글라이더(항공기)

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글라이더는 리프팅 표면에 대한 공기의 동적 반응에 의해 비행 중 지지되고 엔진에 ^[1]의존하지 않는 고정익 항공기이다.대부분의 글라이더는 엔진이 없지만 모터 글라이더는 고도를 유지함으로써 필요할 때 비행을 연장하기 위한 작은 엔진을 가지고 있으며(일반적으로 돛단배는 고도를 유지하기 위해 상승 공기에 의존함) 일부는 자가 발사에 의해 이륙할 수 있을 정도로 강력합니다.

날개 구조, 공기역학적 효율성, 조종사의 위치, 제어장치 및 의도된 목적에 따라 매우 다양한 유형이 있습니다.대부분은 높이를 유지하거나 높이기 위해 기상 현상을 이용한다.글라이더는 주로 글라이딩, 행글라이딩, 패러글라이딩 등의 항공 스포츠에 사용됩니다.그러나 일부 우주선은 활공기로 하강하도록 설계되었으며 과거에는 군사 활공기가 전쟁에 사용되었다.단순하고 친숙한 글라이더의 종류는 종이비행기와 발사나무 글라이더와 같은 장난감이다.

어원학

글라이더는 활공할 동사의 대리명사형이다.중세 영어 글리던에서 유래한 것으로, 고대 영어 글리던에서 유래한 것입니다.활공의 가장 오래된 의미는 부드러운 움직임과 반대로 급경사로 달리거나 점프하는 것을 의미할 수 있다.학자들은 "슬라이드"와 ^[2]"라이트"와의 연관성을 가지고 그것의 원래 유래에 대해 불확실하다.

역사

비행에 대한 초기 전근대적인 설명은 대부분의 경우 검증하기 어려우며 각 비행체가 활공기인지 연인지 낙하산인지 그리고 어느 정도 조종이 가능한지는 불분명합니다.종종 그 사건이 일어난 것으로 알려진 후 오랜 시간 후에만 기록된다.17세기 기록에 따르면 9세기 시인 압바스 이븐 피르나스가 스페인 코르도바 인근으로 도주하려다 심한 허리 부상을 ^[3]입었다고 한다.맘스베리의 수도승 아일머는 동료 수도사이자 역사학자였던 맘스베리의 윌리엄에 의해 서기 1000년에서 1010년 사이에 영국 맘스베리에 있는 수도원 지붕에서 날아내려 ^[4]추락하고 다리가 부러지기 전에 약 200미터(220년)를 미끄러졌다고 보고되었다.이 보도에 따르면, 두 사람 모두 깃털 날개 세트를 사용했으며,^[5] 두 사람 모두 꼬리가 없는 것이 충돌의 원인이라고 말했다.헤자르펜 아흐메드 실레비는 1630-1632년 ^[6][7][8]경 갈라타 타워에서 이스탄불의 위스쿠다르 지구까지 독수리 같은 날개를 가진 글라이더를 보스포루스 해협을 비행시켰다고 전해진다.

19세기

발표된 과학적 원리에 기초한 최초의 무거운 (풍선이 아닌) 사람을 실어 나르는 항공기는 1849년경부터 날개 달린 짧은 홉을 달성한 조지 케일리 경의 일련의 글라이더였다.그 후 항공을 발전시키기 위해 장 마리 르 브리스, 존 J. 몽고메리, 오토 릴리엔탈, 퍼시 필처, 옥타브 샤누트, 아우구스투스 무어 헤링과 같은 선구자들에 의해 글라이더가 만들어졌다.릴리엔탈은 반복적인 비행에 성공한 최초의 사람이었고(결국 2,000회 이상), 그의 비행을 연장하기 위해 상승 공기를 사용한 최초의 사람이었습니다.Daniel Maloney는 ^[9]몽고메리 탠덤윙 글라이더를 사용하여 1905년 4,000피트 상공에서 발사된 풍선 발사 글라이더를 사용하여 고공 조종 비행을 최초로 시연했습니다.

라이트 형제는 동력 비행을 위해 노력하면서 연을 이용한 예비 테스트 후 일련의 유인 글라이더를 개발했다.그들은 1911년에 그들의 후기 디자인 중 하나에서 모터를 제거함으로써 글라이더 실험에 복귀했다.

