조지프 라바지

조지프 라바지
증기선 선장 리버보트 무역상, 증기선 건설업자
태어난	(1815-10-01)1815년 10월 1일 미주리 주 세인트루이스
죽은	1899년 4월 3일(1899-04-03) (83) 미주리 주 세인트루이스
국적	미국인의
직업	증기선 선장
년 활동	50+
로 알려져 있다.	미주리 강에서 다중 속도 및 거리 기록 설정

조지프 마리 라바게^[a](Joseph Marie LaBarge, 1815년 10월 1일 ~ 1899년 4월 3일)는 미국의 증기선 선장으로서, 미시시피 강과 미주리 강에서 모피 무역상, 광부, 물품 및 물자를 목적지로 데려오는 서비스를 가장 두드러지게 보았다.^[b]그의 경력의 많은 기간 동안, 라바지는 모피 무역업의 거인인 아메리칸 퍼 컴퍼니에 고용되어 독립된 강원이 되기 위해 자신의 증기선인 에밀리를 건조했다.그의 경력 동안 그는 미주리 강에서 증기선의 기존 속도 및 거리 기록을 몇 번 초과했다.그의 배에 탑승한 승객들은 때때로 아브라함 링컨을 포함한 유명한 사람들을 포함했다.라바지는 그의 경력 내내 예수회 선교사들에게 그의 증기선 예배를 관례적으로 무료로 제공했다.

라바지는 미국에서 처음으로 콜레라가 유행하는 것을 가까스로 피했는데, 이 때 옐로스톤호에 타고 있던 승무원의 절반이 사망했다.수년 동안 해운업에서 성공을 거둔 후, 라바게와 그의 형, 그리고 다른 파트너들은 미주리 강 상류에 그들만의 무역 회사를 설립했다.50년 이상 증기선 선장이었던 라바지는 미주리 강에서 가장 위대한 증기선 조종사로 여겨졌고, 1830년대에 가장 높은 미주리 강을 항해한 최초의 증기선 조종사 중 한 명이었다.강선장으로서의 그의 오랜 경력은 50년을 넘었고 미주리 강에서의 활발한 강선 사업 시대를 망라했다.

초년기

Joseph LaBarge는 1815년 10월 1일 일요일 성에서 태어났다. 미주리 주, 루이스.그의 아버지는 요셉 마리 라바게, 시니어, 어머니는 오일리 호르티즈 라바게였다.그는 7명의 아이들 중 둘째였고, 3명의 소년들과 4명의 소녀들 모두 성인이 될 때까지 살아남았다.^[3]그의 아버지는 21세 때 퀘벡에서 호수와 강 위로 자작나무 카누를 타고 여행하여 세인트루이스에 정착했다.이 도시가 거대한 모피 무역의 중심지였던 당시 루이스는라바르지 시니어(LaBarge Senior)는 1812년 전쟁에서 싸웠으며, 특히 프랑스타운 전투에서 전투 중 손가락 두 개를 잃었다.^[4]라바지 시니어(LaBarge Senior)는 미주리 강 상류에서 가이드로 일하며 많은 트랩 탐험에 종사했던 트랩퍼였다.그는 그 자신의 권리로 강인으로 여겨졌다; 그 후 그의 세 아들 요셉, 존, 찰스는 모두 무역을 열망하고 강선 조종사가 되었다.^[5][6][c]

요셉이 태어난 지 얼마 되지 않아 그의 부모는 세인트루이스에서 6마일 떨어진 미주리주 바덴의 한 농장으로 사들여 이사했다.루이.^[d] 당시 이 지역은 대부분 불안정했고 삭과 폭스 인디안들이 이 지역을 배회하며 때로는 공격적이고 적대적이었다.아기 라바지와 그의 어머니는 그녀가 정원에서 일하는 동안 인디언들에게 접근한 적이 있었는데, 라바지의 아버지는 총을 들고 그들을 속였다.젊은 시절 라바르는 육상선수와 수영선수로서 뛰어난 능력을 지녔으며, 당대의 다양한 경기와 스포츠에 뛰어났다고 한다.^[8]

