비상구

Emergency exit
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스톡홀름 유니버시테트 지하철역 비상구

구조물에 있는 비상구는 화재와 같은 비상사태를 위한 특별한 출구입니다.일반 출구와 특수 출구를 조합하여 사용하면 더 빨리 대피할 수 있으며, 일반 출구로 가는 경로가 차단되어 있는 경우에도 다른 방법을 제공합니다.

비상구의 자격은 다음과 같다.출구는 접근하기 쉬운 위치에 있어야 하며, 비상시 사람이 접근할 수 있는 구역이나 장소가 있어야 하며, 건물 내부에 의해 통제되어야 하며, 잘 관리되고 정기적으로 유지되어야 하며, 영구적인 위치에 있어야 한다.

이 도어는 일반적으로 전략적으로 위치한(예: 계단통, 복도 또는 기타 가능한 장소에 있음) 외부 개방 도어에 있으며, 충돌 막대가 있고 출구 표지가 이를 이끈다.이 이름은 자주 사용되던 때를 가리키는 말이지만, 화재 출구는 방 안에서 열 수 있어야만 주 출입구가 될 수도 있다.화재 대피구는 건물 외부에 설치된 특별한 종류의 비상구이다.

역사

런던의 비상구.이곳은 건물 이름이 새겨져 있기 때문에 원래는 방화 출구가 아니었으나 현재는 방화 출구로만 사용되고 있다.

1883년 영국 선덜랜드의 빅토리아 홀 참사 사건 이후 영국 정부는 건물 안전을 위한 최소한의 기준을 시행하기 위한 법적 조치를 시작했다.이것은 서서히 외부로 개방되는 비상구의 최소 수와 내부에서 개방될 수 있는 잠금 장치를 갖추어야 한다는 법적 요구로 이어졌다.

그러나 이러한 움직임은 한동안 글로벌하게 복사되지 않았습니다.예를 들어, 미국에서는 1911년 146명의 공장 근로자들이 잠긴 출구에 의해 멈춰서면서 트라이앵글 셔츠웨이스트 공장 화재로 사망했고, 1942년 보스턴 나이트클럽의 코코넛 그로브 화재로 492명이 사망했다.이로 인해 대형 건물의 출구는 바깥쪽으로 개방되어야 하고, 건물 수용량을 수용할 수 있는 충분한 비상구가 제공되어야 한다는 규정이 생겼다.

전 세계적으로 비슷한 재난이 발생하자 국민들의 분노가 커지고 비상사태 규정과 시행을 바꿔야 한다는 요구도 나왔다.2004년 아르헨티나 부에노스아이레스에서 발생한 레푸블리카 크로마뇽 나이트클럽 화재로 194명이 사망한 후 아르헨티나 연방 정부가 조사에 착수했다.사람들이 돈을 [1]내지 않고 나이트클럽에 몰래 들어가는 것을 막기 위해 비상구들은 사슬로 닫혀 있었다.

건물들

화재 대피구는 건물 외부에 있는 비상구의 일종이다.

현지 건축 법규에 따라 특정 규모의 건물에 필요한 화재 대피구의 수가 정해져 있는 경우가 많습니다.여기에는 계단 수 지정이 포함될 수 있습니다.개인 주택보다 큰 건물의 경우, 최신 법규는 항상 최소 두 개의 계단 세트를 명시합니다.또한 이러한 계단은 서로 완전히 분리되어야 한다.일부 건축가는 두 개의 계단이 같은 바닥 공간을 차지하고 서로 얽혀 있는 "이중 나선" 구성으로 두 개의 계단을 수용함으로써 이 요건을 충족한다.현대 소방 규정보다 앞서 있고 두 번째 계단을 위한 공간이 부족한 오래된 건물의 경우, 서로 너무 가까이 붙어 있는 계단이 있으면 소방관들이 올라가고 대피하여 별도의 [2]계단을 사용할 수 있다.Westfield Stratford City는 Upper 주차장에서 이 설정을 사용합니다.건물의 이 부분은 8층으로 구성되어 있습니다.LG, G&1은 쇼핑 센터의 일부이며, 2개는 사무실과 보관 장소가 있습니다.CP1, CP2, CP3, CP4는 다층 주차장입니다.층은 메인 공공 승강기와 에스컬레이터, 그리고 서비스 구역으로 들어가는 1000평방미터당 1세트의 이중 나선 계단 및 승강기로 제공됩니다.주요 공공 에스컬레이터는 덜 붐비는 시간대에는 문이 잠길 수 있기 때문에 화재 출구로 간주되지 않는다.따라서 건물에는 바닥 면적 4000m당2 하나의 비상구가 있다.