발전

전후 몇 년 동안, 레크리에이션 글라이딩은 뢴-로시튼의 후원 아래 독일에서 번성했습니다.미국에서는 뉴욕 엘미라의 슈와이저 형제가 새로운 수요를 충족시키기 위해 스포츠 범선을 제작했다.범선은 1930년대에 계속 진화했고 스포츠 글라이딩은 글라이더의 주요 응용 분야가 되었다.성능이 향상되면서, 글라이더는 크로스컨트리 비행에 사용되기 시작했고, 지금은 날씨가 좋으면 하루에 ^[10]수백, 심지어 천 킬로미터 이상을 정기적으로 비행한다.

군사 글라이더는 제2차 세계대전 중에 상륙 부대를 위해 여러 나라에 의해 개발되었습니다.글라이더 콜디츠 콕은 1944년 전쟁 말기 Oflag IV-C에서 잠재적인 탈출 방법으로 포로들에 의해 비밀리에 제작되기도 했다.

플렉시블 윙 행글라이더 개발

1920년대 릴리엔탈과 바세르쿠페에서 열린 회의에서 발진 항공기가 비행했다.그러나 현대의 행글라이더를 이끈 혁신은 1951년 프랜시스 로갈로와 거트루드 로갈로가 견고한 구조의 완전히 유연한 날개에 대한 특허를 출원했을 때였다.미국 항공우주국 나사는 1957년 이 로갈로 날개를 제미니 우주 캡슐의 회수 시스템으로 사용하기 위해 다양한 유연하고 반강성 구조로 테스트를 시작했다.찰스 리처즈와 폴 비클은 느린 비행과 완만한 착륙이 가능한 간단한 날개를 제작하는 개념을 개발했습니다.1960년에서 1962년 사이에 베리 힐 파머는 발로 발사하는 행글라이더를 만들기 위해 이 개념을 사용했고, 1963년 스키플레인이라고 불리는 연 매달기 글라이더를 만든 마이크 번즈가 그 뒤를 이었다.1963년, 존 W. 디킨슨은 상업적인 ^[11]생산을 시작했다.

패러글라이더 개발

1963년 1월 10일 미국인 도미나 잘버트는 에어로포일 모양으로 세포를 분할한 파라포일에 대한 특허 미국 특허 3131894를 출원했습니다. 이 특허는 공기를 통해 공기를 통해 부풀려진 앞부분과 닫힌 뒷부분 가장자리, 즉 램-에어 ^[12]디자인입니다.'세일 윙'은 데이비드 배리쉬에 의해 NASA의 우주 캡슐을 회수하기 위해 더욱 개발되었다.테스트는 리지 ^[13]리프트를 사용하여 수행되었습니다.1965년 9월 뉴욕의 헌터 마운틴에서 테스트를 한 후, 그는 스키 리조트를 위한 여름 활동으로 "슬로프 급등"^[14]을 홍보하기 시작했다.NASA는 1960년대 초에 "패러글라이더"라는 용어를 만들었고, "패러글라이딩"은 1970년대 초에 활공 낙하산의 발사를 묘사하기 위해 처음 사용되었다.그들의 용도는 주로 레크리에이션용이지만, 무인 패러글라이더는 군사용으로도 제작되었다.아테어 곤충.

레크리에이션 타입

오늘날 글라이더 항공기의 주요 응용 분야는 스포츠와 레크리에이션이다.

돛단배

글라이더는 1920년대부터 레크리에이션을 목적으로 개발되었습니다.조종사들이 상승 공기 사용법을 이해하기 시작하면서 글라이더는 높은 상승 대 드래그 비율로 개발되었습니다.이것은 '양력'의 다음 원천까지 더 긴 활공을 가능하게 했고, 따라서 장거리 비행의 가능성을 증가시켰다.이것은 활공으로 알려진 인기 있는 스포츠를 만들어 냈지만, 이 용어는 단순히 하강 비행을 가리키는 데에도 사용될 수 있다.하늘을 날기 위해 고안된 이러한 글라이더는 때때로 세일플레인이라고 불린다.

글라이더는 주로 나무와 금속으로 제작되었지만, 현재는 유리, 탄소 섬유 및 아라미드 섬유를 사용한 복합 재료가 대부분입니다.항력을 최소화하기 위해 이러한 유형은 동체와 길고 좁은 날개(즉, 높은 종횡비)를 가지고 있다.처음에는 초기 여객기의 외관에 큰 차이가 있었다.기술과 재료가 발전함에 따라 리프트/드래그, 상승비, 활공속도 간의 완벽한 균형에 대한 열망으로 인해 여러 생산업체의 엔지니어가 전 세계에서 유사한 디자인을 제작하게 되었습니다.1인승 글라이더와 2인승 글라이더를 모두 이용할 수 있습니다.

