대중교통 버스 운행

Public transport bus service
브라질 캄피나스에서 운행하는 환승 버스
과테말라 시티의 Marcopolo Torino Express 2014 Bi-Atticated Transmetro
Delhi에서 DTC로 작동하는 CNG AC 버스

대중 교통 버스 서비스는 일반적으로 공개된 대중교통 시간표에 따라 합의된 버스 정류장에서 호출하는 노선을 따라 정기적으로 운행하는 것을 기반으로 한다.

버스의 역사

오리진스

다음 항목도 참조하십시오.역마차
파리 옴니버스, 19세기 말
1940년대와 1950년대 영국의 대중 교통 시간표

빠르면 1662년 [1][2][3]파리에서 대중 교통에 대한 실험의 징후가 있는 반면, [4]1824년 존 그린우드에 의해 시작된 맨체스터의 마켓 스트리트에서 영국 샐포드 펜들턴까지 예정된 "버스 노선"의 증거가 있다.

최초의 일반 대중 교통 시스템에 대한 또 다른 주장은 1826년 프랑스 낭트에서 시작되었다.퇴역 육군 장교인 스타니스라스 보드리는 도시 외곽에 있는 제분소에서 나오는 여분의 열을 이용해 대중목욕탕을 지었는데, 그는 시내 중심부와 목욕탕 사이에 짧은 길을 만들었다.이 서비스는 M사의 모자 가게 밖에 있는 Place du Commerce에서 시작되었습니다.옴네스는 자신의 가게 앞에 모토인 옴네 옴니버스(라틴어로 모두를 위한 모든 것)를 전시했다.보드리 씨는 승객들이 자신의 목욕탕을 방문하는 것만큼이나 중간 지점에서 내리는 것에 관심이 있다는 것을 발견하고 노선의 초점을 바꿨다.그의 새로운 가창 옴니버스("모두를 위한 캐리지")는 고용된 해크니 마차의 기능과 여관에서 여관으로 승객과 우편물을 실어 나르는 미리 정해진 경로를 이동하는 역마차를 결합했다.그의 옴니버스에는 차량 측면을 따라 내려오는 나무 벤치가 있었고 승객들은 뒤쪽에서 들어왔다.

1828년 보드리는 파리로 가서 파리라는 이름으로 회사를 설립했고, 그의 아들 에드몽 보드리는 보르도와 [5]리옹에 두 개의 비슷한 회사를 설립했습니다.

런던의 한 신문은 1829년 7월 4일 "옴니버스라고 불리는 새로운 차량이 오늘 아침 패딩턴에서 도시로 운행하기 시작했는데, 조지 쉴리버가 운전했다"고 보도했다.

뉴욕의 첫 옴니버스 서비스는 1829년 자원봉사 소방회사를 조직한 사업가 에이브러햄 브라우어가 볼링 그린을 시작으로 브로드웨이를 따라 노선을 개설하면서 시작되었다.미국의 다른 도시들도 곧 그 뒤를 따랐다.1831년 필라델피아, 1835년 보스턴, 1844년 볼티모어.대부분의 경우, 시 정부는 민간 회사(일반적으로 이미 지부 또는 화물 운송 사업에 종사하는 소규모 마부)에게 특정 노선을 따라 공공 버스를 운영하는 독점적 프랜차이즈를 부여했다.그 대신 회사는 최소한의 서비스 수준을 유지하기로 합의했습니다.

1832년, 뉴욕 옴니버스는 "벨기에 블록"이라고 불리는 화강암 세트 위를 덜컹거리는 것보다 매끄러운 철제 레일 위를 달리는 쾌적함에 있어 뛰어난 향상을 제공하는 최초의 전차, [6]즉 노면전차가 보워리를 따라 운행하기 시작했을 때 경쟁자가 있었다.노면전차는 부유한 은행가인 존 메이슨이 자금을 조달했고 아일랜드계 미국인 건설업자 존 스티븐슨이 만들었다.Fifth Avenue Coach Company는 1898년 뉴욕의 Fifth Avenue에 전기 버스를 도입했다.

1831년, 뉴요커 워싱턴 어빙은 영국의 개혁법 (1832년 마침내 통과)에 대해 "위대한 개혁은 옴니버스적으로 움직이지만 천천히 움직인다"고 언급했다.증기 버스는 1830년대에 말이 끄는 버스와의 경쟁으로 등장했다.

