FEBRUARY 2021 N0.

808

一一○年二月出版

808
八十九年七月改版

照⽚說明：109年10⽉25-26⽇基隆分會假花蓮蝴蝶⾕渡假村辦理會員暨眷屬⾃強活動。
 BENDER為船舶和岸上的海洋應⽤
提供監測設備。在船上，BENDER
提供先進的監測設備，檢測和定位
船舶電⼒系統中的接地故障，

BENDER的iso685系列接地故障檢
測設備在漏電流發⽣之前提供接地
誠徵海勤人員
故障的早期預警。

職 務 條 件 、 資 格 同時，BENDER提供固定安裝式和
-持有交通部一等船副適任證書及STCW2010訓練證書 攜帶式接地故障定位解決⽅案，
一等船副/見習船副 -具英語溝通能力 ⽤於檢測和定位接地故障。設備
可以透過網路連接到控制中⼼，

-持有交通部一等管輪適任證書及STCW2010訓練證書
一等管輪/見習管輪 以便技術⼈員或維護⼈員提前發
-具英語溝通能力
出故障警告。
幹練水手/一等水手 -持有乙級航行當值適任證書及STCW2010訓練證書
(甲板乙級儲備人員) -具簡單英語溝通能力
銅匠/機匠 -持有乙級輪機當值適任證書及STCW2010訓練證書
(輪機乙級儲備人員) -具簡單英語溝通能力
-持有STCW2010訓練證書、餐廚人員枝能訓練證書
大廚(培訓大廚) -中華民國中餐烹調丙級以上(含)技術士執照
-具簡單英語溝通能力
宇貫㈽業㈲限公司
即日起接受報名，請電洽海員部索取報名表 新北市汐止區大同路一段306號8樓之2
TEL: 02-2643-6183 ext 122 FAX: 02-8691-6288
曾先生: 03-3123815(甲板甲級)、林先生: 03-3123827(甲板乙級)
張先生: 03-3123832(機艙甲級)、林小姐: 03-3123840(機艙乙級、大廚)

公司地址 : 338 桃園市蘆竹區新南路一段163號8樓 海員部

 海員月刊第808期 1

中華海員月刊 808期 　 110 年 2 月號

CHINESE SEAMEN’S MONTHLY NEWS FEBRUARY 2021
2 公告
中華海員總工會110年度自強活動『武陵二日遊』 中華海員總工會
高雄分會110年第1梯次自強活動『車埕鐵道.清境農場. 高雄分會
台一休閒農場二日遊』
4 航運要聞
中華日報、新生報航運版新聞摘錄
11 航運公司徵才廣告
23 會員服務
會員退休(註銷會籍)補助金一覽表 業務處
會證遺失 行政處
會員急難救助名單 業務處
25 勞工保險
勞保訊息轉載 勞動部
26 全民健保
健保訊息轉載 中央健康保險署
28 國際專欄
IMO公開譴責租船契約中的「No Crew Change」條款
經驗教訓：船上物品掉落
新IMO法規生效，在2021年，網路安全仍是海上威脅
34 專刊暨經驗交流
在新冠肺炎蔓延下，全球的海運航貿業務雖然備受衝擊， 陳文樹
然則仍可屹立不搖(下)
年菜精選------富貴佳餚喜迎春 武玉鳳

封面說明：台塑海運於109年12月18日拜訪本會，由本會陳政龍理事長接待。左起：本會張
國南幹事、本會陳得邨秘書長、台塑海運蔡宏仁處長、本會陳政龍理事長、台塑
海運薛英林先生、台塑海運詹雅婷小姐、本會業務處蘇國愛處長。

中 華 海 員 月 刊
出版者：中華海員總工會 會員服務
發行人：陳　政　龍
台北總會：(02)2515-0259/2515-0304
發行地址：10487台北市南京東路三段25號8樓
網　　址：www.ncsu.org.tw 　　　　　傳真(02)2507-8211　
電子信箱：[email protected] 基隆分會：(02)2424-1191
行政院新聞局出版事業登記局版台誌第1462號 　　　　　傳真(02)2425-2893
中華郵政北台字第3924號執照登記為雜誌交寄 高雄分會：(07)531-1124
印　　刷：文橋印刷文具有限公司 　　　　　傳真(07)561-9149
電　　話：(02)2501-3246
2 Chinese Seamen's Monthly News NO. 808

公 告 中華海員總工會110年度會員暨眷屬自強活動公告
依據「中華海員總工會暨基隆/高 2、本會會員以未曾參加過者為優先，
雄分會會員及眷屬自強活動實施辦法辦 參加過者依報名順序列為候補，並
理。總會訂於110年4月11、12日兩 於登記報名日結束後，繳交保證金
日，舉辦110年度會員及眷屬自強活動。 及眷屬自費費用。
一、活動地點：武陵農場二日遊。 3、因名額有限，第二位以上之會員眷
二、活動日期：110年4月11、12日(星 屬須待當梯次報名截止日後，若有
期日、一)，計兩天一夜。 名額時，可繳交全額費用參加。
三、活動對象：持總台及總臨字會員證 4、符合參加資格之會員因工作無法參
書，結清會費之會員及其眷屬（直 加時，眷屬可報名參加並繳交費
系血親父母、配偶、子女） 用。
四、活動名額：40人(依序額滿截止，敬 八、活動行程：
請踴躍報名) 第一天(4/11星期日)
五、活動費用： 7：30台北總會—中山茶園—(午餐)
1、全額5,200元，本會會員眷屬第1 田媽媽風味餐—武陵農場—(晚餐)
位半價2,600元，眷屬第2位須繳 (宿) 武陵富野渡假村
交全額。 第二天(4/12星期一)
2、會員本人全額免費，會員報名時 9：30武陵遊園巴士—(午餐)武陵國
需繳交保證金每人新台幣1,000元 民賓館—(晚餐) 米樂餐廳—賦歸
整，報到出發後退還，若因個人因 九、承辦人：總會(業務處) 沈怡君小姐
素而無法前往，其所繳納之保證金 (連絡電話：02-25150307)。
將挪為此次活動之用，不予退還； 協辦：基隆分會(業務組) 林俊佑先生
眷屬報名時依前條規定繳交費用。 (連絡電話：02-24241192)。
六、登記報名日期：自110年2月17日至 十、注意事項：
3月12日止。 1、若因新冠肺炎疫情影響，中央流行
七、報名方式： 疫情指揮中心若禁止旅遊活動，將
1、於2月17日起，會員或眷屬攜參加 依公告取消行程，並全額退還保證
者身份證、總台字或總臨字（會員 金及自費費用。
證）親自至總會或基隆分會繳清會
費後，填寫相關資料登記報名。
 海員月刊第808期 3

中華海員總工會高雄分會110年度會員暨眷屬自強活動行程公告
依據「中華海員總工會暨基隆/高 參加過者依報名順序列為候補，並
雄分會會員及眷屬自強活動實施辦法辦 於登記報名日結束後，繳交保證金
理。 及眷屬自費費用。
高雄分會訂於110年4月18、19日 3、因名額有限，第二位以上之會員眷
兩日，舉辦110年度會員及眷屬自強活 屬須待當梯次報名截止日後，若有
動。 名額時，可繳交全額費用參加。
一、活動地點：車埕鐵道.清境農場.台一 4、符合參加資格之會員因工作無法參
休閒農場二日遊。 加時，眷屬可報名參加並繳交費
二、活動日期：110年4月18、19日(星 用。
期日、一)，計兩天一夜。 八、活動行程：
三、活動對象：持總台及總臨字會員證 第一天(4/18星期日)
書，結清會費之會員及其眷屬（直 07:00-07:30海員工會集合準時
系血親父母、配偶、子女） 出 發 → 經 國 道 → 0 8: 4 5 東 山【 休 】
四、活動名額：80人(依序額滿截止，敬 →10:00集集線車埕車站文化休閒園
請踴躍報名) 區→埔里【午餐】→埔里酒廠展示文
五、活動費用： 化館→抵達台一生態休閒農場楓樺渡
1. 全額4,000元，本會會員眷屬第1位 假→專人導覽園區花卉+台一南方花
半價2,000元，眷屬第2位須繳交全 園餐廳【晚餐】
額。 第二天(4/19星期一)
2. 會 員 本 人 全 額 免 費 ， 會 員 報 名 時 06:30晨喚！07:00飯店自助式早餐
需繳交保證金每人新台幣1,000元 →08:00整裝退房→經霧社→09:00
整，報到出發後退還，若因個人因 清境高空景觀天空步道→清境國民
素而無法前往，其所繳納之保證金 賓 館 餐 廳 【 午 餐 】 →【 休 】 → 拾 粹
將挪為此次活動之用，不予退還； 院 鯖 魚 主 題 館 參 觀 → 嘉 義【 晚 餐 】
眷屬報名時依前條規定繳交費用。 →20:30賦歸
六、報名日期：自110年2月17日至3月 九、承辦人：高雄分會(業務組) 林鳳嬌
5日止。 小姐(連絡電話：07-5311124)。
七、報名方式： 十、注意事項：
1、於報名期間，會員或眷屬攜參加者 1、若因新冠肺炎疫情影響，中央流行疫
身份證、總台字或總臨字（會員 情指揮中心若禁止旅遊活動，將依公
證）親自至高雄分會繳清會費後， 告取消行程，並全額退還保證金及自
填寫相關資料登記報名。 費費用。
2、本會會員以未曾參加過者為優先，
4 Chinese Seamen's Monthly News NO. 808