초기 훈련은 조종석이 없고 최소한의 ^[15]계기가 있는 매우 기본적인 항공기인 1차 글라이더에서 짧은 '홉'으로 수행되었다.제2차 세계대전 직후부터 훈련은 항상 2인승 듀얼 컨트롤 글라이더로 실시되어 왔지만, 높은 성능의 2인승은 작업 부하와 장거리 비행의 즐거움을 공유하기 위해서도 사용되고 있다.원래는 착륙을 위해 스키드가 사용되었지만, 지금은 대부분 바퀴로 착륙하고 종종 접을 수 있습니다.모터 글라이더로 알려진 일부 글라이더는 동력 없이 비행하도록 설계되었지만 피스톤, 로터리, 제트 또는 전기 ^[16]엔진을 전개할 수 있습니다.활공기는 FAI에 의해 주로 스팬과 플랩을 기준으로 활공 경기 등급으로 분류된다.

초경량 범선은 최대 중량에 기초하여 FAI에 의해 정의되었으며, 일부는 마이크로 리프트 글라이더로 알려져 있고 일부는 '항공의자'로 알려져 있다.그것들은 운반이 용이할 정도로 가볍고 일부 국가에서는 면허 없이 비행할 수 있다.초경량 글라이더는 행글라이더와 유사한 성능을 갖지만 조종사가 변형 가능한 구조물 내에서 직립 시트에 고정될 수 있기 때문에 추가적인 충돌 안전성을 제공합니다.착륙은 보통 행글라이더와 구별되는 바퀴 하나 또는 두 개로 이루어집니다.몇몇 상업용 초경량 글라이더가 나타났다 사라졌지만, 현재 대부분의 개발은 개인 디자이너와 주택 건설업자에 의해 이루어진다.

행글라이더

범선과 달리 행글라이더는 조종사의 다리만으로 운반,^[17] 발진, 착륙이 가능하다.

• 원래의 가장 일반적인 설계인 클래스 1에서는 조종사가 유연한 날개의 중심에서 매달려 있으며, 조종사의 무게를 이동시켜 항공기를 조종한다.
• 등급 2(FAI에 의해 하위 등급 O-2로 지정됨)는 스포일러와 같은 공기역학적 표면을 주요 제어 방법으로 하는 단단한 일차 구조를 가지고 있다.조종사는 종종 페어링으로 둘러싸인다.이 제품은 최고의 성능을 제공하며 가격이 가장 비쌉니다.
• 등급 4 행글라이더는 바람이 없는 조건에서 안전하게 이착륙할 수 있는 일관된 능력을 보여줄 수 없지만, 그렇지 않으면 조종사의 다리를 사용하여 이착륙할 수 있다.
• 클래스 5 행글라이더는 1차 제어방법으로 가동 공기역학적 표면을 가진 견고한 1차 구조를 가지고 있으며 무풍 조건에서 안전하게 이착륙할 수 있다.파일럿 페어링은 허용되지 않습니다.

행글라이더에서 날개의 모양은 구조물에 의해 결정되며, 이는 다른 주요 유형의 발진 항공기인 패러글라이더, 기술적으로 클래스 3과 구별된다.일부 행글라이더는 엔진이 있고 동력 행글라이더로 알려져 있습니다.부품, 구조, 설계의 공통성 때문에 항공 당국은 일반적으로 전체 비행에 엔진을 사용할 수 있지만 행글라이더로 간주한다.일부 유연한 날개 동력 항공기인 울트라라이트 트라이크는 바퀴가 달린 언더캐리지를 가지고 있기 때문에 행글라이더가 아니다.

패러글라이더

패러글라이더는 자유 비행, 발진 항공기이다.조종사는 직물 날개 아래에 매달린 하네스 안에 앉아 있다.날개에 프레임이 있는 행글라이더와 달리 패러글라이더 날개의 형태는 날개 앞쪽의 통풍구나 세포에 공기가 들어가는 압력에 의해 형성된다.이것은 램 에어 윙이라고 알려져 있습니다(작은 낙하산 디자인과 유사합니다).이 패러글라이더의 가볍고 심플한 디자인은 큰 배낭에 담아 운반할 수 있게 해주며, 가장 단순하고 경제적인 비행 모드 중 하나입니다.경쟁 수준의 날개는 최대 1:10까지 활공비를 달성하고 45km/h(28mph)의 속도로 비행할 수 있다.

