핸들리 페이지 타입 O

Handley Page Type O
O형
1st Handley Page bomber Langley, built in US by Standard Aircraft-NARA-17341622 (crop).jpg
역할. 중폭격기
제조원 핸들리 페이지 항공기 회사
첫 비행 1915년 12월 17일
서론 1916
은퇴한 1922
프라이머리 사용자 영국 공군
영국 해군 항공국
생산. 1915-1919
구축수 600
로 개발되었습니다. 핸들리 페이지 타입 W

핸들리 페이지 타입 O는 1차 세계대전 당시 영국이 사용한 복엽기 폭격기이다.제작 당시, 타입 O는 영국에서 만들어진 항공기 중 가장 컸고 세계에서 가장 큰 항공기 중 하나였다.Handley Page O/100(H.P.11)과 Handley Page O/400(H.P.12)의 2개의 주요 변종이 있었습니다.

이 항공기는 독일에서 점령한 프랑스와 벨기에의 목표물에 대한 전술적인 야간 공격과 라인랜드의 산업 및 수송 목표물에 대한 전략적 폭격에 사용되었다.1917년 일부 항공기는 일시적으로 대잠수함 정찰과 티스 강 하구 폭격으로 전환되었고 두 대의 항공기는 지중해 동부에서 운용되었다.O형은 전쟁 후 수년간 영국의 모든 대형 항공기는 "핸들리 페이지"[1]라고 불릴 정도로 많은 인상을 남겼다.

설계.

HPO/400 날개를 가진 막을 내렸다

설계 작업은 1차 세계 대전 캡틴 머레이 Sueter, 공군성 영국 해군의 감독, 프레더릭 페이지 사이에 간담회에 이어시작된 직후에 시작되었다.Sueter 장거리 폭격에 대해"항공기의 유혈 paralyser"을 요청했다.[2][3]라는 구절은 사령관 찰스 럼니 삼손은 최근 앞에서 돌아온 참이었다 비롯됐다.[4]수포로 돌아간 핸들리 페이지 L/200, M/200과 MS/200 디자인의 해안 순찰 각색에 적용되나 Sueter의 기술 고문 해안 순찰과 또한 키엘의 기지에 독일 대양 함대를 폭격할 수 있다 조선소 방위를 큰 수상기 더 선호 토론되었다.AD Seaplane Type 1000 시제품은 이미 Cowes의 [5]J. Samuel White & Co.로부터 의뢰되었다.

Handley Page는 유사한 크기의 육상 기반 항공기를 제안했고, 그의 제안 주위에 작성된 사양서는 1914년 12월 28일 4개의 프로토타입에 대해 공식적으로 발행되었다.그것은 두 개의 150h(110kW) Sunbeam 엔진으로 구동되는 대형 양면기를 필요로 했다. 이 엔진은 75피트 × 75피트(23m × 23m) 격납고에 장착되어야 했고 따라서 접이식 날개가 있어야 했다.그것은 6개의 100파운드 (45 kg) 폭탄을 싣고 승무원과 [6]엔진을 보호하기 위한 갑옷을 갖추기 위해서였다.두 명의 승무원은 유리 조종석에 갇히게 되어 있었고, 계획된 유일한 방어 무장은 관찰자/엔지니어용 소총이었다.O/100이라는 명칭은 Handley Page가 각각의 디자인에 문자를 사용한 순서에서 유래했으며,[5] 항공기의 날개 폭에 100을 사용했다.설계는 1915년 2월 4일 250hp(190kW) 롤스로이스 이글 엔진을 탑재하여 승인되었으며, 2월 9일 계약은 8대의 추가 [7]항공기를 포함하도록 수정되었다.