航 運 要 聞
2 2 2 2 2
中華日報 船員專業訓練公費班今年開辦
230班次
陽明海運成立法國子公司深耕區
110.1.11
域市場
【記者陳瓊如／台北報導】交通部
110.1.5
航港局今(110)年度規劃開辦230班次船
【記者李錫銘／台北報導】陽明海
員專業訓練公費班，補助受訓船員3成的
運昨(四)日宣布成立法國子公司深耕區域
訓練費用，總計將提供5,874人次。
市場。
航港局表示，依據航海人員訓練、
據瞭解，陽明新成立的法國子公司
發證及當值標準國際公約(STCW公約)
是由柯志輝擔任總經理，柯志輝是在去
規定，船員上船服務前，須依船上職務
(2020)年三月中調派至法國(代理行)，
接受相關專業訓練並取得證書，以確保
可說是陽明法國子公司首任總經理。
船員適任能力，維護船舶航行安全。因
陽明表示，為持續強化區域發展策
此，為使我國船員持續符合STCW公約
略，該公司與法國NAXCO集團共同成立
規範及因應船員專業訓練5年換證訓練
陽明(法國)股份有限公司，並在本(一)月
潮。
一日新年度正式營運，有利陽明進一步
航港局表示，考量全球仍受CO-
整合區域資源，達成深耕法國市場之目
VID-19疫情影響，造成許多航商無法
標。
正常安排船員上下船，影響船員受訓時
目前陽明係透過THE聯盟航線規
間，本年度開班特別參考各證書到期統
劃，每週部署多條航線(含亞洲-西北歐、
計數據，調整整體訓練項目、數量及日
亞洲-地中海、歐洲區間及越大西洋航
期，以減少船員待訓時間。今年度船員
線)，分別彎靠利哈佛港(Le Havre)及福
專業訓練分別委託國立臺灣海洋大學、
斯港(Fos-sur-Mer)，陽明(法國)子公司
國立高雄科技大學及財團法人中華航業
成立後，將積極拓展當地市場，提升陽
人員訓練中心辦理，相關訓練課程可至
明海運於歐洲及地中海地區之市佔率，
船員智慧服務平臺(https://el-sol.mt-
以更好之服務品質提供客戶在地化優質
net.gov.tw/Portal/Home)最新公告
航運服務。
查詢，未來航港局將不定期檢視訓練需
 海員月刊第808期 5

求，協調訓練機構，適時加開各項船員 據瞭解，GWO是在2012年成立
專業訓練公、自費班，請民眾務必密切 之非營利組織，其宗旨在於協助實現風
注意相關訊息。 力發電事業之安全作業環境。GWO是
航港局也特別提醒，各項訓練公費 由GE、Vestas、Siemens等風電設備
班於開課日期前2個月上午9時起同時 大廠和風機製造商等十六家歐系企業組
開放線上報名及向訓練機構實體報名， 成，並制定包含風電設備作業人員於遭
有訓練需求的民眾務必掌握相關報名 遇危險時和緊急事件應變之基礎安全訓
期程，避免向隅。除此之外，因應CO- 練（BST），以及風電設備結構方面之
VID-19國際疫情升溫，並配合衛生福利 基礎技術訓練（BTT）等訓練標準。
部疾病管制署公告之秋冬防疫專案，航 完成GWO標準訓練課程之人員，
港局已要求各訓練機構加強落實相關防 即視同已具備GWO成員之各公司規定之
疫管理，請參加訓練的民眾務必配合辦 知識與能力，因此全球有九萬名以上之
理，共同做好防疫。圖:船員訓練實作上 風電設備作業人員正接受GWO訓練。
課情形 GWO已針對提供GWO訓練課程之機
構，明定其訓練設備、品質管理、專業
日本海事協會獲GWO認可認證機構
講師之資質、訓練實施方式與針對受訓
110.1.12
學員之評分方式等需符合之要件。提供
【記者李錫銘／台北報導】日本海
GWO訓練課程之機構，需接受GWO認
事協會（ClassNK）宣布，該協會獲制
可之認證機構審查。
定風力發電設備作業人員訓練國際標準
日本海事協會表示，針對GWO課
之全球風能組織（Global Wind Organ-
程訓練機構提供迅速之認證服務，並為
isation，GWO）認可，成為審查GWO
化解此領域之人力不足問題，該協會獲
課程訓練機構之認證機構（Certifica-
GWO核可成為認證機構。該認可範圍涵
tion Body）。
蓋日本國內及台灣，同時也是日本國內
該協會表示，推動實現無碳社會的
腳步正在加速，風力發電在再生能源當 首家獲得GWO認證，可依GWO所有訓

中是相當重要的電力來源，因而受到外 練標準提供認證服務之機構。
界矚目。此外，日本政府於第五次能源 今後，除現行之離岸風電設備與
基本計畫中，揭示將在2030年屆至前 計畫之認證業務外，該協會亦將透過為
擴大再生能源於電力來源結構中所佔比 GWO課程訓練機構授予認證，俾為風力
率，實現再生能源佔比達22%至24% 發電產業建立安全作業環境與擴大發展
目標，一般預期今後風力發設備將會增 貢獻心力。
加。
6 Chinese Seamen's Monthly News NO. 808

BIMCO展望今年將重點關注空 海洋聯盟宣布2021年全新航線
櫃重分配 佈局
110.1.14 109.1.19
【記者李錫銘／台北報導】儘管目 【記者李錫銘／台北報導】由中
前貨櫃船運市場運價延續去(2020)第 遠海運、達飛航運、長榮海運與東方海
四季態勢走強，惟據BIMCO市場報告 外四大航商共組之海洋聯盟共同宣布今
估計，實際上去年全球貨櫃船運量較前 (2021)年全新航線佈局。
(2019)年下滑1.5%，展望今年幾季將 海洋聯盟表示，該聯盟自運營以來
重點關注空櫃的重分配。 已經歷四載，曆久彌新，始終堅持服務
BIMCO指出，去年前五個月全球成 的品質，不忘初心，與客戶同行。在去
交量減少了500萬TEU（-7.3%），至 年產品的基礎上，將繼續完善與優化航
十一月底，成交量下滑趨緩減少了260萬 線佈局，共投入約333艘船舶，合計約
TEU(-1.7%)。在三大航線中，以遠東 410萬TEU運能，聯盟將依托自身船舶大
/北美線表現最好，去年前十一個月增加 型化和規模化的優勢，不斷致力滿足客
了110萬TEU（+6.4%），供應鏈帶來 戶需求，提供更優質的服務。
的問題導致一些港口擁堵。 新的一年充滿著機遇和挑戰，海洋
儘管2020年最後幾個月的貨櫃運 聯盟願繼續助力在以下市場提供覆蓋更
量比2019年更強勁，但無論是亞洲區間 廣、品質更優、交貨更快、服務更穩的
或遠東/歐洲線從累計基礎上看，仍處於 航線產品。海洋聯盟2021年的航線產品
負成長區域，分別下滑1.3%及5.3%。 合計40條航線服務（包括一條聯盟外大
BIMCO估計，2020年全球貨櫃運量降 西洋航線），分別為：
幅約1.5%，市場表現優於其在第二季疫 ♦ 七條亞洲往返西北歐航線
情大流行肆虐時的預期，同時掩蓋了班 ♦ 四條亞洲往返地中海航線
輪公司一年來的實際營運情況。 ♦ 廿條跨太平洋航線，包含十三條美西
BIMCO分析，當運量下滑時，運能 航線、七條美東及美灣航?
管理將損失降至最低，隨著運量回復， ♦ 三條跨大西洋航線
則由較低的燃油價和創紀錄的高現貨運 ♦ 四條遠東往返波斯灣航線
價中獲利。展望未來幾季將重點關注空 ♦ 兩條遠東往返紅海航線
櫃的重分配，甚至消除2020年停滯需求 ♦ 七條遠東往返西北歐航線
造成的不平衡，現階段的焦點將轉向中 該聯盟表示，上述航線港序可能根
國農曆年。 據市場情況進一步調整，新的征程期待
一同遠航。
 海員月刊第808期 7

