南方航空737飞行检查单
南方航空737飞行检查单
南方航空737飞行检查单
正常程序
正常程序 NP 章
详细程序 第 20 节
外部安全检查—机长或副驾驶
操纵面和轮挡・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
目视检查所有活动的操纵面无障碍以及轮挡挡好。
维护状态・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
证实维护状态适航。如需要,应确定飞机符合放行标准。
驾驶舱安全检查—机长或副驾驶
下列检查在假设飞行组进入正常位置之前实施。
电瓶电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・接通
护盖—保险
液压电动泵电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
起落架手柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・放下
所有起落架绿色指示灯—亮
驾驶舱预先准备—机长或副驾驶
地面电源电门(如地面电源可用) ・・・・・・・・・・・・接通
电源断开指示灯—灭
故障/不工作探测・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
过热探测电门—正常
测试电门—保持在“故障/不工作”位
证实主警告、过热/探测信号牌、故障指示灯和 APU 火警探测
器不工作指示灯亮。
如故障指示灯不亮,故障探测系统不工作。
如 APU 火警探测器不工作指示灯不亮,不得使用 APU。
火警/过热警告・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
注:当 APU 工作时,进行这项测试前要提醒地面人员。APU 地面
控制面板上的火警指示灯会亮且喇叭会响。
测试电门—保持在过热/火警位
证实火警铃响,主火警指示灯、主注意指示灯和过热/探测信号
牌亮。
主火警指示灯—按压
证实主火警指示灯灭和警铃声响停止。
证实 1 号发动机、APU、2 号发动机火警电门及 1 号与 2 号发
动机的过热指示灯亮、如交流汇流条有电,证实轮舱火警指示
灯亮。
如一个发动机火警电门和一个发动机过热指示灯不亮,表明一
个火警探测环路不工作。
灭火瓶测试电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
将测试电门放在 1 位,证实绿色灭火瓶测试指示灯亮。松开电门,
证实所有指示灯灭。2 位的测试方法一样。
APU・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・起动/连接汇流条
APU 发电机断开汇流条指示灯亮时:
APU 发电机汇流条电门—接通
电源断开指示灯—灭
注:APU 作为引气源之前,建议让 APU 先工作一分钟。
襟翼手柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・设置
将襟翼手柄放到与襟翼位置指示一致的位置。
货舱火警系统・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
探测器选择电门—正常
测试电门—按压
证实火警铃和主火警指示灯亮。
主火警指示灯—按压
证实主火警指示灯灭且火警铃止响。
证实货舱火警指示灯(前、后)亮。
证实探测器故障指示灯保持灭。
注:如一个货舱火警指示灯不亮且探测故障指示灯亮,则说
明一个探测环路不工作。
证实绿色灭火瓶测试指示灯亮。
证实货舱灭火瓶释放指示灯亮。
人工放起落架手柄盖板・・・・・・・・・・・・・・・・・盖上
紧急设备・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
灭火瓶—检查并放好
证实固定好。
跳开关(P-6)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
证实所有跳开关按入或有符合放行要求的挡圈。
飞行记录器・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・测试
飞行记录器断开指示灯—亮
飞行记录器测试电门—测试
飞行记录器断开指示灯—灭
飞行记录器测试电门—正常
马赫空速警告测试电门・・・・・・・・・・・・・・・・・按压
证实有咔咔声响。
失速警告测试电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・按压
证实按压每个电门时,操纵杆会抖动。
注:失速警告测试要求交流转换汇流条通电 4 分钟。
注:如液压关断,前缘襟翼会下垂,产生襟翼不对称信号,从而
导致失速警告系统测试失败。如发生这种情况,应将系统“B”
电动泵打开并收回襟翼。襟翼收起后,重新测试失速警告。
反推装置指示灯・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・灭
发动机电子控制电门 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・接通
备用指示灯—灭
旅客氧气电门 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・正常
护盖—保险
旅客氧气接通指示灯—灭
注意:扳动电门将导致旅客氧气面罩放出。
机组氧气压力指示・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
证实氧气压力符合放行要求。
服务内话电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・按需
GPS 指示灯・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・灭
IRS 方式选择电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・导航
注:在校准程序开始前,飞机必须停住且不得移动直到完成校准且
校准指示灯灭为止。
证实两个直流接通指示灯瞬时亮,然后校准指示灯稳定地亮。在惯
性基准系统进入导航方式前,校准指示灯一直稳定地亮。
近地电门电子组件指示灯・・・・・・・・・・・・・・・・检查
跳开关(P-18)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
证实所有跳开关按入或有符合放行要求的挡圈。
消防斧・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・固定
