IEC 62196
IEC 62196
IEC 62196 플러그, 콘센트, 차량 커넥터 및 차량 인렛트 – 전기 차량의 전도성 충전은 전기 차량의 전도성 충전을 위한 플러그, 콘센트, 차량 커넥터 및 차량 인렛에 대한 요건과 시험을 정의하는 일련의 국제 표준이며, 기술 분과 위원회 SC 2에 의해 유지된다.국제전기기술위원회(IEC)의 3H "산업용 및 이와 유사한 용도와 전기자동차용 플러그, 콘센트 및 쿠플러"
이 표준 시리즈에 따른 플러그, 콘센트, 차량 커넥터 및 차량 인렛트는 IEC 61851 시리즈 또는 IEC 62752에 따른 EV 공급 장비와 ISO 17409 또는 ISO 18246에 따른 전기 차량에 사용된다.
이 표준 시리즈에 따른 대부분의 플러그, 콘센트, 차량 커넥터 및 차량 인렛은 전기 차량의 충전에 관련된 특정 기능을 지원하는 추가 접점을 제공한다. 예를 들어, 차량이 연결되어 있고 차량이 여전히 연결되어 있는 동안 움직이지 않는 한 전원이 공급되지 않는다.
이 일련의 표준들 중 몇몇 부분이 유럽 표준 (EN 62196 시리즈)으로 발표되었고, 이는 다시 영국 표준 (BS EN 62196 시리즈)으로 발표되었다.유사한 요구사항이 미국에서 광범위하게 적용되는 SAE J1772에도 포함되어 있다.
부품.
IEC 62196 시리즈의 다음 부분이 발표되었다.
- IEC 62196-1 플러그, 콘센트, 차량 커넥터 및 차량 인렛 – 전기 차량의 전도성 충전 – 제1부: 일반 요구[1] 사항
- IEC 62196-2 플러그, 콘센트, 차량 커넥터 및 차량 인렛트 – 전기 차량의 전도성 충전 – 제2부: A.C. 핀 및 컨택트-튜브 액세서리에[2] 대한 치수 호환성 및 호환성 요건
- IEC 62196-3 플러그, 콘센트, 차량 커넥터 및 차량 인렛트 – 전기 차량의 전도성 충전 – 제3부: D.C. 및 A.C./D.C 핀과 컨택트 튜브 차량 쿠플러에[3] 대한 치수 호환성 및 상호교환성 요구 사항
- IEC TS 62196-3-1 플러그, 콘센트, 차량 커넥터 및 차량 인렛 – 전기 차량의 전도성 충전 – 제3-1부: DC 충전을[4] 위한 열 관리 시스템과 함께 사용하도록 설계된 차량 커넥터, 차량 입구 및 케이블 조립체
IEC 62196의 추가 부품 준비(2021년 9월 기준):[5]
- IEC TS 62196-4 플러그, 콘센트, 차량 커넥터 및 차량 흡입구 – 전기 차량의 전도성 충전 – 제4부: 등급 II 또는 등급 III 응용 프로그램을 위한 DC 핀 및 접점 튜브 액세서리의 치수 호환성 및 호환성 요건
- IEC 62196-6 플러그, 콘센트, 차량 커넥터 및 차량 인렛트 – 전기 차량의 전도성 충전 – 제6부: 보호가 전기 분리에 의존하는 DC EV 공급 장비용 DC 핀 및 컨택트 튜브 차량 쿠플러에 대한 치수 호환성 및 호환성 요구 사항
- IEC TS 62196-7 플러그, 콘센트, 차량 커넥터 및 차량 인렛 - 전기 차량의 전도성 충전 - 제7부: 차량 어댑터
IEC 62196-1
내용물
IEC 62196-1은 전기 차량과 충전소 사이의 인터페이스와 일반적인 기계 및 전기 요건 및 EV 충전에 사용하도록 설계된 플러그, 콘센트, 차량 커넥터 및 차량 인렛에 대한 시험에 대한 일반적인 설명을 제공한다.이 표준의 다른 부분에서는 찾을 수 있는 특정 설계를 기술하지 않는다.
역사
초판 IEC 62196-1:2003은 2003년에 발행되었다.[6]본 버전은 다음과 같이 정격 전압과 정격 전류를 가진 전기 자동차의 AC 및 DC 충전을 위한 플러그, 콘센트, 커넥터, 인렛 및 케이블 조립품에 적용되었다.
- AC: 최대 690V, 최대 250A
- DC: 최대 600V, 최대 400A.