돛단이나 행글라이더처럼 패러글라이더는 상승 공기를 이용해 높이를 높인다.곡예 비행과 '스팟 랜딩 경기'도 열리지만, 이 과정은 대부분의 레크리에이션 비행과 경기의 기초가 된다.런칭은 종종 슬로프를 조깅하는 것으로 이루어지지만, 견인차 뒤에서 윈치를 발사하는 것도 사용됩니다.파라모터는 조종사의 등에 부착된 모터로 구동되는 패러글라이더 날개이며 동력 패러글라이더라고도 한다.이것의 변형은 조종사의 등이 아닌 바퀴 달린 프레임에 모터를 장착한 파라플레인입니다.

글라이더, 행글라이더, 패러글라이더 비교

글라이더, 행글라이더, 패러글라이더 사이에 혼동이 있을 수 있습니다.패러글라이더와 행글라이더는 모두 발로 발사되는 글라이더 항공기이며, 두 경우 모두 조종사는 리프트 표면 아래에 매달려 있다("행")."행글라이더"는 기체가 단단한 구조를 포함하고 있는 반면 패러글라이더의 1차 구조는 유연하며 주로 짜여진 재료로 구성되어 있는 것을 말한다.

	패러글라이더	행글라이더	글라이더/세일플레인
언더캐리지	이착륙에 사용되는 조종사의 다리	이착륙에 사용되는 조종사의 다리	바퀴 달린 언더캐리지 또는 스키드를 사용하여 이착륙하는 항공기
날개 구조	완전히 유연하며, 비행 중 날개에 유입되는 공기의 압력과 라인의 장력에 의해 형태가 유지된다.	일반적으로 유연하지만 형태를 결정하는 단단한 프레임으로 지지된다(강체 날개 행글라이더도 존재함을 주의한다).	날개 구조를 완전히 감싸는 단단한 날개 표면
파일럿 포지션	마구에 앉아 있는 모습	보통 날개에 매달린 고치 같은 마대에 엎드린 채 누워 있다; 앉거나 반듯이 누울 수도 있다.	충돌 방지 구조로 둘러싸인 하네스 달린 좌석에 앉아 있는 모습
속도 범위 (최고 속도 – 최대 속도)	가장 느린 속도 – 레크리에이션 글라이더의 경우 일반적으로 25~60km/h(시속 50km 이상에서는 속도 [18]바를 사용해야 함)이므로 가벼운 바람에도 쉽게 발사 및 비행할 수 있으며, 바람 투과가 가장 적으며, 제어 장치를 통해 피치 변화를 달성할 수 있습니다.	패러글라이더보다 빠르고 글라이더/평면보다 느리다	최대 속도 약 280km/h(170mph),[19] 스톨 속도 일반적으로 65km/h(40mph),[19] 바람 부는 난기류 조건에서 비행할 수 있으며 악천후를 능가할 수 있음, 역풍으로의 양호한 침투
최대 활공비	약 10개의 비교적 낮은 활공 성능은 장거리 비행을 더욱 어렵게 만든다. 현재(2017년 5월[update] 기준) 세계 기록은 564km(350mi)[20]이다.	약 17, 단단한 날개의 경우 최대 20개	오픈 클래스 범선 – 일반적으로 약 60:1이지만, 보다 일반적인 15-18m 스팬 항공기에서 활공비는 38:1과 52:[21]1 사이이다. 3,000km(1,900mi)가 현재 기록(2010년 11월[update] 기준)으로[22] 장거리 비행을 가능하게 하는 높은 활공 성능
회전 반지름	최밀 회전[citation needed] 반지름	패러글라이더보다 다소 큰 회전반경, 글라이더/플레인보다[citation needed] 더 큰 회전반경	회전반경이 가장 넓지만 여전히 서멀하게[23] 원을 그릴 수 있는
랜딩	착륙에 필요한 최소 공간: 크로스컨트리 비행에서 더 많은 착륙 옵션을 제공합니다.또한 가방처럼 짐을 싸서 가장 가까운 도로까지 운반하기 쉽습니다.	길이 15~60m의 평탄한 면적이 필요하며, 1명이 지압하여 가장 가까운 도로까지 운반할 수 있습니다.	착지는 최대 250m 길이의 필드에서 수행할 수 있다.공중 회수가 가능할 수 있지만, 가능하지 않을 경우 도로로 회수하기 위해 특수 트레일러가 필요합니다.일부 세일플레인에는 제시간에 성공적으로 출발할 경우 아웃랜딩할 필요가 없는 엔진이 있습니다.
학습	가장 간단하고 빨리 배울 수 있는	수업은 1인승과 2인승 행글라이더로 이루어진다	수업은 2인승 글라이더로 이루어진다.
편리	더 작은 팩(운반 및 보관에 필요 없음)	운반과 보관이 더 불편하다; 설치와 탈착이 더 길다; 종종 자동차 지붕으로 운반된다	9m 길이의 특수 제작된 트레일러에 저장 및 운송되는 경우가 많으며, 이 트레일러에서 고정된다.비록 연결 보조 장치는 한 사람이 글라이더를 조작할 수 있게 하지만, 연결 장치에는 보통 두세 명이 참여합니다.자주 사용되는 일부 돛단배는 격납고에 이미 설치되어 있다.
비용.	새 제품의 비용은 €120 [24]이상이며, 저렴하지만 가장 짧은 지속 시간(치료에 따라 약 500시간 비행), 활성 중고[25] 시장		신형 글라이더의 비용은 매우 높지만(계기 및 트레일러가 장착된 1800,000 터보의 상단) 오래 지속되므로(최대 수십 년), 중고 시장이 활성화되어 있습니다. 일반적인 비용은 2,000유로에서 139,000유로입니다[26].