外部检查
每次飞行前,飞行组必须完成或证实机务人员已完成下列检查。
注:给液压系统增压前应通知地面人员。
液压电动泵电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・接通
系统 A 和系统 B 压力—最低 2,800psi
停留刹车・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・刹上
停留刹车警告指示灯—亮
外部灯光・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
飞机总体状况・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
检查飞机无损坏和漏油。
探头、传感器、小孔、通气孔和排水口・・・・・・・・・无堵塞
舱门、锁销和盖板(未使用)・・・・・・・・・・・・・・锁定
轮胎、刹车和机轮・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
如刹车磨损指示销与刹车外壳齐平,应与机务人员一同检查。
起落架减震支柱与舱门・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
证实舱门密封好,保护装置完整且减震支柱未完全压缩。
地面锁销・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・取下
前轮转弯锁销・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
如要退出或牵引飞机,需装上该锁销,否则应取下。
前轮缓冲器・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・在位
轮舱灯电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・正常
绿色氧气释放指示器・・・・・・・・・・・・・・・・・・在位
货舱・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
检查货舱、地面接头和灯光状况。
冲压空气折流门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・放出
飞行操纵面・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・无污染
检查所有操纵面无冰、雪或霜。
燃油油尺・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
证实油尺与校准标志一致。
机翼表面・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
目视检查机翼下表面。如机翼下表面第 4 个油尺外侧有霜或结冰,
机翼上表面可能也有霜或结冰。冰霜自第 4 个油尺外侧延伸的距
离可用来指示上表面冰霜的范围。
注:由于燃油温度低,机翼下表面薄霜厚度不超过 1/8 英寸(3 毫
米)时允许起飞,但所有前缘装置、所有操纵面、调整片表
面,机翼上表面和补偿板的空隙内不得有雪或冰。
系统 A/系统 B 液压油箱油量表・・・・・・・・・・・RF 或以上
刹车储压瓶指示器・・・・・・・・・・・・・・・最小 2,800psi
APU 火警控制手柄 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・提起
排气活门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・全开
尾撬・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
如果磨损到指示位就应更换套筒。
如果警告指示为红色就应更换组件。
发动机灭火瓶・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
根据灭火瓶数据标识证实压力充足。
液压电动泵电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
外部灯光・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・按需
驾驶舱准备—机长或副驾驶
灯光测试・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・试验
主灯光测试和暗亮电门—测试
按巡视路线检查是否所有灯闪亮或亮。对于灯光测试过程中不
亮的灯,使用专门的测试电门或通过按压测试功能进行检查。
测试过程中检查不了火警灯。
主灯光测试和暗亮电门—按需
FMC/CDU・・・・・・・・・・・・・・・・・・・输入现在位置
位置起始页面—选择
使用最精确的数据在 SET IRS POS[ 输入惯性基准系统位置]行
上输入现在位置。确认方格提示已变成现在位置。
驾驶舱准备—机长
撤离绳・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
确保绳子连结在构架上。
遮阳板和防烟眼镜・・・・・・・・・・・・・・・・・・・收好
氧气/内话机・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
音频控制面板—调置
按压改装内话发射机选择电门和接收机电门,调节飞行内话接
收机接收音量和扬声器音量。将话筒选择电门放在面罩
(MASK)位。
氧气面板—调置
检查面罩放好且正常/100%电门位于 100%位。
复位/测试按钮—压下并保持
观察氧气流量指示器内瞬时出现黄色“+”字。
紧急/测试选择电门—压下并保持
当复位/测试按钮保持压下时按下紧急/测试选择电门,在氧气流
量指示器内可观察到恒定的黄色“+”字。
按下发话电门—内话(I/C)
当复位/测试按钮保持压下,且在按压紧急/测试选择电门同时按
压话筒电门,在驾驶舱扬声器内可听到氧气流动的声音。松开/
复位所有电门。
氧气压力—检查
证实氧气压力达到放行要求。
飞行操纵面板・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
所有 5 个电门护盖—保险
备用襟翼位置电门—关
偏航阻尼器电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・开
偏航阻尼器指示灯—灭
导航转换/显示电门・・・・・・・・・・・・・・・・・自动/正常
燃油系统・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・__公斤/泵开