본 표준 판에 따라 제작된 일반적인 커넥터와 인렛은 스프링이 장착된 버트 접점을 사용했으며, 에이브콘과 메레찰 일렉트릭이 제작했다.
제2판 IEC 62196-1:2011은 2011년에 발행되었다.[7]한 가지 중요한 변화는 DC 충전을 위한 커넥터, 인렛 및 케이블 어셈블리의 최대 전압을 1500V로 증가시킨 것이다.본 판의 개발은 AC 충전을 위한 핀 앤 슬리브 접점의 몇 가지 구성을 설명하는 IEC 62196-2의 초판과 조정되었다.
제3판 IEC 62196-1:2014는 2014년에 발행되었다.중요한 추가 사항 중 하나는 복합 충전 시스템이 사용하는 "결합 인터페이스"에 대한 일반적인 설명이었다.본 판의 개발은 DC 충전을 위한 커넥터와 인렛을 기술하는 IEC 62196-3의 초판과 조정되었다.
IEC 62196-2
내용물
IEC 62196-2는 IEC 62196-1을 확장하고 IEC 61851-1에서 설명한 모드 1, 2 및 3에서 전기 차량의 AC 충전에 사용하도록 설계된 플러그, 콘센트, 차량 커넥터 및 차량 인렛의 특정 설계를 설명한다.특정 설계는 세 가지 구성으로 분류된다.
설계는 서로 다른 제조업체의 제품 간의 호환성을 위해 충분히 상세하게 기술되어 있다.
구성
| 힘 공급하다 | 미국 | 유럽 연합 | 일본. | 중국 |
|---|---|---|---|---|
| 1상 AC (62196.2) |  유형 1(SAE J1772) | .svg) 유형 2 (DE, 영국)  형식 3. (IT, FR, 이제 사용되지 않음) | 유형 1(SAE J1772) | .svg) 타입 2(GB/T 20234)2) |
| 3상 교류 (62196.2) | 유형 2(SAE J3068) | 해당 없음 | ||
| DC (62196.3) | .svg) EE(CCS 콤보 1) | .svg) FF(CCS 콤보 2) |  AA(카데모) | .svg) BB(GB/T 20234).3) |
 차오지 (계획됨) | ||||
- 메모들
- 인도에서 트랙션 배터리 전압이 100V DC 미만인 "저전력" 차량은 Bharat EV 충전기 표준을 사용한다.AC 충전(230V, 최대 15A / 10kW)의 경우, 바라트 EV 충전기 AC-001 표준은 IEC 60309 3핀 커넥터를 지지한다.DC 충전(48–72+V, 200A / 최대 15kW)의 경우 해당 Bharat EV 충전기 DC-001 표준은 중국에서 사용하는 것과 동일한 커넥터(GB/T 20234.3)를 지원한다.[8]고출력 차량의 경우 인도는 주로 글로벌 표준인 AC 충전을 위한 IEC 62196 Type 2 커넥터(2222 kW)와 DC 충전을 위한 CHAdeMO 및 CCS Combo 2를 채택했다.[9]
유형 1
이 구성은 차량 연결기(차량 커넥터 및 차량 흡입구)로 구성된다.
원래 디자인은 야자키 제조사가 제작하여 SAE J1772에 처음 출판되었기 때문에, 구어적으로 야자키 커넥터 또는 J1772 커넥터로 알려져 있다.
제어 파일럿 기능(IEC 61851-1 부록 A에 따름)과 근접 검출(보조 스위치 사용 및 전류 부호화 없음)에 사용되는 2개의 AC 도체, 보호 도체 및 2개의 신호 핀에 대한 5개의 핀과 슬리브 접점이 적절한 방향을 위해 차량 흡입구에 노치를 갖는 원형 하우징이 특징이다.IEC 61851-1 부속서 B에 의거한다.차량 흡입구에 삽입할 때 커넥터는 커넥터의 일부인 기계적 래치에 의해 제자리에 고정된다.
IEC 62196-2는 최대 32A의 작동 전류로 이 구성을 설명하며, 미국에서 사용되는 응용 프로그램에만 최대 80A의 전류를 허용하며, 이 높은 작동 전류도 SAE J1772에 의해 설명된다.
이 구성은 단상 충전만 지원한다.미국과 일본에서 널리 사용되고 있다.
유형 2
이 구성은 IEC 61851-1에서 설명한 대로 모드 3에서 충전을 지원하는 플러그와 콘센트와 모드 2와 3에서 충전을 지원하는 차량 커넥터와 차량 흡입구로 구성된 차량 연결기로 구성된다(이 구성 내에서 IEC 62196-2는 모드 1의 커넥터와 모든 모드 1, 2의 흡기를 추가로 설명한다).그리고 3, 그러나 이것들은 사용되지 않는다.)