4블레이드 프로펠러가 달린 엔진 중 하나죠

O/100은 수평면 사이에 킹기둥, 직사각형 동체, 쌍방향 균형 방향타가 있는 양면 꼬리 부분에 의해 지탱된, 일정하지 않은 폭의 3베이 복엽기였다.균형 보조 날개들은 상부 날개에만 장착되었고 날개 후행 가장자리와 날개 끝 너머로 확장되었다.엔진은 4블레이드 프로펠러를 구동하여 토크를 상쇄하기 위해 반대 방향으로 회전했으며, 튜브형 강철 스트럿의 날개 사이에 장착된 장갑 나셀에 둘러싸여 있었다.나셀은 항력을 줄이기 위해 긴 테이퍼 페어링을 가지고 있었다.날개를 접었을 때 날개 연결선을 제거하기 위해, 페어링의 뒷부분을 경첩으로 연결하여 안쪽으로 접었다.동체와 비행면의 구조는 주로 전나무 모양이었으며,[8] 중량을 줄이기 위해 I빔으로 스페어가 배치되었다.

발전

4대의 시제품과 6대의 항공기의 최초 생산 배치가 크릭우드(Cricklewood)에서 제작되었고, 1915년 12월 9일 첫 항공기가 도로로 헨든에 인도되었다.시제품의 첫 비행은 12월 17일 헨든에서 이루어졌으며, 짧은 직선 비행이 이루어졌고 비행기는 80km/h(50mph)의 속도로 문제없이 이륙했다.다음 날 두 번째 비행이 이루어졌는데, 그 때 그 항공기는 약 89km/h (55mph) 이상의 속도로 비행하지 않는 것으로 밝혀졌다.이는 엔진 나셀 양쪽에 장착된 튜브 라디에이터로 변경된 대형 벌집형 라디에이터에 의해 야기된 항력에 기인했다.12월 31일 세 번째 비행에서 여러 가지 제어 문제가 발견되었는데, 보조기와 엘리베이터는 효과적이지만 무거웠다. 부분적으로는 제어 회로의 과도한 마찰로 인해 방향타가 심각하게 [9]균형을 잃었기 때문이다.약간의 개조 후, 항공기는 RNAS Eastchurch로 날아가서 전속 시험을 했다.110km/h(70mph)에 도달하자 테일 유닛이 심하게 진동하고 비틀리기 시작했고 조종사는 즉시 착륙했고 점검 결과 뒤쪽 동체 구조가 심하게 손상되었습니다.보강은 문제를 해결하지 못했고, 밀폐된 조종석과 대부분의 갑옷 도금도 제거되었다.두 번째 시제품은 1916년 4월에 완성되었고, 포수가 들어갈 수 있는 공간이 있는 긴 코에 열린 조종석을 가지고 있었다.무게를 줄이기 위해, 대부분의 갑옷은 삭제되었고 이후 기계의 [10]생산을 위한 준비였다.

HP O/400 구축 예정

헨든에서 일련의 시험 비행 후에, 1456은 RNAS에 의해 받아들여졌고 더 많은 시험을 위해 맨스턴으로 날아갔다.이 결과 엘리베이터의 균형 면적이 감소했음에도 불구하고 꼬리 흔들림 문제가 여전히 있는 것으로 밝혀졌다.전방 면적의 증가로 인한 방향 안정성의 결여는 고정된 지느러미를 추가함으로써 부분적으로 해결되었지만, 꼬리 흔들림의 원인을 찾기 위해 국립 물리학 연구소의 프레드릭 랜체스터를 호출했다.랜체스터는 단순한 구조적 약점이 문제의 근원이 아니며 동체의 공명이 가능한 원인이라는 데 동의했다.재설계되고, 더 단단하고, 동체 구조를 가진 세 번째 프로토타입에 대한 정적 테스트에서는 아무 것도 발견되지 않았습니다.랜체스터는 6월 26일 함정 승무원 위치에서 옵저버로 비행했다.꼬리 진동은 80mph(130km/h)에서 시작되었으며, 랜체스터는 꼬리가 양쪽으로 15°씩 꼬이고 엘리베이터의 좌우 반쪽이 비대칭적으로 움직이는 것을 관찰했으며, 엘리베이터는 단단하게 연결되지 않고 긴 제어 케이블로 연결되었다.그는 엘리베이터 균형을 제거하고 하부 롱곤과 하부 테일플레인 스파 사이에 추가 브레이싱을 추가할 것을 제안했는데,[11] 이러한 조치는 문제를 성공적으로 해결하는 데 성공적이었다.