洛杉磯港去年下半年櫃量大幅反 上週上海港美西、美東航線船舶平均艙
彈年減1.33% 位利用率仍接近滿載，市場運價總體保
109.1.21 持穩定，即期市場訂艙價格微升。本(一)
【記者李錫銘／台北報導】美國最 月15日，上海出口至美西、美東基本港
大貨櫃港洛杉磯去(2020)年下半年貨櫃 市場運價（海運及海運附加費）分別為
量大幅反彈，惟仍未抵消上半年因疫情 4054美元/FEU、4800美元/FEU，其中
造成的櫃量衰退，該港去年全年櫃量比 美西航線微漲0.9%，美東航線小幅上漲
前(2019)年度下滑一點三三個百分點。 1.1%。
洛杉磯港務局統計，該港去年櫃量
2 2 2 2 2 2 2 2 2
計921.33萬TEU，比前年減少1.33%。 台灣新生報航運版
數據顯示，洛港在去年一至七月各月櫃
引水協會會員大會 聚焦引水法
量均為負成長，其中二月、三月及五月
修法
份降幅分別高達22.87%、30.94%與 109.12.27
29.81%，六月份亦呈現將近一成負成 【記者周家仰／台北報導】中華民
長(-9.58%)，七月份過後櫃量開始反彈 國引水協會本12月25日於台北兄弟飯店
走高，各月增幅達一至兩成七，其中十 召開「第廿二屆第一次會員大會」，理
月份單月櫃量衝高至98.07萬TEU，當月 事長方信雄表示，《引水法》及相關子
成長率達27.34%。 法修法已在進行中，他在審查會表達引
值得觀察的是，洛港櫃量成長但空 水人希望修法應本著公平、合理、可行
櫃所佔比重亦升高，突顯市場上空櫃缺 的原則進行，新法條列入責任限制是有
乏問題，據統計，該港上(十二)月櫃量為 其迫切需要的。
87.91萬TEU，單月增幅17.74%，其中 方信雄指出，修《引水法》的研究
進口櫃佔46.08萬TEU，比前年同月激增 團隊，未來會參訪各引水人辦事處，就
23.39%，出口櫃僅以12.02萬TEU呈現 該港業務狀況提出修法見解。對COVID
百分之七點六五負成長，而空櫃佔29.8 ―19的疫苗接種，他表示，有領港提議
萬TEU除比前年同月大增22.65%，且 將COVID―19疫苗納入引水人優先施
櫃量將近是其出口櫃的二點五倍。 打，已正式向交通部航港局提出請求。
上海航運交易所分析北美航線市況 會中方理事長也表示，很快三年一
指出，美國新冠確診病例累計突破2300 任的任期即將屆滿，感謝會員與協會同
萬例，疫情造成的港口擁堵，貨櫃週轉 仁的幫忙與支持，使協會財務狀況有所
不暢的情況日益嚴重。由於擁堵和缺櫃 改善。
得不到緩解，貨櫃運輸困境依然持續。
8 Chinese Seamen's Monthly News NO. 808

列席的航港局副局長劉志鴻指出， 路風險管理導入至現有的安全管理系統
很感謝引水人對航港局的協助，接著他 手冊（SMS Manual）中，使其能符合
強調，航港局有編列經費委請一個研究 國際安全管理之網路資安要求。
團隊，針對引水人有關的《引水法》修
馬士基成立專業團隊 加速脫碳
法、引水費率、拖船及考試制度等問題
110.1.13
進行研議。
【記者周家仰／綜合報導】根據英
ClassNK旗下NKCS量身訂作資安 國航運相關網站表示，丹麥貨櫃航運公
新服務 司―馬士基航運（APM―Maersk）目
110.1.11 前正在籌組一個專業團隊，以加快公司
【記者李尚宇／台北報導】日本 脫碳工作，而克里斯坦森（Morten Bo
海事協會（ClassNK）旗下子公司― Christiansen）被任命為公司脫碳團隊
ClassNK諮詢服務有限公司（ClassNK 的負責人。
Con-sulting Service Co., Ltd.，以下 克里斯坦森強調，該團隊將致力加
簡稱NKCS）宣布開始為船舶管理公司提 快公司自身營運及公司客戶供應鏈的脫
供新服務，協助其能符合國際安全管理 碳進程，而此一計畫符合到二○五○年
（ISM）網路資安方面的要求。 達成自身營運二氧化碳（CO2）淨零排
該協會表示，由於國際海事組織通 放。克里斯坦森解釋，該公司目標是到
過IMO MSC.428（98）決議案，建議 二○三○年與二○○八年的水準相比，
安全管理系統應根據國際安全管理章程 在水上實現六十％的CO2相對減排。
（ISM Code）的要求，將網路風險管理 馬士基公司首席執行長史高(Soren
納入考量，因此有越來越多船旗國將此 Skou)也表示，該公司對新燃料的絕大
列為強制性要求，預計於二○二一年起 部分投資，將在未來幾年進行，但該公
生效。尤其美國海岸防衛隊（USCG）已 司並沒有大力支持液化天然氣作為過渡
經宣布將對美籍船與在美國靠港的外籍 燃料，因為它傾向使用化石燃料作為零
船隻強制實行。然而，目前相關資訊尚 排放替代品，將聚焦於酒精（甲醇及乙
不夠詳盡，而NKCS也意識到有許多船公 醇）、生物甲烷及氨三種燃料類型。史
司正苦惱該如何具體應對此議題。 高曾指出，該公司不打算在不久的將來
有鑑於此，NKCS推出新服務，根 就訂購任何新船，在理想情況下，應該
據船上可能發生的網路風險與MSC.428 是在需要時，開始建造適合某種環保燃
（98）規定須納入的建議要素（識別、 料的船舶。因此馬士基正擴大對相關研
保護、偵測、回應及復原），為個別船 發的投入，以提高脫碳解決方案的技術
舶狀況量身訂作手冊、網路概念圖以及 及財務可行性。
風險評估模板，協助船舶管理公司將網 據悉，為配合這些努力，馬士基
 海員月刊第808期 9

與ABS、嘉吉、MAN Energy Solu- 成，包含海運提單eBL，及危險品申報功

tions、三菱重工、NYK Lines及西門子 能。這兩個平台都是port to port，利用
能源於去（二○二○）年六月合作，建 區塊鏈不可竄改之技術，除了可以追蹤
立Mask Mc-Kinney Moller零碳航運中 平台上的資訊外，亦可以大大降低複雜
心。此一中心重點將開發新的燃料類型 的國際運輸文件修改、確認作業、產地
與技術，以實現國際海事組織（I-MO） 證明及走私等問題，加速各國海關通關
二○五○的減碳目標。 作業。
崴航集團結合艾旺科技的區塊鏈技
崴航國際物流建置海運區塊鏈平
術，攜手宇柏資訊顧問團隊，正如火如
台
荼建構海運承攬區塊鏈平台，林月清財
110.1.19
務長表示第一期兩年預計投資5000萬，
【記者李尚宇／台北報導】崴航國
為door to port及port to door 的國內
際物流集團，經由經濟部工業局輔導產
貨櫃運輸區塊鏈私有鏈平台，未來可與
業升級，建置海運區塊鏈平台，為台灣
國際運輸區塊鏈平台，鏈結為Door To
首家運用此技術的物流集團。區塊鏈技
Door，成為國際的貨櫃運輸服務平台，
術已應用於兩大航運聯盟，TradeLens
將崴航集團過往之B2B生態系成員、客
及GSBN，區塊鏈擁有資訊透通、即時
戶、國外分公司代理行、併裝同行、船
分享、去中心化、及同步不可竄改等特
公司、貨櫃場、報關行、公證行、和拖
性，將國際物流航運所牽涉的生態系、
車貨運行等全部鏈在一起，共同享有貨
利害關係人、及漫長的供應鏈，加入區
櫃運輸的正確資訊、即時透通、與不可
塊鏈。曾俊鵬董事長稱此整合如虎添
竄改的訊息及文件。
翼。
崴航預計於2021年下半年進行區塊
IBM與Maersk自2015，上線
鏈平台測試及正式運作，此舉預期將於
TradeLens國際海運區塊鏈平台功能，
台灣海運承攬生態系，降低18.6億的成
提供包含貿易與運輸文件32種資料分
本，未來的國際聯盟鏈接軌後，更會帶
享、120個國際運送貨櫃（物）狀態。
來巨大效益。
2018年營運以來，全世界的主要航運公
司Maersk、CMA CGM、HapG-Lloyd 赫伯羅德增加額外航線 緩解印
等，超過60%以上的運力都已經加入 度貨櫃積壓
Tradelens，並累積有3000萬個貨櫃、 109.1.22
1.5億個Events「事件」、及1300萬 【記者周家仰／綜合報導】根據中
個文件在TradeLens平台上運作及追 國大陸相關單位引述，德國貨櫃航運公
蹤。另一個以中國中遠集團Cisco為主的 司赫伯羅德（Hapag―LIoyd）表示，
GSBN海運聯盟鏈平台，也宣佈建置完 已增加額外航線，以緩解印度貨櫃積
10 Chinese Seamen's Monthly News NO. 808

