BAC/다쏘 AFVG

AFVG
아티스트 컨셉
역할	요격기, 전술타격기, 정찰기
국기원	영국/프랑스
제조사	영국항공사/다쏘항공
상태	취소된
숫자 빌드	없음

BAC/Dassault AFVG(잉글랜드-프랑스 변수 기하학의 스탠드)는 가변스위프 날개가 달린 초음속 멀티롤 전투기를 위한 1960년대 프로젝트로,^{[N 1]} 영국의 영국항공사와 프랑스의 다쏘항공이 공동으로 개발했다.

이 프로젝트는 가변 스윕 날개를 사용한 실행 가능한 전투기를 생산하고 프랑스와 영국 간의 광범위한 협력 노력을 촉진하려는 야망에서 이루어졌다.그러나, 다쏘와 프랑스 공군은 AFVG에 특히 열심이었다; 이 프로젝트는 AFVG가 영국 쪽에서 어떤 역할을 담당해야 하는지에 대한 반복적인 사양 변경과 우유부단함 때문에 더 큰 영향을 받았다.1967년 중반, 영국 요건은 취소된 BAC TSR-2 스트라이크 폭격기 대신에 영국 공군(RAF)의 스트라이크 역할에 대한 AFVG를 채택하는 것으로 결정되었다.

1967년 6월 프랑스 정부가 참가를 철회하면서 사업이 취소됐다.그러나, 그 취소는 제안된 디자인에 대한 작업이 끝난 것이 아니었다.BAC는 영국 공군(RAF)의 요구만을 충족시키기 위해 사양을 수정하여 영국-독일-이탈리아 컨소시엄이 자금을 지원하는 "다중 역할 전투 항공기"(MRCA)와 가변형 비행체인 파나비아 토네이도(Panavia Tornes)의 설계를 재구축하고 항공기를 조달할 새로운 파트너를 모색했다.

개발

배경

1945년부터 영국은 가변 형상 날개의 특성과 사용에 대해 많은 연구를 실시했다.^[1]저명한 영국의 엔지니어 겸 발명가 반스 월리스 경은 제2차 세계 대전 동안 이 개념을 탐구하기 시작했으며, 가변 형상 날개의 초기 개척자 및 옹호자가 되었으며, 수직 안정기와 방향타와 같은 전통적인 기능이 결여된 항공기 고려를 대신하여 가변 형상 날개를 사용하여 제공했다.제1차적 통제력을 상실한다.1946년 월리스는 이 연구에 관한 논문을 발표했는데, 이것은 항공산업에서 중요한 과학적 발전으로 빠르게 환영받았다.^[1]월리스는 계속해서 가변 형상 날개를 이용할 수 있는 군용 또는 민간 항공기의 생산을 옹호했다.^[2]공급부와 국방부는 연구 목적과 잠재적 형태의 대공 방어를 위해 발사체에 이 기술을 적용하는 것을 증명하기 위한 일련의 시험을 준비했다. 월리스는 이 연구 프로그램을 진행하는 동안, 그는 계속해서 유인 가변 형상 항공기의 개념을 홍보했다.^[3]

1951년, 공급부는 연구 비행에 적합한 조종 가능한 가변 형상 항공기를 찾는 규격 ER.110T를 발표했지만, 보다 전통적인 트랜소닉 전투기에 대한 긴급한 요구로 ER.110T는 명령 없이 취소될 것이다.^[4]어느 순간 월리스는 초음속 공중 정찰기/전략 폭격기 항공기를 구했던 사양 OR.330에 대해 가변 형상 제출의 가능성을 검토했다.그는 스왈로우라고 불리는 이동 가능한 델타 날개 구성을 갖춘 대형 항공기를 구상했지만, 규모 모델 자유 비행 시험을 통해 중간 단계인 1957년 6월, 월리스의 연구에 대한 기금은 국방부에 의해 중단되었다.^[5]1958년에는 NATO의 상호 무기 개발 프로그램과 협력하여 연구 노력이 부활되었는데, 이 프로그램 하에서 월리스의 가변 기하학 연구는 모두 미국인과 공유되었다.^[5]

1950년대 중반 동안, 다수의 영국 항공기 제조사들은 제안된 설계에 가변 형상 날개를 사용하는 것에 관심을 갖게 되었다.이러한 설계 연구 중에는 폴랜드 그나트의 초음속 가능 파생 모델과 핵으로 무장한 초음속 폭격기에 대한 사양 GOR.339에 대응하여 대형 가변 형상 타격 항공기를 설계하는 비커스의 프로젝트가 있었다.^[6]1964년 새로 결성된 BAC(British Aircraft Corporation)는 비커의 초기 가변 형상 연구를 BAC P.45로 지정된 새로운 설계 연구에 활용하기로 결정했다.개념 BAC P.45는 '라이트 스트라이크'와 2인승 훈련기로 설계되었다.^[7][9]BAC는 여러 경쟁 제조업체가 규격 AST.362를 충족시키기 위해 생산한 다수의 제안된 설계^{[N 2]} 중 하나로서 영국 공군(RAF)을 장착하는 정부 명령을 강력히 주장했었다.^[11]항공 저자인 데릭 우드에 따르면, P.45 설계가 "명확한 선택"임에도 불구하고, 데니스 힐리 국방장관은 브레게트 항공의 Br.121 ECAT ("actical Compution Support Trainer") 제안에 근거한 공동 프로젝트에 대한 프랑스와의 잠정적인 협력 협정을 위해 그것을 기각했다.^[12]

