인터모달 여객 수송

Intermodal passenger transport
영국 런던(히스로) 공항 내 버스 정류장.
로스앤젤레스 메트로 버스 선반에 자전거 2대

혼합 모드 통근이라고도 불리는 인터모달 여객 수송은 여행에서 두 가지 이상의 교통 수단을 사용한다.혼합 모드 통근은 다양한 교통 옵션의 장점(및 약점)을 결합하기 위해 종종 사용됩니다.현대 인터모달 여객 운송의 주요 목표는 지상 운송의 주요 수단으로서 자동차에 대한 의존도를 줄이고 대중 교통의 사용을 늘리는 것이다.여행객을 지원하기 위해 Roma2rio 및 Google Transit과 같은 다양한 인터모달 여행 계획자들이 여행 계획 및 일정을 수립할 수 있도록 고안되었습니다.

혼합 모드 통근은 종종 지역 철도와 같은 한 가지 유형의 고속 교통에 중심을 두고 있으며, 저속 옵션 (즉, 버스, 트램 또는 자전거)은 [1]여정의 시작 또는 끝에 추가됩니다.기차는 교외에서 도시 지역으로의 빠른 교통을 제공하며, 승객들은 그곳에서 여행을 마칠 방법을 선택할 수 있다.대부분의 교통 모드는 항상 상호 작용적으로 사용되어 왔습니다. 예를 들어, 사람들은 공항이나 지역 간 철도역까지 도로나 도시 철도를 이용했습니다.

역사

상세 정보:운송의 역사
우드사이드 페리 터미널, 버켄헤드 헤리티지 트램웨이 및 우드사이드 버스 정류장

인터모달 운송은 여객 운송 자체만큼이나 오랫동안 존재해 왔다.사람들은 포드가 되기에는 너무 깊은 강가에서 마차에서 나룻배로 갈아탔다.19세기에 내륙에 살던 사람들은 해외 여행을 위해 기차에서 배로 이동했다.뉴저지 호보켄에 있는 호보켄 터미널은 뉴저지에서 뉴욕으로 가는 통근자들이 맨하탄으로 가기 위해 허드슨 강을 건너는 페리로 갈아타도록 하기 위해 지어졌다.지금은 폐허가 된 거대한 페리 슬립이 터미널 건물에 통합되었다.나중에, 지금은 PATH라고 불리는 허드슨강 지하의 터널을 통해 지하철이 건설되었을 때, Hoboken 터미널에 정류장이 추가되었다.보다 최근에는 뉴저지 트랜짓의 허드슨-버겐 경전철 시스템에 정차역이 포함되어 있지만 터미널 건물에서 비교적 걸어서 갈 수 있는 거리가 있습니다.최근 페리 서비스가 부활했지만, 승객들은 터미널에서 나와 부두를 가로질러 더 작은 페리 슬립까지 걸어가야 합니다.

1873년 [2]Woodside와 Birkenhead Dock Street Tramway가 개통되면서, Birkenhead Dock 철도역은 아마도 세계 최초의 환승역이 [3]되었을 것입니다.

도심 혼합 모드 통근

기차나 지하철과 같은 대중 교통 시스템은 도시 주변에 사람들을 수송할 수 있는 가장 효율적인 수단과 최고의 능력을 가지고 있다.따라서, 도시 환경에서의 혼합 모드 통근은 주로 사람들이 열차 네트워크에 먼저 접속하고 열차 네트워크에서 최종 목적지로 이동하도록 하기 위해 사용됩니다.

자동차에서 대중교통 노드까지

자동차는 일반적으로 단일 모드 운송 형태로 사용되지만, 다양한 혼합 모드 시나리오에서도 사용됩니다.그들은 기차역, 공항, 부두까지 짧은 출퇴근을 할 수 있으며, 그곳은 하루 종일 "주차 및 승차" 공간을 이용할 수 있습니다.이러한 맥락에서 사용되는 자동차는 통근자들에게 단일 모드 이동의 상대적 편안함을 제공하면서도 재정적 및 환경적 비용을 크게 절감합니다.

택시와 렌터카는 또한 공항이나 기차역 간의 방문 서비스 및 도시, 교외 및 시골 지역 전체에 걸쳐 다른 이동 지점을 제공하는 데 중요한 역할을 합니다.

