케이프 루트

Cape Route
프톨레마이오스의 세계지도는 아프리카가 대서양을 인도양에서 분리하는 외부 육지의 일부라는 것을 암시했다.
초기 포르투갈 제국은 케이프 루트를 중심으로 했다.
1500년 포르투갈 탐험가 페드로 알바레스 카브랄은 대서양에서 널리 부는 바람을 볼타도마르로 이용했고, 그 결과 브라질에 도착한 최초의 유럽인이 되었다. 유럽 선원들은 그 정류장이 인도로 가는 길에 유용하다는 것을 알았다.
수에즈 운하가 개통된 이후 수에즈 통과가 거부될 때, 또는 카페시즈 선박에 의해 케이프 루트가 이용되어 왔다. 1904-05년 러일 전쟁에서 도거은행 사건으로 러시아 함대가 아프리카를 항해할 수밖에 없었다.

흔히 인도나 케이프 루트로 통하는 유럽-아시아 해로는 대서양 유럽 연안에서 아프리카 남쪽 가장자리의 희망봉과 아굴하스 케이프를 지나 인도양 아시아 연안으로 가는 선적 노선이다. 이 노선의 첫 번째 완성은 1498년 포르투갈 탐험가 바스코 다 가마(Vasco da Gama)에 의해 이루어졌다. 바스코 다 가마(Basco da Gama)는 포르투갈 탐험가 최초로 동쪽으로 항행하여 발견하였다. 이 노선은 항해 시대에는 중요했지만, 수에즈 운하가 1869년에 개통되면서 부분적으로 구식이 되었다.

역사

주요기사 : 포르투갈의 인도행 해상로 발견

고전 고대의 학자들은 대서양이 인도양과 연결되어 있는지에 대해 동의하지 않았다. 고대 아프리카의 순환에 대한 일화가 있다; 헤로도토스에 따르면, 이집트 왕 네초 2세가 의뢰한 페니키아 탐험대가 기원전 600년경에 홍해에서 나일 삼각주까지의 항해를 끝냈다고 한다. 키지쿠스의 에우독소스는 서아프리카 해안을 탐험했지만, 어쩔 수 없이 되돌아왔다. 중세 유럽의 지리적 지식이 창시된 프톨레마이오스의 세계지도는 바다를 서로 분리하여 표시한다.

디스커버리

중세 후반에는 인도에서 온 향신료 무역과 중국에서 온 실크로드 무역이 경제적 중요성이 있었으나, 1453년 콘스탄티노플 함락으로 무역에 차질이 생겼고, 유럽인들에게 바닷길을 찾을 수 있는 인센티브를 주었다. 포르투갈의 탐험가 디오고 캉은 오늘날 나미비아 남쪽 아프리카 해안을 탐험했고 바르톨로메우 디아스는 1488년 희망봉을 발견했다. 바스코 다 가마(Vasco da Gama)는 1498년 포르투갈의 인도행 해상 항로 발견을 이끈 탐험대와 카레이라 다 인디아(Carreira da india)로 알려진 일련의 탐험을 지휘했다. 이후 케이프 루트가 이용되고 있다.

크리스토퍼 콜럼버스는 서쪽으로 인도를 통과하는 바닷길을 찾으려 했지만, 대신 아메리카 대륙으로 가는 길을 찾았다. 이러한 탐험은 유럽 탐험가들이 세계의 바다를 도표로 만든 발견의 시대의 시작을 알렸다.

돛의 시대 동안 사용

케이프 루트는 유럽 동인도 회사들에 의해 사용되었다. 17세기에 카리브해 해적들은 캐리비안으로부터 남대서양을 가로지르는 평행 항로인 해적 라운드를 따라 인도양까지 갔다.

유럽의 아프리카 식민지화는 19세기 후반에 케이프 루트를 지원하기 위해 대부분의 해안 전초기지에 한정되었다. 네덜란드 동인도 회사는 네덜란드 동인도 지역으로 가는 길에 네덜란드 케이프 식민지를 경유항구로 설립했다.

브루워 항로는 인도양을 건너 인도네시아로 가는 케이프 항로의 연장선이었다. 클리퍼 루트는 유럽과 호주를 잇는 포티스를 따라가는 노선이다.

수에즈 운하

수에즈 운하는 1869년에 개통되어 대서양과 인도양을 잇는 지름길이 가능해졌다. 수에즈에는 바람이 많이 불기 때문에 운하가 범선으로는 덜 적합하기 때문에 운하가 개통되면 기선들이 경쟁 우위를 점하게 된다. 케이프 루트는 몇 십 년 동안 클리퍼들에게 유용한 것으로 남아 있었지만, 운하의 개통으로 케이프 루트의 종말은 물론, 돛의 시대 전반이 시작되었다. 오늘날, 케이프 주변의 노선은 요트 경주에서 여전히 인기가 있다.

수에즈 운하의 최대 선박 크기는 수에즈맥스라고 한다. 케이프사이즈 선박은 수에즈 운하에 비해 너무 큰 선박으로 대서양과 인도양 사이의 케이프 항로를 이용해야 한다. 2015년 뉴 수에즈 운하의 취항은 수에즈맥스의 치수를 높이고, 더 큰 배를 허용했다. 이에 따라 수에즈 운하가 어떻게든 교란되면(예를 들어 2021 수에즈 운하 교란 중) 대안적인 2차 항로임에도 불구하고, 또는 경제적으로 유리할 경우 운하를 건널 때 요금을 지불하지 않아도 되지만, 케이프 루트는 훨씬 덜 중요해졌다.[1][2] 현대 선박의 경우 수에즈를 경유하는 직항로보다 최대 2주가 더 걸릴 수 있다.[3]

참고 항목

참조

  1. ^ Hand, Marcus (6 May 2020). "Container lines divert 20 services via the Cape of Good Hope". Seatrade Maritime. Retrieved 27 March 2021.
  2. ^ Braden, Dustin (29 February 2016). "Lines could save big by routing via Cape of Good Hope". www.joc.com. Journal of Commerce.
  3. ^ "Suez Canal: Ships stuck in 'traffic jam' as salvage efforts continue". BBC News. 27 March 2021. Retrieved 28 March 2021.