조셉 라바지의 초기 교육은 세인트에 있는 기초적이고 비정규적인 학교들을 감안할 때 다소 제한적이었다.루이스는 어릴 적에 태어났다.그는 처음에 성에서 유명하고 평판이 좋은 선생님인 장 비티스트 트뤼도의 저택에서 수업을 들었다.루이스는 교육학에서 공통적인 학과를 공부했고, 모두 프랑스어로 공부했다.그들의 아들이 미국에 진출하기 위해 영어를 유창하게 말할 필요가 있다는 것을 알고, 그의 부모는 그를 영어로 가르치는 학교로 보냈다.이를 위해 요셉의 다음 스승은 세인트루이스 제1장로교회의 창립자인 살몬 기딩스였다.루이스, 그리고 그 후 엘리후 H가 가르친 보다 명성 있는 학교로 갔다.훌륭한 선생님으로 여겨지는 셰퍼드.그의 영어 구사력은 느리지만, 결국 그는 그 언어를 마스터했다.12살 때 요셉은 페리 카운티의 세인트 메리 대학에 3년 동안 다녔다.그의 부모는 아들을 제사장 자리에 앉히기 위해 교육시킬 생각이었고, 성모 마리아에 있는 요셉의 교과과정은 그런 목적으로 선택되었다.그러나 젊은 라바지는 그런 천직을 열망하지 않고 성모마리아에서 학교를 마치는 것이 허락되지 않을 정도로 젊은 아가씨들과 교제하기 시작했다.15살 때 그는 옷가게에서 가게 점원으로 일하기 시작했다.^[6][9]

라바르게가 어린 시절에 목격한 두드러진 사건들 중에는 라파예트가 1825년 세인트루이스에 있는 동안 미국을 방문한 유명한 사건들이 있었다.루이. 라파예트는 시장의 환영을 받았고, 군복을 입은 소년들과 함께 말을 탄 기병대의 호위를 받았으며, 그 중 열 살 난 라바게가 한 명이었다.라파예트는 악수를 나누며 젊은이들에게 일일이 캐묻는 듯한 말을 했는데, 라바예트는 라바지가 노년을 회상할 만한 사건임이 증명될 것이었다.^[10]

라바지는 성인 시절의 대부분 수염을 기르고 말년에는 율리시스 그랜트 장군과 현저하게 닮았다고 한다.^[11]라바지는 1842년 8월 17일에 펠라기 게레트와 결혼했는데, 그는 어린 시절부터 알고 있었다.^[12]펠라지 또한 성에서 태어났다.1825년 1월 10일 루이스.세인트루이스에 있는 최초의 수력 발전 공장 중 하나.루이스는 건축가 겸 밀라이트인 그녀의 아버지에 의해 건설되고 운영되었다.^[13]그들에게는 일곱 명의 자녀가 있었다.LaBarge는 종교에서 평생의 가톨릭 신자였고, 정치에서는 평생의 가톨릭 신자였다.^[14]

강에서의 경력

모피 무역의 요구는 미주리 강에서 증기선 이용의 출현에 크게 책임이 있었고, 1830년까지 젊은 라바지는 19세기 중엽 그들의 주요 사업인 이 무역의 서비스에 고용된 세인트 루이스로 오고가는 증기선을 목격하게 되었다.동양과 유럽의 모피에 대한 높은 수요에 대응하여,^[e] 미국 모피 회사는 모피 무역을 지배했고 정기적이고 빈번하게 증기선을 이용했다.^[15]1831년부터 1846년까지 미주리 강 상류의 증기선 항해는 거의 전적으로 아메리칸 퍼 컴퍼니 소유의 리버보트에 국한되었다.이 배들 중에는 옐로우스톤호와 스프레드 이글이 있었는데, 이 두 배 모두 결국 행사의 과정에서 라바지에 의해 조종될 것이다.^[16]

가게 점원으로 일하는 것에 만족하지 않고, 젊은 라바지는 그 배가 미시시피 강 하류에서 설탕 무역에 종사할 ^[f]때 점원으로 일하면서 증기선 옐로우스톤호의 선원에 합류했다.1831년 옐로우스톤은 미주리 강으로 첫 여행을 떠났고, 지금은 아메리칸 퍼 컴퍼니에 고용되었다.옐로스톤은 하류 미시시피로 가서 바요우 라 포슈까지 갈 예정이었다.LaBarge가 영어와 프랑스어를 모두 말했기 때문에, 그의 서비스는 유용하게 쓰였다.이듬해 봄, 라바지는 700달러의 월급으로 아메리칸 퍼 컴퍼니의 점원으로 근무하기로 3년 계약을 맺었다.그는 옐로스톤으로 돌아와 미주리 강을 따라 아이오와 주 의회 블러프스로 올라가 미주리 강을 따라 번창하는 모피 무역에서 일했다.^[6][18]LaBarge는 25살에 리버 보트를 조종하여 석사학위를 취득했다.^[19]

