포드 Y-블록 엔진

Ford Y-block engine
포드 Y 블록 V8
개요
제조사포드 자동차 회사
생산1954-1964, 1980년 남미
배치
배열스몰 블록 OHV V8
연대기
전임자플랫헤드 V8
후계자포드 FE 엔진
포드 윈저 엔진

Y블록 엔진은 포드 자동차 회사에서 생산하는 오버헤드 밸브 V8 자동차 엔진 제품군이다. 이 엔진은 엔진 블록이 Y와 비슷하게 보이게 하는 깊은 스커팅으로 잘 알려져 있으며 이름이 붙여졌다. 1954년 구식 사이드 밸브 포드 플랫헤드 V8의 보다 현대적인 대체품으로 도입되었으며, 1964년까지 다양한 포드 차량에 사용되었다.

1948년까지 유명한 포드 플랫헤드 V8이 가능한 한 멀리까지 개발되었고,[1] 1950년대 초까지 고색이 되었다.[2] 포드는 GM이나 크라이슬러보다 더 오래 된 디자인을 고수하면서 주요 자동차 회사들 중 가장 보수적인 회사였지만, 시장 세력은 포드가 1950년대에 새로운 디자인을 개발하도록 강요했다.[2] 포드 자동차 회사의 경영진은 엔지니어들에게 미래를 위한 새로운 엔진을 개발하라고 지시했다. 1952년까지 포드는 새로운 OHV 6기통 엔진(215인치 I-6), 링컨은 317인치 OHV V8을 가졌다.[1] 동사는 1953년 도입용으로 Y블록을 설계했지만, 한국전쟁으로 인한 니켈 부족으로 충분한 양의 엔진 제조를 할 수 없었다.[2] 따라서 포드는 1954년에야 새로운 포드 Y-블록 V8을 선보였다.[1]

1954년 Y-블록은 239in³(3,910 cc)을 대체했는데, 이는 구형 포드 플랫헤드 V8과 같은 변위지만 보어가 더 크고 스트로크가 짧았다. 플랫헤드의 최종 110bhp와는 반대로 [1]18% 증가한 130bhp를 생산했다. Mercury Y-Block은 256 in³(4,194 cc)이었고 161 bhp를 생산했는데,[3] 다시 255 in mercury Flathead V8과 비슷한 변위였지만, 구형 엔진의 125 bhp보다 29% 더 많은 출력을 보였다.[4]

원래의 링컨 V8은 Y-블록으로도 알려져 있다. 링컨은 1952년에 그들의 엔진을 도입했지만, 포드 Y-블록과는 다른 디자인으로 대형차와 포드 중형 트럭에 사용되었다.

Y-Block V8의 설계 특성 중 하나는 깊은 스커팅으로, 하단부에 강도를 더하기 위해 매우 단단한 블록을 만든다. 이것의 단점은 무거운 실린더 블록도 만들 수 있다는 것이다. 이것은 포드의 첫 OHV 엔진으로, 그들은 중앙 캠 베어링의 통로를 통해 로커 암 샤프트에 오일을 공급해야 했다. 그 시대의 기름에 함유된 낮은 세제로 인해 이 구절들은 종종 막히게 되어 Y-Block이 맨 위 끝까지 기름칠을 잘못했다는 평판을 얻게 되었다. 포드는 주 오일 갤러리의 로커 샤프트에 직접 외부 튜브를 통해 오일을 공급함으로써 이 문제에 대한 정지 갭 대책을 고안했다. 오늘날 더 나은 기름과 홈이 파여진 센터 캠 저널 때문에, 새로 재건된 Y-블록은 더 이상 이러한 문제를 겪지 말아야 하며, 따라서 외부 오일 튜브가 필요하지 않아야 한다.[1]

Y-블록의 실린더 헤드는 항상 논의의 대상이었다. 흡기구 구성과 수평이 아닌 쌍으로 수직으로 두 볼트를 돌면서 급커브를 하는 방식 때문에 '나쁜 브리더'로 불려왔다. 그들의 흐름은 실제로 열악할 수 있지만, 그럼에도 불구하고 7,000 rpm 이상으로 회전할 수 있다.[1]

포드 Y-블록은 쉽게 식별된다. 디스트리뷰터는 엔진 후면에 위치하여 한쪽으로 꺼지고 밸브 커버는 상단을 관통하는 볼트 2개로 고정되어 있다.

