알스톤 선

Alston line
앨스턴 선
Haltwhistle 2 6 73.jpg
개요
상태앨스턴과 슬러기포드 간 작전
로캘
터미앨스턴
스톱휘슬
이전 연결
서비스
유형
연산자타이네데일 철도
역사
시작됨1851년 3월
완료된1852년 11월
닫힌1976년 5월
다시 열림1983년 7월 (남 티네데일 철도로서)
기술
선 길이21km 13마일
트랙 수싱글 트랙
트랙 게이지
  • 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 표준 게이지(1851–420)
  • 2ft(평방 mm) 좁은 게이지(평방–)

알스톤 선은 노스넘버랜드의 하르트휘슬과 컴브리아의 알스톤을 연결한 21km 길이의 단일 트랙 지선이었다.

이 노선은 1850년대 초 뉴캐슬과 칼리슬 철도에 의해 건설되어 단계적으로 개통되었다.이 노선의 건설은 램블리 비아도로 개통에 따라 1852년 11월에 완료되었다.

이 노선이 폐쇄된 이후, 슬러기포드와 알스톤 사이의 단계별로 8km 구간이 다시 개통되었고, 사우스 타이네데일 철도에 의해 유산 서비스가 운영되었다.

역사

뉴캐슬과 칼리슬 철도는 1829년에 형성되어 1835년 3월부터 단계적으로 승객들에게 개방되었다.[1]스트레이트휘슬에서 알스톤과 넨트헤드까지의 지선은 1841년 처음 검토되었으며, 1846년 8월 의회법에 의해 이 지선이 승인되었다.[2]이후 1849년 7월 추가 법률에 의해 수정된 노선이 승인되면서 앨스턴까지 운행하는 노선으로 충분하다는 결정이 내려졌다.

1851년 3월, Haltwhistle에서 Shaft Hill(이후 Coanwood로 개칭)까지 4km 구간이 화물 운송에 개방되었고, 1851년 7월부터 여객 서비스가 시작되었다.앨스턴과 램블리의 8km 구간은 1852년 1월에 램블리 폴로 가는 짧은 분기점과 함께 화물 운송에 개방되었고, 1852년 5월부터 여객 서비스가 시작되었다.

지선 건설은 1852년 11월에 완료되었으며,[3] 현재 2등급으로 등재되어 있는 남티네 강을 가로지르는 람블리 비아도로가 개통되었다.[4]

경로

1976년 Startwhistle 역에서 DMU 수행
1976년 앨스턴 역

이 노선은 뉴캐슬과 칼리슬 철도와 만난 하르트휘슬의 베이 플랫폼에서 운행되었다.하르트휘슬에서, 그 선은 알스톤 아치즈 비아드레일을 향해 남쪽 방향으로 남쪽 방향으로 갈라졌다.조지 바클레이 브루스 경이 디자인한 이 인상적인 석조 구조물은 현재 2급 목록에 올랐다.[5]

Hortwhistle과 Peetherstone Park 사이에는 두 개의 광고되지 않은 호출 지점, 즉 Park Village와 Plenmeller Stop이 있었다.1920년대 초반부터 1940년대 후반까지 플렌멜러 중지에 승강장이 존재했지만, 정지의 공식 폐쇄 후 한참 후에 승객들이 탑승하고 탈 수 있도록 기차가 정기적으로 정차했다.파크 빌리지에는 그런 시설이 없었다.[6]

플렌멜러 스톱에서 이 줄은 70분의 1의 경사로에서 페더스톤 공원으로 올라갔다.이쯤 되자 그 줄은 페더스톤 성 1급에 가깝게 지나갔다.[7]코안우드에서는, 그 선은 Hortwhistle의 접속역에서 4마일 떨어져 있었다.

1953년까지 그 노선이 브램튼 철도와 만나는 램블리를 섬기기 전에, 그 노선은 당당한 램블리 비아도로를 건넜다.사우스 타이네 강 상공의 길이 850피트(260m)에 이르는 [8]2등급 석조건물은 여전히 유명한 랜드마크로 남아 있다.Lambley 다음으로, 이 노선은 번스톤, 소프트리, 휘트화엄을 포함한 많은 광고되지 않은 통화 지점들을 제공했다.[9]열차는 승객들이 탑승하고 탈 수 있도록 하기 위해 정기적으로 정차했는데, 플랫폼이나 시설은 이러한 위치에 있지 않았다.

슬러기포드에서는, 그 선은 Haltwhistle에서 8km 떨어져 있다.슬러기포드는 2018년 6월 이 역이 재개관한 데 이어 현재 사우스 티네데일 철도의 종착역 역할을 하고 있다.슬러기포드로부터, 사우스 타이네데일 철도는 린틀리 스톱과 커크호우의 두 중간 역에 서비스를 하고 있는데, 두 역 모두 협궤 철도를 위해 건설되었다.

길더데일 번 비아도를 건너 노섬벌랜드를 떠나 컴브리아로 들어가는 노선이다.길더데일은 1986년 12월부터 사우스 타이네데일 철도의 또 다른 목적지 건설 중간역 역할을 했으며, 1999년 9월 이 노선이 커크호까지 연장되면서 문을 닫았다.알스톤 브릿지는 사우스 타이네 강을 건너는 마지막 강 역할을 하고 있다. 알스톤의 시장 도시 종착역에 도달하기 전, 스톨위슬에서 약 1,000피트(300m)의 고도까지 연속적으로 올라갔다.