옐로우스톤에서의 여행

1833년 기선 옐로스톤호에 탑승한 라바지는 세인트루이스를 떠나 미주리 강 상류에 있는 포트 피에르로 향하였다.^[g]탑승객 중 한 명은 독일의 탐험가 겸 자연주의자였던 막시밀리안 왕자였다.세인트루이스로 돌아오자, 또 다른 화물이 실려서, 의회 블러프스로 운반되었다.이 항해 동안 일반 지역에서 콜레라가 유행하여^[h] 많은 선원들의 목숨을 앗아갔고, 앤슨 G. 베넷 선장은 세인트루이스로 돌아와 선원들의 교체를 받을 수 있을 때까지 캔자스 강 어귀에 멈춰야 했다.떠나기 전에, 그는 라바게에게 증기선을 맡겼다; 이것은 18세의 라바게가 강과 증기선 조종사로 50년 경력을 시작했을 때였다.^[20][i]

베넷이 없는 동안 나머지 선원들은 죽었고, 라바지는 미주리 주 옆에 있는 참호 무덤에 그들의 시신을 묻었다.^[22]옐로우스톤호에서 콜레라가 발생했다는 소식이 전해지자 잭슨 카운티의 한 프로 템포 보트는 선박이 남아 있으면 태우겠다고 위협하며 보트를 이동시키라고 명령했다.^[23]이제 조종사 겸 기술자 역할을 하며 위험을 깨달은 라바지는 거주자가 없는 미주리 서쪽 해안에 있는 캔자스 주 어귀에서 조금 떨어진 곳으로 배를 타고 올라갔다.^[24][25]

베넷 선장의 귀환에 따라 배는 미주리 항해를 계속하여 6월 17일 옐로스톤 어귀에 도착하여 옐로스톤 어귀에 도달한 최초의 증기선이 되었다.^[25]아직 승선한 화물은 캔자스 강 상류 10마일 상류의 교역소를 소유한 사이프리안 초토우에게 위탁되었다.베넷 선장은 라바게에게 그가 떠나기 전에 화물을 위탁자들에게 넘기라는 명령을 내렸다.이에 따라 라바르는 교역소를 찾기 위해 도보로 출발하여 츄토우에게 와서 그의 물건을 가져오라고 전한다.콜레라 전염병으로부터 격리되어 있던 교역소에서 약 1마일 떨어진 곳에서 라바지는 그곳에 주둔하고 있는 한 남자에게 가로채서 발병을 경계하고 미주리에서 오는 사람을 감시했다.라바지는 계속 진행할 수 없었고, 버티면 총에 맞겠다는 협박을 받았다.라바지는 만약 그 남자가 쿠투에게 도착의 목적을 알려준다면 그 자리에 그대로 있기로 동의했다.^[6][11][26]

기타 벤처

1838년 여름, 라바지는 증기선 플라테에서 조종사로 일하고 있었다.레븐워스 요새에서 강 아래로 12마일 떨어진 곳에서 요엘 데릭의 부하 중 한 명이 부러져서 요엘이 강 아래로 표류했다.요는 미주리 강으로 올라가는 증기선을 항해하는 데 매우 필수적이어서 그 손실은 돌이킬 수 없는 것으로 판명되었을 것이다.발생할 수 있는 곤경을 알고 있는 라바르게는 강으로 뛰어들어 요엘까지 헤엄쳐 건너가 통제력을 얻어 플라트에서 하류로 짧은 거리에 착륙했는데, 이 에피소드는 라바게가 수영선수로서의 능력을 입증하는 일화였다.^[15]

1847년,^[j] 증기선 마사호에 승선하고 조종사 역할을 하면서, 라바지는 미주리 강 상류에 있는 다양한 인디언 부족들을 위한 보급품을 싣고 미주리 강으로 올라갔다.몇 년 동안 시어 선장은 이 여정을 떠났으나 강에서 은퇴하기로 결정하여 라바르게가 배를 지휘하고 회사의 사업을 담당하게 되었다.라바지의 아내 펠라지도 함께 타고 있었다.북쪽으로의 여행은 그들이 기선의 연료로 많은 화재를 준비했던 콜린 캠벨이 소유하고 운영하는 교역소에서 멀지 않은 다코타 영토의 크로우 크릭에 도착할 때까지 아무 사고 없이 진행되었다.선박 급유를 막기 위한 노력의 일환으로, 얀코니아 수 인디언의 습격대가 지불을 요구하며 목판을 점령했다.그 사건 동안 그들은 배에 올라 승무원 한 명을 죽이고, 그리고 나서 보일러 화재를 물에 빠뜨렸다.보트에는 기관실에 있는 마차를 수리하는 대포가 타고 있었다.인디언들이 선박 앞쪽으로 점령되어 있는 동안 라바게호는 대포를 선실로 끌어올려 장전시켰다.시가에 불을 붙이고 인디언들이 훤히 보이는 곳에서 대포를 들고 있는 그는 그들에게 즉시 떠나라고 명령했다. 그렇지 않으면 그는 그들을 모두 악마에게 날려버릴 것이다.당황하여 도망치는 인디언들은 배에서 내리려고 서로 넘어졌다.^[13][27]

