KLUB(열차 제어 시스템)

KLUB (train control system)
KLUB-U 택시 신호 전송

KLUB는 현대 러시아 열차 제어 시스템의 이름이다.The abbreviation "КЛУБ" stands for "Комплексное локомотивное устройство безопасности", Integrated Train Protection System.

변형

가장 일반적인 변종은 U가 통일(ун)을 뜻하는 KLUB-U이다.

KLUB-U 내부 신호 전달 시스템은 RS4 Codici(미국 펄스 코드 Cab 신호와 비교)와 유사한 트랙 측 ALSN 코드(연속 자동 열차 신호 처리)를 디코딩할 수 있다.새로운 ABTC-M 블록 제어에서 KLUB-U 시스템은 열차 정지의 원격 개시를 포함하여 TETRA 디지털 라디오로 신호를 디코딩한다.이러한 영역에서 열차의 위치는 위성 내비게이션 시스템(GPS 또는 GLONASS)에서 도출된다.ITARUS-ATC는 GSM-R 디지털 라디오를 통해 KLUB-U 인캐브 시스템을 ERMTS 레벨 2 RBC 블록 제어와 연결한다.

KLUB-U 시스템은 벨라로 RUS (Sapsan)와 같은 고속 선로에 사용할 수 있다.

변종 KLUB-P(клуб-COL)는 선로 안전 장비 없이 택시 신호로 제한된다.범주 II 열차[1](특수 자동차 및 션팅 이동 포함)에서만 사용된다.ALSN의 택시 신호를 대체하는 범주 I 열차(여객 수송 포함)에는 변형 KLUB-UP(KLUB-UP)가 허용된다.

개발

KLUB 장치의 역사는 진보된 기능을 허용하는 새로운 마이크로프로세서 제어식 택시 신호를 만드는 것이 고려되었던 1988년으로 거슬러 올라간다.1990년대 초에는 1994년 10월까지 다수의 제안서를 시험하여 최초의 KLUB 장치가 작동 인증을 받았으며, 그 다음 해에는 이 버전을 장착한 1214대의 기관차가 있었다.이 최초의 KLUB 버전은 LED 디스플레이로 쉽게 식별할 수 있다(LCD 디스플레이를 사용하는 더 낮은 KLUB 장치).

1997년 제조사인 VNIIA는 부처가 승인한 새로운 트레일 제어 시스템의 개발에 대한 개념을 제안했다.The concept KURS-B (КУРС-Б - Система комплексная унифицированная для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов - integrated system for train control and train safety) would consist of three main parts: the KLUB-U cab signaling, the SAUT brake control (САУТ - система автоматического управления торможением) and the TS-KBM vigilance control (ТС КБМ - телемеханическая система контроля бодрствования машиниста).[2]

AS1A 기관차의[3] KLUB-UP 변종

KURS-B의 개발은 1998년에 시작되었다.안전을 높이기 위해 모든 모듈이 별도로 기능한다.이 시스템은 더 많은 모듈이 나중에 통합될 수 있도록 개방되도록 설계되었으며, 모든 모듈이 CAN 버스를 통해 통신한다.모든 하위 모델은 시스템에서 중복된다.1999년에 KLUB-U가 인증되어 생산에 들어갔고, KLUB-UP와 KLUB-P는 1999년부터 파생되었으며 2000년부터 생산 중이다.[2]

컴퓨터화된 KLUB-U 택시 신호는 전자 지도를 통합하고 GLONASS(Larly GPS) 위성 기반 위치를 사용할 수 있게 해준다.2007년에는 전체 KLUB-U 컨트롤 유닛의 12%가 GIS 옵션을 장착했고, 100% KLUB-UP 컨트롤 유닛은 위성 내비게이션으로 전달되었다.[4]PC 인터페이스는 유지보수를 지원하고 업데이트된 전자 루트 맵을 업로드하기 위해 기록된 프로세스 데이터를 다운로드 할 수 있다.탭된 데이터는 서비스 센터에 집계된다. 서비스 센터는 트랙 지도 업데이트도 게시한다.[2]

중요한 확장은 KLUB-U 시스템에 디지털 라디오의 통합이다.그 이유는 ALSN 신호가 고속에서 안전하게 감지될 수 없었기 때문이다."MOST" 브리지 인터페이스(MOST - Bridge)는 160MHz 또는 460MHz로 송신하는 무선 중계기를 디코딩하여 가장 단순한 경우에 신호를 공급한다.GSM-R 또는 TETRA 무선 신호의 통합도 가능하다.(정지 신호의 고장의 경우처럼) 두 개의 트랙-릴레이를 모두 발행할 수 있지만, 원격으로 비상 정지를 트리거할 수 있는 역 구역에서 주로 사용되는 1단계에서, 이 기능은 2004년 국토부의 요청에 따라 도입되었다.[2]