소멸 및 폐쇄

1950년대에는 코안우드에서 화물 운임이 철회되었고, 1960년대 초까지 대부분의 노선의 역들이 무정차 상태로 격하되었다.1960년대 초 이 노선의 상품 서비스가 철회된 후, 이 노선은 측면 철도 즉, 뉴캐슬과 칼리슬 철도의 하르트휘슬에 있는 철도와의 분기점에 있는 것 외에는 다른 신호가 없는 단순한 철도로서 운행되었다.

1960년대 초의 롤링 스톡은 Blaydon에 기반을 둔 단일 클래스 101 디젤 복수 유닛으로 구성되었다.독일제 와그곤과 마스치넨바우 철도 버스는 1965년 이 노선에서 성공적으로 3중 추돌을 하지 못했는데, 이 노선은 믿을 수 없을 뿐만 아니라 소포 승합차도 운반할 수 없는 것으로 판명되었다.

이 노선은 원래 1960년대 비칭 계획에 따라 폐쇄될 예정이었으나 전천후 도로의 부족으로 개통되었다.램블리 지점의 임시 수평 횡단 등 도로망이 개선된 데 이어 1976년 5월 3일 영국 철도청에 의해 노선이 폐쇄됐으며, 마지막 열차가 이틀 앞서 운행됐다.[10]이 노선은 부분적으로 리블 자동차 서비스에 의해 운영되던 버스 운행으로 대체되었다.

보존

보존된 협궤 철도에 대한 자세한 내용은 남부 티네데일 철도를 참조하십시오.


이 선로는 남 티네데일 철도 보존 협회의 보존 시도가 실패한 후 폐쇄된 다음 해에 해제되었다.사회는 1983년 알스톤과 길더데일 사이의 전 노선의 정렬에 협궤 철도가 개통되면서 결국 노선의 일부를 사들이는 데 성공했다.

이 노선은 이후 국경을 넘어 노섬벌랜드까지 연장되어 현재는 알스톤에서 슬러기포드까지 구 알스톤 선의 5마일(8km) 구간을 따라 운행되고 있다.1986년 12월 길더데일, 1999년 9월 커크호, 2012년 4월 [11][12]린틀리 스톱, 2018년 6월 슬러그포드까지 단계적으로 개통됐다.[13]

그것은 협궤 철도가 이전의 알스톤 선의 길이를 운행하는 것이 남 티네데일 철도의 궁극적인 목표로서, 하르트위슬과 알스톤 사이의 철도 연결을 복원한다.[14]그러나, 트랙 베드는 Hortwhistle의 분기점 부근의 두 지점에서 A69 Hortwhistle 바이패스 및 인근 소도로의 이전 교량 제거에 의해 절단되었다.

사우스 타이네데일 철도는 정기적으로 증기 서비스를 운영하며, 헬렌 캐스린과 토마스 에드먼슨이라는 이름의 독일제 헨셸 엔진을 사용한다.COVID-19 대유행으로 2020년 시즌(2020년 11월 기준)에는 서비스가 운영되지 않고 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ James, Leslie (November 1983). A Chronology of the Construction of Britain's Railways 1778-1855. Shepperton: Ian Allan. p. 22. ISBN 0-7110-1277-6. BE/1183.
  2. ^ Whittle, George (1979). The Newcastle and Carlisle Railway. Newton Abbot: David and Charles. p. 73. ISBN 0-7153-7855-4. OCLC 7197045.
  3. ^ Historic England, "Railway Viaduct Across River South Tyne (Grade II*) (1042918)", National Heritage List for England, retrieved 7 November 2020
  4. ^ Fenton, Mike (January 2018). "Byway of the 'Barra'". BackTrack. Vol. 32, no. 321. Easingwold: Pendragon Publishing. pp. 26–30.
  5. ^ Historic England, "Alston Arches Viaduct (Grade II) (1156068)", National Heritage List for England, retrieved 14 November 2020
  6. ^ Quick, Michael (2009). Railway Passenger Stations in Great Britain: A Chronology. Railway and Canal Historical Society. pp. 315 and 324. ISBN 978-0901461575.
  7. ^ Historic England, "Featherstone Castle (Grade I) (1370307)", National Heritage List for England, retrieved 14 November 2020
  8. ^ Historic England, "Railway Viaduct Across River South Tyne (Grade II*) (1042918)", National Heritage List for England, retrieved 7 November 2020
  9. ^ Quick, Michael (2009). Railway Passenger Stations in Great Britain: A Chronology. Railway and Canal Historical Society. pp. 99, 370 and 428. ISBN 978-0901461575.
  10. ^ Quick, Michael (2009). Railway Passenger Stations in Great Britain: A Chronology. Railway and Canal Historical Society. p. 10. ISBN 978-0901461575.
  11. ^ "Lord to launch new line to Lintley". Cumberland and Westmorland Herald. 11 May 2012. Retrieved 7 November 2020.
  12. ^ "Opening of £500,000 rail line extension". Cumberland and Westmorland Herald. 18 May 2012. Retrieved 7 November 2020.
  13. ^ Henderson, Tony (8 June 2018). "Steam trains return to village as station reopens after 42 years". ChronicleLive. Retrieved 7 November 2020.
  14. ^ "Future Plans". South Tynedale Railway. Retrieved 7 November 2020.

원천

외부 링크