옴니버스는 신흥 도시들의 영역을 확장했다.패딩턴의 옛 마을에서 런던의 비즈니스 중심지까지 걷는 것은 건강한 젊은이에게도 긴 길이었습니다.그러므로 옴니버스는 교외에 도심으로의 더 많은 접근을 제공했다.그 옴니버스는 도시화를 장려했다.사회적으로, 옴니버스는 도시 거주자들을, 비록 30분 정도일지라도, 낯선 사람들과의 육체적 친밀감을, 무릎을 맞대고 서로 밀착시킨다.극빈층만 제외되었다.이제 도시 사회의 새로운 분열이 표면화되었고, 마차를 소유하는 사람들과 그렇지 않은 사람들을 나누었다.거리에 한 번도 발을 들여놓지 않은 사람들, 가게에서 물건을 꺼내 감정받던 사람들, "자동차 거래"의 발상은 옴니버스 압착에서 비롯되었다.

모터버스

존 D. 헤르츠는 1923년에 옐로우 코치 제조 회사를 설립하고 1925년에 제너럴 모터스에 주식의 대부분을 매각했습니다.

1920년대부터, 제너럴 모터스와 다른 사람들은 미국 전역의 노면전차 시스템을 버스로 대체하기 위해 구입하기 시작했고, 이는 '그레이트 아메리칸 노면전차 스캔들'[7]로 알려지게 되었다.1920년대 초 공압식 "풍선" 타이어, 1931년 모노코크 차체 구조, 1936년 자동 변속기, 1936년 디젤 엔진, 1948년 50명 이상의 승객, 1953년 [8]에어 서스펜션 등 일련의 기술적 개선이 뒤따랐습니다.

1955년 공공 버스에서 백인 남성에게 자리를 양보하지 않았다는 이유로 로사 파크스가 체포된 것은 미국 시민권 운동의 촉매제 중 하나로 여겨진다.

서비스의 종류

브라질 쿠리치바의 RITBUS 고속철도 시스템의 쌍관절 버스

노선 길이, 빈도, 사용 목적 및 버스 종류에 따라 기본 유형으로 분류할 수 있지만, 버스 서비스 유형은 지역 전통이나 마케팅에 따라 다르다.

도시 교통

브리즈번행 트랜스포트가 운영하는 CNG급 MAN 18.310 버스.
  • 환승 버스는 가장 일반적인 대중교통 버스 서비스 유형으로, 도시 지역이나 교외에서 인구 센터로 많은 사람들을 수송하는 데 사용됩니다.이 버스들은 보통 도시 내 고정 노선을 운행한다.
  • 주차 및 승차 버스 서비스는 주차장에서 승객의 이동 경로를 제공하도록 설계되었습니다.이러한 서비스는 셔틀 또는 익스프레스 서비스 또는 표준 버스 네트워크의 일부로 표시될 수 있습니다.
  • 합승택시버스는 보통 정해진 노선이 아닌 미니버스를 이용해 유연한 대용량 차량으로 운행하도록 설계됐다.공유 택시의 가장 일반적인 예로는 홍콩의 공공 경형버스가 있는데, 홍콩의 공공 경형버스는 고정 노선에 있는 녹색 경형버스가 아니라 빨간색 경형버스가 공유 택시 역할을 한다.
  • 피더 버스 서비스는 특정 지역에서 승객을 태운 후 환승지점까지 데려다 주고 간선 서비스를 이용합니다.이것은 다른 버스일 수도 있고, 전차, 고속철도, 기차와 같은 철도 기반 서비스일 수도 있습니다.피더 버스는 넓은 로컬네트워크 또는 지역코치네트워크의 일부로서 기능하는 경우가 있습니다.
  • BRT(Bus Rapid Transit)는 고속 교통 시스템의 운영 특성과 용량에 접근하는 대중 교통 버스 서비스를 생산하기 위해 다양한 인프라 및 마케팅 수단을 적용하는 것입니다.

고속버스 운행

H-1 Freeway의 빌리지 파크까지 "익스프레스" 서비스를 나타내는 행선지 마크가 달린 The Bus.

