재규어 마크 7세

Jaguar Mark VII
재규어 마크 7세
재규어 마크 7세
Jaguar Mark VII Saloon 1954.jpg
1954년 재규어 마크 7세
개요
제조사재규어 카스
생산1950–1956
30[1],969 생산
차체 및 섀시
클래스풀사이즈 럭셔리 카(F)
보디 스타일4도어 세단
파워트레인
엔진3442 cc I6 ,
160 bhp(119.3kW)
(1951–1954)
3442cc I6,
190bhp(141.7kW)
(1954–1956)
치수
휠베이스120인치(3,048 mm)
길이196.5인치(4,991 mm)
폭73 in (1,854 mm) [3]
케르브 중량3,696 lb (1,676 kg) MarK VII
3,724 lb (1,689 kg) MarK VII M
연대기
전임자재규어 마크 5세
후계자재규어 마크 8세

재규어 마크 7세는 1951년부터 1956년까지 코벤트리사의 재규어 카가 생산한 4도어 고급차다. 1950년 영국 국제 모터쇼에서 재규어 마크 5의 후계자로 런칭된 이 모터쇼는 이미 벤틀리 마크 6세가 시중에 나와 있었기 때문에 마크 7세로 불렸다.[citation needed] XK 엔진을 탑재한 재규어 마크 V의 버전이 마크 VI로 지정되었지만, 두 개만 제작된 것으로 생각된다.[2]

그것의 원래 1950년 형태에서 마크 7세는 시속 100마일을 초과할 수 있었고, 1952년에 그것은 선택적인 자동 변속기로 이용 가능하게 된 최초의 재규어가 되었다.[4]

마크 7세는 레이싱과 랠리에 성공했다.

마크 7세 1950-1954

마크 VII 섀시는 재규어 마크 V에서 나왔고 휠베이스는 10피트(3,048.0mm)로 그대로 유지됐다. 신형 차체는 헤드라이트와 흙받이, 투피스 앞유리, 그리고 뒷부분이 더 길어져 더욱 유선형으로 보였다. Mark V에서와 같이, 뒷바퀴는 부분적으로 분리 가능한 스패트로 덮여 있었다.

마크 V는 스탠더드 모터 컴퍼니에 의해 원래 개발된 전전 푸시로드 엔진을 가지고 있었지만, 마크 VII는 새로 개발된 XK 엔진에 의해 구동되었다. 1948년 XK120에서 처음 생산 양식에서 볼 수 있었던 3442cc DOHC 스트레이트는 XK120과 같은 160bhp(119.3kW)를 제공했으며, 살롱이 주장한 최고 속도는 160km/h(100mph)를 넘었다.[5]

이 자동차가 개발되고 있을 때, 재규어는 대부분의 고객들을 해외에서 찾을 것이라고 생각했는데, 그 주된 이유는 당시 영국의 자동차세가 더 큰 자동차 구매자들에게 불이익을 주었기 때문이다. 그러나 그것은 영국의 전후 경제 긴축이 완화되기 시작하면서 바로 생산에 들어갔고, 1951년 영국과 미국 시장에서의 열성적인 반응으로 재규어는 전시 생산을 위해 건설되어 지금은 사용 가능한 브라운스 레인 공장에서 생산량을 더 큰 구내로 이전하게 되었다. 즉시 사용할 [5]수 있도록

Mark VII에 대해 발표된 성능 수치는 표준 8:1 압축 비율을 기반으로 했지만, 이는 영국 시장의 저옥탄 풀 가솔린에 적합하지 않기 때문에 7:1 엔진은 선택 사항이었다.[6] 영국의 모터링 잡지는 80옥탄 연료를 사용할 수 있는 벨기에의 오스틴드 대 브뤼셀 자동출력을 이용하여 압축비율이 높은 자동차 성능을 시험했다.[6] 1952년 The Motor가 시험한 Mark VII는 최고 속도가 163km/h로 13.7초 만에 97km/h(0–60mph)에서 가속되었고 영국 갤런당 17.6마일(16.1 L/100km, 14.7mpg‑US)을 반환했다. 그 시험차는 세금을 포함하여 1693파운드의 비용이 들었다.[3]

1952년 마크 7세는 자동 변속기를 제공하는 최초의 재규어가 되었다.