건물의 비상구가 어디에 있는지 아는 것은 생명을 구할 수 있다.학교와 같은 몇몇 건물들은 비상구를 사용하는 연습을 하는 소방 훈련을 가지고 있다.만약 사람들이 화재 대피구가 어디에 있는지 알고 비상구가 막히지 않았다면 많은 재난을 막을 수 있었을 것이다.예를 들어 2001년 9월 11일 세계무역센터에 대한 공격으로 건물 내부 비상구 중 일부는 접근할 수 없었고 일부는 잠겨 있었다.스타더스트 재난과 2006년 모스크바 병원 화재에서 비상구는 잠겨 있었고 대부분의 창문은 닫혀 있었다.스테이션 나이트클럽의 경우, 야간 화재가 발생한 구내는 수용인원을 초과했고, 전면 출구는 잘 설계되지 않았으며(문 바로 바깥, 콘크리트 출입구가 90도로 갈라지고 난간이 가장자리를 따라 달렸고), 비상 출구는 법규가 요구하는 대로 바깥쪽으로 돌지 않았다.

많은 국가에서 모든 신규 상업용 건물에는 잘 표시된 비상구가 있어야 한다.오래된 건물들은 비상구를 개조해야 한다.비상구가 표준이 아닌 국가에서 화재는 종종 훨씬 더 큰 인명 손실을 초래할 것이다.

간판

장애인을 위한 비상 하행계단 대피장치 사인
주요 기사:출구 표지

영국 안전보건(안전표지 및 신호) 규정 1996은 화재 안전 표지를 대피 경로 및 비상 [3]출구에 대한 정보를 제공하는 조명 신호 또는 음향 신호로 정의한다.비상구가 효과적이기 위해서는 잘 설계된 비상구 표지가 필요하다.

화재 대피 표지판에는 보통 'EX'라는 단어가 표시됩니다.IT' 또는 크고 밝은 녹색 문자 또는 녹색 그림 "런닝맨" 기호가[4] 있는 현지 언어로 된 동등한 단어, 또는 녹색 그림 "런닝맨" 기호는 1980년경[5] 일본에서 개발되어 2003년에 ISO 7010에 [6]의해 도입되었습니다.일본, 유럽연합, 한국, 호주, 뉴질랜드, 캐나다 [7]등에서는 녹색의 '런닝맨' 사인이 의무화되어 있으며, 다른 나라에서는 점점 더 흔해지고 있다.

미국의 일부 주에서는 일반적으로 표지판에 빨간색이 위험, 금지된 행동 또는 정지를 의미하지만, 녹색은 안전한 장소/행동을 의미하거나 진행을 의미함에도 불구하고 현재 출구 표지를 빨간색으로 칠할 것을 요구하고 있다.캐나다의 오래된 건물 코드에는 빨간색 출구 표시가 필요하지만, 새로운 설치는 허용되지 않습니다.

막힌 출구

상세 정보:카테고리:바리케이드가 쳐진 대피로와 관련된 화재 재난

소방관들은 화재 당시 비상구를 사용할 수 없다고 사람들에게 말한 지나치게 열정적인 경비원들의 말을 인용했다[citation needed].불이 나지 않는 곳에서도 이 방법은 실제로 꽤 흔합니다.일부 고층 건물에는 각 문에 표준 비상구 표시가 있는 계단이 있으며, 이 계단은 닫힐 때 잠깁니다.안쪽에서 열리는 문이 1층 문밖에 없다는 사실을 모르는지 계단통 이용자들은 갇혀 있다.

미국에서(2005년) 매우 보편화된 또 다른 문제는 소매점들이 야간에 그들의 주요 출입구 중 하나를 임시로 무거운 금속 장벽, 간판, 종이 쪽지 또는 출구 앞에 놓여진 고물들을 통해 폐쇄한다는 것입니다.일부는 실제로 출구를 잠근다"이곳은 출구가 아닙니다," "이 출구를 사용하지 마십시오," 또는 사용자에게 비상시 사용에 대해 중징계가 부과될 것이라고 경고하는 것을 포함한 많은 표지판과 기계식 출구 시스템도 고안되었다.

이 출구는 바를 누르면 잠금이 해제되며, 이 경우에도 알람이 활성화됩니다.

일부 시스템에서는 사용자가 (버튼 또는 레버를 통해) 20초 등 일정 시간 동안 종료 의사를 표시할 때까지 출구를 열지 않습니다.또한 이러한 출구는 누군가가 시험할 때까지 완전히 잠겨 있는 것이 일반적입니다.

일부는 비상사태가 [8]아닌 경우 직원들에게 무단 사용을 경고하기 위해 경보를 열 때 활성화한다.많은 출구에서 사용자는 문의 잠금을 해제하기 위해 크래시 바 또는 기타 도어 개방 장치를 일정 시간 동안 눌러야 할 수 있습니다.많은 출구에는 '비상구 전용, 열면 경보음이 울립니다'라고 쓰인 표지판이 있어 비상구 전용임을 경고합니다.