고속 버스 서비스(통근 버스 [citation needed]서비스라고도 함)는 동일한 두 통근 지점 또는 목적지 지점 간에 일반 버스 서비스보다 빠르게 운행하는 버스 서비스입니다.

고속버스는 일반 버스 서비스만큼 정차하지 않고 고속도로를 따라 가거나 전용 차선이나 차도를 이용하여 더 빠른 시간대에 운행된다.고속버스는 또한 공원이나 놀이기구 밖에서 운행될 수 있으며, 경우에 따라서는 피크 방향의 출퇴근 시간에만 운행될 수 있다.

고속버스 운임은 일반 병행운행보다 비쌀 수 있다.많은 고속버스는 고속버스 노선의 전조 역할을 하며 승객들이 버스에 탑승하기 전에 표를 구입해야 하는 지불 증명 제도를 채택하여 서비스를 가속화합니다.사용되는 차량은 편안한 좌석과 무선 인터넷 서비스와 같은 편의 시설도 갖추고 있을 수 있으며, 특히 고속으로 정차하지 않고 장거리 주행하는 노선에서는 더욱 그렇습니다.

대부분의 경우 고속버스 서비스는 일반 노선 번호 앞 또는 뒤에 문자로 식별됩니다.예를 들어 시드니에서는 문자 L(L90), E(E70), X(610X 또는 X84)가 사용됩니다.L은 버스가 일반 루트를 따라 운행됨을 나타내고, E와 X는 버스가 보다 직접적인 루트를 따라 운행됨을 나타냅니다.뉴욕시에서 고속버스는 모터코치 인더스트리와 프리보스트 카의 버스를 이용해 운행되며, BxM4를 제외한 모든 버스는 고속도로를 따라 운행되며, 때로는 노선의 대부분에서 운행되기도 한다.예를 들어 QM8, QM5 및 QM2 Super Express, SIM26, SIM22, SIM25, BxM11 및 X38은 경로의 대부분에서 고속도로에서 작동합니다.많은 트랜싯시스템에서는, 통상의 루트 번호의 전후에 특정의 번호를 사용하는 경우도 있습니다.예를 들어 토론토에서는 숫자 9(995와 같이)가 일반 루트 번호 앞에 붙어 고속 버스 번호는 다음과 같습니다.

장거리 수송

주요 기사:시외버스 운행

장거리 버스 서비스(US: 시외 버스 노선)는 도시 간 장거리 버스 운행입니다.이러한 서비스는 철도 인프라가 열악한 국가에서 여행 네트워크의 주축을 형성할 수 있습니다.Trailways 및 National Express와 같이 장거리 서비스를 제공하는 브랜드 네트워크를 제공하기 위해 서로 다른 버스 운영자가 프랜차이즈 또는 연결 기반으로 협력할 수 있습니다.이러한 네트워크는 유럽의 유로라인과 같은 국제적으로도 운영될 수 있습니다.도시 간 버스 서비스는 주로 하나 이상의 도시 중심부를 연결하는 것을 목적으로 하며, 중간 시골 지역을 여행하는 동안 급행 서비스로 운영되거나 장거리 셔틀 서비스로서 두 개의 터미널 지점에서만 호출됩니다.일부 도시 간 서비스는 철도와 경쟁하거나 철도가 연결되지 않은 지역을 연결하기 위해 버스를 이용하여 고급 사양 서비스로 운영될 수 있습니다.도시 간 서비스는 종종 거리 정류장이 아닌 중앙 버스 정류장에서 종료됩니다.다른 도시 간 서비스는 특별히 중간 마을에 전화를 걸 수 있으며 저속 환승 버스나 이중 목적 버스를 사용할 수 있습니다.