(자동차는 멀티 모드 통근의 중심축으로 사용될 수 있으며, 운전자는 최종 목적지까지 걷거나 자전거로 이동할 수 있습니다.주요 도시로 통근하는 사람들은 운전이 편리할 때 이 경로를 이용하지만 목적지의 주차 옵션을 쉽게 이용할 수 없습니다.)

주차 및 승차

호주 스코필드 기차역에 주차 및 승차
주요 기사: 주차 및 승차

교통 계획자들은 종종 자동차 통근자들이 대중교통을 이용하여 여정의 많은 부분을 하도록 장려하려고 노력한다.이것을 하는 한 가지 방법은 통근자들이 기차역까지 운전하고, 차를 주차한 다음, 기차나 버스에서 여행을 계속할 수 있는 기차나 버스 정류장에 주차 공간을 제공하는 것입니다: 이것은 종종 "주차 및 승차"라고 불립니다.

파크 앤 라이드와 비슷한 것이 종종 "키스 앤 라이드"라고 불리는 것이다.통근자는 기차나 버스 정류장까지 운전하여 주차하는 대신 친구나 친척(부모, 배우자 등)에 의해 역까지 운전됩니다."키스"는 통근자가 차에서 내릴 때 뺨을 쪼는 것을 말합니다.키스 앤 라이드는 보통 기차/버스/페리역이 집에서 가까울 때 이루어지기 때문에 통근자를 내려주는 기관사가 짧은 거리를 왕복할 수 있습니다.

대중교통 노드로 가는 버스

시카고의 Jefferson Park Transit Center는 버스와 기차 통근자를 위한 인터모달 허브입니다.

많은 대도시들이 철도망을 버스망에 연결한다.이것은 통근자들이 종종 걷기에 너무 멀다고 여겨지기 때문에 철도로 직접 운행되지 않는 장소에 갈 수 있게 해준다.

피더 버스는 그 구체적인 예입니다. 피더 버스는 여행자를 집에서 가까운 기차역까지 데려다 줌으로써 인근 지역에 서비스를 제공합니다. 이것은 거리가 너무 멀어서 편안하게 걸을 수 없을 때 중요합니다. 근무 시간이 끝날 때 버스가 여행자를 집으로 데려다 줍니다.피더버스는 통근자들이 편안하게 기차까지 걸어갈 수 있는 충분한 시간을 주기 위해 기차역에 도착할 때 가장 잘 작동하며, 통근자들의 돌아오는 여정에는 버스가 도착 직후에 도착하여 통근자들을 집으로 데려다 주기 위해 버스가 대기하고 있다.기차와 버스 운행이 매우 빈번한 경우, 통근자는 어떤 경우에도 환승 대기 시간이 매우 짧기 때문에 이 스케줄은 중요하지 않습니다.

자전거와 놀이기구

호주 멜버른 선샤인 기차역의 파키터바이크 주차장

전 세계에서 자전거는 기차와 다른 대중 교통소를 오가는 데 사용됩니다. 이러한 형태의 승객 수송은 종종 "자전거와 승차"라고 불립니다.이러한 기차, 버스 및 페리 정류장에서 주차된 자전거의 도난이나 파손으로부터 보호하기 위해, "자전거와 승차" 운송은 자전거 주차장과 같은 안전한 자전거 주차 시설에서 큰 혜택을 받습니다.

일부 기차, 버스, 페리 시스템은 통근자들이 자전거를 [4]타고 출퇴근하는 것을 허용하고, 자전거 타는 사람들이 출퇴근의 양 끝에서 자전거를 탈 수 있도록 허용하지만, 때때로 이것은 비수기 여행 기간으로 제한된다: 이러한 경우, 일반 자전거가 아닌 곳에서는 접이식 자전거가 허용될 수 있다.일부 도시에서는 자전거가 기차와 [5][6]버스에 탑승할 수 있다.

유스턴 열차 및 버스 정류장의 공용 자전거

일부 도시에서는 공공 자전거 대여 프로그램을 통해 통근자들이 출발지 또는 목적지 근처의 대중교통 정류장과 도킹 정류장 사이에서 공공 자전거를 탈 수 있습니다.

자동차 대신 "자전거와 승차"를 사용하면 연료와 주차 비용을 절감할 수 있으며, 일부 가정에서는 더 이상 여러 대의 자동차를 소유하고 운영할 필요가 없습니다.환경적 편익은 또한 증가할 수 있으며(즉,[7] 오염을 줄일 수 있음), 교통 체증 감소는 시와 지방 정부에 상당한 비용 절감을 제공할 수 있다.