네 번째 시제품은 두 번째 시제품과 동일한 동체 구조로 완성되었고, 코에 스카프 링을 장착하고, 가운데 위치에 한 쌍의 포스트 마운트를 장착하고, 뒤쪽 동체에 총기를 장착하는 등 무장 준비가 되어 있었다.또한 O/100 중 최초로 320hp(240kW) 롤스로이스 이글 엔진이 장착되었습니다.합격 시험을 완료한 후, 두 번째와 세 번째 시제품은 맨스턴에 보관되어 Handley Page 훈련 비행을 형성했습니다.첫 번째 시제품은 생산 표준에 따라 재구성되었고, 네 번째 시제품은 무장되지 않은 새로운 나셀 설계를 테스트했다. 연료 탱크가 확대되고 꼬리가 접힐 필요가 없어졌다.새로운 나셀은 12대의 최초 배치 이후 제작된 모든 항공기에 사용되었다.1461년부터 폭탄 바닥 위의 동체에 추가로 130 임팩트 갤(590 l; 160 US 갤)의 연료 탱크가 장착되었다.총 46대의 O/100이 O/[12]400 타입으로 대체되기 전에 제작되었습니다.

최초로 미국이 만든 핸들리 페이지 폭격기, 랭글리는 비행 중에

두 유형의 가장 큰 차이는 360hp(270kW) Eagle VII [13]엔진의 사용이었다.이전 엔진과 달리, 이 엔진은 엔진 형식 승인을 위한 두 가지 유형의 엔진 생산이 어려웠기 때문에 손으로 제작되지 않았습니다.NPL에서의 풍동 테스트에서 역회전 프로펠러가 O/100에서 방향 불안정성을 유발한다는 것이 확인되었다.단 하나의 버전만 필요했기 때문에 생산과 유지보수가 간소화되었으며 핀을 약간 오프셋하여 p-팩터를 극복했습니다.O/400은 동체가 강화되고 폭탄 부하가 증가했으며, 나셀 탱크가 제거되었으며, 연료가 130 임팩트 갤(590 l; 160 US 갤) 동체 탱크 두 개에 실려 15 임팩트 갤(68 l; 18 US 갤) 중력 탱크를 공급했다.새로운 나셀은 더 작고 단순화된 지지 스트럿을 가지고 있었다. 항력 감소는 최대 속도와 천장을 향상시켰다.개정된 나셀은 318년에 시험되었고 1917년에 다양한 엔진 설비로 마틀샴 히스에서 비행되었다.Sunbeam Maori 또는 Eagle 엔진을 탑재한 100개의 수정된 디자인이 8월 14일에 처음 주문되었으나 곧 취소되었다.크릭우드 제작 부품 12세트는 Royal Aircraft Factory로 이전되어 첫 생산 [14]O/400s로 조립되었습니다.휴전 전에 400개 이상이 각각 [15]6,000파운드의 가격으로 공급되었다.또 다른 107기는 미국에서 Standard Aircraft Corporation에 의해 면허 제작되었습니다(항공대가 주문한 1,500대 중).50대 주문 중 46대는 [16]링컨에 있는 클레이튼 & 셔틀워스에 의해 제작되었다.

운용 이력

플랜더스

1917년 오체이 비행장의 RNAS O/100에서 실험적인 위장 계획을 수행했습니다.

프랑스에 [17]배치된 최초의 20대의 O/100은 1916년 말 던커크에서 제5비행단 RNAS의 7중대와 7A중대에 의해 접수되었다.처음에는 O/100이 북해 상공에서 주간 공격에 사용되었고 1917년 4월 23일 독일 구축함에 피해를 입혔으나 이틀 후 전투기의 공격으로 인해 야간 작전으로 전환되었다.8월 14일 밤 O/100s는 Thourout 기차역에 [18]9톤 (9.1t)의 폭탄을 투하했다.1917년 9월 쿠데커크의 O/100은 티스 강 하구에서 U보트 순찰을 실시했다.U보트 11척이 목격되고 7척이 폭탄 공격을 받았지만 U보트 운항이 크게 [19]줄었지만 침몰하지는 않았다.