스페셜리스트 서비스

  • 스쿨버스는 아이들을 등하교시킨다.많은 국가와 학군이 스쿨버스 또는 전세버스로 자체 서비스를 마련하고 있지만, 일부 지역에서는 스쿨버스 서비스가 일반 공공 시간표에 특별 여행으로 구현되어 있으며, 특히 스쿨벨에 맞춰 도착 및 출발할 수 있도록 시간 및 경로를 정하고 있습니다.
  • 셔틀버스는 주로 두 고정 지점 간에 승객을 셔틀하는 버스 서비스입니다.버스나 버스가 운행될 수 있지만, 보통 1시간 미만의 단거리 또는 중거리 이동입니다.셔틀버스는 보통 공항 셔틀버스와 같은 다른 교통 허브와 연결된다.셔틀버스의 일반적인 용도는 여러 터미널 기차역 또는 버스 정류장이 있는 마을이나 도시에서 승객 상호 연결을 위해 사용됩니다.브랜드명으로서 「셔틀」은, 몇개의 서비스 타입에 걸쳐 다양하게 적용됩니다.
  • 우체국 버스 서비스는 우편물을 운반하는 서비스이며, 종종 시골 노선으로 운행됩니다.
  • 철도 대체 버스 서비스는 철도 회사에 의해 철도 승객을 위한 대체 교통 수단으로 종종 전세됩니다.이는 예정된 선로 정비 또는 기타 계획된 폐쇄를 커버하거나 탈선과 같은 계획되지 않은 폐쇄를 커버하기 위해 사전 계획될 수 있습니다.

작동

스케줄

참고 항목: 대중교통 시간표

많은 공공 버스 서비스는 특정 시간표에 따라 운행되며, 노선상의 경유지에서의 특정 출발 및 도착 시간을 알려준다.교통 체증, 고장, 버스 온/오프 사고, 도로 막힘 또는 악천후 발생 시 유지보수가 어려운 경우가 많습니다.아침과 저녁의 러시아워 교통량과 같은 예측 가능한 영향은 종종 과거의 영향 경험을 이용하여 시간표에 설명되지만, 그렇게 되면 하루 중 어느 시간에 버스 시간을 예측할 수 있는 '시계 얼굴' 시간표를 작성할 기회가 없어진다.예측 가능한 단기적인 승객 수 증가는 "복제" 버스를 제공함으로써 대처할 수 있으며, 여기서 두 개 이상의 버스가 시간표에서 동일한 슬롯을 운행한다.시간표상 지연과 갭을 초래하는 예측 불가능한 문제는 버스가 종착역에 도착하기 전에 버스를 '선회'함으로써 처리할 수 있으며, 그러면 버스가 반대 방향의 공백을 메울 수 있습니다. 즉, 선회한 버스에 탑승한 승객은 모두 하차하여 다음 버스를 계속 탈 필요가 있습니다.또한 버스 정류장의 위치에 따라 다른 빈칸을 메우기 위해 정류장에서 대체 버스를 파견할 수 있으며, 도중에 시간표를 시작할 수 있습니다.

시간대가 균일한 버스 운행에 이어 버스가 거의 동시에 오는 현상에 대해서는 하루 종일 기다렸다가 3명이 온다는 상투적인 말이 있다.이는 러시 아워가 시작되고 정류장의 승객 수가 증가하여 적재 시간이 증가하여 예정된 서비스가 지연될 때 발생합니다.다음 버스는 대기하는 승객이 적기 때문에 정류장에서 덜 지연되기 때문에 따라잡는다.이것은 버스 번칭이라고 불립니다.베를린과 같은 일부 도시에서는 버스가 지정된 시간 내에 도착해야 하는 모든 정류장 도착 시간을 지정함으로써 이러한 현상을 방지합니다.

일부 서비스에는 특정 출발 시간이 없을 수 있으며, 하루 중 특정 단계에서 노선의 운행 빈도를 나타내는 시간표가 있습니다.이는 출발 시간과 함께 명시될 수 있지만, 초과 주행 요소는 정류장에 도착하는 버스의 규칙성을 보장하는 것입니다.이것들은 종종 가장 빈번한 서비스이며, 가장 바쁜 버스 고속 교통 체계에 따라 다릅니다.차도 기반 계획의 경우, 속도 변경, 정류장에서의 지연, 정류장에서의 버스 탑승의 도약을 통해 문제를 관리할 수 있습니다.

서비스는 시간표 준수 수준 및 시간표 변경 빈도에 따라 엄격하게 규제될 수 있습니다.운영자와 당국은 실시간으로 준수 상황을 모니터링하기 위해 길거리 버스 검사관을 고용할 수 있습니다.서비스 오퍼레이터에는 제어실(대규모 운영의 경우 루트 컨트롤러)이 있는 경우가 많습니다.이 컨트롤러는 루트의 서비스 수준을 감시할 수 있으며 문제가 발생했을 때 수정 조치를 취할 수 있습니다.이것은 운전자와의 쌍방향 무선 접촉과 차량 추적 시스템의 기술적 진보로 더 쉬워졌습니다.

