GE U25B
GE U25B |
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GE U25B는 GE가 1936년 이후 처음으로 미국 국내 도로 전환 디젤 전기 기관차 시장에 독자적으로 진입한 차량이다.1940년부터 1953년까지 GE는 American Loconotive Company와 함께 디젤 전기 기관차를 위한 설계, 생산 및 마케팅 컨소시엄(Alco-GE)에 참여했습니다.1956년 디젤 기관차의 GE 유니버설 시리즈가 수출 시장을 위해 설립되었습니다.U25B는 [1]알코와의 컨소시엄 계약 해지 이후 첫 국내 시장 진출 시도였다.
역사
U25B(별명 U-Boat)는 General Electric이 증기시대로 거슬러 올라가는 회사인 American Loconotive Company(Alco)와 분할한 후 상업적으로 성공한 최초의 국산 디젤 전기 도로 기관차였다.GE는 1920년대 초에 내연 전기 발전, 제어 및 구동 시스템을 개발하여 철도에서 내연기관을 사용할 수 있는 기반을 제공했습니다.초기 적용 분야는 전동식 철도 차량과 스위치 엔진이었습니다.1930년대에 기술은 고속 간선 기관차에 적응했다.1940년 GE는 Alco와 제휴하여 당시 디젤 스위치 엔진 제조업체로서 입지를 굳히고 최초의 디젤 도로 기관차를 선보였습니다.이 회사는 1941년 최초의 도로 전환 설계(1950년대 중반까지 Electro-Motive Corporation이 개발한 차체 설계를 대체)를 도입하여 1946년 [2]현재 26%의 시장 점유율을 달성하면서 전환 및 단거리 응용을 위한 기관차 제작에 성공했습니다.간선 도로 기관차에 대한 Alco-GE의 노력은 1952년에 성공적인 가스터빈 전기 기관차를 시장에 선보였지만, 그 시장에서 EMD의 지배적인 위치에 진입하는 데는 성공하지 못했습니다.1953년 GE는 기관차 생산에서 Alco로부터 독립하였고, 새로운 자회사인 GE Rail은 도로 기관차에 적합한 보다 신뢰할 수 있는 디젤 엔진의 공급업체를 찾는 동안 가스터빈-전기 벤처를 인수하였다.쿠퍼 베세머식 유니버설 시리즈 기관차의 생산은 1956년에 시작되었으며, U25B가 미국에서 판매되기 전에 약 400대의 수출용 기관차가 판매되었다.U25B는 General Electric에 의해 1960년 4월 26일 국내 모델로 발표되었습니다.그것은 GE의 매우 성공적인 FDL-16 엔진으로 구동되는 최초의 기관차였다.
U-Boat는 GE를 미국 최고의 기관차 생산자로 올려놓았는데, 이는 EMD가 매우 안타까운 일입니다.그것은 가압된 차체와 엔진과 전기 캐비닛에 여과된 공기를 공급하는 중앙 집중식 공기 처리 시스템을 포함하여 미국 디젤 기관차 시장에 많은 혁신을 가져왔다.또한 U25B는 도입 당시 미국에서 가장 높은 마력의 4축 디젤 도로 기관차였으며, GP20(2,000hp)과 RS27(2,400hp 또는 1,800kW)이 동시대 차량이었다.
많은 U25B 기관차가 생산되고 판매되었지만, 1980년대 말까지 수명이 다하여 많은 차량이 폐기되거나 폐기되었기 때문에 남아있는 유일한 U25B 기관차는 박물관에 있다.
리빌드
4대의 남태평양 U25B는 Morrison-Knudsen에 의해 Sulzer V-12 원동기로 재건되었다.M-K TE70-4S로 명명된 이 기관차는 1978년부터 [3]1987년까지 운행되었다.실험은 실패했고 추가 유닛은 재건되지 않았습니다.
보존
현재 7개의 U25B가 보존되어 있는 것으로 알려져 있습니다.이 중 1대만 동작 상태를 유지하고 있습니다.Southern Pacific 3100은 현재 캘리포니아 페리스의 Orange Empire 철도 박물관에 상설 전시되어 있다.1963년에 제작된 이 기관차는 최초로 SP 7508이라는 번호가 붙었다.이후 SP 6800으로 번호가 매겨졌고, 1976년 국가의 200주년을 기념하여 정교한 빨간색, 흰색, 파란색 배색으로 도색되어 철도 홍보 대사가 되었다. 나중에 번호를 다시 매기고 표준 SP 도장으로 도색되어 박물관에 기증되었다.3100은 전국 어느 철도에서도 운행할 수 있는 완전한 인증을 받았으며, 오프사이트 업무용 열차의 동력으로 자주 사용되고 있다.
SP 3100은 아직 작동 중인 유일한 GE U25B로 Orange Empire 철도 박물관에 전시되어 있습니다.
SP 3100의 긴 후드 끝.
3100의 제조원 번호판.
몇 가지 예가 더 남아 있으며, 모두 다양한 보존 상태에 있습니다.
- Conrail 2510은 Great Northistn Rail Road Foundation에 의해 보존될 예정이었으나 계획이 무산되어 엔진은 뉴욕주 글렌몬트에 있는 대략적인 상태로 방치되어 있습니다.그것은 현재 국립철도역사학회가 소유하고 있다.그것은 1964년 5월에 뉴욕 센트럴 2510으로 지어졌다.