밀리터리 글라이더

군사 글라이더는 주로 제2차 세계대전 당시 전투 지역에 군대와 중장비를 수송하는 데 사용되었다.이 항공기는 C-47 다코타 같은 군 수송기나 짧은 스털링 같은 2차 활동에 밀려난 폭격기에 의해 공중으로 견인되어 목표물까지 대부분 이동했다.목표물 근처 견인대에서 풀려나자 그들은 가능한 한 목표물에 가깝게 착륙했다.낙하산 부대에 비해 중장비를 착륙시킬 수 있다는 점과 낙하 지대로 흩어지기 보다는 신속하게 군대를 집결시킬 수 있다는 점이 장점이었다.글라이더는 일회용품으로 취급되어 나무와 같은 일반적이고 저렴한 재료로 건설되었지만, 일부는 회수되어 재사용되었다.6·25전쟁 무렵에는 수송기도 덩치가 커지고 효율이 좋아져 경전차조차 낙하산으로 낙하할 수 있게 되어 글라이더들의 눈 밖에 났다.

연구용 항공기

동력 항공기의 개발 이후에도 동력 발전소의 부족이 복잡성과 건설 비용을 줄이고 개발을 가속화하는 연구를 위해 글라이더가 개발되었으며, 특히 상당한 기체 변경이 필요할 수 있는 새롭고 잘 이해되지 않는 공기역학 아이디어가 시험되고 있다.예로는 델타 날개, 비행 날개, 리프팅 바디 및 기존 이론이 실물 크기 특성을 추정하기에 충분히 개발되지 않은 기타 비상식 리프팅 표면이 있다.

공기역학 연구를 위해 만들어진 동력 없는 비행 날개로는 암스트롱 휘트워스 A.W.52 제트 추진 비행 날개인 호튼 비행 날개와 스케일 글라이더 버전이 있다.

리프팅 바디도 동력 공급되지 않은 프로토타입을 사용하여 개발되었습니다.비록 이 아이디어는 1921년 빈센트 쥐스투스 버넬리의 것으로 추정될 수 있지만, 돌아오는 우주선을 위한 해결책으로 보이기 전까지는 거의 존재하지 않았다.전통적인 우주 캡슐은 방향 제어가 거의 없는 반면, 기존의 날개 달린 우주선은 재진입에 대한 스트레스를 감당할 수 없는 반면, 리프팅 본체는 두 가지 장점을 겸비하고 있다.리프팅 바디는 우주선 재진입 시 경험할 수 있는 매우 높은 초음속 또는 극초음속 비행을 위한 날개의 항력과 구조를 최소화하기 위해 통상적인 얇고 평평한 날개를 사용하지 않고 동체를 사용하여 양력을 발생시킨다.타입의 예로는 Northrop HL-10과 Martin-Marietta X-24가 있습니다.