도시 토지 이용 계획 정책은 버스 교통 시스템의 성공을 위해 필수적이며, 특히 저밀도 지역사회에서는 대량 수송이 가능하지 않기 때문이다.교통 계획자들은 30분마다 지역 버스 서비스를 지원하려면 [9]에이커당 7개의 주거용 주택 밀도가 있어야 한다고 추정한다.

고정 인프라스트럭처

버스 서비스는 현재 많은 도시 및 교외 환경에서 흔히 볼 수 있는 다양한 유형의 인프라를 구현하도록 이끌었습니다.가장 일반적인 예는 유비쿼터스 버스 정류장이다.대규모 교류는 버스 정류장을 건설해야 했다.도로와 거리에서는 버스 인프라가 돌출부나 움푹 패인 부분, 심지어 특수 연석 등 연석 노선에 변화를 가져왔다.전체 차선 또는 도로는 버스 전용 차선 또는 버스 전용으로 되어 있습니다.버스 편대는 종종 도시 지역에 위치한 대규모 저장 시설을 필요로 하며, 중앙 작업 시설을 이용할 수도 있다.

관리

러시아 시골의 버스 정류장
다음 항목도 참조하십시오.정시 퍼포먼스

버스 서비스의 수준과 신뢰성은 종종 로컬 도로 네트워크의 품질과 교통 혼잡 수준, 인구 밀도에 따라 달라집니다.서비스는 엄격히 규제된 네트워크에서 서비스 운영 시기와 장소를 제한하면서 조직될 수 있으며, 다른 서비스는 공유 택시의 모델에서 임시로 운영됩니다.

버스 이용자에게 제공되는 정보를 개선하고, 일정을 보조하는 차량 추적 기술을 통해, 정류장이나 버스 내부, 대기 중인 승객에게 개인 모바일 기기나 문자 메시지를 통해 서비스 정보를 표시하는 승객 정보 시스템과의 실시간 통합을 실현하는 기술이 점점 더 많이 사용되고 있다.에이징

요금 모델

Perth Central Area Transit은 Perth CBD 승객을 위한 제로 요금 기준으로 운영됩니다.

버스 운전기사는 요금 징수, 여행 패스 또는 자유 여행 패스 검사 또는 저장 가치 카드 디버깅을 감독해야 할 수 있습니다.이를 위해서는 버스에 장비를 장착해야 할 수 있습니다.또는 버스에 탑승하는 차장에게 이 의무와 장비를 위임할 수 있다.다른 지역에서는 대중교통 버스가 무료로 운행되거나, 무작위로 버스를 타고 내리는 승차권 관리원이 점검하는 차내/차외 지불 증명 시스템을 사용하여 티켓 검증을 수행할 수 있습니다.

일부 경쟁 시스템에서, 현직 운영자는 더 낮은 요금을 제공하기 위해 주 비행대에서 계단식으로 연결된 구형 버스를 사용하여 더 낮은 임금을 지급하는 "저비용 단위"를 도입할 수 있다.일부 부문에서는 메가버스(영국과 북미 모두)와 같은 사업자들이 저렴한 요금으로 승객을 유치하기 위해 무료 버스 서비스를 제공함으로써 저가 항공사 모델을 모방하려고 시도하고 있다.

소유권

다음 항목도 참조하십시오.버스 운영 회사 목록

대중교통 버스 운영은 버스 운영자 간의 수의 계약을 이행하지 않고, 공공의 의무 또는 상업적 관심사가 승객을 위해 대중교통 서비스를 제공하는 조직에 의해 고용 또는 계약된다는 점에서 다른 버스 운영과 차별화된다.및 사용자입니다.대중교통 버스는 승객과 운영자 간의 운송 계약에 따라 공동 운송 업체로 운영됩니다.

