비디제이 클래스 77

비디제이 클래스 77
유형 및 기원 전력형 디젤유압기 빌더 FAUR – 부쿠레슈티 제조일자 1988 총생산액 10
사양 구성: • UIC B'B'' 게이지 760 mm (2피트 5+15⁄16 인치) 보스니아 게이지 휠 직경 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 길이: • 오버 쿠플러 13,520mm(43ft 9인치) 폭 2,570mm(8ft 1인치) 높이 3,420mm(11ft 7인치) 축하중 13.25 t (장기 13.04 t, 단기 14.61 t) 로코 중량 총 : 52t(장탄 51t, 단탄 57.5t), 비어 있음: 48.5 t (길이 47.5 t, 단축 53.5 t) 전송 유압
실적 수치 최대 속도 시속 60km(37mph) 출력 엔진: 1,100 hp(820 kW)
경력 연산자 BDž 숫자 77 001 - 77 010 처분 4개 보존, 5개 아르헨티나에 판매, 1개 폐기

이 기관차는 루마니아 공장 "23 8월 23일 (현재의 FAUR) - BDZ의 기술 조건 하에 부쿠레슈티(현재의 FAUR)동일한 공장에 건설된 76종 기계와 골재, 조립품 및 부품의 최대 호환성을 추구했다.그들과의 주요 차이점은 다음과 같다.

• 변속 기어비, 트랙션을 위한 최대 속도 감소
• 엔진 냉각 라디에이터의 수가 증가했다.
• 엔진이 하이드로 화합물과 결합되는 방식 변경
• 엔진의 많은 매개변수가 개선되었다(주행 모드, 출력 증가 등).
• 더 많은 실내 제어 장치, 제어 장치 등

77급 기관차는 모두 셉템브리 창고에 배정된다.이것은 당시의 교통량에서 협궤도 기관차에 대한 요구를 충분히 만족시켰다.1990년대 초부터 교통수단이 급격히 감소하고 있다.그러자 기관차 함대의 거의 절반이 공회전 상태로 남아 있었다.이러한 상황에서 벗어날 수 있는 좋은 방법은 1996년 이 시리즈의 5대의 기관차 판매였다.1996년 3월 20일, 좁은 게이지 엔진은 일반 선로 마차에 실려서 부르가스 항으로 운반되어 아르헨티나로 운반되는 배에 실렸다.그곳에서 그들은 리오 터비오 마을의 탄광과 파타고니아 산타 크루즈 지역의 약 200km에 있는 리오 게일고스 항구 사이의 협궤 철도를 제공하기 위해 팔렸다.나머지 5대의 기관차 중 1대는 폐차되었고 나머지는 셉템브리-도브리니쉬테 협궤 선에서 계속 작업을 하고 있다.

기관차 운전 및 공장 데이터

작업번호	fabr. №/년	메모들
77 001.6	25325/1988	1996년 아르헨티나에 매각
77 002.4	25326/1988	Express Service Rouse에서 오버헤드, 작동
77 003.2	25327/1988	1996년 아르헨티나에 매각
77 004.0	25328/1988	1996년 아르헨티나에 매각
77 005.7	25329/1988
77 006.5	25330/1988	2004년 폐기
77 007.3	25331/1988	1996년 아르헨티나에 매각
77 008.1	25332/1988
77 009.9	25333/1988	Express Service Rouse의 오버홀
77 010.7	25334/1988	1996년 아르헨티나에 매각

^[1]

원천

1. оо from from from translated translated from from from from from from에서 번역함 77.000
2. имррриее,,,,,,,,,,,,,,,,ооооппппппппппп 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947 1947년–90년, 소피아, 1993년

참조