1850년 라바지는 노스다코타 북서부의 울창한 황야에 있는 미주리 강 상류에 있는 ^[k]포트 유니온으로 향하는 성 안젤호에 승선하고 있었다.LaBarge의 아내와 다른 숙녀들이 타고 있었고 그의 아내는 이 요새를 본 최초의 백인 여성들 중 한 명이었다.^[29]그러는 동안 한 소년이 전망대에서 배 밖으로 떨어졌다.라바지는 근처에 있다가 즉시 강으로 뛰어들어 그를 붙잡아 그 소년이 증기선의 사이드휠에 끌려가지 못하게 하고 안전하게 젊은이를 육지로 데려온 사건, 이 사건은 다시 숙련된 수영선수로서의 라바지의 능력을 증명해 보였다.^[30]

라바지는 그해 세인트루이스에서 포트 유니온까지 승객 100여 명이 탑승한 세인트 엔젤을 28일 만에 옐로스톤 강 하구에서 조종하면서 미주리주에서 증기선 기존 속도 기록을 넘어섰다.이듬해 세인트루이스에서 출발한 그는 같은 증기선을 타고 미주리 강 북쪽 가장 먼 지점인 포플러 강에 또 한번의 기록을 세웠다.이 배에는 북방의 여러 인도 부족들과 함께 기독교를 가르치고 있던 유명한 예수회 선교사 피에르장 드 스메트 신부, 기독교 회켄 선교사들이 타고 있었다.^[31][32][l]라바지는 드 스메트의 절친한 친구였고, 항상 가톨릭 선교 활동에 그의 증기선의 서비스를 제공했다.^[33]LaBarge의 기록적인 여행이 끝난 후, 그는 성 안젤라를 팔았고, 그가 모은 재산을 가지고 36살에 임시로 은퇴했다.2년 후 그는 다시 강으로 돌아와 증기선을 사고 팔고 건조했다.얼마 지나지 않아 그는 다시 한번 무역업에 종사하고 있었다.1855년 아메리칸 퍼컴퍼니는 교역소로도 사용되었던 포트 피에르를 미국 정부에 매각하였다.그 당시 라바지는 세인트 메리라는 이름의 새 증기선을 구입하고 감독했는데, 세인트 메리라는 이름의 이 배를 구입하여 감독했는데, 세인트 메리라는 이름의 이 배는 전자의 직위를 사우스 다코타주의 새 직책인 샹티어 크릭 근처 더 북쪽으로 옮기고, 퍼 컴퍼니의 재고와 물자를 그곳으로 옮기는 데 사용했다.그 후 라바지는 새로 획득한 요새로 군 병력을 수송하기 위해 임관되었다.^[34][35]

1852년, 선장 에드워드 솔트-마르슈는 라바지가 "훌륭한 공예품"이라고 여겼던 증기선 소노라와 함께 오하이오에서 세인트루이스에 도착했다.판매 예정임을 알게 된 후, 오랜 협상 끝에 라바지는 선장으로부터 소노라를 3만 달러에 구입했다.소노라를 이용하여, 그는 그들의 연례 보급품을 가지고 포트 유니온으로 여행을 갔다.그의 다음 순서는 그가 남은 시즌 동안 운영했던 뉴올리언스로 데려갔고, 황열 공포로 도시를 떠난 많은 선장과 선원들이 남긴 많은 사업을 발견했다.그해 가을 그는 소노라를 팔고 더 작은 배인 하이랜드 메리를 샀는데, 1853년 시즌 내내 미주리 강 하류에서 일하게 했고, 그 후 그해 가을 이 배를 팔았다.^[36]

1854년까지 라바게 선장은 대부분 미국 정부의 의뢰를 받았다.지난 겨울 세인트루이스에 주둔한 미군 채석관의 크로스만 대령.루이스는 정부가 사용할 증기선을 오사지 강에서 운영하는 조선 회사에 계약했다.그것은 밍크라고 불릴 것이다.선체가 거의 완성되자 라바지는 배를 강으로 끌어내리고 완공을 감독하며 시즌 내내 조종사로 일했다.^[37]

오빠와 여행

일찍이 1834년 미주리 강에 증기선의 새로운 속도와 거리 기록이 수립되고 있었다.그해 증기선 아시니보인은 옐로우스톤 강 위로 100마일 떨어진 포플러 강 어귀 부근에 도달했지만, 낮은 수위 때문에 겨울 동안 그곳에 남아 있었다.이것은 1853년 증기선 엘 파소가 이 지점을 125마일이나 뛰어넘을 때까지 증기선이 도달한 가장 먼 지점으로 남아 있었는데, 그 당시 엘 파소 지점으로 알려지게 된 밀크 강 하구 5마일 위였다.이는 이후 6년간 증기선 항행의 가장 높은 한도를 기록했다.^[38]