发动机活门关闭指示灯—暗亮
翼梁活门关闭指示灯—暗亮
油滤旁通指示灯—灭
交输选择电门—关闭
活门打开指示灯—灭
燃油量—检查
证实总油量符合放行要求。
燃油泵电门(对有油的油箱)—开
仅当中央油箱内燃油量超过 453 公斤时,中央油箱燃油泵电门
应放在 ON(接通)位。
低压指示灯—灭
注意: 当电门放在 ON 位时,如果低压灯(LOW PRESSURE)
不灭,则将电门放在 OFF 位。
厨房电源电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・开
电气系统・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调置
备用电源电门—自动(护盖保险)
发电机驱动脱开电门—护盖保险
汇流条转换电门—自动(护盖保险)
跳开关和面板灯光控制・・・・・・・・・・・・・・・・・按需
设备冷却电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・正常
关断指示灯—灭
紧急出口灯光电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・预位
护盖—保险
未预位指示灯—灭
旅客通知・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・设定
系好安全带电门—自动或接通
风挡雨刷选择电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・止动
风挡加温电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・开
至少在起飞前 10 分钟将电门放在接通位。
过热指示灯—灭
接通指示灯—亮(除非外界温度高)
探头加温电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
机翼/发动机防冰电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
活门打开指示灯—灭
液压・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・正常
注:给液压系统增压前应通知地面人员。
系统 A 液压泵电门—开
系统 B 液压泵电门—开
电动泵低压指示灯—灭
刹车压力—最低 2800psi
多功能显示系统(MFD SYSTEM)电门—按压
系统 A 和系统 B 压力—最低 2800psi
油量表—无 RF 显示
增压指示器・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
座舱压差—零
座舱高度—机场标高
座舱爬升率—零
外部灯光电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・按需
点火选择电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・左或右
在以后起动时交替选择点火电门。
发动机起动电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
EFIS 控制面板・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・设置
最低标准(MINIMUMS)基准选择电门—按需
选择无线电(RADIO)或气压(BAROMETRIC)位。根据情
况调整决断高度或高度基准。
飞行航径引导指示(FPV)电门—按需
米制(METERS)电门—按需
气压基准选择电门—调置
选择气压高度基准,调定当地高度表设定值。
VOR/ADF 电门—按需
方式选择电门—地图方式
中央(CENTER)电门—按需
范围选择电门—按需
活动(TRAFFIC)电门—按需
地图电门—按需
方式控制面板・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调置
在方式控制面板选择方式时,应确保仪表板上变为相应的显示(如
适用)
航道窗(两个)—调置并交叉检查
飞行指引电门—开
应首先接通操纵飞行员一侧的电门。
自动油门电门—关
航向—跑道航向
坡度限制器—按需
高度—按需
自动驾驶—脱开
时钟・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调置
时间/日期按钮—协调世界时
前轮转弯电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・正常
显示选择面板・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调置
主面板显示组件选择电门—正常
下显示组件选择电门—正常
左飞行仪表・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调置
注:必须完成惯性基准系统校准。
主飞行显示—正确
飞行方式显示—空白
自动飞行指引系统状态为飞行指引。
飞行仪表指示正确。
选择 V—速度前显示“无 V 速度(NO V SPD)”故障显示。
证实无其它故障旗显示。
高度表—调定
导航显示—正确
证实无故障显示。
航路—显示,正确
备用仪表・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
备用地平仪—调置
与地面垂直并证实姿态正确。
备用高度表/空速表—调置
调定高度表并证实空速为零。
备用无线电磁指示器—设置
选择 VOR 或 ADF。
灯光控制・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・按需
发动机显示控制面板・・・・・・・・・・・・・・・・・・调置
N1 调定(N1 SET)选择电门—自动
将使 FMC 控制 N1 游标。
燃油流量电门—流率
将电门置于重置位,然后重新选择流率位。
速度基准选择电门—自动
将使 FMC 控制基准速度游标。
自动刹车选择电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・RTO
自动刹车解除预位指示灯—灭
防滞不工作指示灯・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・灭
发动机仪表・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
多功能显示系统的发动机(ENGINE)电门—按压