다르다넬스

다르다넬스 작전의 일환으로 로스 스미스 [20]중위가 영국에서 지중해 동부의 그리스 섬 렘노스 섬 무드로스까지 2,000마일(3,200km) 떨어진 곳에 O/100기를 띄웠다.오스만 제국군에 야습을 가했고, T.E. 로렌스가 지휘하는 아랍 반란을 지원하는 소수의 항공기를 공급했다.

1917년 7월 3/4일 밤, 핸들리 페이지는 갈라타 공군 기지에 대한 공격에 사용되었지만 엔진이 과열되었고 승무원들은 되돌아와 일부 폭탄을 투하하고 나머지는 불에어 근처의 육군 캠프에 투하했다.1917년 7월 8/9일, 콘스탄티노플을 폭격하려는 시도는 이후 포기되어야 했다.3+1/2시간의 역풍으로 인해 돌아오는 길에 기회의 표적이 폭격당했습니다.

다음 날 밤 12시 전에 콘스탄티노플에 도착했고, 그들은 800피트(240m) 상공에서 정박 중인 순양함 SMS 괴벤을 112파운드(51kg) 폭탄 8개로 공격했고, 오스만 S138급 어뢰선 야디갈리 밀레(자디갈리 밀레)[21][22]를 침몰시켰다.그 후 승무원들은 독일 본부로 생각되는 SS 장성을 폭격하고 오스만 전쟁 사무소 건물에 두 개의 폭탄을 투하한 후 오전 [23]3시 40분에 무드로스로 돌아왔다.

8월 6일, 이 항공기는 마르마라 강의 남쪽 해안에 있는 판데라 항구의 창고와 선박을 폭격하는 데 사용되었고, 그 후 아드리아노폴리스 폭격에 투입된 9월 2일까지 대잠수함 순찰에 사용되었다.선원들은 잠수함이 잠수할 때 두 개의 폭탄을 투하한 후 쿨렐리 버가스에 두 개를 더 투하하고 나머지는 아드리아노폴리스 기차역 건물에 투하했다.9월 30일(존 앨콕이 폭파) 콘스탄티노플과 하이다르 파샤 인근 기차역을 급습했지만 엔진이 고장나자 제로스만에서 배수할 수밖에 없었다.승무원들은 2시간 동안 항공기와 함께 떠다니며 매우 밝은 불빛을 발사했지만 영국 구축함에는 보이지 않았다.그리고 나서 그들은 갈리폴리 반도에 도착하기 위해 한 시간 동안 수영을 했고 그곳에서 그들은 잡혔다.[24]또 다른 핸들리 페이지는 팔레스타인 여단을 보강하기 위해 영국에서 날아와 호주 비행단 1개 비행대와 함께 복무했다.1918년 9월, 그 폭격기는 T.E. 로렌스 대령과 [25]아랍인들에게 보급하기 위해 사용되었다.

독립군

다음 항목도 참조하십시오.독립군
운용을 위한 독립된 Force O/400 준비

1918년 3월 16/17일 밤, 룩셰일 윙의 핸들리 페이지가 물랭스-레즈-메츠의 철도 교차로를 폭격했고, 4월 5/6일 아르마빌의 철도 교차로와 4월 14/15일 하겐덴과 샹블리 비행장의 제철소를 폭격했다.

룩셈부르크 비행단은 5월 독일 봄 공세에 맞서 서부 전선에서 작전을 수행하기 위해 10개 비행대 RNAS를 장착하기 위해 해체되었다.1918년 9월, 제41비행단은 "A" 비행대 RNAS의 핸들리 페이지스와 함께 맨스턴에서 야간폭격을 위해 결성되었고, 10월에 오체이로 날아갔다.[26] ("A" 비행대는 나중에 RNAS 16 비행대였고, 1918년 4월 1일부터, RAF 216 비행대)8월 9일, 97개 비행대가 프랑스에 도착했고, 10일 후 215개 비행대가 이동했고, 8월 31일 115개 비행대가 도착했고 100개 비행대는 9월까지 핸들리 페이지를 재장착했다.작전은 8월 19일 97개 비행대와 3일 밤 215개 비행대로 시작되었다.쾰른 기차역은 8월 21일/22일 2대의 216 편대 항공기에 의해 폭격되었고, 독일 화학 산업에 대한 6건의 공격이 이루어졌으며, 8월 25일 2대의 215 편대 항공기에 의한 만하임 공장에서의 공격은 특히 정확했다.9월 2/3일에 216 편대로 구성된 5대의 항공기가 공격했고, M40,000의 피해를 입힌 1개의 폭탄과 115 편대의 첫 번째 공격이 9월 16-17일에 이루어졌으며, 이때 7대의 핸들리 페이지가 손실되어 엔진 트러블 또는 대공포화에 [27]이르기까지 다양했다.