안전 모듈의 수가 증가함에 따라 자동 브레이크 사고뿐만 아니라 경고 신호의 수도 증가했다.후속 분석은 2006년 말에 업데이트와 함께 택시 컴퓨터에 밀린 정밀한 사양을 도출한다.실패 건수는 2006년 164건에서 2007년 80건으로 줄었다.[5]2004년에 또 다른 개발은 디지털 라디오를 통해 열차 세트와 통신하는 새로운 전자 연동 장치를 목표로 하기 시작했다.This ABTC-M block control system (АБТЦ-М - система автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры - Autoblock System with Central Control) was introduced in 2006.[6]

2010년에 러시아 철도청은 거의 12,000대의 차량에 위성항법장치를 장착했다. 위성항법장치는 KLUB-U 또는 KLUB-UP로 운행하는 운송수단의 약 36%이다.[7]2015년까지의 기간 추정치는 2만 8천에서 3만 개의 장치 범위에 위성 항법 열차 장비의 설치 요건을 나타낸다. 또한 철도 종사자의 위치와 통신을 위한 5만 개의 휴대용 장치가 요구될 것이다.[8]관제센터와 철도종사자, 열차 직원을 연결하는 장치는 TETRA 이동통신 표준을 사용하고 있다.

이타루스-ATC

KLUB-U is at the center of an expanded concept EKS (ЕКС - единая комплексная система управления тяговым подвижным составом - Single Unified Train Control System).이것은 유로발리스로부터의 신호를 해독하고 유럽 철도 표준에 따라 신호를 표현할 수 있는 확장된 버전으로 정보를 표시할 수 있을 것이다.핀란드로의 국경 간 수송을 위해 2007년에 안살도 STS와의 협력이 이루어졌는데, 이 협력이 ETCS와 호환되는 이탈리아-러시아 열차 제어 시스템 ITARUS-ATC(ITALIAN-RUSsian - 자동 열차 제어)를 개발하였다.[9]ERTMS Level-2(GSM-R을 사용하여 무선 블록 센터와 통신할 수 있음)와 유사하지만 시스템에 위성 내비게이션을 추가한다.[10]이 시스템은 관성 항법장치와 휠 센서를 결합해 거리와 회전을 측정해 러시아 연방의 여객 서비스 안전을 강화했다.[11]

안살도는 지난 2010년 1월 2014년 동계 올림픽까지 소치와의 후기 철도 연결을 위해 이타루스-ATC를 시험 트랙에 배치하기로 계약했다.[11][12]벨로루시는 이 ETCS 및 KLUB 호환 열차 제어 시스템을 범유럽 교통 회랑 2 및 9에서 사용할 수 있도록 시스템에 라이센스를 부여하고자 한다.[13]2010년 11월 말, 핀메카니카니카(안살도의 모기업)와 러시아 철도(VNIIARS의 모기업)는 ITARUS-ATC 시스템 개발을 위한 합작법인을 발굴하기 위한 양해각서를 체결했다.[14]이 계약에는 2020년까지 100개의 역, 100개의 열차, 50개의 노선을 갖추기 위해 열차 제어 시스템을 사용하는 프로젝트가 포함되어 있다. 이 계약은 약 20억 유로의 가치가 있는 것으로 추산된다.[15]

참고 항목

  • 양성 열차 제어 - 미국은 차동-GPS 기반 열차 제어 시스템을 개발하기 위한 노력.

참조

  1. ^ ССПС II - специального самоходного подвижного состава II категории
  2. ^ a b c d "КЛУБ-У на службе безопасности движения поездов - Транспортная газета ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ".
  3. ^ 루:바사1바사
  4. ^ "Спутниковый контроль местоположения поездов: варианты и проблемы - Транспортная газета ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ".
  5. ^ "Повысить безопасность и эффективность работы путевой техники - Транспортная газета ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ".
  6. ^ "Развитие технических средств регулирования и обеспечения безопасности движения поездов - Транспортная газета ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ".
  7. ^ "ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ: Пространство 1520: проблемы, задачи, перспективы".
  8. ^ "ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ: Спутниковые технологии в инновационной стратегии ОАО «Российские железные дороги»".
  9. ^ "ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ: Комплексная российско-итальянская система управления и обеспечения безопасности движения поездов".
  10. ^ "Системы обеспечения безопасности подвижного состава нового поколения - Транспортная газета ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ".
  11. ^ a b "Инновационное развитие технологии управления перевозочным процессом - Транспортная газета ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ".
  12. ^ 아마존닷컴 2010년 1월 13일
  13. ^ http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=12251 28.2010년 4월
  14. ^ "러시아 철도 표지판들은 핀메카니카와의 공동 프로젝트를 다루고 있다."(25).2010년 11월
  15. ^ "러시아 철도, 2Bln 이탈리아 벤처 계약" 29세2010년 11월

외부 링크