注:将起动电门放在地面位才有 EGT、燃油流量、滑油压力和滑
油温度指针指示和读数显示。
主要和次要发动机指示—正常
・发动机指示显示了当前状况
・不显示超值
・发动机滑油量达到放行要求
减速板手柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・压下
反推手柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・压下
推力手柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・收光
起动手柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・切断
停留刹车・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・提起
停留刹车警告指示灯—亮
安定面配平切断电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・正常
轮舱火警系统・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・测试
注:火警检查时,如交流汇流条电源接通,该程序省略。APU 工作
时进行这项测试前应提醒地面人员。APU 地面控制面板火警指
示灯闪亮,喇叭响。
测试电门—保持在过热/火警位
证实火警铃响,主火警指示灯,主注意指示灯以及过热/探测信
号牌会亮。
火警铃切断电门—按压
证实警告指示灯灭和火警铃声响停止。
轮舱火警指示灯—亮
无线电调谐面板・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调置
面板关断指示灯—灭
调置面板—按需
警告:给飞机加油时不得调谐高频无线电,否则可能伤及人员或
着火。
VHF 导航电台・・・・・・・・・・・・・・・・・・按离场调置
音频控制面板・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调置
ADF 电台・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调置
泛光灯和面板灯光控制・・・・・・・・・・・・・・・・・按需
方向舵/副翼配平・・・・・・・・・・・・・・・・无卡阻和零位
检查配平转动自如,配平调到零位。
安定面配平超控电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・正常
座椅・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调整
证实座椅水平(前后)锁定。
方向舵脚蹬・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调整
调整到可蹬满舵并可使用全刹车的位置。蹬舵时应握住手轮。
飞行文件・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・齐全
FMC/CDU・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・输入
识别页—检查
证实飞机和发动机型号以及导航数据有效日期显示正确。
位置起始页—设置
证实格林威治标准时正确。按需输入当地时间。
航路页—选择
输入公司航路识别代码或起飞和目的地机场,然后输入航路点
和/或航路。
离场页—选择
选择现用跑道和离场/过渡程序(如已知)。
航路页—选择
证实所选的离场和航路。修正不连续航路,然后启用和执行。
性能起始页—选择
证实 CDU 上显示的总燃油量与油量表显示一致,且足够计划的
飞行使用。输入全重或无油重量、储备燃油和成本指数。输入
巡航高度并证实过渡高度。如需要,输入巡航风和国际标准大
气温度或爬升顶点的温度,然后执行。
离场页—选择(如先前未输入)
选择相应的跑道和离场/过渡程序。选择航路页。证实所选离场
程序。修正任何航路不连续并执行。
推力方式显示—检查
证实显示 TO。
N1 限制页—选择
根据报告值检查显示的 OAT。输入正确的值,如需要。
如计划减推力起飞,输入假设(选择的)如计划减推力爬升,
选择所需方式。
起飞基准页—选择
证实飞行前准备完成。
输入起飞襟翼和 V 速度。
注:证实 N1 基准游标指示全功率 N1 值,或如选择减功率起飞则
显示减功率 N1 值。
起飞基准页 2/2—选择
如与显示值不同,输入减推力的高度。
起飞数据・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
检查的起飞数据包括 N1、V1、VR、V2、襟翼设置、无燃油重量、
温度、高度表调定值、全重以及安定面配平设定值。
驾驶舱准备—副驾驶
撤离绳・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
确保绳子连结在构架上。
遮阳板和防烟眼镜・・・・・・・・・・・・・・・・・・・收好
氧气/内话・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
音频控制面板—调置
按压飞行内话发射机选择电门和接收机电门,调节飞行内话接
收机接收音量和扬声器音量。将话筒选择电门放在面罩
(MASK)位。
氧气面板—调置
检查面罩放好且正常/100%电门位于 100%位。
复位/测试按钮—压下并保持
观察氧气流量指示器内瞬间出现黄色“+”字。
紧急/测试选择电门—压下并保持
复位/测试按钮保持压下时按下紧急/测试选择电门,在氧气流量
指示器内可观察到恒定的黄色“+”字。
按下发话电门—内话(I/C)
复位/测试按钮保持压下时按下紧急/测试选择电门时,同时按压
话筒电门,在驾驶舱扬声器内可听到氧气流动的声音。松开/复
位所有电门。
氧气压力—检查
证实氧气压力达到放行要求。
空调系统・・・・・・・・・・・・・・・____(两)组件/引气开
空气温度源选择电门—按需
调整空气电门—ON
温度选择电门—按需
冲压门全开指示灯—亮
再循环风扇电门—自动
空调组件电门—自动或高位
隔离活门电门—开
发动机引气电门—开
APU 引气电门—按需
使用外界气源起动时断开。
增压系统・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调置
飞行高度指示器—巡航高度
着陆高度指示器—目的地机场标高
增压方式选择电门—自动
自动失效指示灯—灭
EFIS 控制面板・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调置
最低标准(MINIMUMS)基准选择电门—按需