개량된 O/400은 1918년 4월에 취역하기 시작했고, 점차 더 많은 중대를 재장비할 수 있게 되었다.O/400은 드리프트 사이트 Mk 1A 폭격조준경으로 조준된 새로운 1,650파운드 (750kg) 폭탄을 탑재할 수 있다.각 공습은 최대 40 O/400에 [1][28]의해 수행되었습니다.10월 21일과 22일 밤, 4개의 핸들리 페이지가 무거운 폭탄과 4개의 소이탄으로 카이저슬라우테른을 공격했다.3대의 중폭격기와 2대의 소이탄으로 M500,000의 피해가 발생했으며 카이저슬라우테른은 10월 23일과 24일 코블렌츠, 만하임, 비스바덴과 함께 또다시 폭격을 당했다.폭격기는 다시 한 달 동안 육군 지원으로 전환되었고, 10월 9일 밤 97, 215 및 216개 중대가 메츠를 폭격했고, 한 폭탄이 화약고를 강타하여 마을을 뒤흔들었고, 독일군은 그 피해를 M1,000,000,000으로 추산했다.전쟁 마지막 며칠 동안 날씨 때문에 작전이 줄었지만 몇몇 비행장, 특히 모르한지의 [29]비행장이 공격을 받았다.

1918년 이후의 역사

'실버스타'
'실버스타'의 선실 중 하나죠
핸들리 페이지 O/7 여객기

전후, O/400은 1919년 말에 비커스 비미로 대체될 때까지 비행대에서 복무했다.전쟁 잉여 항공기는 영국에서 민간용으로 개조되었고 9대는 핸들리 페이지 [30]트랜스포트에 의해 사용되었다.8대의 O/400기가 승객을 태우기 위해 장착되었고 런던과 파리 사이의 운송을 베르사유 조약을 협상하는 관리들에게 제공하기 위해 헨돈에서 86동에 의해 운영되었다.2대는 VIP 수송수단으로 장착돼 은색 도프로 마무리됐다.그레이트 브리튼과 실버 스타라는 이름이 붙여졌다.다른 8대는 짙은 녹색으로 [31]마감됐다.

6대의 항공기가 O/7 [32]수송기로서 중화민국에 판매되었고, 이후 중국으로 인도된 항공기는 베이징 근처의 난위안에서 재조립되었다.이 항공기는 1920년 5월 7일 베이징과 톈진 사이를 첫 항공편과 승객들을 운항했다.내전으로 인해 이러한 서비스가 중단되었고 그들은 다양한 [33]군벌들에 의해 장악되었다.

사고 및 사고

  • 1918년 8월 19일, RAF 타입 O/400 D4593이 캐슬 브롬위치 비행장에서 시험 비행 중 맥스스토크에서 추락하여 탑승자 7명 전원이 사망했다.날개의 천이 찢어져서 통제 불능이 되었다.
  • 1919년 5월 17일, 이집트로 T. E. 로렌스('아랍의 로렌스')를 태운 O/400 타입이 로마-센토셀레 공항에서 추락했다.조종사와 부조종사는 사망했고 로렌스는 어깨뼈와 [34]갈비뼈 2개가 부러진 채 사건에서 살아남았다.
  • 1920년 12월 14일 크릭우드 회사 비행장에서 운행하던 핸들리 페이지 트랜스포트 O/400(G-EAMA)이 이륙 도중 골더스 그린의 나무를 들이받아 추락해 승무원 2명과 승객 6명 중 2명이 사망했다.
  • 1922년 3월 31일 베이징-한 항공이 운항하던 O/7형 여객기에 탑승했던 14명 전원이 북평의 난위안 공항에 접근하던 중 나무 꼭대기에 부딪혀 사망했다.