항공기

보잉 737 오버윙 비상구

항공기 용어로 "출구"는 주 출입문 중 하나(항공기의 좌현 출입문 및 우현 출입문)이며, "비상 출구"는 비상시(오버윙 출구 및 영구 무장 출구 등)에만 사용되는 문으로 정의된다.비상 시 비상구 줄에 앉아 있는 승객에게 도움을 요청하고 비상구를 열도록 할 수 있습니다.

항공기의 출구의 수와 유형은 업계 내의 엄격한 규칙을 통해 규제되며, 항공기가 단일 또는 이중 통로인지 여부, 최대 승객 적재량 및 좌석에서 출구까지의 최대 거리에 기초한다.이 규정의 목표는 이용 가능한 출구의 절반이 막히더라도 90초 이내에 여객기가 설계한 최대 승객과 승무원 탑승객의 대피를 가능하게 하는 것이다.

비상 출구 도어 실 높이가 도움 없이 탈출할 수 있는 높이보다 높은 항공기에는 탑승자가 안전하게 지상으로 미끄러질 수 있는 자동 팽창식 대피 슬라이드가 장착되어 있다.

FAA 종료[9] 타입
유형 폭 높이 스텝업 스텝다운 종료 한도
a. 42 인치 (125 cm) 72 인치 (125 cm) 플로어 레벨 110
b. 32인치(81cm) 72 인치 (125 cm) 플로어 레벨 75
c. 30인치(76cm) 48 인치 (140 cm) 플로어 레벨 55
i. 24인치(61cm) 48 인치 (140 cm) 플로어 레벨 45
Ⅱ. 20인치(51cm) 44 인치 (112 cm) 0 또는 10 인치 (25 cm) 17 인치 (43 cm) 40
III. 20인치(51cm) 36 인치 (91 cm) 20인치(51cm) 27인치(69cm) 35
IV.★ 19 인치 (48 cm) 26인치(66cm) 29인치(74cm) 36 인치 (91 cm) 9

§ 여객기 9대만

배쪽 출구는 타입 I 출구와 같은 속도로 대피할 수 있어야 하며 테일콘 출구는 동체 뒤쪽에 있습니다.19인승 미만의 항공기는 동체의 각 측면에 1개의 충분한 출구가 있어야 하며,[9] 서로 60피트(18m) 이상 떨어져서는 안 된다.

2019년 11월, EASA는 이중 차선 대피 슬라이드가 있는 '타입 A+' 출구를 허용하여 최대 수용 공간을 440석(A350-1000의 4쌍 도어 포함)에서 480석([10]A330-900의 460석)으로 늘렸다.

갤러리

  • Public bus top emergency exit for when the sides are blocked, in English, Spanish & Vietnamese.

    측면 차단 시 공용 버스 상단 비상구(영어, 스페인어 및 베트남어)

  • MTR Hyundai Rotem EMU train emergency exit in the middle of both heads/ends

    MTR Hyundai Rotem EMU 열차 비상구 양쪽 헤드/엔드 중앙

  • Ryanair Boeing 737-800 take off, showing the two overwing emergency evacuation doors

    Ryanair 보잉 737-800 이륙, 두 개의 오버윙 비상 대피문을 보여줍니다.

  • Railway tunnel exit opening out in rough terrain

    험준한 지형에 뚫린 철도 터널 출구

  • KCRC Metro-Cammell (before refurbishment) EMU emergency exit in the middle of both heads

    KCRC Metro-Cammell(리퍼비시 전) 양쪽 헤드 중앙에 있는 EMU 비상 출구

레퍼런스

  1. ^ Reel, Monte (January 1, 2005). "Fire, panic, and a locked main exit". Washington Post. Retrieved July 11, 2012.
  2. ^ Writer, COLLEEN LONG, Associated Press (9 August 2010). "Statue of Liberty to get new staircase for safety".
  3. ^ Protection, City Fire (22 January 2013). "Fire Safety Signs: The Law and Their Meaning - City Fire Protection - Blog".
  4. ^ ISO 7010:2011 — 그래픽 기호
  5. ^ "The Big Red Word vs. the Little Green Man", 줄리아 터너, 2010년 3월, Slate.com
  6. ^ "The ISO 7010 safety standard and what it means for you - Factory Equipment". www.connectingindustry.com. Archived from the original on 2015-09-23. Retrieved 2012-08-28.
  7. ^ EX에 대한 전통적인 표시2013년 2월 28일 Wayback Machine에서 아카이브된 런닝맨을 위한 IT 부문
  8. ^ "security and fire safety". firesafe.org.uk.
  9. ^ a b "Section 25.807 - Emergency exits". Code of Federal Regulations. 2011-01-01.
  10. ^ David Kaminski-Morrow (29 Nov 2019). "A350-1000 maximum seating rises to 480". Flightglobal.

외부 링크

Wikimedia Commons 비상구 관련 매체