1954년 모델이 M사양으로 업그레이드될 때까지 20,908개가 생산되었다.[1]

마크 7세 M 1954-1956

마크 VII M은 1954년 10월 영국 국제 모터쇼에서 출시되었다. 엔진은 같은 용량과 8:1의 압축비로 계속되었지만, 새로운 하이 리프트 캠의 도입으로 출력량이 190bhp(141.7kW)로 증가하여, 자동차의 최고속도가 167km/h(104mph)라고 주장되었다.[7]

4단 수동 변속 장치는 표준 장착 부품으로 유지되었지만, 현재는 일정한 메시와 더 가까운 기어비를 갖추고 있었고, 지금까지 수출된 마크 VII에서만 사용 가능했던 보그 워너 오토매틱은 이제 영국 바이어들의 선택 품목으로 자리잡았다. 프론트 서스펜션에는 더 큰 비틀림 바가 장착되었다. 플래셔형 교통지표가 세마포어 암을 대체했다.[7]

재규어 마크 7세

Mark VII M을 이전 모델과 구별하여, 경음기 위의 원형 그릴을 전조등 아래에 설치하였고, 이 그릴은 상향등과 약간 떨어져서 범퍼에 장착되었다.[8] 두 범퍼 모두 이제 차 옆구리를 더 감쌌다.[8] 반사경이 내장된 새로운 대형 테일 램프에는 이제 방향 지시등이 통합되었다. 신형 전조등에는 르망형 디퓨저 안경이 지급됐다. 좌석은 이제 만석이었고 던로피요를 통합했다.[7]

1956년 수에즈 위기의 등장으로 영국은 연료 배급을 예상하고 버블카가 거리에 나타났다. 재규어는 그들의 작은 살롱으로 초점을 바꾸었고 (마크 I 2.4는 1955년에 도입되었다), 마크 7세나 점점 강력해지고 있지만 연료에 굶주린 후계자들 중 어느 누구도 원래의 재규어 마크 7세의 생산량과 일치하지 않을 것이다. 그럼에도 불구하고 Mark VIII가 Mark VIII로 대체되기 전에, 2년간의 생산 운영 기간 동안 10,061개의 판매를 달성했다.[1]

레이싱 및 랠리

두 변종인 마크 7세는 경주에서 승리했고,[9] M 버전은 몬테카를로 랠리에서 승리했다.[10]

1954년에 재규어는 경주를 위한 것이었지만 현대적인 행사에 결코 참가하지 않는 경량 Mark VII M을 만들었다. 도로등록금 621원으로 마그네슘 차체 패널, D형 엔진, 던롭 디스크 브레이크, 개조 서스펜션 등이 적용됐다.[11]

공장에 진출한 마크 7세는 실버스톤에서 열린 데일리 익스프레스 인터내셔널 트로피 프로덕션 투어링 카 레이스에서 5년 연속 우승했고, 3위 안에 두 번 들었다. 스털링 모스가 1952년과 1953년에 우승했고, 이안 애플리어드가 1954년에 토니 롤트와 스털링 모스가 2위와 3위를 차지했으며, 마이크 호손은 1955년에 팀 동료 지미 스튜어트와 데스몬드 티터링턴이 2위와 3위를 차지했으며, 이보르 뷔브는 1956년에 벨기에 언론인이자 레이싱 드라이버 폴 프레어가 4위를 차지했다.

1956년 1월, 로니 아담스, 프랭크 빅가, 데릭 존스톤이 운전하는 마크 7세 M이 몬테카를로 랠리에서 우승했다.[12]

1956년 8월 위스콘신 엘크하트 레이크에 있는 로드 아메리카에서 폴 골드스미스의 마크 7세는 평균 시속 59.2마일로 최고 3500cc의 자동차를 위한 100마일 NASCAR 그랜드 내셔널 레이스에서 우승했다.[13]

원천

  • 슈레이더, 할와트: Typeenkompass Jaguar - Personenwagen Seit 1931, Motorbuch-Verlag, Stuttgart(2001) ISBN3-613-02106-4
  • Stertkamp, Heiner: Jaguar - Die complette Chronik von 1922 bisheut, 2. Auflage, Hill-Verlag(2006), ISBN 3-89880-337-6

참조

  1. ^ a b c Sedgwick, Michael; Gillies (1993). A–Z of cars 1945–1970. UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
  2. ^ a b Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  3. ^ a b c "The Jaguar Mark VII saloon". The Motor. 16 April 1952.
  4. ^ "1955 Jaguar Mark VII M Saloon". Jaguar Heritage. Jaguar Daimler Heritage Trust. Retrieved 24 April 2016.
  5. ^ a b "The Lyons share - interview with WL". Motor: 18–21. 19 February 1972.
  6. ^ a b "Jaguar Mark VII Saloon (road test) Autocar road tests compendium (1952)". 1952. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  7. ^ a b c 광고 표시. 오토카, 1954년 10월 1일
  8. ^ a b "Second Hand car guide supplement". Practical Motorist. 6 Nbr 68: 768–769. April 1960.
  9. ^ Stone, Matt (24 January 2011). "Classic Drive: 1955 Jaguar Mark VII M". Motor Trend. Source Interlink Media. Retrieved 4 March 2014.
  10. ^ Georgano (Ed), G N (1968). The Complete Encyclopaedia of Motorcars 1885–1968. London: Ebury Press.
  11. ^ Classic Cars 잡지, 2013년 4월
  12. ^ "Ronnie Adams". The Telegraph. Telegraph Media Group Ltd. 17 April 2004. Retrieved 5 March 2014.
  13. ^ "Michigan Driver Wins 100 Mile Nascar Race". Chicago Sunday Tribune. 12 August 1956. Retrieved 25 April 2016.