NASA의 파레세프 로갈로 유연한 날개 글라이더는 우주선을 회수하는 다른 방법을 연구하기 위해 만들어졌다.비록 이 응용 프로그램은 포기되었지만, 홍보로 인해 취미 생활자들이 현대 행글라이더에 유연한 날개 날개가 적용되도록 영감을 주었습니다.

로켓 글라이더

로켓으로 움직이는 항공기는 연료를 빨리 소모하기 때문에 다른 동력원이 없는 한 대부분은 동력 없이 착륙해야 한다.첫 번째 로켓 비행기는 리피쉬 엔테였고, 그 이후의 예로는 메시슈미트 Me 163 로켓 추진 ^[27]요격기가 있다.1946년 벨 X-1을 시작으로 북미 X-15에 이르기까지 미국의 일련의 연구용 항공기는 동력보다 동력 없이 비행하는 데 더 많은 시간을 소비했다.1960년대에는 동력 없는 리프팅 본체와 X-20 Dyna-Soar 프로젝트에 대한 연구도 이루어졌지만, X20은 취소되었지만, 이 연구는 결국 우주왕복선으로 이어졌다.

나사의 우주왕복선은 1981년 4월 12일 처음 비행했다.우주왕복선은 모든 우주 비행이 끝날 때마다 마하 25의 속도로 재진입하여 완전히 글라이더로 착륙했다.우주왕복선과 그에 상당하는 소련의 부란 셔틀은 지금까지 가장 빠른 항공기였다.로켓 글라이더의 최근 예로는 준궤도 비행을 위한 민간 자금 지원 SpaceShipOne과 엔진 테스트에 사용되는 XCOR EZ-Rocket이 있다.

회전익

동력 없는 회전익 항공기의 대부분은 글라이더보다는 연으로, 즉 보통 자유 비행이 아닌 자동차나 보트 뒤로 견인된다.이것들은 로터 카이트라고 알려져 있다.그러나 회전날개 글라이더인 '자이로글라이더'는 로터로부터의 양력을 이용하여 수직속도를 감소시켜 오토자이로처럼 하강할 수 있는 것으로 조사되었다.이들은 다른 항공기에서 사람 또는 장비를 떨어뜨리는 방법으로 평가되었다.

무인 활공기

종이비행기

종이비행기, 종이비행기(영국), 종이비행기(미국), 종이활공기, 종이다트 또는 다트는 종이비행기(일반적으로 활공기)를 말한다. 종이비행기를 만드는 방법은 종이접기(^[28]일본어: 가미히코키)의 이름을 따서 아에로가미(aerogami)라고 부르기도 한다.

모델 글라이더

모델 글라이더 항공기는 폴리스티렌, 발사 목재, 폼 및 섬유 글라스와 같은 경량 재료를 사용하여 기존 또는 가상 글라이더의 비행 또는 비비행 모델입니다.디자인은 단순한 글라이더 항공기부터 정확한 규모 모델에 이르기까지 다양하며, 그 중 일부는 매우 클 수 있다.

대형 야외 모델은 보통 무선 조종 글라이더로 지상에서 송신기로 원격으로 조종됩니다.이것들은 슬로프와 온도에 의해 생성된 리프트를 사용하여 장기간 공중에 유지될 수 있다.이들은 링이 달린 동체 아래 후크에 부착된 라인으로 바람에 윈치할 수 있어 모델이 오버헤드일 때 라인이 떨어집니다.다른 발사 방법으로는 모형 동력 항공기를 이용한 공중 견인, 탄성 번지 코드를 이용한 캐터펄트 발사, 수동 발사 등이 있다.손으로 발사할 때 날개 끝 수동 발사라는 새로운 "원반" 스타일은 이전의 "자벨린" 타입의 발사를 대체했습니다.

활공 폭탄

활공 폭탄은 탄도 비행 경로가 아닌 활공 비행 경로를 가능하게 하는 공기역학 표면을 가진 폭탄이다.이를 통해 폭격기는 목표물로부터 떨어져 안전한 거리에서 폭탄을 발사할 수 있다.대부분의 기종은 항공기가 목표물에 정확하게 폭탄을 유도할 수 있는 원격 제어 시스템을 가지고 있다.글라이드 폭탄은 1915년부터 독일에서 개발되었다.제2차 세계 대전에서는 반(反)선박 무기로서 가장 성공적이었다.오늘날 일부 공군은 집속탄두를 이용해 원격으로 기지를 공격할 수 있는 활공장치를 갖추고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

• 비행
• 활공 비행
• 무동력 항공기
• 수중 활공기
• 부메랑

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