많은 교통 기관들이 버스, 기차, 그리고 페리 안뿐만 아니라 버스 앞에도 자전거 보관대를 설치하기 시작했다.이러한 트랜싯 바이크 랙을 통해 자전거를 타고 버스/열차/페리로 이동한 후 교통 수단을 취한 후 최종 목적지까지 다시 이동할 수 있습니다.이러한 유형의 랙과 자전거 인프라 및 자전거 주차의 증가로 인해 자전거 출퇴근은 도시와 지방 정부 간에 빈번한 논의 주제가 되었다.

지역간 혼합 모드 통근

항공 여행을 수반하는 모달간 여객 수송

공항철도 연결

주요 기사:공항철도 연결
프랑크푸르트 공항 장거리 역

많은 도시들이 주요 도시 공항까지 지하철이나 철도 서비스를 연장하고 있다.이를 통해 여행자는 운전이나 운전, 만차 경합, 택시 이용, 공항 가는 길에 교통 체증에 휘말리는 것과 달리 저렴하고 빈번하며 신뢰할 수 있는 방법으로 항공편을 이용할 수 있습니다.런던, 시드니, 뮌헨, 홍콩, 밴쿠버, 필라델피아, 클리블랜드, 뉴욕시(JFK), 델리, 첸나이를 포함한 많은 공항들이 현재 대중교통 노선을 가지고 있다.

공항-페리 연결

홍콩 국제 공항에서는 진주강 삼각주의 다양한 교각으로 가는 페리 서비스가 제공됩니다.광둥에서 온 승객들은 세관과 출입국 심사대를 통과하지 않고 공항에서 비행기를 탈 때 이러한 교각을 이용할 수 있으며, 이는 사실상 한 비행기에서 다른 비행기로의 수송을 하는 것과 같다.공항은 고속도로와 공항 급행 열차 서비스가 잘 연결되어 있습니다.가까운 장래에 항구와 물류 시설이 추가될 것이다.간사이 국제공항은 고베 공항과도 페리로 연결되어 있습니다.토론토 섬 여객선은 빌리 비숍 토론토 시티 공항과 토론토 본토를 연결하며, 승객들은 토론토 노면전차 시스템 또는 유니언 역에서 버스, 지하철, 철도 연결로 연결되는 공항 셔틀 버스를 이용할 수 있습니다.

열차의 자동차

주요 기사:모터레일

몇몇 여객철도 시스템은 여행객들이 그들의 자동차를 가지고 갈 수 있는 서비스를 제공한다.이들은 보통 일반 여객 열차에 부착된 왜건을 운반하는 자동차로 구성되지만, 일부 특수 열차는 오로지 자동차를 운송하기 위해 운행된다.이는 특히 채널 터널과 같이 열차는 이동할 수 있지만 자동차는 이동할 수 없는 지역에서 유용합니다.NIMPR이라고 불리는 또 다른 시스템은 고속열차로 전기차를 수송하기 위해 고안되었다.

보트의 열차

열차 페리는 철도 차량을 운반하기 위해 설계된 배이다.보통 화물 차량을 운반하는 데 사용되지만, 승용차도 운반할 수 있습니다.다른 곳에서는 승객들이 객차 사이를 여객선으로 이동한다.

열차-페리 접속

자동차가 널리 사용되기 전에, 샌프란시스코 만 지역은 북부와 동부의 수많은 도시 간 및 노면 전차 시스템과 샌프란시스코 페리 빌딩을 연결하는 복잡한 페리 서비스 네트워크를 특징으로 했고, 이 곳에서 여러 도시의 노면 전차 노선이 서비스를 시작했습니다.철도를 운반하는 샌프란시스코-오클랜드 베이 브릿지와 자동차용 골든 게이트 브릿지의 개통으로 이러한 서비스가 거의 대체되었습니다.

Sonoma-Marin Area Rail Transit 통근 열차는 Golden Gate 페리와의 연결과 Larkspur Landing의 샌프란시스코 페리 빌딩에 대한 서비스를 제공할 예정입니다.헤라클레스 역은 샌프란시스코 [8][9][10]만의 첫 암트랙-페리 간 직통 교통 허브가 될 것이다.

