan yang dilaksanakan adalah ekonomik. Teknik penyelenggaraan yang dilaksanakan sesuai dijalankan di tapak bina. -enyelenggaraan turapan dapat bertahan untuk tempoh yang optima. -enyelenggaraan turapan dapat menghasilkan permukaan yang selamat.

-enyelenggaraan berkala dapat melambatkan proses kemerosotan jalan akibat kesan trafik dan persekitaran. (ele'atan melakukan penyenggaraan akan menambah dan mempercepatkan proses kerosakkan dan kemerosotan jalan ;reddy

$+ et al, !"">%. Apabila kelemahan turapan bermula dan terdapat beberapa keretakan di peringkat a'al, pemulihan secara teknik pengekalan turapan sediada adalah digalakkan. 6i antara teknik pemulihan yang membolehkan kebolehkhidmatan turapan dikekalkan adalah seperti berikut ) i. ii. iii. i<. <. -embalikmuda rejuvenator% permukaan turapan sediada dengan menggunakan bahan kimia. /enampal atau menutup permukaan yang retak crack sealing%. -otong dan tampal cutting and patching%. /enurap atau melapis semula dengan permukaan lapisan yang nipis. -embinaan semula jalan yang gagal.

2.4.1

Pe%"ali#%uda -ermukaan turapan yang lama boleh dipulihkan dengan menga'etkan

permukaannya dengan meyemburkan permukaan turapan dengan lapisan bitumen atau bitumen berpolimer ,(7A/, !""$%. Agen penga'et ini bertindak untuk mengekalkan keupayaan sifat sebagai kandungan asal bitumen didalam turapan sediada. -emilihan agen penga'et dan kandungan bahan yang sesuai adalah bergantung kepada kajian permukaan turapan sediada.

-ada peringkat lapisan permulaan turapan, pengerasan berlaku mengikut peredaran masa dan usia turapan tersebut. Ujian makmal hendaklah dijalankan sebelum kerja.kerja penga'etan diteruskan. (andungan polimer yang berlebihan didalam bitumen akan menjejaskan sifat.sifat bitumen untuk mengelakkan masalah sampingan yang akan timbul seperti permukaan jalan terlalu licin atau melemahkan asfalt sediada.

Teknik ini akan meninggalkan kesan berminyak dipermukaan jalan. Oleh itu, langkah keselamatan perlu diambil untuk memastikan kenderaan yang melalui

$1 permukaan tersebut hendaklah memperlahankan kalajuan untuk mengelakkan kegeliciran di peringkat a'al semburan bahan kimia tersebut.

2.4.2

'ena%!al atau 'enutu! Pe %u#aan Reta# (aedah ini merupakan kaedah pengekalan alternatif yang ekonomik. Teknik

ini adalah dengan menutup permukaan yang retak daripada dimasuki air. (eretakan yang kurang A=m lebar hendaklah ditutupkan dengan pasir halus atau batu halus jika keretakan lebih besar ,(7A/, !""$%. (eberkesanan kaedah ini bergantung kepada usia turapan itu sendiri dan beban kenderaan yang bertindak ke atasnya. Terdapat beberapa jenis penutup keretakan dan ianya mempunyai ciri.ciri sifat yang tersendiri seperti ) i. ii. iii. iv. Bituminous product dari jenis panas atau sejuk. ubber asphalt. !o" modulus silicone sealants. #etroleum base sealants.

Sebelum kerja.kerja menutup keretakan dijalankan, permukaannya hendaklah dibersihkan dari sebarang kekotoran dengan menyemburkan permukaannya dengan semburan angin. Segala sisa.sisa kerja di atas jalan hendaklah disapu dengan bersih dan langkah.langkah keselamatan diambil kira semasa kerja sedang dilaksanakan. @anya peringkat lapisan yang nipis sahaja boleh diliputi dengan kaedah ini dan ianya sesuai untuk keretakan yang minima sahaja.

2.4.0

P(t(ng dan Ta%!al -otong dan tampal merupakan kaedah menggantikan permukaan yang rosak

dengan permukaan bitumen yang baru, serta dimampatkan pada aras yang sama permukaan di persekitarannya. Terdapat dua jenis bahan penampalan yang biasa digunakan iaitu )

$# i. ii. Campuran asfalt panas. Campuran asfalt sejuk.

5ahan yang digunakan untuk penampalan hendaklah mempunyai ciri.ciri sifat seperti berikut ) i. ii. iii. i<. <. (ekukuhan B untuk mengelak berlakunya penyorongan dan perpalohan. (elikatan B untuk memastikan permukaan baru ada ikatan yang baik. (alis air B untuk memastikan air tidak menembusi bahan tersebut. (etahanlasakan B tidak mudah rosak. /udah disimpan B bahan yang digunakan boleh disimpan dan digunakan dalam masa yang diperlukan.