1859년 봄, 미국 퍼 컴퍼니는 라바지와 그의 동생 존이 지휘하는 미주리 강으로 두 척의 선박을 보내어 연간 인력과 물자를 갖추게 했다.그 회사는 자체 보트인 스프레드 이글을 고용했고 치페와라고 불리는 두 번째 강 배를 전세 냈다.그것은 경량선이었고 그녀의 주인인 크랩트리 선장은 그레이트 폴스 아래 31마일이나, 또는 가능한 한 이 지점을 지나 벤튼 요새에 도착하기로 계약되어 있었다.^[m]포트 유니언 크랩트리는 계약 불이행으로 치페와는 전세가격과 비슷한 금액으로 회사에 매각되었다.이때 스프레드 이글에서 온 화물이 치페와로 옮겨졌다.스프레드 이글은 라바게 선장의 지휘를 받은 반면 그의 동생 존은 치페와 지휘를 맡았다.1859년 7월 17일 치페와는 성공적으로 벤튼 요새에서 15마일 이내에 도착했고, 그녀의 화물을 한때 포트 맥켄지가 서 있던 브뤼엘 하단에 내렸다.그렇게 함으로써 그녀는 강 항해를 통해 바다에서 지금까지 어떤 다른 배보다도 더 먼 지점에 도달해 있었다.^[38]

독립적

LaBarge는 1857년에 American Fur Company에 대한 그의 서비스를 영구적으로 끝냈고 다음 3년을 주로 미주리 강 하류에서 보냈으며, Council Bluss를 넘어서는 모험을 거의 하지 않았다.1859년 여름까지 그는 미주리 강을 항해하는 가장 좋은 선박들 중 하나로 여겨지는 새로운 증기선을 만들었다.미국 모피 무역에서 라바지의 전 고용주였던 피에르 츄토 주니어는 그의 사업을 듣고 그가 필요로 하는 어떤 도움도 제공했다. 왜냐하면 회사는 여전히 라바지의 서비스를 중시했고 기꺼이 그에게 다시 일자리를 주었을 것이기 때문이다.추토 씨에게 감사를 표한 라바지는 그의 제안을 거절했다.그의 새로운 증기선이 완성되자, 라바지는 그의 딸들 중 한명의 이름을 따서 그녀를 에밀리라고 명명했다.LaBarge는 이제 자랑스러운 주인, 디자이너, 건축가, 그리고 자신의 개인 강정의 주인이었다.에밀리는 곧 미주리 강에서 가장 유명한 보트 중 하나가 되었다.그녀는 225피트의 길이에 32피트의 빔을 가지고 있었고, 6피트의 깊이를 가지고 있었고, 최대 500톤의 화물을 쉽게 운반할 수 있었다.^[n]그 강선은 대단히 아름다운 그릇임이 판명되었다.라바지는 1859년 10월 1일 우연히 44번째 생일을 맞은 에밀리의 처녀 항해를 시작했다.^[41][42]1859년 여름에 아브라함 링컨이 서쪽으로 와서 부동산 투자를 조사하면서 미주리 강을 둘러보았는데, 그곳에서 라바지는 미래의 대통령을 처음으로 보았다.링컨은 아이오와 주 의회 블러프스로 데려다 준 에밀리의 승객이었다.^[43][40]

그해 가을 강얼음이 캔자스주 애치슨 인근에 정박하는 동안 에밀리가 진행을 방해해 겨울 동안 라바지를 그곳에 가뒀다.봄이 왔을 때, 그의 증기선에 연료를 공급해 주겠다고 제의한 애치슨 시민들은 북쪽으로 20마일 정도 떨어진 세인트 조셉과 애치슨 사이의 통로를 열기 위해 그의 증기선을 쇄빙선으로 사용할 수 있는지 라바게에게 물었다.라바르게는 그의 배의 활을 얼음 위에 올려놓았고 그것의 엄청난 무게로 성 요셉에게 반복적으로 이렇게 했다.이듬해 겨울의 강 얼음은 다시 한번 미주리주 리버티 근처의 라바지와 에밀리를 잡았다.그곳에 억류되어 있는 동안 그는 그의 전 승객인 링컨이 대통령으로 선출되었다는 소식을 들었다.몇 달 후 남 캐롤라이나의 섬터 요새에 남부 연합군이 발포했고 남북전쟁은 현실이 되었다.^[40][44]