壓，並改善嚴重壅塞的斯里蘭卡可倫坡 並沒有如預期恢復得很快，期貨市場將
港（Colombo）所面臨的嚴峻情勢。 預期提前交易，進而導致油價上漲，造
消息指出，從今年一月底開始，赫 成實貨經營與期貨偏離、美元走弱。二
伯羅德將提供從孟加拉吉大港（Chit- ○二一年國際油價整體運作空間，將不
tagong）駛往印度克里希納帕特南港 斷上升，油價上升也造成為實體服務的
（Krishnapatnam），連接孟加拉及南 航運業處於被動地位。
印度―歐洲快捷航線（IEX）每兩週一次 分析師預測，國際油輪運能將會加
的航班。 速退出市場，假使到今年二至三月份，
據悉，Hapag―LIoyd正在印度及 運費市場仍沒有好轉，預計將有近二十
北歐間部署一艘extra-loader船，以改 年的大型油輪，很可能被拆除，且預計
善赫伯羅德的航線組合。 二○二一年會有廿五艘老舊三十萬噸超
據法國海運諮詢機構Alphaliner公 級油輪退出現役，進入拆船市場，認為
布截至昨（廿一）日為止，最新運能資 沈寂兩年的油輪拆船市場，預計在今年
料顯示，赫伯羅德（Hapag―LIoyd） 全面復甦。
總運能一百七十三萬五千五百七十四 分析師表示，船用燃料油價格會
TEU（全球占比七點一％），全球排名 影響油輪航速，油輪運費市場供需改善
第五，總計有二百四十一艘船（其中自 十分重要，單純船用燃料油價格上漲，
有船舶一百一十二艘，租入船舶一百二 並無法帶動油輪運費上升，假使供需沒
十九艘），租船占比三十九點四％。 有改善可能，面臨今年國際油價整體上
升的預期，船用燃料油價格很有可能上
伊朗、委內瑞拉是否解除禁運
漲，船東僅能透過降低油輪空載航速，
影響2021年油運市場
以壓低營運成本。
109.1.22
分析師指出，目前國際油輪運費市
【記者周家仰／綜合報導】根據中
場出現明顯「近低遠高」的市場趨勢，
國大陸航運分析師指出，美國總統拜登
一年期期租市場持續低迷，而三年期期
上台，市場普遍對今年委內瑞拉及伊朗
租市場依舊強勢，以三十萬噸超級油輪
重返國際石油市場抱持樂觀預期，今年
為例，一年期期租為每日二點五萬美
委內瑞拉及伊朗石油是否解禁，對石油
元，三年期租卻達到每天三點六萬美元
運輸市場都會有所影響，但即使解除制
以上水準，反映市場對疫情可能在二○
裁，因產能恢復及規模有限，並不會立
二二至二○二四年獲得全面有效管控及
刻扭轉運費低迷的整體趨勢。
石油需求全面復甦的預期心理。
分析師認為，在疫情影響下，需求
 海員月刊第808期 11

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　並持「ISPS SSO證照」
船　長
☞歡迎持船長證書僅有大副經驗者，
　若有潛力六個月可提升為船長

☞持「本國籍一等輪機長執業證書」或「巴拿馬籍輪機長證書」
輪機長 ☞歡迎持輪機長證書僅有大管經驗者，
　若有潛力六個月可提升為輪機長

大副/大管
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12 Chinese Seamen's Monthly News NO. 808

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船長/輪機長 持有一等國籍適任證書及STCW2010訓練證書。

大副/大管 持有一等國籍適任證書及STCW2010訓練證書。

船副/管輪 持有一等國籍適任證書及STCW2010訓練證書。

乙級船員 水手長、幹練水手、水手、機匠、大廚等符合STCW2010資格者。

客服/實習生 持有STCW2010訓練證書。(客服限麗娜輪)

麗娜輪 為華岡集團旗下東聯航運股份有 臺北快輪 為華岡集團旗下億洋航運股份有

限公司所有，船舶總噸位10,712噸，長 限公司所有，船舶總噸位18,080噸，長
112.6米，寬30.5米，航速40節，最大載 167.7米，寬24米，航速24節，同時可搭
客人數800人，同時可搭載355輛小客車。 載113櫃四十呎之櫃車。
其航線為 國內 / 兩岸國際航線之高速 其航線為台北←→平潭/高雄←→平潭
客貨輪，均為日間航班，本公司並負責高 固定航線之汽車船(航程約5-6小時)，本輪
速船專業訓練。 為兩岸快件運輸性質，每周固定三航班，
往返兩岸海上航行時間短，靠泊時間長。

所屬船員備有海勤/岸勤輪替制度，升遷制度暢通，人性化管理，薪水優於環島及兩岸航
線。歡迎您加入我們的團隊。
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備履歷（附照片）海員手冊、適任證書及STCW2010相關證照影本，及學經歷證明等應
徵文件寄至104台北市南京東路三段103號10樓　海務部　收
E-mail：[email protected]
連絡電話：02-2504-6111 #1304 or #1103
 海員月刊第808期 13

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職　　稱 資　　　　　　　格
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輪機長
具本國籍一等適任證書及STCW2010 相關訓練證書
大副/大管
船副/管輪
水手長、銅匠、電匠、機匠、幹練水手、大廚、服務生等，
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台灣海洋科技研究中心為科技部轄下財團法人國家實驗研究院所屬單位，肩負「勵
進」研究船之維運管理，致力成為台灣海洋科技學術研究之後盾。「勵進」研究船
主要探測作業項目包括：深海水下無人載具探勘、海床結構震測與岩心採樣作業、
全深度高精度海底地形測繪、水文資料收集與採水，以及海洋科儀設備教育訓練等
一般科研任務。
船　名 勵進 LEGEND
船籍港 高雄
額定人數 船員19人 / 科學家24人
總噸位 2629
推進系統 / 動態定位系統 SRP / DP1
建造年份 2018
「勵進」符合ISM、ISPS、MLC國際規範，視研究任務排程出海作業，每月出海
約20天，以台南安平港為作業母港，無載貨及離靠港時間壓力。每月支領岸薪及
90小時固定加班費，出海期間每日另有航行補貼，待遇近國際近洋線。皆享勞健
保、福委會福利及不休假獎金，表現優良續約者另給付續約獎金。人性化管理、福
利制度佳。
意者請備履歷、海員手冊(含海勤資歷) 影本、適任證書及STCW2010 訓練證書
影本，以電子郵件寄至 [email protected]或書面寄至「高雄市前金區
河南二路196號 台灣海洋科技研究中心」，並請註明應徵職稱。連絡電話:07-
2618688#348趙小姐。
14 Chinese Seamen's Monthly News NO. 808

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需求職級 機艙甲級船員：輪機長2名、大管2名、二管2名
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錄用資格 照。
甲級船員具備流利英語能力為佳，乙級船員具簡單英語溝通能力
Marlins Test for Seafarer馬林魚測驗50%以上 或
其他英文測驗證書：多益、托福、雅思、全民英檢…等為佳。
掃描右方QR Code下載報名表，填妥後與應徵職級所需證照及文件影本
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 海員月刊第808期 15

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船 長 / 輪機長 1.油輪船員：持有本國籍一等適任證書及STCW 2010油輪相
大 副 / 大管輪 關訓練證書。
船副/管輪/電機師 2.客輪船員：持有本國籍一等適任證書及STCW 2010駛上駛
水手長 /木匠 下客輪訓練證書。
幹練水手 / 機匠 3.拖船船員：持有本國籍二等適任證書及STCW 2010相關訓
銅匠 / 泵匠 / 電匠 練證書，具拖船VSP或SRP資歷者尤佳。
大廚 / 旅客服務生 4.台中港拖船休假方式：固定做四週、休一週外，另有其他輪
休。
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台北總公司：台北市10047中正區濟南路2段29號2樓 航務部
TEL：02-2394-1769 分機 294 蔡小姐；[email protected]
02-2394-1769 分機 290 黃經理；[email protected]
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FAX：07-561-5737

新興航運股份有限公司
Sincere Navigation Corporation
誠徵優秀海勤服務人員
職 　稱 資　　　　　　　　　　　格
船　長 持一等國籍適任證書及STCW2010訓練證書，具遠洋散裝船船長經驗
輪機長 持一等國籍適任證書及STCW2010訓練證書，具遠洋散裝船經驗者優先任用
大副/大管 持一等國籍適任證書及STCW2010訓練證書，具遠洋散裝船經驗者優先任用
船副/管輪 持一等國籍適任證書及STCW2010訓練證書，具遠洋散裝船經驗者優先任用
乙級船員 持相關國籍適任證書及STCW2010訓練證書，具遠洋散裝船經驗者優先任用
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新興航運公司除上述職缺外，特別保留名額給優秀「準輪機長」和「準大管輪」，凡持有
輪機長適任證書之大管輪、或持有大管輪適任證書之管輪，面試合格派船後6個月內，通
過輪機長推薦並經公司評定核可，即原船晉升「輪機長」或「大管輪」。
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備履歷(附照片) 海員手冊、適任證書及STCW2010 訓練證書等影本，逕寄本公司
船務處收。
公司地址：106 臺北市復興南路一段368號14樓
聯絡電話：(02)27037055 聯絡mail：[email protected]
16 Chinese Seamen's Monthly News NO. 808

裕民航運股份有限公司
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職 務 資　　格　　條　　件
持有國籍一等執業證書，符合STCW2010資格者，有散裝船經驗優先
海

船長/大副
任用
輪機長/大管輪 持有國籍一等執業證書，符合STCW2010資格者
勤

銅匠、水手長、幹練水手、廚工等，符合STCW2010資格者，有散
乙級船員
裝船經驗優先任用
岸 勤

✦學歷：海事院校航海、商船、輪機工程科系所畢業
駐埠船長/ ✦資歷：持有本國籍一等適任證書及所有STCW2010訓練證書，一
駐埠輪機長 年以上船長/輪機長或駐埠船長/輪機長經驗
✦其他：具英文溝通能力，熟悉電腦基本軟體操作
✦岸勤：中英文履歷(附照片)及自傳、學經歷證明、考試及訓練證照
◎應徵資料 等，註明應徵類別及希望待遇
✦海勤：適任證書及所有STCW2010訓練證書、當值證書等影本
檢附應徵資料Email至聯絡人信箱，或郵寄應徵資料：106台北市敦
◎應徵方式
化南路二段207號29樓
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輪機長/大管輪 持本國籍一等適任證書。
船副/管輪 持本國籍一等適任證書。
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公司地址：104564 台北市中山區民生東路三段10號15樓
聯絡電話：(02) 2183-2800
※一律以通訊方式投遞履歷，敬請配合。
 海員月刊第808期 17