영불 합작

1964년부터, 프랑스와 영국 정부들 사이에 향후 협력적인 군사 항공 프로그램에 대한 일련의 심도 있는 논의가 진행되었는데, 이러한 논의들은 영불 위원회 공동의장인 헨델 데이비스와 그의 프랑스 카운터파트인 잉게뉴르 레카무스 간의 두 가지 새로운 출범을 협상하는 것과 관련되었다.군용 전투기이 협상에 따르면, 영국은 멀티롤 전투기 사업의 주도권을 쥐고 있는 반면, 프랑스는 새로운 가벼운 지상 공격/훈련기 개발에 주도적인 역할을 하게 된다.^[13]이 멀티롤 항공기는 가변 형상 날개가 장착될 예정이었고 타격, 정찰, 요격 역할을 수행하기 위한 것이었다.^[14]

1965년 5월 17일 영국과 프랑스 정부는 BAC TSR-2 초음속 폭격기의 취소에 이어 Breguet Aviation Br.121 ECAT("Tactical Compatible Support Trainer") 제안에 근거한 두 공동 프로젝트를 다루기 위한 쌍방의 협정 체결을 발표했다. 이것은 AF가 취소된 후 나중에 진화할 것이다.VG, SEPECAT Jaguar가 되기 위해.또 다른 하나는 프랑스 해군(에로나발)을 위한 더 크고 가변적인 기하학적 항모 가능 전투기인 AFVG는 물론, 요격, 전술 타격, RAF의 정찰 임무를 완수하는 것이었다.^[15][14]AFVG는 BAC와 Dassault Aviation이 공동으로 개발하기로 되어 있었으며, 항공기에 동력을 공급하기 위해 제안된 M45G 터보팬 엔진은 SNECMA와 Bristol Siddeley가 공동 개발하기로 되어 있었다.^[14]

설계사양서

1965년 7월 13일, AFVG 타당성 조사의 명세서가 발행되었다. Wood에 따르면, 그 명세서는 취소된 TSR-2에 대해 이전에 발행되었던 명세서와 매우 흡사하다고 한다.^[16]AFVG는 해수면에서 최대 800노트, 고도에서는 마하 2.5노트의 속도를 낼 예정이었다.최소 전투반경 500해리, 여객선 사정거리 3500해리, 코에 탑재된 공중 요격레이더는 최소 사정거리가 60해리여야 했다.^[17]아맨먼트에는 30mm 대포 한 쌍과 2500파운드짜리 전술핵폭탄이 포함될 예정이었다.그러나 이 명세서는 반복적으로 다시 작성될 것이며, 화이트홀에 의한 확정 명세서의 발행이 1966년 4월까지 연기되었다.^[17]

Wood는 규격의 요구사항이 Hawker Siddeley P.1154 및 가변 형상 General Dynamics F-111K와 유사한 다중 롤(multi-role) 특성임을 관찰했다.^[17]RAF 서비스에서 AFVG는 원래 요격 임무에서 잉글리시 일렉트릭 라이트닝(English Electric Flocking)을 대체하여 전투기 역할을 할 목적으로 계획되었다.^[18]그러나 미국제 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II를 대신 조달하기로 한 결정에 따라 1966년 영국 전기 캔버라와 V 폭격기를 대체하는 데 F-111K^{[N 3]} 스트라이크 항공기를 보완하는 방향으로 AFVG의 예상 역할이 변경되었다.^[19]

AFVG는 SNECMA/Bristol Siddeley M45G 터보팬 한 쌍에 의해 구동되도록 되어 있었는데, Mirage 스타일의 하프 쇼크 콘 인렛에 의해 공급된다.^[20]엔진 개발 프로그램 계약은 프랑스 정부가 프랑스에 등록된 SNECMA/Bristol Siddeley 합작 벤처 회사에 발급할 예정이었다.^[19]

취소

그의 이름을 딴 회사의 설립자인 마르셀 다소는 AFVG에서 BAC에 종속된 직책을 맡으면서 전투기의 최고 계약자가 되겠다는 그의 회사의 장기적인 목표를 위협했다.^[21]다쏘는 1년도 채 되지 않아, 가변 형상 미라지 G와 미라지 F1이라는 두 개의 경쟁적인 "사내" 프로젝트를 진행하면서, AFVG 프로젝트를 적극적으로 약화시키기 시작했다.^[22]우드에 따르면 다쏘와 프랑스 공군은 처음부터 이 프로젝트에 열의가 없었으며, 후자는 가변 형상 날개가 장착된 자체 토착 항공기를 추구하기를 원했고, 전자는 AFVG가 미래 장비 계획으로 어떤 것도 확인하지 않았다고 결론지었다.^[14]영국이 유능한 공격용 항공기를 조달하려고 애쓰는 동안 프랑스는 요격용 항공기를 원했다. 이러한 서로 다른 역할의 설계 요건은 상대적으로 서로 배타적이었다.^[17]