选择无线电(RADIO)或气压(BAROMETRIC)位。根据情
况调整决断高度或高度基准。
飞行航径引导(FPV)电门—按需
米制(METERS)电门—按需
气压基准选择电门—调定
选择气压高度基准。调定当地高度表设定值。
VOR/ADF 电门—按需
方式选择电门—地图
中央电门—按需
范围选择电门—按需
活动电门—按需
地图电门—按需
方式控制面板・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调置
在方式控制面板上选择一个数值时,应确保仪表板上相应的显示
发生变化(如适用)。
航道窗(两个)—调置并交叉检查
飞行指引电门—开
应先接通操纵飞行员一侧的电门。
时钟・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・设置
时间/日期按钮—协调世界时
显示选择面板・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调置
主面板显示组件选择电门—正常
下显示组件选择电门—正常
右飞行仪表・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调定
注:必须完成惯性基准系统校准。
PFD—正确
飞行方式信号显示—空白
自动飞行指引系统状态为飞行指引。
飞行仪表指示正确。
选择 V—速度前显示“无 V 速度(NO V SPD)”故障显示。
证实无其它故障旗显示。
高度表—调定
ND—正确
证实无故障显示
航路—显示,显示正确
近地警告系统测试电门・・・・・・・・・・・・・・・瞬时按压
证实电门固定在保险位。
证实以下正确显示:
・低于下滑道指示灯和近地警告系统不工作指示灯亮
・拉升和风切变警戒信息亮显
・出现“下滑道”、“拉升”和“风切变”警告声响
・导航显示出现地形失效和地形测试信息
・导航显示出现地形显示测试图形
・出现注意地形警告声响,导航显示出现注意地形信息
注:如按压测试电门直至出现声响,上述指示和其余近地警告系
统和警告声响均被测试。
灯光控制・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・按需
甚高频导航无线电・・・・・・・・・・・・・・・・按离场调谐
音频控制面板・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调置
座椅・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调整
证实座椅水平(前后)锁定。
方向舵脚蹬・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调整
调整到可蹬满舵且能使用全刹车的位置。蹬舵时机长应握住手轮。
起飞数据・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
检查的起飞数据包括 N1、V1、VR、V2、襟翼设定、无燃油重量、
温度、高度表调定值、全重以及安定面配平设定值。
驾驶舱最后准备—机长和副驾驶
N1 和指示空速游标・・・・・・・・・・・・・・・・・・・设置
证实 N1 基准游标指示全功率 N1 值,如选择减功率起飞,则指示
减功率 N1 值。在方式控制面板的指示空速/马赫数显示窗上调定
V2。证实 V1 速度显示在空速指示的上部。
发动机起动许可・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・获得
机长喊话:“起动前检查单到虚线处”。
副驾驶完成起动前检查单到虚线处。
-------------允许起动------------
舱门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关闭
所有的外部舱门信号灯—灭
驾驶舱风挡・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・锁好
证实上锁手柄,手柄在锁住(向前)位。
空调组件电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
防撞灯电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・开
提醒地面人员和塔台,飞行组正在起动发动机。
机长喊话:“起动前检查单线下部分”。
副驾驶完成起动前检查单。
发动机起动程序
机长 副驾驶
宣布发动机起动顺序。
正常起动顺序为 2 号、1 号。
喊话:“起动____号发动机”。
将发动机起动电门置于地面位。
证实 N2 转速上升。
确认副驾驶的报告。 发动机稳定在慢车时,证实滑油
压力上升并喊话:“滑油压力上
升”。
在下列情况下,将发动机起动手
柄置于慢车卡位:
・ 出现 N1 转速且
・ N2 转速达到 25%或(如达不
到 25%N2)
・ 在最大冷转速下且达到最小
20%N2 值时
约 5 秒钟内 N2 加速度低于 1%
时,即为最大转速。
证实燃油流量和 EGT 指示。
N2 转速达到 56%时,检查发动机 发动机起动电门跳到断开位,证
起动电门跳到断开位,如没有, 实起动活门打开警戒灯灭并报告
人工将此电门转到断开位。 “起动机脱开”。
随着发动机加速并稳定在慢车,
监控 N1、N2、EGT、燃油流量
和滑油压力指示是否正常。
注:在标准日、海平面条件下,CFM56-7 发动机稳定慢车的指示约
为:
・N1 转速—20% ・EGT—410℃**
・N2 转速—59% ・燃油流量—272 公斤/小时
** 根据外界大气温度、引气形态和发动机状态,慢车 EGT 的变化
范围为 320℃—520℃。
起动机工作周期
・每次起动尝试最多 2 分钟
・起动尝试间隔时间不得少于 10 秒
注意:正常发动机起动应注意:
・过早地将起动手柄放到慢车会造成“热”起动
・监视转速、EGT 和燃油流量时,手握起动手柄直到起动稳定
・ 如不关断燃油(关断起动机起动手柄造成的),不得再次提起发
动机起动手柄重新起动发动机。
・ 起动达到脱开转速之前,如发动机起动电门不能保持在地面位,
会导致“热”起动。发动机转速下降到低于 20% N2 之前,不得
重新接通发动机起动电门。
注:出现以下一种或几种情况时,完成发动机中止起动检查单:
・发动机起动手柄放到慢车之前无 N1 转速。
・发动机推力稳定在慢车时无滑油压力指示。
・发动机起动手柄放到慢车后的 10 秒钟内 EGT 不上升。
・EGT 指示出现后 N1 或 N2 不上升或上升很慢。
・EGT 迅速接近或超过起动限制。
起动后程序
电气・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・发电机接通