남북전쟁 시대

1861년 남북전쟁이 발발했을 때 미주리강을 따라 있는 사람들은 대부분 남한에 동정심을 갖고 있었다.라바게 선장은 다소 동정적이긴 하지만, 나라가 분열되는 것을 보고 싶지 않은 채 연방에 대한 충성을 맹세했다.^[5]미주리 강에서 작전을 펼치던 중 라바르게가 잘 알고 있던 남부연합군 장군 존 S. 마마두케는 라바르게를 체포하여 분빌에서 그의 보트와 선원을 나포하고 또 다른 남부연합군 장군 스털링 프라이스를 미주리주 렉싱턴으로 수송하라고 명령했다.라바지와 그의 선원들은 자유롭게 떠날 수 있었지만, 그는 남부 연합군에 대한 그의 도움의 소식이 곧 유니온 당국에 전해질 것이라는 것을 알고 있었다.이어 제너럴 프라이스(General Price)에게 호소하고, 자신의 상황을 설명하고, 도움을 요청했다.프라이스는 그를 위해 편지를 썼는데, 라바지가 강압에 못 이겨 행동했고, 그의 거듭된 항의에 대해 어쩔 수 없이 도와야 했다고 진술했다.이 사건으로 라바지는 유니온 당국과 분쟁을 겪게 되었지만, 이 상황에서 그는 남은 전쟁 기간 동안 강에서 계속 활동할 수 있게 되었다.^[6][45]

1861–1862년 겨울, LaBarge와 몇몇 파트너들은 미주리 강 상류에서 거래할 목적으로 세인트 루이스에 본사를 둔 LaBarge, Harkness & Co.의 회사를 설립했다.이 회사의 구성원들은 라바게, 그의 형 존, 제임스 하크니스, 윌리엄 갈핀, 유진 자카드 등이 있다.각 회원은 두 척의 증기선을 구입하여 1만 달러를 지불했다.대형 기선인 에밀리와 얕은 드래프트 선박인 슈레브포트.라바게 형제는 증기선에 관한 사무를 관리했고, 하르크네스는 워싱턴으로 가서 내무부로부터 필요한 허가를 얻고, 인도문제국과 우호적인 관계를 맺기 위해 갔다.^[2][46]2년 후 몬타나 준주가 될 지역에 모피와 다른 상품들을 팔기 위한 상점을 짓기 위한 물품과 도구들도 구입되었다.그들의 모험은 하크니스가 개척지에서 그런 기업을 경영하는 고된 작업에 적합하지 않았기 때문에 단기간 동안 지속되었다; 라바게, 하크니스 & 컴퍼니는 1863년 포트 벤튼에 있는 미국 퍼 회사에 그들의 상품을 해체하고 팔았다.^[46][47][48]

4월 30일, Shreveport에 탑승한 John LaBarge는 75명의 승객과 선박이 운반할 수 있는 모든 화물을 싣고 Fort Benton으로 북상했다.2주 후, 에밀리를 조종하는 라바지는 출발하여 160명의 승객과 350톤의 화물을 싣고 그 과정에서 속도와 거리 기록을 세웠다.에밀리는 32일 만에 2300마일을 주파하며 강 상류로 여행을 마쳤다.^[49][o]라바지가 포트 유니온 상공 100마일 이상에 도달한 것은 이번이 처음이었다.^[46]

일부 승객들은 다코타와 워싱턴 영토에서 금을 발견했다는 보고 때문에 여행을 하고 있었다.두 척의 증기선이 승선하기 며칠 전에 하크네스는 철도로 성 요셉으로 가서 그의 개인 일기에 그 모험을 기록하기 시작했다.그의 첫 번째 출품작은 다음과 같다.

1862년 5월 18일 모 성 요셉.이 곳의 약 3분의 1이 불에 타서 군대로 소실되었다.승객 10명을 태우고 오후 4시에 떠났다.날씨가 매우 좋다.잘 달렸다.우리는 성 위 5백 7십 5마일 위에 있다.루이스

6월 17일까지, 이전에 알려진 것보다 4피트나 더 높은 미주리 강을 가지고, 라바지와 그의 파트너들은 포트 라바지에 이름을 붙여 교역소를 건설한 포트 벤튼 위에 10마일 상공에서 멈추기로 결정했다.^[48][49]