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誠徵海勤／岸勤人員
職　 稱 資 　　　　　　 格
船　長 持本國籍一等適任證書，具遠洋航線散裝船船長經驗。
輪機長 持本國籍一等適任證書，具遠洋航線散裝船輪機長經驗。
大副 / 大管 持適任證書，具散裝船經驗，英文佳。
船副 / 管輪 持適任證書，具散裝船經驗，英文佳。

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海勤人員：備履歷(附照片)、海員手冊影本、本國籍一等適任證書影本、STCW　　　　
　 訓練證書影本，並於信封上註明應徵職稱，逕寄本公司船務部收
本公司地址：104台北市中山區民權東路3段4號3樓　
聯絡人：駐埠總船長 歐陽定　聯絡電話：02-2508-0389#169
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員編制，根留台灣、放眼世界，歡迎符合以下資格之優秀人員加入萬海!
誠徵優秀海勤/陸勤服務人員
職　　稱 資　　　　　　　　　　　格
船長/輪機長 持有本國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書。
大管 持有本國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書。
管輪 持有本國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書。
甲板實習生/輪機實習生 通過航海特考一等船副/一等管輪考試及STCW2010訓練證書。
水手長、木匠、幹練水手、加油長、銅匠等，符合STCW2010
乙級船員
資格者。
具STCW2010相關訓練證書、餐勤人員基本知能訓練合格證書
大廚
及中餐烹調丙級以上技術師執照。
(陸勤)駐埠船長/
具航海/輪機等相關背景，具船上經驗及相關執照者尤佳
輪機長/大副/大管
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1.網路應徵：請至本公司網站線上徵才登錄 www.wanhai.com.tw
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18 Chinese Seamen's Monthly News NO. 808

達和航運股份有限公司
誠徵海勤人員
職　　　稱 資　　　　　　　　　　　格
船　長　/　輪機長 持有國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書。
大　副　/　大管輪 持有國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書。
船　副　/　管　輪 持有國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書。
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本公司隸屬台泥企業團，待遇佳、給付休假返船獎金及有給年休，福利優、國(外)輪皆享勞健
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高中(職)以上學歷，電子、電機、電工、自動控制等科系役畢，持有船員手冊、基本安全、保全
意識等訓練證書，接受公司為期三月見習操作培訓後；能獨立操控裝卸貨控制系統正式升任操
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請至公司網址http://www.thmc.com.tw 下載船員資料表填寫完寄到招募電郵
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公司地址：台北市中山區中山北路二段113號10樓 Tel:(02)2531-0909
聯 絡 人：船務部船員課
分機20126 沈先生　 分機20122 許小姐

裕品實業股份有限公司
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＊公司制度完善，全國最多艘之拖船公司，擴編船隊所需，招募儲備船員。
＊民營港勤拖船企業中，擁有全國商船區最大總馬力之拖船船隊，新加坡日商 NYK 船舶管
理公司在台唯一船員代理公司。本公司已取得「私立就業服務機構許可」及MLC 2006之
「船員招募與安置服務機構」(SRPS)認證。
職　　 稱 資　格 　條　 件 適任船型
船長 / 輪機長
持有本國籍一等、二等、三等適任證書及所有
大副 / 大管輪
STCW2010訓練證書；曾任拖船經驗者尤佳。 拖船
船副 / 管輪
水手長、銅匠、幹練水手、機匠、廚工等，符合
乙級船員
STCW2010資格者；曾任拖船經驗者尤佳。

岸勤工務部 海事院校輪機、航運系所畢業；具管輪以上或岸勤工程師
經理 / 工程師 經驗者尤佳。

郵寄履歷表：備履歷(附照片)、海員手冊影本、本國籍適任證書影本、STCW2010訓練證影
本、船員體檢表影本，並於信封上註明應徵職稱、船型逕寄本公司船務部收。
1.地址： 高雄市苓雅區三多四路110號9樓之6 公司網站：www.yupinshipping.com.tw
2.E-MAIL:[email protected] or [email protected]
3.電話TEL：(07)968-6833 傳真FAX：(07)968-8898
 海員月刊第808期 19

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職 稱 資 格
船 長
大 副 持有國籍一等執業證書，具貨櫃船經驗者
船 副
輪 機 長
大 管 輪 持有國籍一等執業證書
管 輪
銅 匠 持有乙級船員輪機當值證書
具STCW2010相關訓練證書，餐勤人員基本知能訓練合格
大 廚
證書，及中餐烹調丙級以上技術師執照。
大專以上，商船、航技、航海等相關科系畢，具船副執照
(岸勤)駐埠船副
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本公司待遇優渥，福利佳，管理人性化，歡迎洽詢，海勤人員請至
http：//www.yangming.com/traditional_chinese/asp/about_us/jobs_career
/want.asp 下載履歷及個資同意書，填寫後 Email至 [email protected]，或
與船務部船員管理組聯繫。
聯絡人：鄧家偉 地址：201基隆市信義區信一路150號12樓
Tel：02-2429-8256 Email： [email protected]
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請至本公司網站-線上徵才登入 https://www.yangming.com/LocalSite/Tw/HR/want.aspx

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　電話：(886)07-8413167、(886)07-8413881　
　傳真：(886)07-8113243
　聯絡人：王星海(JOHNNY) 0986085966、0910898608
　E-mail:[email protected] (KHH/ANP)
✦台中、麥寮港：台中市梧棲區中橫十路147號
　電話：(886)04-2658-3295、(886)04-2658-3040
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✦基隆、台北、蘇澳港：
　基隆市中正區東海街8號之1(東14號碼頭)
　電話:(886)02-2428-6880、(886)02-2428-6881
　E-mail:[email protected] (KEL/TPE/SUO)
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船　長 三等船長適任證書，曾任拖船經驗者優先 拖船
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輪機長
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乙級船員 幹練水手、銅匠，有焊接證照者優先
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水手長/木匠
持有助理航行當值以上適任證書及STCW2010訓練證書。
/幹練水手
機匠長/機匠 持有助理輪機當值以上適任證書及STCW2010訓練證書。
本公司隸屬中鋼集團，待遇佳、給付三節禮金、國(外)輪皆享勞健保等福利。升遷管道暢
通、管理人性化，誠摯歡迎您加入中鋼運通團隊
應徵方式：備履歷(附照片)及自傳、海員手冊、適任證書及STCW2010訓練證書等影本，逕
寄本公司船務處收並標註（船員應徵）。職缺與應徵所需文件歡迎至中鋼運通官網查詢下載。
公司地址：80661高雄市前鎮區成功二路88號24樓
聯絡人： 徐興隆 船長 聯絡電話 ： (07)337-8831
黃威程 經理 (07)337-8845
江欣澄 管理師 (07)337-8915
 海員月刊第808期 21

德翔海運(股)公司
T.S.LINES LTD.
徵才訊息
職　　　　稱 資　　　　　　　格
船 　 　 　 長 具本國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書
輪 　 機 　 長 具本國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書
海　　勤

大 　 　 　 副 具本國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書
大 　 　 　 管 具本國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書
船 副 具本國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書
管 輪 具本國籍一等適任證書及STCW2010訓練證書
乙 級 船 員 具STCW2010訓練證書
岸勤 駐 埠 船 長 具有貨櫃船船副或是船長兩年以上資歷
本公司提供岸薪(Stand by pay)福利
持有輪機長、大管及大副適任證書的資深大管、管輪及船副，可擇優擔任輪機長、大管及
大副職
本公司為台灣第四大貨櫃船公司、待遇及福利優渥、晉升管道暢通，提供舒適、愉快及安全
的工作環境及人性化的管理，誠摯的歡迎台灣海勤同仁加入德翔的大家庭，並與我們一起分
享經營的果實：
應徵方式：備履歷、海員手冊、適任證書及STCW2010各項訓練證書等影本
1.郵寄：台北市敦化北路167號6樓船員課 2.Email：[email protected]
3.傳真：02-2719-5543
洽詢電話：02-27190909#231葉小姐

本公司因應運務需求擴增船員編制，歡迎加入儲備高階主管行列，並享有與台塑企業高階主
管同等之特別獎金!
職 稱 資 格
船　長
大　副
海 船　副 持本國籍一等適任證書，符合STCW2010訓練證書，
勤 輪機長 具油化、LPG相關證照或散裝、貨櫃船工作經驗者尤佳。
人 大　管
員 管　輪
冷凍師 持本國籍輪機/航行當值證書，符合STCW2010訓練證書。
銅　匠 持本國籍輪機/航行當值證書，符合STCW2010訓練證書，
乙級船員 具油化、LPG相關證照或散裝、貨櫃船工作經驗者尤佳。
陸
1.持本國籍一等適任證書，符合STCW2010訓練證書。
船東督導
勤
2.至少1年以上船長/輪機長或駐埠船長/輪機長經驗，具油化輪資歷尤佳。
人
船長/輪機長 3.具有英文溝通能力，熟悉電腦基本軟體操作。
員
★本公司兩岸直航貨櫃船，甲級船員另有優渥裝卸貨獎金。
應徵方式：請備妥履歷(附照片)海員手冊影本、本國籍適任證書、STCW2010訓練證書
影本、體檢表影本、護照影本、最高學歷畢業證書影本，寄至本公司。
公司地址：台北市松山區敦化北路201號前棟7樓 船員組
聯絡電話：02-27122211分機7780 謝小姐 E-MAIL：[email protected]
22 Chinese Seamen's Monthly News NO. 808