원래 디자인은 제조업체인 메네키스에 의해 만들어졌기 때문에, 그것은 구어체적으로 메네키스 커넥터로 알려져 있다.적절한 방향을 위해 한쪽 면에 평평하게 된 원형 하우징이 특징이며, 제어 파일럿 기능(IEC 61851-1 부록 A에 따름)과 동시 근접 검출 및 전류 코딩에 사용되는 최대 4개의 AC 도체, 보호 도체 및 2개의 신호 핀이 있다(IEC 61851-1 부록 A에 따름).IEC 61851-1 부속서 B에 연결.설계상 표준화된 시험 손가락으로 접점을 만질 수 없다.표준 2판부터는 셔터를 통해 접점의 추가 터치 보호 기능을 선택적으로 제공할 수 있다.입구에 삽입할 때 커넥터는 입구에 부착된 잠금 메커니즘에 의해 제자리에 고정된다.플러그를 제자리에 고정하기 위해 콘센트에 의해 동일한 개념이 사용된다.
IEC 62196-2는 최대 63A의 작동 전류로 이 구성을 설명하며, 단상 애플리케이션에만 최대 70A의 최대 전류를 허용한다.
구성 유형 2는 독일 표준 VDE-AR-E 2623-2-2-2에 제시된 메네키스의 첫 번째 제안서와 다르다. 독일 버전의 IEC 62196-2:2011이 사용 가능하게 된 2012년에 철회되었다.핀과 슬리브가 흡입구와 커넥터 사이에 교환되었고 치수는 약간 변경되었다.
이와 유사하지만 다른 디자인은 중국 표준 GB/T 20234.2에 의해 설명된다.
유럽 연합 내에서 규제는 모든 공공 AC 충전소에 형식 2 콘센트 또는 형식 2 커넥터가 장착될 것을 요구한다.
형식 3.
이 구성은 플러그, 콘센트 및 차량 연결기(차량 커넥터 및 차량 흡입구)로 구성된 세 그룹으로 구성된다.
원래 디자인은 제조업체인 Scame에 의해 만들어졌기 때문에, 구어적으로 Scame 커넥터로 알려져 있다.
타원형 하우징을 특징으로, 적절한 방향을 위해 한쪽 면에 평평하게 펴지는 타원형 하우징이 특징이며, 최대 4개의 AC 도체에 대한 핀-소매 접점, 보호 도체 및 1개 또는 2개의 신호 핀이 동시에 근접 검출 및 전류 코딩(IEC 61851-1 부록 B에 따름), 제어 필라에 사용되는 경우t 함수(IEC 61851-1 부록 A에 따름).접촉부의 터치 보호는 셔터를 통해 제공된다.차량 흡입구에 삽입할 때 커넥터는 차량 흡입구에 부착된 잠금 메커니즘에 의해 제자리에 고정된다.플러그를 제자리에 고정하기 위해 콘센트에 의해 동일한 개념이 사용된다.
IEC 62196-2는 다음을 지원하는 이 구성 하에서 서로 다른 차원을 가진 세 가지 설계를 설명한다.
- 제어 파일럿 접촉 없이 최대 16A에서 단상 충전,
- 최대 32A에서 단상 충전,
- 최대 63A에서 3상 충전
역사
제1판 IEC 62196-2:2011은 2011년에 발행되었다.[10]
제2판 IEC 62196-2:2016은 2016년에 발행되었다.가장 큰 변화는 구성 타입 2에 옵션 셔터 도입이었다.
IEC 62196-3
내용물
IEC 62196-3은 IEC 62196-1을 확장하고 IEC 61851-1 및 IEC 61851-23에서 설명한 모드 4의 전기 차량의 DC 충전에 사용하도록 설계된 차량 커넥터와 차량 인렛의 특정 설계를 설명한다.특정 설계는 여러 구성으로 그룹화된다.
설계는 서로 다른 제조업체의 제품 간의 호환성을 위해 충분히 상세하게 기술되어 있다.
초판 IEC 62196-3:2014는 2014년에 발행되었다.
구성
모든 구성은 커넥터와 흡입구로 구성된다.
CC와 DD라는 문자가 포함된 구성은 문서에 대한 작업 중에 논의되었지만 IEC 62196-3:2014의 발행된 버전에는 명시되어 있지 않다.