스프레드 이글과 경주

라바지, 하크니스 & 코퍼레이션, 그리고 아메리칸 퍼컴퍼니는 모피 거래 사업에서 치열한 경쟁자였다.1862년 봄, 두 회사는 매년 미주리 강에서 벤튼 요새로 남자들과 물자를 싣고 여행을 떠나려 하고 있었다.각 회사, 그리고 그들의 선장들은 다른 회사들보다 먼저 요새에 도착하기로 마음먹었다.아메리칸 퍼컴퍼니가 소유하고, 선장 베일리가 지휘하는 스프레드 이글은 라바지가 에밀리에서 출발하기 이틀 전인 세인트루이스에서 먼저 출발했는데, 두 선박 중 속도가 더 빠르다.에밀리는 곧 포트 베스톨드에서 스프레드 이글을 따라잡았고, 그 때 여행은 광란의 경주로 변했다.필사적인 행동으로 베일리는 라바지의 보트를 들이받았으나, 베일리가 멈추지 않으면 치명적인 힘에 의지하겠다고 위협한 후, 거의 총격전을 시작할 뻔하여 그 시도는 중단되었다.그럼에도 불구하고 라바지는 마침내 6월 20일에 도착한 스프레드 이글 4일 전에 손상된 배를 가까스로 요새로 가져 왔다.베일리는 세인트루이스로 돌아왔을 때 곧 피해와 무모한 위험에 대한 책임을 물게 되었지만, 한 달 뒤 라바지는 그를 사면해 복직을 허용했다.^{[50][51][52][53][p]}

커스터즈 캠페인

LaBarge 선장은 또한 1876년 커스터 장군 선거운동에서 복무했다.미주리 강 상류의 수위가 낮아진 가을, 경량급 강선이 필요하여 미국 정부는 라바지와 그의 증기선인 존 M호를 의뢰하게 되었다. 체임버스, 식량과 보급품을 포트 뷰포드로 수송한다.라바지는 8월 5일 세인트루이스를 떠나 9월 2일 포트 뷰포드에 도착했다.화물이 하역된 후 알프레드 테리 준장이 한 부대와 포병을 이끌고 승선했다.증기선은 12일 새벽 울프포인트를 향해 출발했으며, 그 부근에 있는 인디언들을 진군시킬 목적으로 출발했다.라바지는 그날 약 30마일을 버텨 포트 유니온에 들러 윌리엄 밥콕 하젠 장군을 내려주고 부대를 위해 소고기를 한 짐 집어들었다.^[54]

8월 13일, 낮은 수위 때문에, LaBarge는 겨우 20마일을 여행할 수 있었다.다음날 일행은 해안가에 버려진 고장난 병원선을 조사하기 위해 멈췄는데, 이 배는 현재 인디언들을 추격하고 있던 마커스 리노 소령의 부대가 사용한 것으로 밝혀졌다.그들이 계속 진행할 때, 라바지는 몬태나에서 강을 따라 내려오는 작은 파티를 우연히 만났는데, 그는 리노와 인디언과의 만남에 대한 소식을 가져왔다.일행은 라바지의 배에 올라타고 다음날 미주리주로 귀항했다.15일에 라바지는 르노의 캠프에 도착했다.인디언들은 이미 강을 건넜고, 라바게 선장은 즉시 르노의 군대를 나룻배로 실어 나르는 임무를 시작했는데, 그것은 해가 지기 전에 이루어졌다.그 후 라바지는 다음날 아침 테리 장군과 그의 참모들, 그리고 270명의 병력을 이끌고 뷰포드로 떠났다.LaBarge는 8월 17일에 포트 뷰포드에 도착했고, John M. 체임버스는 제대했다.^[54]

만년

강에서 50년 이상을 보낸 후에, 라바지 선장은 1885년에 증기선 조종사로부터 은퇴했다.그때까지 증기선은 계속 떠오르는 철도와 경쟁할 수 없었다.1866년까지 세인트루이스와 캔자스시티 사이의 강을 운항하는 것만이 가능한 71척의 증기선만이 운행되고 있었다.1890년부터 1894년까지 라바지는 세인트루이스 시를 위해 일했다.그 후 그는 미주리 강에서 발생한 증기선 난파선을 문서화하는 연방정부의 고용을 발견했다.^[6][11]

라바게 선장은 미주리 강에서 해운과 무역과 관련된 대부분의 동료들을 간신히 살아남았고, 미주리주의 초기 역사와 관련된 사람들과 사건들에 대한 회계를 회복할 기회가 있었던 역사가들과 다른 사람들로부터 자주 자문을 받았다.^[55]