(eberkesanan bahan penampal adalah bergantung kepada kualiti bahan, cara penggunaan dan perlaksanaannya di tapak bina. (aedah potong dan tampal ini dijalankan dengan menggantikan permukaan yang telah retak dengan permukaan yang baru dan biasanya dilaksanakan sebelum kerja.kerja penurapan dijalankan untuk mengelakkan retakan bayangan berlaku. (aedah ini juga sesuai untuk mengatasi masalah perpalohan dimana permukaan yang tidak stabil dibuang dan digantikan dengan lapisan permukaan yang lebih kukuh.

2.4.1

'enu a! atau %ela!is se%ula dengan !e %u#aan la!isan $ang ni!is (aedah ini sesuai digunakan untuk meningkatkan keupayaan pergerakan

kenderaan dan usia perkhidmatannya, juga untuk mengatasi masalah di tapak bina untuk jangka masa pendek. ,a melibatkan penurapan semula lapisan permukaan yang baru ke atas permukaan asal yang telah mengalami kegagalan fungsi atau struktur. 4apisan berbitumen yang biasa digunakan adalah seperti berikut ) i. ii. iii. 6andanan -ermukaan ($urface %ressing). (edapan 5uburan ($lurry $eal). Campuran -anas Cipis (&hin 'ot (i) *verlay).

$8 6andanan permukaan dilaksanakan dengan menuangkan lapisan bitumen dan diikuti dengan lapisan agregat samada satu lapisan atau beberapa lapisan. Agregat yang digunakan mestilah bersih daripada debu untuk memastikan kelikatan antara agregat dan bitumen. -embinaan yang menggunakan kaedah ini memerlukan bahan pengikat disembur dengan menggunakan alat penyembur secara mekanikal dan agregat hendaklah dihampar dengan alat penghamparan.

(edapan buburan ialah campuran agregat, air dan bahan pengisi dan dicampurkan dengan bitumen emulsi. (aedah ini sesuai untuk untuk tujuan pembaikian dan halangan daripada penyelenggaraan lapisan permukaan asfalt dan melambatkan dibahagian permukaan konkrit asfalt. ,a tidak sesuai digunakan di permukaan jalan yang mengalami masalah struktur jalan.

Campuran panas nipis ialah satu lapisan yang mempunyai ketebalan yang kurang daripada >&mm untuk memperbaiki keadaan permukaan tetapi ianya tidak menambahkan kekuatan permukaan tersebut.

2.4.4

Pe%"inaan Se%ula Bagi Jalan $ang 8agal Jalan mengalami kegagalan kerana disebabkan oleh tapak jalan atau subgred

mengalami keadaan plastik. 5iasanya ia berpunca daripada penyaliran sub. permukaan yang tidak mencukupi. (aedah ini melibatkan pembuangan dan pembinaan semula kesemua lapisan turapan termasuk subgred atau sebahagiannya menggunakan bahan dan spesifikasi pembinaan yang baru.

2.5

Kaedah Pe%ilihan Pen$elengga aan Tu a!an

$" -emilihan teknik penyelenggaraan bergantung kepada aspek kejuruteraan dan beberapa aspek lain termasuk dari segi kos, kemudahan peralatan penyelenggaraan, kesan daripada penyelenggaraan dan kesan kepada pengguna jalan raya.

-eringkat prosedur pemilihan penyelenggaraan adalah seperti berikut ) Pe ing#at 1 : Kenal!asti 'asalah Se"ena /od kegagalan turapan hendaklah dinilai. (ajian terhadap kesan sampingan daripada penyelenggaraan terhadap hayat ka'asan yang diselenggara hendaklah dikenalpasti. Pe ing#at 2 : Kenal!asti Be"e a!a Alte nati/ Pen$elengga aan 6aripada penilaian turapan, beberapa kaedah alternatif penyelenggaraan hendaklah dipilih. Alternatif pemilihan hendaklah mengambil kira kesesuaian rekabentuk, kesan sampingan daripada pemilihan tersebut, had ketahanan dan kebolehkhidmatan turapan yang dipulihkan.

Pe ing#at 0 : Pe%ilihan Pen$elesaian Pen$elengga aan Setelah penilaian dan pemilihan alternatif diambil kira, penganalisaan akan dibuat perbandingan dari segi kos, kaedah perlaksanaan, cuaca, keselamatan di tapak, kesan gangguan terhadap orang a'am, penga'alan lalulintas dan sebagainya.

2..

Analisis 6i,i#al Untu# 'engenal!asti Jenis Kegagalan Tu a!an Secara umumnya, permukaan turapan yang baik mempunyai permukaan yang

tidak rosak. -ermukaan yang rosak ini akan mengalami keretakan, ubahbentuk dan kecacatan permukaan. 6i ba'ah kategori ini pula, terdapat beberapa pembahagian yang lebih terperinci bagi setiap kerosakan yang berlaku. -roses penilaian ini akan

=& dilakukan oleh pemantau yang terlatih dan mahir. Jadual 2.2 hingga 2.11 menunjukkan analisis tahap kerosakan sesuatu turapan yang sering berlaku.

