바르다만-아산솔 구간

Bardhaman–Asansol section
Indian Railways Suburban Railway Logo.svg 바르다만-아산솔 구간
Railway stations in West Bengal 27.jpg
자바 분기점은 바르다만-아산솔 구간의 중요한 철도역이다.
개요
상태운영
소유자인도 철도
로캘웨스트벵골
터미바르다만
아산솔
스테이션16
서비스
시스템전기화됨
연산자동부 철도
역사
열린1855–1863
기술
선 길이106km(66mi)
트랙 수4 (2 up 및 2 dn)
트랙 게이지5ft 6인치(1,676mm) 넓은 게이지
전기화1960-66년 AC 오버헤드 25kV
작동 속도최대 160km/h(99mph)
노선도

레전설
km
Up arrow
아산솔파트나 구간
UpperLeft arrow
아산솔가야 구간
120
 시타람푸르
Right arrow
안달-시타람푸르 루프 라인
123
 라다나가르 콜리에리 사이딩
계획된 wye 연결
Left arrow
아산솔아드라 선
IISCO 다모다르 야드
115
 다모다르
소우퍼 콜리어 사이딩
116
 바라차크
IISCO 히라푸르 교환 야드
IISCO 번푸르 사이드
111
 번푸르
107
 아산솔 코트
아산솔 전기 로코 헛간
106
 아산솔 분기점
아산솔여객장
번푸르 공항
그랜드 트렁크 로드
106
 모히실라
칼리파하리다모다르
화물 우회선
101
 칼리파하리
96
 누니아 블록 헛
누니아 강
92
 님차 블록 헛
님차 콜리어 시딩
칼다푸르 콜리어리
88
 라니건지
다모다르 강
메자 화력발전소
라니건 가트
83
 박타르나가르 블록 헛간
UpperRight arrow
안달-시타람푸르 루프 라인
LowerRight arrow
안달-사인시아 지선
80
 안달 Kazi Nazrul Islam Airport
안달 마샬링 야드
DSTPS 안달 사이딩
더가푸르 시멘트 작업물 (Birla)
74
 핀자폴 블록 헛간
두르가푸르 철강 교환 야드
72
 와리아
DSP 사이딩
합금강 플랜트 사이딩
DTPS 와리아 사이딩
더가퍼 프로젝트 유한회사
더가푸르 콜라오븐 플랜트
64
 두르가푸르
더가푸르 상품 창고
56
 라즈반디
IOCL 라즈반드 디포
48
 파나가르
파나가르군 광동
NH19-IN.svg NH 19 (대간선도로)
HPCL LPG 보틀링 공장
38
 만카르
29
 파라지
23
 갈시
20
 이샨 찬디 스톱
Right arrow
사이브간지 루프
13
 자바
Left arrow
로
뱅쿠라-마사그램 선
(건설 중)
8
 탈릿
바르다만-카트와 선
0
 바르다만 분기점
7
 강푸르
12
 삭티가르
Left arrow
하워라-바르다만 화음
Down arrow
하워라-바르다만 본선
km
출처:

[1] [2] [3] [4] [5]

바르다만-아산솔 구간은 바르다만과 아산솔을 연결하는 철도 노선이다.이 106km(66mi) 선로는 하우라-델리 본선, 하우라-가야-델리 선, 하우라-알라하바드-뭄바이 선의 일부다.동부 철도의 관할 하에 있으며, 아산솔 옌의 아산솔-아드라 노선과 칼리파하리의 칼리파하리-다모다르 연결선을 통해 남동 철도와 연결된다(이 노선은 화물열차에서만 이용된다).

역사

동인도 철도의 시작

하워라-델리 철도는 갠지스 강둑의 평야를 이용하여 라즈마할을 경유하여 계획되었다.19세기 중반에 라니건즈 콜필드에서 석탄 채굴이 시작되었다.석탄은 주로 드워마카나트 타고레 왕자가 소유한 카, 타고레, 회사가 채굴하고 있었고, 나라얀쿠리 가트에서 다모다르 강에 있는 보트와 바지선으로 운반되었다.다모다르의 물의 변동 수위는 석탄의 원활한 수송에 장애가 되었다.[6][7][8]

인도 상인 중에서 철도 개발에 적극적인 관심을 보인 뭄바이와 콜카타에서는 가장 두드러진 이름이 드워마카나스의 이름이었다.M/s Carr, Tagore and Company는 1844년에 바르다만에서 라니건 코알필드로 가는 철도의 건설을 위한 자본을 마련하겠다고 제안한 것으로 보도되었다.그러나 드워마카나스의 조기 사망 이후 인도 철도의 구상, 홍보, 발사는 모두 영국인이었다.[7]1854년 호와에서 후글리까지 동인도 열차의 첫 운행 후, 동인도 철도회사는 델리로 가는 노선 계획을 넘어 라니건지까지 선로를 연장하였고, 1855년 2월 1일 후글리에서 라니건지까지 첫 열차가 운행되었다.[6]철도는 1863년 7월에 아산솔까지 연장되었다.[9]

벵골 나그푸르 철도는 1887년 아산솔 석탄 벨트로 선로를 확장하여 아산솔과 37km(23mi) 떨어진 아드라(Adra)를 연결했다.당시 나그푸르에서 아산솔에 이르는 BNR 간선은 1891년에 화물 운송을 위해 개통되었다.[6]