생존자

O형 항공기의 완전한 예는 남아 있지 않지만, 영국 공군 박물관 코스포드에는 O/100의 천 조각과 다양한 작은 O/400[35] 부품, 그리고 2013년 [36]말 복구될 때까지 플린트셔의 헛간 지붕의 일부로 사용되었던 5개의 O/400 날개 부분 등 여러 유물이 있다.

변종

핸들리 페이지 O.10 G-EATH
표준 핸들리 페이지 O/400

1924년 이전에 Handley Page는 항공기 명칭에 알파벳 체계를 사용하였고, Type O는 Type M과 Type N을 따랐다.O형은 O가 아닌 숫자 "0"으로 잘못 명명되는 경우가 많습니다.회사 명칭 "H.P.11"과 "H.P.12"는 1924년 HP가 형식 번호로 전환한 후 소급하여 적용되었다.

O/100
RNAS 폭격기.260hp(190kW) Rolls-Royce Eagle II 엔진x 2 。4대의 시제품과 42대의 생산 항공기가 제작되었습니다.
O/400
RNAS/RAF용으로 개량된 폭격기.360hp(270kW) 롤스로이스 Eagle VII 엔진 2기, 554기 제작.
O/7
중국에 14명의 승객 수송을 수출한다.연료 탱크는 동체에서 연장된 나셀로 이동했다.12가 [30]변환되었습니다.
O/10
12명의 승객과 10명의 [30]승객을 태웠습니다
O/11
승객/화물 O/7 혼합 모델(앞쪽 2명과 뒷쪽 3명, 화물칸 사이).세 번의 전환.[30]

항공사

시민

핸들리 페이지형 O/7 여객기, 중국행
중국
중국[30] 정부
India 인도
인도 버마 교통[30]
폴란드
폴란드 정부는 [37]1920년에 항공기 한 대를 구입했다.
영국
핸들리 페이지 전송[37]

군사의

호주.
중국
영국
독일 표시로 O/100을 잡았습니다.
미국

생포된 항공기

Manston 비행장에서 날아온 초기 O/100은 엔진 고장을 일으켜 1917년 1월 1일 독일군 전선에 착륙했다.5명의 승무원은 전쟁 포로가 되었고 비행기는 난파될 때까지 독일 표시로 비행했다.

명세(O/400)

핸들리 페이지 O/100 타입 도면

1914년 이후[38] 영국 폭격기의 자료와 항공 부록 전쟁

일반적인 특징

  • 승무원: 4명 또는 5
  • 길이: 62피트(19.1580m) 10.25인치
  • 날개 폭: 30 m (100 피트)
  • 높이: 6.7 m
  • 날개 면적: 1,648 평방 피트 (153.1 m2)
  • 빈 중량: 8,502파운드 (3,856 kg)
  • 총중량: 14,022파운드 (6,360kg)
  • 최대 이륙 중량: 13,360파운드 (6,060kg)
  • 파워플랜트: 롤스로이스 Eagle VII V-12 수냉식 피스톤 엔진x 2 (각 270 kW)
  • 프로펠러: 4블레이드 고정 피치 목제 프로펠러

성능

  • 최고속도: 97.5mph(156.9km/h, 84.7kn)
  • 범위: 700 mi (1,100 km, 610 nmi)
  • 내구성: 8시간
  • 서비스 상한: 8,500피트(2,600m)
  • 상승 속도: 120피트/분(0.61m/s)
  • 고도까지 소요시간: 5,000피트(1,524m) 23분 이내

무장

  • 총: 5 × 0.303 인치 (7.7 mm) Lewis Guns (노즈 스카프 링에 2개, 등쪽에 2개, 복부 해치에 1개)
  • 폭탄: 최대 2,000파운드(910kg)의 폭탄

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

책들

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추가 정보

외부 링크

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