1896년 라바게 전기 작가 히람 M. 육군 공병대의 장교인 치텐덴은 항해를 위해 어떤 종류의 개선이 필요한지 결정하기 위해 미주리 강에서 발생한 증기선 난파사고에 대한 보고서를 발간하기로 결정했다.^[56]정보를 찾으며 그는 현재 은퇴한 라바지를 찾았는데, 그는 미주리 강을 항해하면서 다년간 증기선 역사에 대한 광범위하고 종종 직접 지식을 가지고 있었다.비록 LaBarge는 아무런 대가 없이 일하려고 했지만, Chittenden은 그를 그의 고문과 조수로 고용했다.그 과정에서 치텐덴은 곧 라바르게가 미주리 강 역사 전반에 얼마나 박식하고 관여했는지를 발견하고, 그 사람에 대한 전기를 만들기로 결심하여, 미주리 강에서 강인, 무역인, 강선장으로서의 일생 동안의 경력에 대한 개인적인 회상을 제공해 달라고 부탁했다.리버. 치텐덴이 방해를 받을 때까지 일은 착실히 진행되어 가고 있었는데, 1898년 스페인-미국 전쟁 중에 그를 불러냈다.치텐덴은 앨라배마주 헌츠빌에 주둔하던 중 1899년 세인트루이스로부터 라바지가 병에 걸려 죽어가고 있다는 소식을 받았다.그는 즉시 라바지의 아들에게 전보를 쳐서 라바게에게 그 사실을 확신시켜 달라고 부탁했다...나는 그의 일을 충실히 끝마칠 것이다.시간이 오래 걸리겠지만 반드시 해내겠다고 말했다.치텐덴의 다짐은 1899년 4월 3일 세인트루이스에서 혈액중독으로 1시간 30분 후에 ^[57]수술에 실패하여 죽기 직전 목의 종양에 시달리던 라바지에 이르렀다.라바지는 83세였다.^[6][11]그로부터 4년 후인 1903년 치텐덴은 라바게와 미주리 강에서의 생애에 관한 2권짜리 전기를 완성하여 출판하였다.^[58]그의 작품 제2권에서 그는 미주리 강에 대한 그의 사랑을 표현하고 있는 라바지를 인용했다.

나는 다른 강에 가고 싶은 생각이 없었다.미주리주는 나의 집이었다.나는 어릴 적부터 그것을 먹고 자랐다.나는 그것을 좋아했고, 다른 어떤 것에도 편안함을 느낄 수 없다는 것을 알았다.^[59]

몬태나 주 처토 카운티의 미주리 강 상공 150피트 상공에 솟아 있는 자연스럽고 눈에 띄는 암석 형성은 라바게 록이라는 이름이 붙여진 그의 영광이다.^[6][11]

4월 6일 목요일 아침, 세인트루이스의 세인트 프란시스 사비에 성당에서 라바지의 장례식이 열렸고, 많은 사람들이 모여들었다.예수회 참석자들은 그의 경력 동안 스팀보트를 무료로 그들의 선교활동에 바친 라바지에 감사를 표했다.8명의 사제들의 조력을 받은 카인 대주교가 엄숙한 고미사를 집전했다.^[q]LaBarge의 손자들 중 6명이 장밋빛 비버 역할을 했다.라바지의 평생 친구였던 월터 H. 힐 신부는 라바지가 좋은 삶을 살았고, 자신의 이름에 어떤 오명이나 악덕도 붙일 수 없다는 것을 표현하며 마지막 장례 설교를 했다.그는 미주리 강 근처의 캘버리 묘지에 있는 그의 고향 미주리 주에 묻혔다.^[60]2002년 조셉 라바지는 국립 미시시피 강 박물관이 후원하는 국립 강 명예의 전당에 "미주리 강 상류에서 가장 유명한 산악선 조종사"^[19]로 추대되었다.

참고 항목

• 1807년 미주리 강 상류로 첫 무역 원정을 이끌었던 상인 모피 상인 마누엘 리사.
• 그랜트 마쉬, 라바게 시절 극서부의 유명한 모피 상인
• 북아메리카 모피 무역
• 퍼시픽 퍼 컴퍼니
• 록키 마운틴 모피 컴퍼니
• 물속으로 걸어가는 (증기선)과 온타리오 (증기선)는 오대호 위를 달리는 첫 증기선이다.

메모들

인용구

참고 문헌 목록

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온라인 소스

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추가 읽기

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• Gillespie, Michael (2000). Wild River, Wooden Boats: True Stories of Steamboating and the Missouri River. Heritage Press. ISBN 978-0-9620-8237-5.
• Jackson, Donald (1987) [1985]. Voyages of the Steamboat Yellow Stone. ISBN 9780806120362. OCLC 16095625.
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• Sorensen, Lola. LaBarge Family Lines: Including Gueret, Lauck, Bequet, Dodier, Lindsey Related Lines. OCLC 865852484. Call number 929.273 L111s. 피에르 L. 라바지를 위해 준비한 원고는 솔트레이크 시티의 가족사 도서관에 기증되었다.

외부 링크

• 록키산맥 서부의 산 사람과 삶 - 말라카이트의 큰 구멍