漢 福 股 份 有 限 公 司
China Famous Co.,Ltd.
106台北市忠孝東路四段341號3樓之一
本公司為台灣建華海運集團旗下，負責船隊管理之公司，目前船隊為兩艘全貨櫃輪，
因應2022年起，新建造數艘船舶下水營運，擴增儲備台籍船員。
誠 徵 海 勤 人 員
職 稱 資 格 條 件
船副/管輪 持有本國籍一等適任證書，
(Deck Officer/Engineer) 符合STCW2010各項訓練證書.
幹練水手/機匠 持有本國籍助理級航行當值/輪機當值適任證書，
(Able seamen/Motor Man) 符合STCW2010各項訓練證書.
甲板/輪機實習生
符合STCW2010各項訓練證書.
(需兼任水手/副機匠)
☆應徵方式:
1.請檢附個人履歷附照片(請至少詳列近5年海勤資歷，如無資歷者可免列)、自傳、
海員手冊、適任證書及各項相對應應徵職籍之STCW10規定之訓練證書影本。
2.一律採電子郵件寄發個人資料應徵，初步通過後將通知面試。
☆應徵聯絡單位:
船務部/海員組專員巫小姐02-2731-9279 分機115 E-mail:[email protected]
電話聯絡時間: 上班時段週一至五 上午1000-1200 下午1330-1630
♁竭誠歡迎有志投入海勤工作之新夥伴，現在正是時候.
 海員月刊第808期 23

會 員 服 務 中華海員總工會 會員退休(註銷會籍)補助金一覽表
製表日期 ： 2021/1/3 　　　　　 製表單位 ： 業務處
會員姓名 會證號碼 申請日期 摘　要 金　額
張○宇 79389 2020/12/4 退休補助金 10800
孫○為 62869 2020/12/9 退休補助金 37500
饒○立 84799 2020/12/14 退休補助金 22800
余○原 69159 2020/12/14 退休補助金 33900
呂○然 90278 2020/12/15 退休補助金 10950
張○增 79294 2020/12/18 退休補助金 65250
歐○富 87985 2020/12/22 退休補助金 15600
許○招 89985 2020/12/24 退休補助金 7200
陳○成 62174 2020/12/25 退休補助金 66300
陳○林 66470 2020/12/29 退休補助金 44250
馮○雄 48306 2020/12/29 退休補助金 55200
林○龍 C01102 2020/12/9 退休補助金 22650
黃○山 C01103 2020/12/9 退休補助金 63900
陳○忠 C01104 2020/12/9 退休補助金 24150
姜○民 57560 2020/12/18 退休補助金 12150
趙○坤 48204 2020/12/22 退休補助金 37650
張○鵬 78035 2020/12/29 退休補助金 63150
朱○生 C01101 2020/12/9 退休補助金 48450
人　數 18 總金額 641850

＊ 申請退休(註銷會籍)補助之註銷會籍會員，得於註銷會籍之日起2年內提出補助
之申請，符合規定之申請註銷會籍會員，應於申請註銷會籍之同時提出補助之申
請，逾時申請者，均不予受理。
＊ 民國77年7月1日前入會會員，在岸會費若超過2年未繳，爾後在核算其申請之會
員退休（註銷會籍）補助時，則以民國77年7月1日為起算日期。
＊ 補助金額 = (在船年資 × 1800元/年 + 在岸年資 × 300元/年)
＊ 敬請各位會員珍惜權利，按時至工會辦理。

會證遺失名單 行政處

會證號碼 會員姓名 會證號碼 會員姓名

總台字第084716號 蔡○達 總台字第076885號 黃○旺
總台字第083924號 葉○朝 總台字第090639號 田○揚
總台字第054169號 王○溪 總台字第B11929號 柴○中
24 Chinese Seamen's Monthly News NO. 808

中華海員總工會 急難救助慰問濟助名冊
製表日期 ： 2021/1/19 製表單位 ： 業務處

會員姓名 會證號碼 申請日期 摘　要 金　額

楊○義 89290 2020/12/1 在岸因病住院 2000
王○勳 87790 2020/12/1 在岸因病住院 2000
周○中 C00903 2020/12/1 在岸因病住院 2000
施○恩 92096 2020/12/2 母喪慰問 1000
何○民 84730 2020/12/2 生育補助 2000
鄭○仁 90803 2020/12/7 母喪慰問 1000
黃○森 89267 2020/12/15 生育補助金 2000
涂○賓 88955 2020/12/15 生育補助金 2000
范○慶 84624 2020/12/17 在船因病住院 3000
陳○助 84532 2020/12/17 母喪慰問 1000
在船死亡(48000+
鍾○仁 86419 2020/12/18 68700
年資結算20700)
孫○禮 83799 2020/12/21 在岸因病住院 2000
在岸死亡(依退休補
金○地 64534 2020/12/21 9750
助辦法補助)
袁○全 84884 2020/12/22 在船因病住院 3000
潘○安 88155 2020/12/22 父喪慰問 1000
蘇○位 87812 2020/12/24 父喪慰問 1000
倪○良 81012 2020/12/24 母喪慰問 1000
張○陽 84781 2020/12/24 在船因病住院 3000
吳○林 82872 2020/12/25 在岸受傷住院 2000
陳○松 86428 2020/12/25 母喪慰問 1000
支○秋 89132 2020/12/25 在岸因病住院 2000
洪○俊 88435 2020/12/29 父喪慰問 1000
曾○興 85734 2020/12/29 在船因病住院 3000
人 數 23 總金額 116450

以上救助項目，除在船服務期間死亡者外，須入會滿 1 年並於事發後一年內提出申
請，申請時須繳清會費，相關辦法請參閱本會網站會員福利內容。敬請各位會員珍
惜權利，按時至工會辦理。
 海員月刊第808期 25

勞 工 保 險 勞動部110年元月新實施之重大政策或便民措施
發布日期：2021-01-06
項次 項 目 內　容　說　明 法令依據
基本工資調整 自110年1月1日起每月基本工資由新 勞動基準法第21條
臺幣(以下同)2萬3,800元調整至2萬
1 4,000元，預估約有155.85萬名勞工
受惠；時薪由158元調整至160元，預
估約有52.43萬名勞工受惠。
修 正 「 勞 工 退 配合基本工資調整，修正「勞工退休 勞工退休金條例施行細
休 金 月 提 繳 分 金月提繳分級表」，將原月提繳工資/ 則第15條
2 級表」 月執行業務所得2萬3,800元整併調整
為2萬4,000元，預估受益勞工人數約
115萬餘人，落實勞工退休權益保障。
修 正 「 勞 工 保 配合基本工資調整，修正「勞工保險 勞工保險條例第14條
險 投 保 薪 資 分 投保薪資分級表」第1級之月投保薪資
3 級表」 為2萬4,000元，預估受益勞工人數約
288萬餘人，以增進勞工請領勞保給付
權益。
因 應 基 本 工 資 配合基本工資調整，自110年1月1日 依據勞工保險條例第14
調 整 ， 辦 理 勞 起受僱全時工作者勞(就)保月投保薪 條 第 3 項 、 勞 工 退 休 金
(就)保月投保薪 資、勞退月提繳工資不得低於基本工 條例第14條第5項;勞動
4 資 、 勞 工 退 休 資，勞動部勞工保險局主動依新修正之 部109年11月5日勞動
金 月 提 繳 工 資 勞保、勞退分級表規定逕行調整提高， 保2字第1090140493
逕調作業 以簡政便民並同時維護勞工權益。 號令、勞動福3字第
1090136036B號令。
調 整 勞 保 普 通 配合98年勞保年金制度實施，依《勞 勞工保險條例第13條
事故保險費率 工保險條例》第13條規定，110年1月
5 起，勞保普通事故保險費率依法調高
0.5%，調整後為11.5% (含就業保險
費率1%)。
修 正 「 外 國 人 自110年1月1日起生效： 雇主聘僱外國人許可及
生 活 照 顧 服 務 一、外國人居住面積由每人3.2平方公 管理辦法第19條及第19
計畫書裁量基 尺提高為3.6平方公尺。 條之1
準」 二、新增雇主聲明事項，即雇主應於外
國人入國或接續聘僱3日內，通報
6 當地主管機關，於外國人生活照顧
服務計畫書中，按外國人居住的狀
況勾選相關選項，以利當地主管機
關可立即掌握外國人居住風險。
26 Chinese Seamen's Monthly News NO. 808

修 正 「 外 國 人 三、雇主應聲明事項，包括(一)廠住是 雇主聘僱外國人許可及
生活照顧服務 否未分離，外國人住宿地點與廠房 管理辦法第19條及第19
計畫書裁量基 是否為上下樓層，是否為同一樓層 條之1
準」 或相鄰；(二)外國人住宿地點是否
位於危險性工作場所，例如有易燃
物、爆炸物、可燃性高壓氣體等；
(三)外國人住宿地點是否已辦理建
築物公共安全檢查申報；(四)外國
6 人住宿地點是否已辦理消防安全設
備檢修申報。
四、預期效益：(一)可提升外國人居住
品質。(二)透過雇主聲明，主動區
分外國人居住地點的風險程度，針
對風險程度較高的居住地點，各地
方政府得會同當地建築及消防主管
機關實施聯合檢查，透過跨部門合
作，以保障外國人居住安全。
技 術 士 技 能 檢 針對外國人報檢一般手工電銲、氬氣 勞動部 110 年度全國技
定 學 科 測 試 外 鎢極電銲、半自動電銲等三職類單一 術士技能檢定實施計畫
語 ( 印尼語、越 級，自 110 年度第 2 梯次 (110年 4 月
南 語 、 泰 國 語 27 日 )  起，得申請提供印尼語、越南
7 及 英 語 ） 服 務 語、泰國語及英語等四種語言擇一之學
措施 科試題加列外語輔助服務，以協助產業
僱用外國人取得就業所需技術士證，提
升其技能水準，俾利產業擴增所需技術
人力。