영국이 AFVG에 대한 자체 요구사항은 RAF와 영국 해군의 요구사항을 하나의 기체에 맞추려는 노력 때문에 복잡했다.^[17]이에 따라 합리적인 성능을 달성하기 위한 방안으로 AFVG의 두 가지 버전이 요구되었는데 하나는 펄스 도플러 레이더와 공대공 미사일을 탑재한 멀티롤 전투기였고, 다른 하나는 요격기로서 제한된 능력을 가진 스트라이크 항공기가 되어야 했다.^[17]

1967년 6월, 프랑스 정부는 비용을 이유로 표면적으로는 AFVG 프로젝트에서 탈퇴한다고 발표했다.^{[N 4][24]}AFVG 프로그램의 붕괴는 영국-프랑스 협력과 그 필요를 충족시키기 위해 미국이 고안한 전투기에 의존하기로 선택했던 영국의 입장에 상당히 문제가 되고 있었다.^[25]

일방적인 프랑스의 결정은 하원에서 비난 논쟁으로 이어졌다.^[26][24]프랑스가 AFVG 프로그램 철수를 결정한 1967년까지 항공부는 1967년 11월에 취해진 F-111K의 1968년 3월 20일 공식화 결정이 임박해 취소될 것이라는 전망에 따른 딜레마에 직면했다.^[27]이때까지 영국은 실질적으로 아무런 이득도 없는 AFVG에 250만 파운드를 썼다.^[25]힐리는 여러 프로젝트 중 하나를 개발하거나 조달하지 못한 데 따른 새로운 타격 항공기의 부재를 정당화하기 위해 하나의 요건을 완전히 해체하기로 결정했다.따라서 1968년 헤럴드 윌슨 총리는 힐리와 함께 1971년 영국군이 동남아시아, 페르시아만,^[28][29][25] 몰디브의 주요 군사기지에서 철수할 것이라고 발표했다.

재설계

RAF의 타격 역할을 수행할 수 있는 운용 항공기가 없을 것이라는 전망에 따라, BAC는 더 이상 필요하지 않은 항모 능력을 배제하고 더 크고, 더 큰 타격 지향의 가변 형상 항공기로 AFVG 설계를 개편하기로 결정했다.영국 가변 형상(UKVG) 항공기로 재지정된 이 프로젝트를 지원하기 위한 보유 계약이 BAC에 발행되었다.^[27][25]1967년 11월, BAC는 UKVG 제안에 관한 브로셔를 발행했다. 여러 개의 다른 엔진의 사용을 다루기 위해 다양한 제안이 발행될 것이다.롤스로이스/MAN 터보 RB153 터보팬 엔진 한 쌍으로 구동되는 시승용 항공기의 빠른 생산도 도마에 올랐다.^[25]

영국 내 UKVG에 대한 자금 지원이 심각하게 제한되는 동안, 영국 정부는 나토 공통 공격기를 만들고 조달하는 개념을 홍보하면서 ^{[N 5]}나토 회원국 형태의 파트너를 찾으려고 노력했다.1968년 7월 영국, 서독, 이탈리아, 네덜란드, 벨기에, 캐나다 사이에 양해각서가 체결되었다.^[30]이 비망록은 결국 다국적 다중역할 전투비행기(MRCA) 프로젝트의 발주로 이어졌고, 결국 파나비아 토네이도 형태의 타격, 정찰, 요격 임무를 수행할 가변 형상기 제작에 들어갔다.^[13][31]

사양

데이터 위치 프로젝트 취소됨:영국의 버려진 항공기 프로젝트의 재난^[32]

일반적 특성

• 승무원: 2
• 길이: 17.43m(57ft 2인치)
• 날개 폭: 12.98m(42ft 7인치) (날개 펼침)
• 높이: 5.39m(17ft 8인치)
• 총 중량: 13,608–22,680 kg(30,001–50,001 lb)
• 발전소: 2 × SNECMA/Bristol Siddelley M45G 애프터버닝 터보팬 엔진

퍼포먼스

• 최대 속도: 3,017km/h(1,875mph, 1,629kn)
• 최대 속도:마하 2.5
• 범위: 6,486km(4,030mi, 3,502nmi)
• 서비스 천장: 18,290m(60,010ft)

무장을

• 건: * 2배 30밀리미터(1.2인치) 오토캐논
• 폭탄: 1,134kg(2,500lb) 전술핵무기

항전학
지상 매핑 레이더 + TFR

참조

메모들

인용구

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 AFVG와 관련된 미디어가 있다.

• "앙글로-프랑스 프로젝트 진행 중...AFVG와 그 이중 역할."1967년 1월 26일 비행
• "앙글로-프랑스 프로젝트 진행 중...Flight 일러스트레이터 Frank Munker가 RAF와 프랑스 해군 변형을 모두 그린 아티스트 컨셉 드로잉 포함" Flight, 1967년 1월 26일