Staten Island 철도는 Metropolitan Transport Authority에 의해 운영되는 동안 뉴욕시의 나머지 철도 네트워크와 물리적으로 연결되어 있지 않습니다.따라서 맨하탄으로의 환승은 Staten Island 무료 페리에 의해 촉진됩니다.

이동 설비

최근에는 이러한 전송을 보다 쉽고 매끄럽게 하는 설비의 설계에 중점을 두고 있습니다.이는 승객이 한 가지 운송 방식(또는 형태)에서 다른 운송 방식으로 이동할 수 있도록 돕기 위한 것입니다.예를 들어, 인터모달 스테이션은 항공, 철도 및 고속도로 운송을 제공할 수 있습니다.

William F처럼 시설이 합병되거나 새로운 시설로 이전된 경우도 있습니다. 뉴욕 시러큐스 월시 지역 교통 센터 또는 매사추세츠 주 보스턴 사우스 역.다른 경우에는 매사추세츠주 캠브리지의 알레와이프 역과 같은 새로운 시설이 상호모달리즘을 강조하기 위해 처음부터 건설되었다.

미국의 지역 교통 시스템은 종종 공원 및 승차 편의 시설과 함께 여러 유형의 철도 및 버스 서비스를 통합하는 지역 간 교통 센터를 포함합니다.샌프란시스코 트랜스베이 트랜싯 센터가 완공될 때까지, 캘리포니아의 Millbrae Intermodal Terminal은 미시시피 서쪽에서 가장 큰 인터모달 트랜싯 센터로, BART, 베이 에리어 지역 철도 시스템, Caltrain, San Francisco 반도 통근 철도 및 Samtransi 간의 직접 온 플랫폼 연결을 포함합니다.San Mateo County로 가는 버스 운행.이 환승 시설의 독특함은 개찰구가 [11]직접 환승이 가능하도록 별도의 중앙홀에 있을 뿐만 아니라 철도 서비스 사이의 플랫폼에 위치한다는 것입니다.또한 Millbrae Intermodal Terminal은 샌프란시스코와 San Jose 사이의 두 역 중 하나로 캘리포니아 고속철도 프로젝트에 통합될 예정입니다.

평가

이점

혼합 모드 통근은 보행, 자전거 통근 또는 운전의 이점과 고속 교통의 이점과 동시에 각각의 주요 단점을 상쇄합니다.예를 들어 자전거를 사용하면 20마일의 경전철 또는 교외 철도 여행을 매력적으로 만들 수 있습니다. 각 여행의 종점이 역에서 1마일 떨어져 있더라도 30분이면 자전거 타기가 8분이 됩니다.

위의 예시와 같이 로케이션은 혼합모드의 통근에서 큰 역할을 합니다.고속 버스나 경전철과 같은 고속 교통은 대부분의 거리를 커버할 수 있지만, 통근의 끝점으로부터 너무 멀리 떨어져 있습니다.3mph를 걸을 때 2마일은 통근 시간의 약 40분을 의미하지만, 자전거는 12mph의 속도를 느긋하게 유지하여 이 시간을 10분으로 단축할 수 있습니다.통근자가 출발 지점(예: 집)과 목적지(예: 근무지) 사이의 거리가 너무 멀다고 판단될 경우, 원단 역에서 목적지까지의 통근이 도보로 실용적이면, 역까지 자동차 또는 오토바이로 통근하는 것이 실용적일 수 있다.또는 로컬 버스나 셔틀 버스 같은 다른 고속 교통 수단.

일반적으로, 철도역과 같은 주요 교통수단에 가까운 지역은 토지 가치가 더 높기 때문에 임대 또는 구매 비용이 더 많이 듭니다.통근자는 주거비를 절감하기 위해 실제 도보 거리보다 더 먼 곳을 선택할 수 있지만 실제 자전거 거리보다 더 먼 곳을 선택할 수 없다.마찬가지로, 통근자는 ebike, 오토바이 또는 자동차로 훨씬 더 먼 거리를 빠르게 좁힐 수 있으며, 걸어서나 단순한 자전거로 이용할 수 있는 것보다 역에서 다소 더 멀리 떨어진 곳에 거주할 수 있습니다.

