BMW 마린

BMW Marine

BMW Marine GmbH는 BMW의 해양 엔진 사업부였다. 해양 엔진에 대한 BMW의 관심은 1913년으로 거슬러 올라간다; 그들은 제1차 세계 대전 이후 1919년에 해양 엔진을 만들기 시작했다.

가솔린 엔진

1970년대 초 BMW의 2.0리터, 4기통 가솔린 엔진의 양념된 버전이 모델 410과 411로 출시되었다. 1977년 BMW AG는 BMW Marine GmbH로 통합된 별도의 해양 사업부를 설립하였다. BMW 마린 본사 및 조립공장은 벨기에 베르비에르에 위치해 있었다.

BMW 마린사는 BMW의 생산 자동차 엔진에 대한 양념화를 이어갔다. BMW의 2.0리터, 4기통 M10 엔진은 B 130이 되었고, M30 6기통 엔진은 2.8리터, 3.3리터 변형으로 B 190과 B 220 모델이 되었다. 후에, 전자 발화가 있는 더 큰 3.5리터 M30은 B 635가 되었다. 엔진의 마력과 관련된 모델 번호.

스턴 드라이브

BMW Marine은 ZF와 함께 새로운 선미 구동 장치를 설계하고 제조했다. 이 선미 드라이브는 BMW Z-Drive로 판매되었다. 독특하게도, 이러한 선미 드라이브는 다중 습식 클러치 시스템을 활용했다. 이 드라이브들은 오클라호마 스틸워터의 스웨덴 볼보 펜타, 머큐리 마린 메르크루이저 사업부와 경쟁했다.

디젤엔진

BMW는 볼보 펜타와 더욱 경쟁하기 위해 BMW 마린 제품 라인업에 7~50마력에 이르는 소형 디젤 보조 돛단배 엔진을 추가했다. 엔진은 하츠가 제조한 공냉식 디젤 엔진 4개를 기반으로 BMW 마린에서 양념했다. 허스 마린 트랜스미션과 계기판이 추가되었고, 그 결과 해양 시스템은 D 7, D 12, D 35, D 50 엔진으로 출시되었다. 이 엔진은 시장에서 최초로 밸런스축 기술을 제공했는데, 이 기술을 통해 보다 부드러운 엔진 구동이 가능해졌다. 이후 BMW 마린은 염수 냉각에 따른 부식 피해를 줄이기 위해 2개 대형 모델을 개조했다. 새 모델은 D 35-2, D 50-2로 이름이 바뀌었다. 이 보조 엔진들 중 다수는 S2, Pearson, Jonmeri, Hans Christian과 같은 회사들이 만든 돛단배와 순항하는 돛단배 둘 다에 그들의 길을 찾았다. 미국의 라이먼 모스 등 맞춤형 요트 건설업체들도 BMW 마린 엔진을 보트에 장착했다.

BMW 마린사는 특히 유럽 파워 보트 시장에서 경쟁하기 위해 눈에 띄게 대형 디젤이 필요했다. 이 회사는 이탈리아 북부의 VM Motori에서 엔진을 조달했다. VM HR.H 692 블록은 BMW 마린 엔진의 다음 시리즈의 기반이 되었다. 대부분의 가솔린 및 디젤 내연기관에서 크랭크샤프트를 크랭크케이스 하단에 볼트로 고정시킨다. Vm Motori 엔진은 크랭크케이스 내부에 크랭크축을 통합했다는 점에서 특이했다. 레이싱 자동차 엔진에서 가끔 볼 수 있는 이러한 유형의 구조는 "터널 보어" 블록이라고 불린다. 메이바흐 MD870 디젤 엔진에도 사용되었다.[1]

BMW Marine은 VM 터널 보어 블록을 위해 수천 개의 특수 해양 부품을 설계하고 제조했다. 이 터보차지 엔진은 136HP를 출력하는 BMW 마린의 D 150 W와 D 150 Z 모델이 되었으며, 165HP 터보차지와 중간 냉각 D 190도 이용할 수 있었다. D 150과 D190 디젤 엔진은 선내 설치를 위한 허스 360 변속기와 선미 주행 애플리케이션을 위한 BMW Z-Drive 중 하나로 판매되었다. D190은 이후 재설계되었으며, Mark II Z-Drive를 개조하여 180HP의 BMW D 636 Z로 판매되었다. 이어 BMW D 530으로 3.6리터 6의 5기통 3.0리터 버전이 제공됐다. 영국에서는 페어라인과 플랜크래프트가 BMW파워와 함께 제품을 제공했다. 미국 워싱턴주에 있는 켄 호펜의 글라스플라이 공장은 BMW Z-드라이브를 제품군에 탑재한 BMW 가솔린과 디젤 엔진을 모두 선보였다.

머큐리 마린에 판매

1987년 자동차 시장이 침체되고 레크리에이션 해양 시장에서 큰 성공을 거두지 못하자 BMW는 해양 사업부를 폐쇄하기로 결정했다. 벨기에 공장과 자산은 위스콘신 폰드 뒤 라크의 머큐리 마린에 매각됐다. BMW는 이어 수성과 부품 유통협약을 체결해 BMW 마린 엔진 소유주에 대한 지속적인 부품 공급을 보장했다. 머큐리는 BMW 5기통 및 6기통 디젤 엔진 생산을 계속했다. BMW D 530과 D 636은 메르크루이저 530 D-TA와 636 D-TA가 되었다. 이후 머큐리는 D183과 D219 Turbo AC로 명칭을 변경하였다. 머큐리는 이러한 VM 기반 엔진을 개선하면서 BMW 마린사가 중단했던 지점을 계속 유지했다. 1990년대 초에 그들은 D254 터보 AC로 지정된 4.2리터 디젤을 제공했다. 엔진의 변위와 관련된 명칭 '254'는 세제곱 인치로 표시된다. 2008년 현재, 기존의 3.6리터 엔진의 변형은 Mercruiser D4.2L/220 IDI 6기통 디젤이 되었다. BMW 마린 엔진 부품은 수성 마린과 자회사인 벨기에 마린파워에서 계속 공급되고 있다. 전 세계 200대 BMW 마린 딜러 중 일부가 부품 서비스 및 판매를 계속하고 있다.

참조

  1. ^ "Southern Pacific 9010 The Maybach MD870". Southern Pacific 9010 Krauss Maffei ML4000C'C'. Retrieved 29 February 2012.

외부 링크