239

포드 자동차와 F100 트럭에 대한 최초의 Y 블록은 EBU 주조 번호가 있는 1954년에 출시된 239인치(3,910cc) 버전이었다. Y블록은 기존 포드 플랫헤드 V8과 같은 변위였지만 더 큰 보어(3.5 x 3.1인치)와 짧은 스트로크(3.5 x 3.1인치)로 대체했다. 플랫헤드의 최종 110bhp(82kW)가 3,800rpm으로 18%[1] 증가한 것과 달리 4,200rpm에서[5] 130bhp(97kW)를 생산했다.[6] 토크도 플랫헤드에 비해 상승해 214lb·ft(290 N·m)가 1,800rpm인[5] 반면 196lb·ft(266 N·m)는 2,000rpm이었다.[6] Y-블록은 평면도를 넘어서는 주요 진전으로 여겨졌다. 239 in³ 버전은 1954 모델(EBU 주조 번호), 1954년 후반과 1955년(EBV 주조 번호)에 사용 가능했으며, 1955년에는 더 큰 272 in³과 292 interven brothers가 도입되었다. 1955 EBV 239 엔진은 272 및 292와 같은 후기 모델 Y-블록과 많은 부품을 교환하는 반면, 1954 EBU 엔진은 1955 EBV 239 및 이후 Y-블록과 교환하지 않는 부품이 많다.

256

1954년 모델 연도에 도입된 원래의 Mercury Y-block은 256인치(4,194cc)를 대체했다. "V-161" 엔진으로 광고된 이 엔진은 3.625 x 3.1 인치의 보어 및 스트로크를 달렸다. 압축비는 7.5:1이었고, 정격전력은 4,400 rpm으로 161 hp(120 kW)이었다. 토크는 2,200 rpm에서 238파운드힘(323 N nm)이었다.[3] 엔진은 홀리 모델 2140(4V) 카뷰레터를 통해 숨을 내쉬었다. 256인치 버전의 Mercury Y-block은 1954년 모델에서만 사용할 수 있었고 1955년 292인치 모델로 대체되었다.[3] 256기는 1955년 생산공장 위치에 따라 일부 F100에도 사용되었다.

272

1955년까지 쉐보레는 265인치인 '작은 블록 V8'을 선보였는데, 포드는 뒤지지 않고 배기량을 272인치까지 늘리고 292인치 엔진의 썬더버드를 선보였다.[1] Y-Block의 272인치(4,465cc) 버전은 나가는 Mercury 256인치 Y-Block과 동일한 보어였으나 스트로크가 더 길었다(3.625 x 3.3인치).[7] 표준 1955 U코드는 2배럴 홀리 카뷰레터를 특징으로 하며, 정격은 162bhp(121kW), 정격은 258lb/ft(350Nm)로 4,400rpm이었다. 옵션인 "파워 팩" M 코드는 4 배럴 홀리 카뷰레터를 사용했으며, 4,400rpm에서 182 bhp(136 kW)의 정격을 받았다.[8]

1956년 U코드는 수동변속기가 뒤에 있는 2,400rpm에서 173bhp(129kW), 260lb/ft(353N·m)에서 2,400rpm에서 176bhp(131kW), 자동변속기로 2400rpm에서 264lb/ft(358N·m)를 생산하도록 갱신되었다.[9] M-code 272는 1956년에 292의 4 배럴 M-code 버전에 유리하게 완전히 삭제되었다.[1]

미국 272호의 최종 버전은 1957년에 B-code로 발매되었다.[10] 2배럴 홀리 카뷰레터가 탑재됐으며, 정격은 190bhp(142kW), 정격은 4500rpm, 270lb/ft(366 N·m)로 2700rpm이었다.[11]