两个发电机电门—接通
发电机断开汇流条指示灯—灭
电源断开指示灯—灭
空速管加温电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・开
所有空速管加温指示灯—灭
防冰・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・按需
空调增压・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・调定
组件电门—自动
APU 引气电门—关
隔离活门电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・自动
APU・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・按需
起动手柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・慢车卡位
地面设备・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・撤除
安全带和肩带・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・扣好
机长喊话:“起动后检查单”。
副驾驶完成起动后检查单。
推出或牵引程序
如飞机需从航站候机楼或装卸区推出或拖出,要求执行本项程序。
警告:前轮转向锁销装好之前如已连接好拖把,不得改变任何电源
或液压源状态。对电源状态所作的任何改变都可能导致前轮
转向作动筒瞬时增压,造成拖把意外移动。
飞行内话与地勤人员联系・・・・・・・・・・・・・・・・建立
前轮转向锁销・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・插好
系统 A 液压泵电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・开/关
如已插好前轮转向锁销,无论 A 系统有无压力均可推出或拖出飞
机。
注意:如未插好前轮转向锁销,则必须关断 A 系统液压泵。
允许推出或拖出飞机时:
刹车・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・松开
飞机停止移动后:
刹车・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・踩下
停留刹车・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・提起
拖把・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・取下
地面起动许可・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・允放
前轮转向锁销・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・取下
系统 A 液压泵电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・开
内话机・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・取下
起飞前程序
再现・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
飞行操纵・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・检查
方向舵脚蹬左右运动,转动驾驶盘并操纵驾驶杆。证实所有操纵
面全行程自由运动且自动回中。检查方向舵时要握住前轮转向手
轮以防前轮移动。
襟翼・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・___绿灯亮
襟翼位置指示器和襟翼手柄—设定起飞位
前缘襟翼放出绿灯—亮
安定面配平・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・____单位
证实安定面配平已调到起飞位置。
驾驶舱门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・锁定
驾驶舱门未锁定指示灯—灭
起飞简令・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・预习
滑行飞机的飞行员喊话:“起飞前检查单到虚线”。
不滑行飞行员完成起飞前检查单到虚线处。
------------允许起飞-------------
发动机起动电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・连续
着陆灯/频闪灯电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・按需
除天气条件不需要外,通常都打开。
自动油门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・预位
接近起飞跑道时,预位自动油门。
FMC 位置更新・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・RPV FDM
在 FMC/CDU 的起飞基准页上输入新的跑道位置。
应答机・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・开
滑行飞行员喊话:“起飞前检查单线下部分”。
不滑行飞行员完成起飞前检查单。
起飞程序
操纵飞行员 不操纵飞行员
前推推力手柄到约 40%N1 位置。
观察发动机仪表指示稳定且正
常。
按压任一起飞/复飞电门以便前
推推力手柄至起飞 N1。
证实方式信号显示。 确定推力手柄前推至起飞 N1。观
察方式信号显示。
注:顶风极大时,推力手柄不能
前推至全 N1 值。此时,按
需人工前推推力手柄。
注:调定起飞推力后,机长必须将手放在推力手柄上直到 V1。
稍向前压驾驶杆,保持方向控制。 监控发动机仪表,证实滑油压力
不在琥珀色区。
证实 80 海里/小时。 报告“80 海里”。
84 海里时,证实自动油门方式信
号已变为推力保持(THR HLD)
方式。
监控空速,注意 V1,并在 VR 时 证实 V1 自动喊话或喊话“V1”。
柔和地抬前轮。 在 VR 时,喊话“抬前轮”。
监控飞行仪表。
指示正爬升率时,喊话“收轮” 证实正爬升率。
并继续抬头至起飞俯仰姿态。 将起落架手柄置于收上位。
检查飞行仪表指示。