"본선"

하워라와 델리 사이의 첫 번째 철도 선로는 나중에 사이브간즈 루프라고 명명된 것을 경유했고 이 노선의 첫 열차는 1864년에 운행되었다.1871년 라니건즈와 키울 분기점을 잇는 '더 빠른 본선'이 자리를 잡았고 1907년 그랜드 코드의 개통으로 하워라에서 델리까지의 거리가 더욱 짧아졌다.[6]

안달-사인시아 지선은 1913년에 건설되었다.[6]73km(45mi)의 지선은 라니건 카알필드의 북동부와 비르숨 지구의 서부를 주요 철도 선로로 연결했다.

MEMU 서비스

바르다만-아산솔 구간의 첫 MEMU 서비스는 1994년 7월 11일에 시작되었다.[10]

전기화

바르다만-만카르 부문은 1964-65년에, 만카-와리아 부문은 1965-66년에, 와리아-아산솔 부문은 1960-61년에 각각 전기화되었다.[11]

로코 창고

바르다만과 안달에 디젤 로코 창고가 있다.Bardhaman 디젤 로코 창고에는 WDG-3A, WDM-6, WDM-2, WDM-3A 로코 등이 있다.EMU도 여기에 주차되어 있다.안달 디젤 로코 창고에는 WDS-6, WDM-2, WDM-3A 및 WDG-3A 로코가 있다.아산솔은 인도 철도의 가장 오래된 전기 로코 창고를 가지고 있었다.현재 WAG-5와 WAM-4 로코를 보유하고 있다.[12]

안달 야드

안달야드는 동부철도 아산솔사단에서 가장 큰 물품마당이다.마차는 기계지연기가 장착된 혹의 도움을 받아 마당에서 정비된다.라니간지 콜필드에 위치한 이 마당은 매일 약 1,300대의 석탄 마차를 취급하고 있으며, 다른 재료와 함께 4,400대의 마차를 취급하고 있다.석탄 이외에, 그것은 철강, 석유 제품, 그리고 많은 소포 운송을 취급한다.[13]

속도 제한

바르다만-아산솔 구간의 대부분은 열차가 시속 160km까지 달릴 수 있는 'A'급 노선으로 분류되지만, 일부 구간에서는 속도가 시속 120~130km로 제한될 수 있다.하워라 라즈다니(하워라와 뉴델리 사이)는 평균 시속 85.8km, 셀다 라즈다니(세알다와 뉴델리 사이)는 평균 시속 84.70km로 이동한다.[14][15]

사용 중인 섹션

아산솔이 하루에 50대가 넘는 열차를 처리해 인도 철도에서 가장 붐비는 구간 중 하나이다.[15]

철도 재편성

1952년에 동부 철도, 북부 철도, 북동 철도가 형성되었다.동부 철도는 무할사라이와 벵갈 나그푸르 철도의 동쪽에 있는 동인도 철도 회사의 일부로 형성되었다.북부 철도는 무할사라이 서쪽의 동인도 철도 회사 일부, 조드푸르 철도, 비카네르 철도, 동부 펀자브 철도 등으로 형성되었다.오우드·티르후트 철도, 아삼 철도, 봄베이·바로다·중앙인도 철도의 일부분으로 북동부 철도가 형성되었다.[16]동부 중앙 철도는 1996-97년에 만들어졌다.[17]

참조

  1. ^ "Bardhaman-Asansol MEMU 63505". India Rail Info.
  2. ^ "Asansol Division System Map". Eastern Railway. Archived from the original on 26 April 2016.
  3. ^ "South Eastern Railway Pink Book 2017-18" (PDF). Indian Railways Pink Book.
  4. ^ "Asansol Division Railway Map". Eastern Railway.
  5. ^ "Adra Division Railway Map". South Eastern Railway.
  6. ^ a b c d e Saxena, R. P. "Indian Railway History Time line". Irse.bravehost.com. Archived from the original on 29 February 2012. Retrieved 3 January 2014.
  7. ^ a b "History of Indian Railways". Rail India. Archived from the original on 25 November 2012. Retrieved 20 November 2011.
  8. ^ "Asansol". Rail India. Archived from the original on 7 May 2017. Retrieved 20 November 2011.
  9. ^ "Asansol". Rail India. Archived from the original on 7 May 2017. Retrieved 12 November 2011.
  10. ^ "IR history Part V (1970–1995)". IRFCA. Retrieved 2 March 2014.
  11. ^ "History of Electrification". IRFCA. Retrieved 16 April 2013.
  12. ^ "Sheds and Workshops". IRFCA. Retrieved 18 April 2013.
  13. ^ "Indian Railways". Archived from the original on 25 April 2012. Retrieved 20 November 2011.
  14. ^ "Permanent Way". Track Classifications. Retrieved 15 January 2012.
  15. ^ a b "Trivia". Highest speed sections of track. Retrieved 15 January 2012.
  16. ^ "Geography – Railway Zones". IRFCA. Retrieved 28 March 2014.
  17. ^ "East Central Railway". ECR. Retrieved 28 March 2014.