포드 호주는 이 V8 모터를 1955-1959년형 4도어 커스텀라인 세단(캐나다 유성 기준)의 유일한 옵션으로 출시했으며, 메인라인이라 불리는 커스텀라인과 동일한 스타일링을 바탕으로 쿠페 유틸리티를 출시했다. 1955년 7월 승용차에 도입되었고, 한 달 뒤 다시 디자인된 트럭 라인업에 도입되었다.[12] 1956년 말 호주 272호는 4볼트 2 배럴 오토라이트 카뷰레터로 교체되었다.[13]

이 엔진은 물론 1956년부터 시작된 292년 버전도 브라질의 포드가 상파울루 공장 설비(이피랑가 공장)에서 생산했다. 1958년 11월 21일 브라질 대통령 주셀리노 쿠비체크 데 올리베이라에 의해 남미 최초의 포드 엔진을 생산하기 위한 새로운 건물이 개관되었다. 272종은 1977년까지 브라질산 F시리즈 트럭과 1967년 4월 발사된 브라질산 갤럭시 500에 사용됐다.

292

1955년 포드 크라운 빅토리아 스카이라이너의 292 Y 블록 엔진

292인치(4,778cc) Y-블록도 1955년에 도입되었다. 292는 272의 3.3인치(83.82mm) 스트로크를 공유했지만, 3.75인치(95.25mm) 보어보다 컸다.[7] 그것은 1959-60년 포드 선더버드, 수성 에드젤, 그리고 몇몇 고급 포드 자동차에서 사용되었다. 포드 버전은 P-코드 'Thunderbird V8'로 수동변속기가 장착된 자동차의 경우 압축비가 8.1:1이었고, 정격은 193bhp(144kW), 정격은 280lb/ft(380Nm)로 4,400rpm이었다. 자동변속기를 장착한 자동차는 인용된 198bhp(148kW), 286lb/ft(388Nm)의 2,500rpm으로 압축비가 8.5:1로 약간 높았다.[14]

머큐리 사단은 1955년에 사용 가능한 292개의 두 가지 버전을 가지고 있었다. 표준 엔진은 압축비가 7.6:1이었고, 4,400rpm에서 188bhp(140kW), 2500rpm에서 272lb/ft(369Nm)의 토크가 나왔다. Montclair V8 범위의 최상위는 사양이 높은 버전으로, 사양이 높은 198 bhp (148 kW) 등급이고, 282 lb/ft (382 Nm) 등급은 2,500 rpm에서 282 lb/ft (382 Nm) 등급이었다. 1955년은 Mercury가 Y-block 버전에 292를 사용하는 유일한 연식이 될 것이다. 1956년 모델로서, 1956년 연식은 엔진의 대형 312로 대체되었다.[3]

1956년 포드는 P-코드 292를 Y-블록의 "Thunderbird Special V8" 버전에 새로운 312로 교체하였고, M-code 272는 292의 새로운 M-Code 사양으로 교체하였다. 이 M-코드 "Thunderbird V8" 292는 이제 모든 Fords에서 선택 사항이었다.[2] 수동 변속기 차량 뒤에 장착된 엔진은 압축비가 8.0:1이었으며, 정격은 200bhp(149kW), 정격은 285lb/[16]ft(2600rpm)이었으며,[15] 자동은 정격 202bhp(151kW), 정격은 2600rpm(2392Nm)이었다.

모든 포드 Y-블록스는 1957년식 연식 동안 권력을 장악하고 있었다. 292는 C-code 엔진 옵션으로 사용 가능하며, 수동변속기와 "Fordomatic" 자동변속기가 약간 다르다. 수동차의 압축은 최대 9.1:1로 4,500rpm에서는 206 bhp(154 kW), 2700rpm에서는 297 lb/ft(403 Nm)의 등급이었다. 자동 차량의 정격은 212 bhp(158 kW)로 4,500 rpm으로, 토크와 압축비는 Ford 1957 작업장 매뉴얼에 수동 자동차와 다른 것으로 기재되어 있지 않으며, 동일한 엔진 속도에서의 출력 차이를 감안할 때, 그럴 가능성은 거의 없어 보인다.[17]