起飞后程序
操纵飞行员 不操纵飞行员
在 起 始 爬 升 过 程 中 保 持 最 小 监控发动机仪表并交叉检查飞行
V2+15 海里的速度。全重较轻时, 进程。
可选择较大速度(最大 V2+25 海
里),这样可与飞行指引的俯仰
指令协调一致并避免不正确的机
身姿态。
高度 400 英尺以上,如需要可指 选择/证实水平方式。证实方式显
令用适当的水平方式。证实方式 示正确。
显示正确。
高度 1,000 英尺以上,喊话襟翼 设置襟翼收上机动速度。
收上机动速度。证实在减推力高 证实爬升推力设置。
度的飞行和推力方式信号牌。
证实正确的方式信号牌。
在自动驾驶接通的最低高度以 证实自动驾驶已接通。
上,接通自动驾驶。证实飞行方
式显示。
按襟翼速度计划收襟翼。 按指示收襟翼手柄并监控收襟翼
和缝翼。
襟翼收上时喊话:“起飞后检查 将起落架手柄放在中立位,APU
单”。 和发动机起动电门按需。证实空
调增压工作正常。完成起飞后检
查单。
离地高度 3,000 英尺以上,接通 证实方式显示正确。
垂直导航或选择正常爬升速度并
证实方式显示。
注意:为防止肩带扣弹回时可能拔出或损坏跳开关,松带前将两条
肩带拉住,让肩带缓慢地卷回存放处。
起飞收襟翼速度计划
起飞襟翼 选择襟翼 速度(所有重量)
25 15 V2+15
5 “15”
1 “5”
UP “1”
15 5 V2+15
1 “5”
UP “1”
10 5 V2+15
1 “5”
UP “1”
5 1 V2+15
UP “1”
1 UP “1”
・“UP”—光洁状态机动速度。
・“1”、“5”、“15”、“25”—与襟翼机动速度相符的数字。
注:在达到 V2+15 前坡度限制为 15 度。
爬升和巡航程序
操纵飞行员 不操纵飞行员
通过 10,000 英尺高度时关掉着陆
灯。
在过渡高度将高度表调到标准。
接近所选 FMC 巡航高度时,证实飞机改平并显示正确的方式/N1 限
制。
中央油箱两个泵“压力低”灯亮
时,将中央油箱燃油泵电门关断。
在所有延程飞行(离合适机场 1
小时以上)的最后一小时巡航中,
检查燃油交输活门。
调定方式控制面板高度选择电 到达下降顶点前,在 FMC 选择和
门,准备下降。 证实计划进场程序。
在下降顶点观察下降开始情况,并证实方式显示正确。
注:如果在起飞或起始爬升过程中,中央油箱“压力低”(LOW
PRESSURE)灯亮,在爬升姿态减小且灯光熄灭之前,中央箱
泵可以保持打开,或者当工作量允许时将泵置于关闭位。
注:在巡航建立平飞姿态时,如果中央油箱有可使用燃油且中央油
箱电门在关闭位,可以再次打开中央油箱燃油泵电门,当两个
“压力低”灯亮时,证实“低压灯”熄灭并将两个电门都放于
OFF(关闭)位。
下降和进近程序
操纵飞行员 不操纵飞行员
两个泵低压灯都亮以后将中央油
箱燃油泵电门关断。
按需检查和调定 VREF 和进近速度。
按需使用防冰。
证实增压系统已根据目的地机场
地标高调定,且系统工作正常。
将自动刹车选择电门设定在所需的位置。
在过渡高度层调定并交叉检查高度表。
根据进近要求,按需调定并交叉检查航道选择和无线电/气压最低标
准。
调定并证实 ADF 和甚高频导航无线电准备进近。
通过高度 10,000 英尺时,接通固
定着陆灯。
喊话:“下降—进近检查单”。 完成下降—进近检查单。
根据襟翼速度计划喊话:“襟翼 按指令放襟翼手柄并监控襟翼和
____”。 缝翼放出。
完成标准喊话。
接近选择的 FMC 高度时,证实飞机改平和方式信号的显示。
注:在下降中如果中央油箱低压灯亮,则关断中央油箱燃油泵电门。
注:建立平飞姿态时,如果中央油箱有可使用燃油且中央油箱电门
在关闭位,可以再次打开中央油箱燃油泵电门,当两个“压力
低”灯亮时,证实“低压灯”熄灭并将两个电门都放于 OFF(关
闭)位。
进近程序
波音建议不要将襟翼用作减速板。
放襟翼程序如下:
・减速到光洁状态机动速度时,选择襟翼 1,速度带显示“收上”
・将空速游标调到襟翼机动速度,显示为“1”
・在适当的时候,选择下一个襟翼位置然后将空速游标调到该位置的
襟翼机动速度
注:襟翼机动速度比各襟翼调定值的最小机动速度大 15 至 20 海里。
注:如性能要求使用襟翼 15 着陆,将近地襟翼抑制电门置于襟翼抑制
位。
如无法显示襟翼机动速度,参考空中性能章中的速度计划。
飞机在五边处于着陆形态时,建议不要通过调定自动油门指令速度对
风或阵风进行修正。通过测定空速和加速度,自动油门可进行正常 3 阵
风修正。如指令速度调定较大会导致进近速度过大。波音建议的自动
油门进近速度调定值为 VREF+5 海里。
着陆程序
操纵飞行员 不操纵飞行员
在切入航向道的航向,证实 ILS 将应答机方式选择电门调到所需
频率已调谐并确认航向道和下滑 的 TCAS 方式。
道指针出现。预位进近方式并接
通第二部自动驾驶。
证实方式显示。
截获航向道时,证实方式正确并 证实方式显示正确。
调整相应航向。
下滑道“移动”时喊话:“放起 将起落架手柄放到放下位,襟翼
落架”、“襟翼 15”,预位减速 手柄放到 15 度卡位。发动机起动
板并检查绿灯亮。喊话:“着陆 电门放到连续位。检查主警告。
检查单到襟翼”。
完成着陆检查单到襟翼。报告:
“在____襟翼等待”。
截获下滑道时,证实方式显示正确,检查 N1 基准游标指示为复飞限
制值并调定复飞高度。
根据着陆所需襟翼喊话:“襟翼 根据指令放襟翼手柄。
____”。将方式控制面板速度窗
调为 VREF+5 海里。
在最后进近定位点/外指点标时,证实飞越高度。
喊话:“完成着陆检查单”。 完成着陆检查单。
监视进近过程并注意操纵。
在离地高度 500 英尺,证实拉平方式预位。
在离地高度约 50 英尺,证实拉平方式接通。
确定接地时自动油门将推力手柄收回到慢车位。
复飞程序
操纵飞行员 不操纵飞行员
按压起飞/复飞电门。 监视 N1 指示。将襟翼手柄放到
喊话“襟翼 15”。 15 度并监视收襟翼。
如需要全复飞推力,建立减复飞
推力后再次按压起飞/复飞电门。
证实抬前轮到复飞姿态并监视自
动驾驶。
证实方式显示。
当指示正爬升率时,喊话“收轮” 证实正爬升率。
并监视加速情况。 将起落架手柄放在收上位。
检查飞行仪表指示(方式控制面板速度窗空白)。
喊话:“调谐复飞无线电”。 按指令调谐无线电。
高度 400 英尺以上,选择相应的 观察方式显示。
水平方式并证实方式显示正确。
按襟翼速度计划收襟翼。 按指令收襟翼手柄并监视收襟翼
和缝翼情况。
证实飞机在所选高度改平并保持襟翼机动速度。
喊话“起飞后检查单”。 完成起飞后检查单。
着陆滑跑程序
操纵飞行员 不操纵飞行员
确保推力手柄在慢车位。
脱开自动驾驶并人工操纵飞机。 证实自动油门脱开。
证实自动油门自动脱开。
证实减速板手柄(地面扰流板)— 证实减速板手柄在升起位,喊话:
