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FS 등급 E.360은 이탈리아 국영 철도(FS)의 전기 기관차로, 발텔리나 선 운항을 위해 제작된 3상 교류를 사용했다.이들은 레테 아드리아티아(아드리아 네트워크)의 명령을 받았으며, 원래 RA 361–363번으로 번호가 매겨졌다.이탈리아의 철도는 1905년에 국유화되었고, 그 후 FS E.361-363이 되었다. 1906년에 스위스 연방 철도(SBB)에 임대되었다가 1907년에 이탈리아로 반환되었다.
기관차는 많은 터널과 곡선이 있는 106km 길이의 발텔리나 철도를 위해 건설되었다.헝가리의 엔지니어 칼만 칸도는 1900년대 초반 고전압 3상 교류로 라인을 전기화했다.[1]
SBB에 임대
이 세 대의 기관차는 1906년에서 1907년 사이에 Simplon 터널에서 운행할 목적으로 스위스 연방 철도(SBB)에 임대되었다.심플론 노선의 시험은 1906년 1월 25일 증기 기관차가 끄는 열차에 의해 실시되었다.이후 4월 26일에는 전기 기관차를 이용한 1차 시험이 실시되었다.3상 시스템의 선택은 스위스 철도 기술자들이 발텔리나 호의 이탈리아 노선을 방문한 후 이루어졌다.스위스는 당시 자체 3상 기관차가 없어 새로 구성된 이탈리아 국영철도 3량인 E.361, 362, 363호 기관차를 빌려달라고 요청했고, 이를 통해 새로 구성된 이탈리아 국영철도 3량인 E.361, 362, 363호 기관차를 구입했다.기관차는 하루에 열 대가 넘는 열차를 실어 나르는 등 심플론 노선에서 훌륭한 서비스를 제공했다.유일한 문제는 현재의 수집가들에게 있었다.원래의 간즈 수집가들은 안정적으로 전류를 수집하지 않았기 때문에 브라운-보베리 수집가들로 대체되었다.
이탈리아로 돌아가기
기관차 E.363은 1907년 5월 발텔리나로, E.361과 E.362는 같은 해 10월과 11월에 각각 회항했다.
^"Archived copy". profiles.incredible-people.com. Archived from the original on 12 July 2012. Retrieved 27 January 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
Parshall, H. F.; Hobart, H. M. (1907). Electric Railway Engineering. London: Archibald Constable. pp. 330–341. OL23297005M.