全民健保

健保署今召開「健保資料再運用及個資隱私保護」專家討論會

發布日期：110-01-05 本專家討論會由李伯璋署長親自
衛生福利部中央健康保險署（下稱 主持，邀請臺北醫學大學醫療暨生物科
健保署）研議將開放350萬死亡保險對 技法律研究所李崇僖所長、中央研究院
象之健保資料供外界研究利用，於今(5) 歐美研究所何之行助研究員、國立清華
日召開「健保資料再運用及個資隱私保 大學科技法律研究所范建得教授、國立
護」專家討論會，邀集法律、資通訊及 臺灣大學法律學院王皇玉教授、衛生福
公共衛生等領域之專家學者共同討論健 利部人權小組及法規會羅傳賢委員、國
保資料開放及個人資料保護配套措施。 立臺灣大學資訊工程學系暨研究所賴飛
 海員月刊第808期 27

羆教授、資訊工業策進會蕭博仁副執行 程。因此何之行建議，也許成本最小的
長、國家高速網路與計算中心應用開發 方式，是讓健保資料庫允許退出機制，
服務組王聿泰組長及美國奧瑞岡州立大 又或是將個資法中的「學術研究」改為
學全球衛生中心主任紀駿輝教授等9位專 「科學研究」，就不只限於大學，科技
家學者，期能透過專業討論共同釐清並 公司也有機會申請，降低健保資料被加
精進健保資料開放再運用措施，同時兼 值利用的門檻。
顧個資隱私之衡平。 健保署自105年起開放政府機關公
臺北醫學大學醫療暨生物科技法 務需求、學研及專業機構研究需求申
律研究所李崇僖所長於《自由時報》評 請，主要提供去識別化之結構化申報資
論，現在數據經濟時代，台灣公務機關 料，以進場實地操作為原則；在保障個
籠罩在違反個資法、侵犯隱私的陰影， 人健康隱私，促進健保資訊共享及社會
許多政策難以決斷，寶貴的資料也難以 創新服務的核心價值下，自108年6月起
化為公共治理的實證依據。其亦在《蘋 開放去識別化之電腦斷層掃描(CT)與核
果日報》指出，公共政策治理方面如何 磁造影(MRI)等醫療影像供外界申請進
善用資料分析是重要課題，這無法以個 場應用。利用後僅得攜出研究結果，非
別當事人同意機制來解決，必須由主管 攜出原始資料，並對於研究結果於攜出
機關基於公益目的而超越當事人同意機 前進行審查。自105年至109年12月底
制加以利用，以我國為例就是健保資料 止，運用健保資料發表於學術期刊之論
庫該如何善加利用以提升健保制度合理 文共計6,524篇。
性、公衛預防政策的有效性。目前公衛 有關健保資料再運用及個資隱私保
學界及人工智慧科技等領域都有很好的 護，涉及健保資料治理與開放，必須考
技術可強化公共政策治理，唯獨在大數 慮資料開放目的及公益性及資料自主權
據資料利用上被不明確的法規所侷限， 機制，至於個人資料保護配套，資料須
將來要發展精準健康平台也會面臨同樣 經去識別化，討論死亡者就醫資料再利
問題。 用之適法性，才能保護隱私。李伯璋署
中央研究院歐美研究所何之行助 長指出，為讓「健保資料治理與開放」
研究員於《財訊》表示，健保資料庫成 及「健保資料再利用之個人資料保護配
立目的是為了正確核銷健保給付，強制 套」，在「保障個人健康隱私，促進健
蒐集國民醫療資料，個人沒有退出的權 保資訊共享及社會創新服務」之核心價
利；再者，個資法僅允許個人資料做 值下，促進健康醫療發展及學術研究量
「學術研究」，定義比GDPR符合「公共 能，健保署期透過「健保資料再運用及
利益、科學或歷史研究或統計」規範還 個資隱私保護」專家討論會共同研議最
狹隘，三大法規瓶頸卡住台灣醫療AI進 妥適之作法，俾增進全民福祉。
28 Chinese Seamen's Monthly News NO. 808

國 際 專 欄 IMO Denounces “No Crew Change” Clauses in Charterparties

IMO公開譴責租船契約中的「No Crew Change」條款
翻譯/王文秀 In a statement issued via cir-
IMO secretary-general Kitack cular letter and supported by the
Lim, in an IMO release, has spo- International Labour Organization,
ken out against "no crew change" Mr Lim called upon all charterers to
clauses in charter parties. refrain from requesting to include
He has pointed out that such no crew change clauses in char-
clauses contribute to the ongoing terparties and further called upon
seafarer crew change crisis and un- shipowners and operators to reject
dermine the efforts undertaken to them if they are demanded.
resolve the problem. “Such clauses exacerbate the
國際海事組織(IMO)秘書長Kitack mental and physical fatigue among
Lim(林基澤) 公開譴責租船契約中的 exhausted seafarers, undermine
’no crew change’ (不得船員變更) compliance with the provisions of
條款。林基澤先生表示，此類條款加劇 the Maritime Labour Convention,
惡化現今船員變更的局勢，同時也阻礙 2006, and further threaten the
解決該問題的努力。 safety of navigation,” said Mr Lim,
Demand for "no crew change adding that alternative contrac-
clause" tual clauses that do allow for crew
IMO said its Seafarer Crisis changes during the pandemic are
Action Team has become aware available and should be used.
that some charterers now demand 林基澤先生在一份有國際勞工組
the insertion of a no crew change 織支持下的IMO公告通函中，呼籲所有
clause that states no crew changes 承租人不應要求在租船契約中加入"no
can occur while the charterer's car- crew change"條款，並進一步呼籲所有
go is on board – hence not allowing 船東和船舶經營人應對此類條款表示拒
the ship to deviate to ports where 絕。
crew changes could take place. 林基澤先生提到，這類條款只會加
租船契約中要求“No Crew Change” 重已處於疲勞狀態的船員在精神上和體
IMO表示，Seafarer Crisis Action 力上更加倦怠，同時這也與2006年海事
Team (SCAT)海員危機行動小組注意 勞工公約修正案內容相違背，並且威脅
到有一些承租人現在要求加入"no crew 到船舶的航行安全。所以應反向在契約
change" 條款，此條款規定只要承租人 中加入在疫情期間允許船員換班的相關
的貨物還在船上時，就不得進行任何船 條款。
員換班，船舶因此也就不會偏離航道在 He added, “Resolving the crew
可換船員的港口換班。 change crisis requires the best
 海員月刊第808期 29

efforts of all stakeholders. Elimi- find themselves unable to begin

nating the use of no crew change their contracts and earn a living.
clauses is just one of those ef- 自全球疫情引發的船員遣返危機開
forts.” Mr Lim insisted that “poli- 始以來，成千上萬的船員被迫滯留在船
cies or practices that prevent or 上，遠遠超過其僱用契約效期，不然就
inhibit safe, regular crew changes 是無法上船工作，最後導致船員無法開
should be revised or eliminated.” 始新的僱用契約並開始工作賺錢。
林基澤先生強調：解決船員變更危 Humanitarian crisis
機需要所有利益相關者共同做最大的努 Mr Lim said the situation con-
力。消除 "no crew change" 條款只是 tinues to constitute a humanitar-
這些努力其中之一。任何相關阻止或禁 ian crisis that threatens seafarer
止安全、定期船員變更的政策或作業方 health, navigational safety and the
式應加以修訂或消除。” global supply chain.
No crew change clauses in As of December 2020, 46 IMO
charterparties member states and one associate
International organizations member (Hong Kong) have desig-
made statements at the latest nated seafarers as 'key workers'
meeting of IMO's Legal Committee, to exempt them from specific Cov-
LEG 107, to condemn the use of no id-19 related travel restrictions, al-
crew change clauses in charterpar- lowing them to travel between their
ties. The Committee invited sub- country of residence and ships, and
missions on the matter to its 108th to be repatriated at the end of their
session, scheduled to take place in contracts.
July 2021. 人道主義危機
租船契約的"no crew change"條款 林基澤先生說，這種情況若繼續下
IMO在法委會第107次會議上以通 去會造成人道主義的危機，也會對船員
函方式發布聲明，並公開譴責租船契約 的健康、航行安全和全球供應鏈造成巨
中的 "no crew change" 條款。該委 大的威脅。
員會將該事項提交定於2021年7月的第 截至2020年12月以來，IMO的46
108屆會議決議。 個成員國和一個準成員（香港）已將船
Since the beginning of the 員指定為“關鍵工作者”，免除船員受
repatriation crisis caused by the 到Covid-19相關的旅行限制，使他們可
global pandemic, hundreds of 以在居住國和船舶之間通行，並且在契
thousands of seafarers have either 約效期結束後順利遣返。
remained stranded on board ships
原文：https://mfame.guru/imo-de-
well beyond the expiration of their
employment agreements or remain nounces-no-crew-change-clauses-
unable to join ships, and as a result in-charterparties/
30 Chinese Seamen's Monthly News NO. 808