AA
구성 AA는 차드모 조직에 의해 설계되고 사용되기 때문에 구어적으로 "차드모 커넥터"로 알려져 있다.원래의 디자인은 일본 표준 JEVS G105-1993에 처음 발표되었다.
이 연결기는 IEC 61851-23에 따른 시스템 A와 IEC 61851-24 부록 A에 따른 CAN 통신을 구현하는 DC 충전소와 함께 사용하도록 설계되었다.주로 일본과 일본에서 설계한 전기차가 많은 나라에서 사용된다.
BB
구성 BB는 IEC 61851-23에 따른 시스템 B와 IEC 61851-24 부록 B에 따른 CAN 통신을 구현하는 DC 충전소와 함께 사용하도록 되어 있다.주로 중국에서 사용되며, 표준 GB/T 20234.3으로 동일한 기술 솔루션을 기술하고 있다.
CC DD
구성 CC와 DD는 나중에 사용할 수 있도록 예약되어 있다.
EE
구성 EE는 복합 충전 시스템 내에서 사용되며 타입 1 연결기를 확장하기 때문에 구어적으로 "CCS1 커넥터" 또는 "Combo1 커넥터"로 알려져 있다.
구성 EE는 IEC 61851-23에 따른 시스템 C와 IEC 61851-24 부록 C 및 ISO 15118-3에 따른 PLC 통신을 구현하는 DC 충전소와 함께 사용하도록 설계되었다.그것은 대부분 미국에서 사용되고 있는데, 미국에서 동일한 기술 솔루션이 표준 SAE J1772에 의해 설명된다.
FF
_Charging_Plug.jpg)
구성 FF는 복합 충전 시스템 내에서 사용되며 타입 2 연결기를 확장하기 때문에 구어적으로 "CCS2 커넥터" 또는 "Combo2 커넥터"로 알려져 있다.
구성 FF는 IEC 61851-23에 따른 시스템 C와 IEC 61851-24 부록 C 및 ISO 15118-3에 따른 PLC 통신을 구현하는 DC 충전소와 함께 사용하도록 설계되었다.
글로벌 스탠더드다.유럽연합 내에서 규제는 모든 공공 DC 충전소에 구성 FF 커넥터를 장착하도록 요구한다.인도에서도 사용된다.
IEC TS 62196-3-1
이 IEC 기술 규격은 열 관리가 적용되는 경우 IEC 62196-3에 따른 차량 커넥터와 차량 인렛을 매우 작은 도체 단면 케이블과 함께 사용하는 방법을 설명한다.열 관리는 열 센서를 사용하고 전류를 조절하여 케이블 조립체의 온도 상승을 제한한다.
초판 IEC TS 62196-3-1:2020은 2020년에 발행되었다.
IEC TS 62196-4
이 IEC 기술 규격은 IEC 62196-1을 확장하고 이중 또는 강화 절연에 의해 전기 충격에 대한 보호가 보장되는 IEC 61851-3 시리즈에 명시한 회로를 통한 DC 충전에 사용하기 위한 플러그, 콘센트, 차량 커넥터 및 차량 인렛의 특정 설계를 설명한다.최대 작동 전압은 최대 60A의 공칭 전류에서 120V이다.대표적인 응용 분야로는 경량 전기자동차가 있다.
이 문서의 준비는 완료되었지만(2018년 7월 기준) 최종본은 아직 발표되지 않았다.
IEC 62196-6
이 IEC 기술 규격은 IEC 62196-1을 확장하고 전기 분리에 의해 전기 충격에 대한 보호가 보장되는 IEC 61851-25에 지정될 회로를 통한 DC 충전에 사용하도록 의도된 플러그, 콘센트, 차량 커넥터 및 차량 인렛의 특정 설계를 설명한다.최대 작동 전압은 최대 100A의 공칭 전류에서 120V이다.대표적인 용도는 경량 전기 자동차일 것이다.
본 문서는 준비 중(2018년 7월 기준)이며, 최종본은 아직 발표되지 않았다.
참고 항목
참조
- ^ IEC 62196-1:2014
- ^ IEC 62196-2:2016
- ^ IEC 62196-3:2014
- ^ IEC TS 62196-3-1:2020
- ^ SC 23H 작업 프로그램
- ^ IEC 62196-1:2003
- ^ IEC 62196-1:2011
- ^ "Committee Report on Standardization of Public EV Chargers" (PDF). Government of India, Ministry of Heavy Industries. 2017. Retrieved 10 August 2021.
- ^ "The Future of Bharat Charging Standard DC-001". EV Reporter. Retrieved 10 August 2021.
- ^ IEC 62196-2:2011