- 루이빌과 내쉬빌 1616은 테네시주 오크리지에 있는 Southern 애팔래치아 철도 박물관에 보관되어 있다.장치에 주 발전기가 없습니다.
- 밀워키 도로 5056은 일리노이 철도 박물관에 보존되어 있으며 박물관 구내에서의 운영을 위해 외관상 및 기계적으로 복원되고 있습니다.
- 밀워키 도로 5057은 캐스케이드 레일 재단에 의해 미용적으로 복원되고 있으며,[4] 결국 워싱턴의 사우스 클레 엘럼 레일 야드에 전시될 예정이다.
- 뉴헤이븐 2525는 CT 토마스톤의 뉴잉글랜드/나우가턱 철도박물관에 의해 보존되고 있습니다.원래 뉴헤이븐 색상은 입지만, 현재는 사용할 수 없습니다.
- 뉴욕 센트럴 2500은 펜실베니아 북동부에 있는 레이크 쇼어 철도 역사학회 박물관에 전시되어 있다.
원소유자
| 철도 | 양 | 숫자 | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 제너럴 일렉트릭(XP-24 테스트베드) | 2 | 751–752 | 판매되지 않고 GE가 보유 |
| 제너럴 일렉트릭(시연기) | 4 | 753–756 | 하이 쇼트 후드(Frisco 804-807까지) |
| 4 | 2501–2504 | Union Pacific 633–636으로 전송 | |
| 4 | 51-54 | Cisco 812, 814, 815 및 813에 접속합니다. | |
| 앗치슨, 토페카, 싼타페 철도 | 16 | 1600–1615 | 6600~6615의 번호를 변경했다. |
| 체서피크 오하이오 철도 | 38 | 2500–2537 | 8100 – 8137 번호 변경 |
| 시카고 벌링턴 퀸시 철도 | 6 | 100–105 | 벌링턴 노던 5424-5429로 |
| 시카고, 밀워키, 세인트 폴 앤드 퍼시픽 철도("밀워키 로드") | 12 | 380–391 | 380은 1966년 퇴임, 나머지는 5000~5010, 5050~5060으로 번호 변경 |
| 시카고, 록 아일랜드 및 퍼시픽 철도 | 39 | 200–238 | 메인 센트럴 철도 225~238편 |
| 에리 라카와나 철도 | 27 | 2501–2527 | Connrail 2570-2596으로 |
| 그레이트 노던 철도 | 24 | 2500–2523 | 벌링턴 노던 5400-5423으로 |
| 루이빌 내슈빌 철도 | 27 | 1600–1626 | |
| 뉴욕 센트럴 철도 | 70 | 2500–2569 | Penn Central 2500–2569; Conrail 2500–2569 |
| 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도 | 26 | 2500–2525 | Penn Central 2660~2685, Conrail 2660~2685 |
| 노퍽 웨스턴 철도 | 1 | 3515 | 3515는 8138로 번호 변경(Wabash 유닛의 파괴 교체) |
| 펜실베이니아 철도 | 59 | 2500–2548, 2649–2658 | 2600~2658번, Penn Central 2600~2658번, Conrail 2600~2658번 |
| 세인트루이스 - 샌프란시스코 철도 ('프리스코') | 24 | 800–803, 808–811, 816-831 | 804~807, 812-815 ex GE800~807번은 검은색과 노란색의 하이 쇼트 후드 단위였다.다음 세트(808–815)는 검은색과 노란색의 낮은 짧은 후드 유닛이었습니다.마지막 16번인 816-831번은 낮은 후드로 주황색과 흰색으로 제공되었습니다.벌링턴 노던 5210-5233까지. |
| 서던 퍼시픽 컴퍼니 | 68 | 7500–7567 | 6700 – 6767 번호 변경 |
| 유니언 퍼시픽 철도 | 12 | 625–632, 637–640 | 633 – 636 ex GE 데모레이터 2501 ~2504 。프리스코를 제외한 유일하게 짧은 후드 U25B가 장착된 철도입니다. |
| 와바시 철도 | 15 | 500–514 | 노퍽 및 웨스턴 3516–3529; 번호 변경 8139–8152 |
| 총 | 478 |
레퍼런스
- ^ Foster, Gerald L. (1996). A field guide to trains of North America. Boston: Houghton Mifflin. p. 42. ISBN 0-395-70112-0.
- ^ "ALCo vs EMD". UtahRails.Net. Retrieved January 25, 2013.
- ^ Lustig 2003, 페이지 23
- ^ "Milwaukee Road 5057 Project". Cascade Rail Foundation.
- Marre, Louis A. (1995). Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972. Railroad Reference Series. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2.
- Komanesky, John. "General Electric U25B Roster". Extra 2200 South. Retrieved January 27, 2005 – via The Diesel Shop.
- Lustig, David (May 2003). "Whatever happened to SP's 'Popsicles'?". Trains. 63 (5): 23. ISSN 0041-0934.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
- "What's up with the U25B". Trains Magazine. August 1960. pp. 40–41.