292호는 Y-블록 중 가장 오래 지속되며, 1962년 미국 자동차와 1964년 미국 트럭에서 계속된다.[1] 그것은 1960년대까지 아르헨티나에서도 F-100 픽업에서 사용되었고, Fase I(Phase I)로 알려져 있었다. 1971년, 다른 밸브 배열(E-I-E-I-I-E-I 대 E-I-I-E-I-E-E-I-E)을 가진 새로운 스타일의 실린더 헤드를 수용하도록 엔진을 개조하여 새로운 흡기 및 배기 다지관(Fase II)으로 개칭하였다. 이 형태에서 292 Fase II는 F-100에서 1980년대까지 계속되었으며, 아르헨티나 포드 페어레인(1969~1982년 제작, 미국 1968년 모델에 크게 기초)에서도 사용되었다. 이 엔진의 모든 아르헨티나 버전은 미국 중형 엔진을 장착한 단조 예시보다는 주조 크랭크축을 특징으로 한다. 292판도 브라질의 포드가 제작해 1969년부터 브라질 LTD를 장착했다. 272개 엔진과 292개의 엔진 모두 1976년 모델부터 302개의 윈더 패밀리 엔진에 의해 브라질 자동차에서 교체되었다.

312

312 cu in (5.1 L) V8 엔진은 1956 MY에 출시되었고 썬더버드를 포함한 고급 포드 자동차와 머큐리 자동차에 다시 사용되었다.

보어 x 스트로크 치수는 3.80 in × 3.44 in (96.5 mm × 87.4 mm)이었다.

312는 연식과 용도에 따라 2배럴 또는 4배럴 홀리 카뷰레터 1대, 4배럴 카뷰레터 2대, 맥컬로치(Paxton) 슈퍼차저(1957년만 해당)를 장착하거나 장착하지 않은 상태로 사용할 수 있었다.[18][19]

1956년 미국의 모든 수성 모델은 312 cu in (5.1 L) V8이 4배럴 카뷰레터를 통해 호흡함으로써 구동되었다. 모델 연도 초에는 8.0:1 압축비의 210 hp (213 PS; 157 kW) 버전이 수동 변속기(3단 + 오버드라이브 포함)로 Mercury 자동차를, 자동 변속기가 탑재된 225 hp (228 PS; 168 kW) 버전의 전동차를 구동시켰다. 225마력 버전의 압축비는 8.4:1이었다. 모델 연도 후반에는 압축비가 9.0:1인 235 hp (238 PS; 175 kW) 버전을 사용할 수 있게 되었다. 1956년 수성 엔진은 모두 금으로 도색된 블록과 헤드를 가지고 있었다. 210마력 버전은 빨간색 밸브 커버와 공기청정기를 가지고 있었고, 225마력 버전은 파란색 밸브 커버와 공기청정기를 가지고 있었다. 235마력의 이 버전은 아르젠트 실버 밸브 커버와 에어 클리너를 갖추고 있었다. 딜러점에서 설치한 "M 260" 엔진 키트가 1956년 1월에 출시되었다. 키트는 더 뜨거운 캠축, 수정된 실린더 헤드 및 2개의 4-바렐 카뷰레터를 장착하는 흡기 매니폴드로 구성되었다. 이 키트는 Mercury 312 V8을 260 hp (264 PS; 194 kW)로 증가시키는 것으로 광고되었다.

일반적으로 알려져 있지 않은 이들 312대의 약 40%에 진공 2차 카터 WCFB가 장착되었다. 그들은 매우 원하는 버전이다. 왜냐하면 Holley "teapots"는 엄청나게 강렬했기 때문이다.

312s는 1957년까지 유통사에서 원심 타이밍이 전혀 진전되지 않았다. 노후 모델 배급사를 설치하면 가속도, 대응력, 가스 마일리지 등을 크게 높일 수 있다.

미국의 312 V8의 마지막 정기 적용은 특정 1960년형 머큐리 모델에 대한 것이었다. 1956년과 1957년에 고성능 엔진으로 간주되었지만, 1960년에 이르러 저압축과 2배럴 카뷰레터를 갖춘 "경제적" 엔진으로 격하되었다. 포드 픽업은 1965년 후반에 292 cu를 (4.8 L) 버전으로 사용했다.