Jadual 2.2 : Analisis Taha! Ke (sa#an Reta# Bua$a

&Su%"e : IKRA') 1--23

Taha! 7endah Sederhana Tinggi

9atatan Ke (sa#an 7etakan.retakan rerambut yang saling bersambungan dan selari. 7etak serpihan yang ringan akan berkembang menyebabkan kerosakan lebih banyak -erkembangan daripada tahap sederhana seterusnya membentuk kepingan yang lebih banyak.

Jadual 2.0 : Analisis Taha! Ke (sa#an Reta# Bl(#

&Su%"e : IKRA') 1--23

Taha! 7endah Sederhana Tinggi

9atatan Ke (sa#an (eretakan mempunyai lebar =mm atau lebih. (eretakan mempunyai lebih =mm. 7etakan.retakan serpihan bertambah lebih banyak.

Jadual 2.1 : Analisis Taha! Ke (sa#an Reta# 'e%anjang dan 'elintang

=!
&Su%"e : IKRA') 1--23

Taha! 7endah Sederhana Tinggi

9atatan Ke (sa#an Satu retak yang memanjang tanpa ada sebarang serpihan. 4ebar retakan =mm atau kurang. 7etakan tidak kedap lebih =mm lebar. 7etakan mempunyai serpihan yang banyak.

Jadual 2.4 : Analisis Taha! Ke (sa#an Reta# Te!i Jalan

&Su%"e : IKRA') 1--23

Taha! 7endah Sederhana Tinggi

9atatan Ke (sa#an 7etakan rendah tetapi tiada pecahan turapan. 7etakan sederhana dan ada sedikit pecahan turapan. -ecahan turapan yang banyak dan amat jelas disepanjang tepi turapan.

Jadual 2.5 : Analisis Taha! Ke (sa#an Alu an

&Su%"e : IKRA') 1--23

Taha! 7endah Sederhana Tinggi

9atatan Ke (sa#an (esan tayar kenderaan yang kedalamannya kurang !$mm. (esan tayar kenderaan yang kedalamannya antara !$mm hingga $+mm. (esan tayar kenderaan yang kedalamannya lebih $+mm.

Jadual 2.. : Analisis Taha! Ke (sa#an Pengalunan dan Pen$(d(#an

&Su%"e : IKRA') 1--23

Taha! 7endah

9atatan Ke (sa#an Alunan dapat dilihat apabila kesan tahap rendah terhadap kualiti pemanduan.

=$ Sederhana Tinggi Alunan dapat dilihat apabila kesan tahap sederhana terhadap kualiti pemanduan. Alunan dapat dilihat apabila kesan tahap tinggi terhadap kualiti pemanduan.

Jadual 2.: : Analisis Taha! Ke (sa#an Le#u#an

&Su%"e : IKRA') 1--23

Taha! 7endah Sederhana Tinggi

9atatan Ke (sa#an 2erakan huyung dapat dilihat. (a'alan kualiti pemanduan pada turapan. (a'alan kenderaan lemah bila pemanduan melebihi turapan.

Jadual 2.- : Analisis Taha! Ke (sa#an Penjujuhan

&Su%"e : IKRA') 1--23

Taha! 7endah Sederhana Tinggi

9atatan Ke (sa#an -e'arnaan pada permukaan turapan dapat dilihat. 4ebihan bitumen telah bebas tanpa melekat pada tayar kenderaan. Tanpa bitumen, permukaan turapan menjadi lembap atau basah.

Jadual 2.1; : Analisis Taha! Ke (sa#an Pengi#isan

&Su%"e : IKRA') 1--23

Taha! 7endah

9atatan Ke (sa#an Agregat atau pengikat telah mula haus. -ermukaan turapan menunjukkan lubang hasil penanggalan agregat. Agregat atau pengikat telah haus. -ermukaan menjadi kasar dan berlubang hasil penanggalan agregat. Agregat atau pengikat telah haus dengan teruk.

Sederhana

Tinggi

== -ermukaan menjadi terlalu kasar dan keadaan berlubang hasil penanggalan agregat. Jadual 2.11 : Analisis Taha! Ke (sa#an Pengu!asan
&Su%"e : IKRA') 1--23

Taha! 7endah Sederhana Tinggi

9atatan Ke (sa#an -engupasan mula berlaku pada permukaan atas dengan keluasannya kurang &.!m$ 4uas permukaan pengupasan antara &.!m$ hingga $.+m$. Terdapat lebih dua kumpulan sederhana pengupasan sepanjang regang pendek pada jalan.

Jadual 2.12 : Analisis Taha! Ke (sa#an Lelu"ang

&Su%"e : IKRA') 1--23

Kedala%an &%%3 A $+ $+ B +& D +& A &.! 7endah Sederhana Sederhana

Keluasan &% 23 &.! B &.= 7endah Sederhana Tinggi

D &.= Sederhana Tinggi Tinggi