대중교통 버스의 소유자는 버스 운행을 하는 시 당국 또는 교통 기관일 수도 있고, 프랜차이즈 또는 계약에 따라 버스 운행을 대행하는 개인 또는 민간 회사가 소유할 수도 있다.다른 버스들은 전적으로 개인 관심사, 소유자-운영자 기반 또는 다국적 운송 그룹으로 운영될 수 있다.일부 국가는 버스 서비스를 특별히 규제해제하여 민간 사업자가 공공 버스 서비스를 제공할 수 있도록 허용하고 있다.이 경우 당국은 이른 시간이나 늦은 시간, 또는 덜 혼잡한 노선에 자금을 지원하거나 '사회적으로 필요한' 서비스를 운영함으로써 민간 서비스 제공 수준의 부족을 보충할 수 있다.대중 교통 버스의 소유/운행은 또한 영리 사회적 기업을 위한 것이 아니라 자선 운영의 형태를 취할 수 있다.

대규모 사업에서는 수천 대의 차량을 보유할 수 있습니다.1950년대 최고조에 달했을 때 London Transport Executive는 세계에서 가장 큰 8,000대의 버스를 소유하고 있었습니다.많은 소규모 사업자들은 몇 대의 차량이나 자가용 버스 한 대만을 보유하고 있다.안드라프라데시주 도로교통공사는 22,555대의 [10]버스를 보유한 세계 최대 버스 보유 기록을 보유하고 있다.

규정

선진국의 모든 사례에서 대중 교통 버스 서비스는 일반적으로 차량 안전 기준과 운영 방법, 그리고 아마도 부과되는 요금 수준과 운영 경로의 측면에서 어떤 형태의 법적 통제를 받는다.

버스 서비스는 장애차별법의 규칙과 규정에 따라 접근 가능하게 되어 있습니다.그 결과, 고령자, 장애인, 건강 상태에 있는 승객을 지원하기 위한 환승 서비스와 저상버스가 도입되었습니다.

일부 교통 기관들은 또한 보통 두 대의 자전거를 싣는 버스 앞에 자전거 보관대를 설치하기 시작했다.승객들은 출퇴근 시간 동안 공간을 차지하지 않기 위해 자전거를 탈 때 선반 위에 놓을 수 있을 것이다.

안전.

몬트리올(캐나다)에서 실시된 연구에 따르면 차량 탑승자는 물론 보행자와 자전거 [11]이용자에게도 버스로 이동하는 것이 차로 이동하는 것보다 안전하다고 합니다.부상당한 차 탑승자가 버스 탑승자보다 16배나 많았다.대부분의 보행자(95%)와 자전거 타는 사람(96%)이 차에 치여 부상을 입었다.중상자만 보면 (경상을 제외한) 차량 탑승자가 버스 탑승자보다 28배나 많았다.자동차는 3명의 사이클리스트 사망과 42명의 보행자 사망과 관련이 있으며, 버스는 사이클리스트 사망과 4명의 보행자 사망과 관련이 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Premiers omnibus à Nantes" (in French). 13 June 2008.
  2. ^ "Year 1662, The First Public Bus, The Omnibus". 3 December 2010.[영구 데드링크]
  3. ^ "When was the horse-drawn urban omnibus introduced in Paris?". 3 December 2010. Archived from the original on 24 July 2011. Retrieved 3 December 2010.
  4. ^ "Greater Manchester's Museum of Transport: Public Transport in Greater Manchester". Archived from the original on 2011-04-26. Retrieved 2010-11-14.
  5. ^ "Les omnibus à traction hippomobile (archives of Musée départemental Dobrée)" (in French). Conseil général de la Loire-Atlantique, Nantes, France. Retrieved 5 January 2011.
  6. ^ "Streetcar Sunday - The Bowery". 10 October 2010.
  7. ^ "American Public Transportation Association".
  8. ^ 제너럴 모터스와 노면전차의 종말 2007-07-02 Wayback Machine, Cliff Slater에 보관된
  9. ^ Booth, Geoffrey; Leonard, Bruce; Pawlukiewicz, Michael (2002). "Ten Principles for Reinventing America's Suburban Business Districts" (PDF). ULI Americas. Urban Land Institute. Retrieved 26 July 2021.
  10. ^ "APSRTC Profile". APSRTC.
  11. ^ Morency, P.; Strauss, J.; Pépin, F. (April 2018). "Traveling by Bus Instead of Car on Urban Major Roads: Safety Benefits for Vehicle Occupants, Pedestrians, and Cyclists". Journal of Urban Health. 95 (2): 196–207. doi:10.1007/s11524-017-0222-6. PMC 5906382. PMID 29500736.

외부 링크

Wikimedia Commons 버스 운송 관련 미디어