升起位。 “减速板升起”。如减速板手柄
不在升起位,喊话:“减速板未
升起”。
证实自动刹车工作正常。
立即将反推手柄提到联锁位,在 监视发动机仪表并在接近、超过
开锁前稍用力保持,然后按需使 发动机限制或出现任何异常时报
用反推力。 告。
60 海里时减少反推推力以便在接 喊话:“60 海里”。
近滑行速度时反推达到慢车。
接近滑行速度时,缓慢将反推手 证实反推指示灯灭。
柄压下。
达到滑行速度前,自动刹车解除
预位并继续按需人工刹车。
警告:使用反推后,必须全停着陆。
滑入程序
脱离使用的跑道后,滑行飞行员将减速板手柄压下,不滑行飞行员则
完成下列程序:
减速板手柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・证实压下
襟翼手柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・收上
APU(如需要)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・起动
探头加温电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
发动机起动电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
着陆/滑行灯/频闪灯电门・・・・・・・・・・・・・・・・・按需
飞行指引电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
气象雷达・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
应答机 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・按需
APU 发电机电门(如 APU 工作)・・・・・・・・・・・・・接通
注意:为防止肩带扣弹回时可能拔出或损坏跳开关,松带前将两条
肩带拉住,让肩带缓慢地卷回存放处。
关车程序
飞机完全停下后,实施以下程序:
停留刹车・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・刹上
停留刹车警告灯—亮
电源・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・接通____
证实 APU 给汇流条供电。如未使用 APU,须连接外部电源。
起动手柄・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・切断
关车前最好让发动机在慢车状态工作 3 分钟以便稳定发动机热部
件的温度。关车前,如滑行阶段,发动机以慢车或接近慢车状态
运行的时间可以算入这 3 分钟阶段中。如运行要求有明确说明,
发动机也可以冷却 1 分钟后关车。
系好安全带电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
防撞灯电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
燃油泵电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
注意:驾驶舱无人监控时,不要打开中央油箱燃油泵。
厨房电源电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・按需
风挡加温电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
机翼/发动机防冰电门 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
液压电动泵电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
再循环风扇电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・按需
空调组件电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・自动
隔离活门电门—打开
发动机引气电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・开
APU 引气电门 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・开
外部灯光・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・按需
气象雷达・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
自动刹车选择电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
驾驶舱灯光 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・按需
减速板手柄 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・压下
停留刹车 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・按需
如轮挡挡好,可松开停留刹车。
应答机 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・按需
驾驶舱门 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・打开
机长喊话:“关车后检查单”。副驾驶完成关车后检查单。
离机检查程序
惯导方式选择电门 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
紧急出口灯电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
空调组件电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
APU 电门/地面电源电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
如 APU 在工作:
APU 发电机断开汇流条指示灯灭后延迟约 2 分钟再将电瓶电门
放关位。
电瓶电门・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・关
机长喊话:“离机检查单”。
副驾驶完成离机检查单。