대체

포드 Y블록이 데뷔했을 때 이미 전력 투입 능력이 내재된 변위 한계에 발목을 잡혔다. 1955-57년 엔진 사양에 대한 빠른 참조는 변위, 마력, 토크 면에서 Chevrolet보다 앞선 Ford V8s를 보여준다. 그러나 캐딜락, 크라이슬러, 뷰익, 폰티악, 올즈모빌레에 의해 만들어진 더 큰 CID V8 엔진은 Y 블록의 작은 CID 아키텍처가 다른 자동차 회사들과 보조를 맞추려면 수정이 필요하다는 것을 분명히 보여주었다.

오늘날의 기술(애프터마켓 로드 및 스트로커 크랭크)의 장점에도 불구하고, Y 블록의 상한은 약 348 cu in (5.7 L)인 반면, 쉐보레는 400 cu in (6.6 L)의 공장 한계치를 훨씬 넘어 수정될 수 있었다. 그 결과 1958년에 332 CID "빅 블록" 포드 FE 엔진이 도입되었고, 이 엔진은 궁극적으로 428인치까지 성장했다 – 이후 1962년에 221인치(3.6 L)에서 시작된 포드 윈저 엔진은 Y-블록을 완전히 대체하고 (5.8 L)에서 351인치까지 성장했다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j McTim64. "About The Ford Y-Block V8". yblockguy.com. Retrieved 2017-11-15.
  2. ^ a b c d "Historic Engines: Ford Y-Block V8". EngineLabs. 2017-05-18. Retrieved 2017-11-14.
  3. ^ a b c d "Mercury 1950s General Specs". www.carnut.com. Retrieved 2017-11-15.
  4. ^ "1953 Mercury 255 V8 Engine Specs". www.secondchancegarage.com. Retrieved 2017-11-15.
  5. ^ a b "1954 Ford 239 V8 Engine Specs". www.secondchancegarage.com. Retrieved 2017-11-15.
  6. ^ a b "1953 Ford 239 Flathead V8 Engine Specs". www.secondchancegarage.com. Retrieved 2017-11-15.
  7. ^ a b "Y". www.ford-y-block.com. Retrieved 2017-11-15.
  8. ^ "The Classic Ford facts about Classic 1955 Ford Engines". www.theclassicford.com. Retrieved 2017-11-15.
  9. ^ "1956 Ford 272 V8 Engine Specs".
  10. ^ "The Classic Ford facts about Classic 1957 Ford Engines". www.theclassicford.com. Retrieved 2017-11-15.
  11. ^ "Horsepower and Torque curve for 1957 Ford Custom 300 Fordor Sedan 272 V-8 offered since October 1956 for North America U.S." www.automobile-catalog.com. Retrieved 2017-11-15.
  12. ^ "V-8 overhead valve engines for new Ford trucks". The Farmer and Settler. Sydney, NSW. 26 August 1955. p. 37. Retrieved 18 January 2015.
  13. ^ "Aussie Y's". www.y-blocksforever.com. Retrieved 2017-11-15.
  14. ^ "1955 Ford Thunderbird Production Numbers/Specifications". automotivemileposts.com. Retrieved 2017-11-24.
  15. ^ "Horsepower and Torque curve for 1956 Ford Fairlane Fordor Victoria Thunderbird V-8 offered since September 1955 for North America U.S." www.automobile-catalog.com. Retrieved 2017-11-24.
  16. ^ "Horsepower and Torque curve for 1956 Ford Country Sedan Station Wagon Thunderbird V-8 Fordomatic offered since September 1955 for North America U.S." www.automobile-catalog.com. Retrieved 2017-11-24.
  17. ^ Ford Division (1957). 1957 Ford Car and Thunderbird Shop Manual. Ford Motor Company.
  18. ^ Nick D., ed. (April 20, 2016). "1957 Ford Thunderbird D/F-Code Phase I". Supercars.net. Retrieved 2018-09-09.
  19. ^ Pawel Zal (ed.). "Ford Thunderbird Hardtop 312 Supercharged V-8 overdrive". Automobile-catalog.com. Retrieved 2018-09-09.

외부 링크