혼합 모드 통근의 다른 비용 이점으로는 Pay As You Drive 프로그램을 통한 차량 보험 감소, 연료 및 유지 관리 비용 절감, 자동차 수명 연장 등이 있습니다.가장 극단적인 경우, 혼합형 통근자는 차량 공유를 선택하고 구매, 연료, 유지 보수 및 보험의 일부만 지불하거나 자가용 없이 생활할 수 있습니다.이러한 비용 편익은 다양한 운송 비용으로 상쇄됩니다.MTA 라이트 레일, 메트로 서브웨이, 시티 버스에 유효한 메릴랜드 MTA 월 이용권은 [12]64달러이며, 볼티모어 DC MARC까지 한 달 이용권은 175.00달러[13], DC 메트로 레일 7일 이용권은 47달러 총 182달러입니다.[14]대부분의 유럽에서는 다음과 같습니다.Verkehrsverbund 및 모드 중립 가격 책정에 따라 서로 다른 모드에 걸친 대중 교통을 위해 여러 장의 서로 다른 항공권을 보유할 필요가 없어집니다.서비스로서의 모빌리티(Mobility as service)는 이것을 한 단계 더 나아가서, 여행의 어느 부분에서 어떤 모드를 사용하든, 집집마다 1회 가격을 제시하고자 합니다.

단점들

혼합 모드 통근의 효과는 여러 가지 방법으로 측정할 수 있습니다. 즉, 목적지까지의 속도, 편의성, 보안, 환경 영향, 대중 교통에 대한 근접성이 모두 요인입니다.혼합 모드 통근은 일정 수준의 조정에 의존하기 때문에 대량 수송과 관련된 스케줄링 문제가 종종 문제가 될 수 있습니다.예를 들어, 때때로 늦은 기차는 성가신 일이 될 수 있고, 자주 늦은 기차는 출퇴근을 [15]현실적이지 않게 만들 수 있습니다.

날씨도 한 요인이 될 수 있다.자동차의 사용이 수반되는 경우에도, 한 교통수단에서 다른 교통수단으로의 전환은 통근자들을 자연환경에 노출시키는 경우가 많습니다.그 결과, 멀티 모드 통근자들은 악천후를 대비해 여행을 하는 경우가 많습니다.

미국에서는 종종 요금 통합이 부족하여 승객들이 "접속할 수 있는 '특권'에 대해 추가 요금을 지불해야 한다"고 한다.이는 모든 지역 대중교통 모드가 동일한 티켓팅 체계를 따르며, 예를 들어 버스나 통근 열차에서 지하철 티켓이 유효하게 되는 유럽 도시에서는 대부분 문제가 되지 않는다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Tony Morton (2008-05-27). "Myth: Park-and-Ride facilities will encourage public transport use". Public Transport Users Association, Victoria, Australia. Retrieved 2008-07-26.
  2. ^ 2009년 6월, 페이지 10
  3. ^ "Station Name: Birkenhead Dock". Disused Stations. Retrieved 3 March 2016.
  4. ^ Herman, Michele; Komanoff, Charles; Orcutt, Jon; Perry, David (1999-01-01). "Bicycles and Transit". Transportation Alternatives. Retrieved 2008-07-26.
  5. ^ Sherwood Stranieri (2008-04-25). "Mixed-Mode Commuting in Boston". Using Bicycles. Retrieved 2008-04-26.
  6. ^ Crios (2008-06-15). "Is a folding bicycle right for a train commute in Chicago?". Metafilter. Retrieved 2008-07-26.
  7. ^ Michael Replogle (1992-12-01). "Bicycle Access To Public Transportation: Learning From Abroad" (PDF). Environmental Defense Fund. Archived from the original (PDF) on 2008-07-19. Retrieved 2008-07-26.
  8. ^ 헤라클레스 프로파일, 액세스 날짜: 2008년7월 11일
  9. ^ 워터프런트 계획은 2008년 7월 1일 톰 로치너에 의해 헤라클레스 아카이브 2012-02-10에서 투표로 향할 수 있습니다.접속일은 2008년 7월 11일입니다.
  10. ^ 웨스트 콘트라 코스타 교통 자문 위원회 행동 계획 회의록
  11. ^ "Millbrae - bart.gov". www.bart.gov.
  12. ^ "Light RailLink - Maryland Transit Administration". mta.maryland.gov.
  13. ^ "MARC Train - Maryland Transit Administration". mta.maryland.gov.
  14. ^ DC MetroRail 2013-10-05년 웨이백 머신에 보관된 요금
  15. ^ Potomac Survey Research (2000-02-01). "Commuting Behavior Research" (PDF). Montgomery County Department of Public Works and Transportation. Retrieved 2008-07-26.

원천

외부 링크