Lessons learned: Dropped object onboard

As part of its Safety Flashes, IMCA analyzed a dropped object
event onboard, when a crane wireless remote control unit fell
from the main deck to the ROV winch room deck below.
經驗教訓：船上物品掉落
IMCA針對船上的物品掉落事件進行分析。事件為一架起重機無線遙
控裝置從主甲板掉落至下方的ROV絞車室甲板。

翻譯/鄭心如 Probable causes

The incident The wireless remote controller
An operator was controlling a 3 was secured around the waist of
tonne crane with a wireless remote the crane operator by a belt with
control unit (1.5kg) strapped to his a plastic side release buckle clip
waist. (securing mechanism). The original
As the operator stood at the manufacturer's securing mecha-
nism was used.
edge of the hatch to view the crane
Given the age of the crane, it
hook, the belt buckle failed, and
was estimated that the belt was
the remote-control unit dropped
approximately 10 years old. The
almost 7 m to the ROV winch room
service logs did not indicate any
deck below.
changes, replacement or repairs to
Two riggers assisting the crane the remote unit or the belt.
operator were in the ROV winch For six months prior to the in-
room. Both were correctly posi- cident, the remote control unit was
tioned well outside the DROPS ex- stored in a dry store without direct
clusion zone. sunlight. It could not be deter-
事件經過 mined where it was stored before
當時一名操作員將一架無線遙控裝 that.
置（重1.5公斤）固定在腰間，正在操控 可能的事故原因
一台重達 3 噸的起重機。 無線遙控裝置是使用安裝了塑膠扣
操作員站在艙口邊緣查看起重機鈎 件（固定機構）的皮帶固定在起重機操
的時候，安全帶扣鬆脫，使得遙控裝置 作員的腰上。採用的是製造商的原裝固
定機構。
墜落將近7公尺，掉到下方的 ROV 絞車
根據起重機的使用年數，估計這條
室甲板上。
皮帶已經使用了大約10年之久。維修日
ROV 絞車室內當時有兩名協助起重
誌上並未記載遙控裝置或皮帶是否有任
機操作員的索具工。兩人都剛好站在墜
何改變、更換或維修。
落位置的波及區域之外。
 海員月刊第808期 31

事故發生的前六個月中，遙控裝置 ♦ Reinforce the importance of

都存放在乾燥的儲藏庫內，沒有直接曝 pre-use visual inspections of
曬陽光。但無法得知在此之前該裝置存 equipment.
放在什麼位置。 建議措施
Recommendations ♦ 將固定機構的檢查及更換納入 PMS
♦ Include inspection and （計劃保養系統）之中；
replacement of securing ♦ 檢查無線遙控裝置的固定機構，並考慮
mechanisms within PMS 使用如繫索等輔助固定帶；
(planned maintenance systems); ♦ 檢查艙口周圍以及可能有物品掉落的區
♦ Inspect securing mechanisms 域周圍的踢腳板；
of wireless remote-control ♦ 加強人員認知，了解使用設備前以目視
units and consider the use of a 檢查的重要性。
secondary retention strap such
as a DROPS lanyard; 原文連結：https://safety4sea.
♦ Review the application of kick com/lessons-learned-dropped-ob-
boards around hatches and ject-onboard/
areas with the potential for
dropped objects;

Cybersecurity Remains a Maritime Threat in 2021 as New

IMO Code Comes Into Force
新IMO法規生效，在2021年，網路安全仍是海上威脅

翻譯/鄭心如 一份最新報告指出，海事行業的
A new report warns of increas- 網路安全威脅越來越高，並對此提出警
ing cybersecurity threats to the 告。於12月24日出版的全球海事顧問
maritime industry. The Global Mari- (GMCG) 海洋網路安全白皮書，特別針
time Consultants Group's (GMCG) 對可能從電子郵件、阻斷服務、冒充他
Marine Cyber Security white paper, 人身分或其他各類方式發起的網路攻擊
published on December 24, warns 提出警告，也提出海事行業可採取的網
of attacks which may originate via 路攻擊防範措施。
email, denial of service, imperson- The industry has recognized
ation or various other means and cybersecurity as a major threat and
sets out measures that the mari- to some extent is playing catch-
time industry can take to protect up with other industries, particular
against and prevent such attacks. when compared to other forms of
32 Chinese Seamen's Monthly News NO. 808

transportation. To help address the GMCG 也特別指出，對船舶系統

need for increased action against 造成威脅或破壞其功能最簡單方法之
cyber attacks, the International 一，就是讓員工開啟受病毒感染的電子
Maritime Organisation (IMO) has 郵件。「一旦開啟，就能讓目標郵件的
introduced a new code which from 收件人，成為海事供應鏈中的受感染成
January 1 2021 requires ship own- 員，最終可能導致電腦病毒被下載至系
ers and managers to assess cyber 統中，並透過與船舶有關連的系統或其
risk and implement relevant mea- 陸上作業系統傳播出去，這種情況多半
sures across all functions of their 會造成財務方面的嚴重影響。這類詐騙
safety management system. 郵件的目標大多是讓收件人轉移敏感訊
海事行業已經將網路安全視為產業 息，或觸發惡意軟體安裝，使惡意軟體
的主要威脅，某種程度上正在努力趕上 進入岸上或船舶 IT 系統中。」
其他產業，特別是其他形式的運輸業。 The report says the first step
隨著面對網路攻擊必須採取行動的情況 for ship owners is to have a recog-
越來越多，為了滿足這一類的需求，國 nized plan that identifies cyberse-
際海事組織 (IMO) 發布了一項新法規： curity objectives that are relevant
從2021年1月1日開始，要求船東與船舶 for safe ship operations. “These
管理人評估網路風險，並將相關措施納 checks and balances should also
入安全管理系統內的各項功能中。 encompass anyone connected with
GMCG warns that one of the the ship's operations, both in-house
simplest ways of threatening and and external. It is also vital to cre-
corrupting a ship's system is for ate an inventory list of all safety
an employee to open an infected and business-critical systems and
email. “In doing so it can cause software which will be needed in
the recipient of the targeted email the first instance to define and cre-
to become an infected member of ate a cyber risk assessment.”
the maritime supply chain. This 報告中也提到，船東應該採取的第
can then result in the electronic vi- 一步，就是制定一個計畫，這個計畫必
rus being downloaded and passed 須能識別出與船舶安全營運有關的網路
on through the systems associated 安全目標。「制約與平衡措施也應包含
with the ship, its land-based op- 與船舶營運有關的所有人員，不論是公
erations and often with financially 司內部或外部的人員。此外，為所有安
crippling effects. Most of these 全及關鍵業務系統和軟體建立詳細目錄
fraudulent emails are designed to 也是極為重要的，這是在判定和建立網
make recipients hand over sensi- 路風險評估的首要參考。」
tive information or trigger malware Communication systems, ship
installation on shorebased or ves-
propulsion and power control sys-
sel IT networks.”
 海員月刊第808期 33

tems, cargo management systems, 全指南》，內容包括實踐最佳網路風險

passenger services, and the ship’s 管理的一般更新，主要的更新在於改善
bridge system are all vulnerable 風險與風險管理概念的指南。改善的風
areas and the report also recom- 險模型將威脅視為能力、機會和企圖的
mends ensuring that public net- 產物，並主張網路事件很可能會是漏洞
work connections are kept entirely 與威脅的產物。
separate from the ship’s and “In recent years, the industry
maritime land-based networks. has been subjected to several sig-
通訊系統、船舶推進和動力控制系 nificant incidents which have had a
統、貨物管理系統、載客服務以及船舶 severe financial impact on the af-
的船橋系統，都是容易受到攻擊的脆弱 fected companies,” said Dirk Fry,
區。該報告也建議，務必確保公共網路 chair of BIMCO's cyber security
連接隨時與船舶以及陸上海事網路完全 working group and Director of Co-
分開。 lumbia Ship Management Ltd.
A coalition of maritime orga- “While these incidents have
nizations* recently updated a set had little or no safety impact, they
of cybersecurity guidelines for the have taught us some very impor-
industry. Issued in December, the tant lessons which have been in-
fourth version of the Guidelines corporated into the new version of
on Cyber Security Onboard Ships the guidelines,” added Fry.
includes general updates to best BIMCO 網路安全工作小組主席兼哥
practices in the field of cyber risk 倫比亞船舶管理公司總經理德克．佛萊
management, and as a key feature, 表示：「近年來，海事行業遭受多起重
includes a section with improved 大網路攻擊事件，被波及的公司在財務
guidance on the concept of risk and 方面受到嚴重影響。」
risk management. The improved 「雖然這些事件幾乎不會對安全造
risk model takes into consideration 成什麼疑慮，但卻讓我們學到非常重要
the threat as the product of capa- 的一課，我們也把這些教訓融入新版的
bility, opportunity, and intent, and 準則中。」佛萊補充道。
explains the likelihood of a cyber
incident as the product of vulner- 原文連結：https://www.hstoday.us/
ability and threat. industry/cybersecurity-remains-a-
由多個海事組織*組成的聯盟最近 maritime-threat-in-2021-as-new-
更新了針對海事行業的一組網路安全指 imo-code-comes-into-force/
南。於12月公布的第四版《船上網路安