키잉(선박)
Keying (ship) 1848년 키잉 | |
| 역사 | |
|---|---|
| 이름 | 키잉 |
| 일반적 특성 | |
| 클래스 및 유형 | 정크 |
| 톤즈버튼 | 800톤 |
| 길이 | 160피트(45m) |
| 빔 | 35피트(10.7m) |
| 홀드 깊이 | 19피트(5.8m) |
| 추진 | 3마스트 정크 리그 |
| 보완 | 42 |
| 무장을 | 대포 20문 |
| 메모들 | 공사에 쓰이는 차 |
| 키잉 | |||||||||
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| 중국어 번체 | 耆英 | ||||||||
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키잉(중국어: 耆英, p Kiyīng)은 3마스트, 800톤급 푸우초우차이족으로, 1846년에서 1848년 사이에 중국에서 미국과 영국으로 항해했다.
역사와 항해
키잉은 1846년 8월 홍콩에 있는 영국 사업가들에 의해 비밀리에 매입되어 중국 선박의 외국인 판매를 금지한 중국의 법을 어겼다. 그녀는 만주족 공무원 키잉의 이름을 따서 이름이 바뀌었다. 키잉은 영국 선원 12명과 중국 선원 30명(후자 모두 광둥어)이 유인했다. 그녀는 찰스 알프레드 켈렛 선장의 지휘를 받았으며, 또한 영국인이다.
크루
- 주장(2): 찰스 알프레드 켈렛과 소인상 시
- 메이트(2): G. 버튼 씨와 에드워드 리비트 씨
- Chinese staff (26): Hia Siang, Sim Agu, Ung Ti, Ling Chensi, Kho Sing Thiam, Lia Lai, Lei Na Kung, Khor Per Le, Lip Hap, Chin Ten Yeng, Tam Sam Seng, Ung Tian Yong, Chein A Tai, Yer A Chin, Lim A Lee, Go Bun Hap, Che Va A Sa, Chi Va A Chan, Lim Tai Chong, Tan A Lak, Chia A Soey, Ong A Hiong, Chien A Te, Kho Te Sun, Ung A Cong and Sio A Chiok (Most 이 중국 이름들 중 광둥어가 아니라 호키엔 또는 티휴 이름이다.)
- 만다린어(1): 허싱 (希生 p. 시성)
- 선박의 예술가(1) : 샘 씽
- 게다가 익명의 유럽과 중국 선원들.[1]
홍콩
키잉은 1846년 12월에 홍콩을 떠났다. 출발하기 전에 그녀는 홍콩 총독인 존 데이비스 경과 토마스 코크란 제독, 그리고 함대의 장교들, 총사령관 그리고 대부분의 식민지 주민들에 의해 방문되었다.[2]
희망봉과 세인트헬레나
그녀는 1847년 3월 114일만에 강한 서풍과 심한 허리케인으로 인해 지연되어 희망봉을 돌았다.[2]
바다에서 17일을 보낸 후 그녀는 1847년 4월 세인트 헬레나에 정박했다.
뉴욕
그녀는 샌디 훅스에 가기 전 한동안 세인트 헬레나에 머물다가 1847년 7월 뉴욕시에 도착했다. 키잉호는 중국에서 뉴욕을 방문한 첫 번째 배였다. 그녀는 맨해튼 남쪽 끝에 있는 배터리에 정박하여 큰 팡파레로 받았다. 매일 7천 명 이상의 방문객들이 그녀의 배에 올랐다.[2] 그녀는 몇 달 동안 뉴욕에 머물렀다. 키잉호의 중국 선원들은 싱가포르와 바타비아(지금의 자카르타)로 가는 8개월간의 항해에 계약한 것으로 보아 당연히 화가 났다. 그들 중 26명은 키잉을 떠나 1847년 10월 6일 항해를 한 칸디스 호를 타고 캔턴으로 돌아왔다.
P. T. 바넘은 호보켄에 키잉의 복사본을 가지고 있었고(바넘은 그가 중국에서 예인시켰다고 주장함), 키잉 중국인의 일부를 포함했을지도 모르는 제작진과 함께 그것을 전시했다. 그러나 브루클린 이글은 바넘의 선원을 "하얀 1/3과 흑색 2/3 또는 멀라토"라고 묘사했기 때문에 아마도 실제 키잉 선원은 존재하지 않았을 것이다.
보스턴
1847년 보스턴 이브닝 대본에 따르면 키잉은 또한 1847년 11월 18일 찰스 리버 브릿지에 의해 보스턴에서 정박했다. 그녀는 추수감사절에 무려 4천에서 5천명의 사람들이 방문하였다.
영국 방문
키잉은 그 다음 1848년 2월 17일 영국으로 항해했다. 2월 28일 폭풍이 그녀의 배 두 척을 난파하고, 전선을 찢고, 단단한 나무로 묶인 방향타를 무력화시켰는데, 이 방향타는 중국식으로 거건이나 파인트 없이 매달려 있었다. 2등 항해사는 방향타를 수리하는 동안 익사했다.
키잉은 언론에서 지적한 바와 같이 빨랐다.
- 그 다음에 키잉은 보스턴을 방문했고, 그녀는 지난 2월 17일에 런던으로 직항했고, 3월 15일에 세인트 오빈만에 도착했는데, 육지에서 육지로, 21일 만에 - 심지어 미국의 패킷 배에도 짧은 기간이었다. (영국 런던 뉴스, 1848)
키잉은 1848년 3월에 영국에 도착했고, 그녀의 도착을 축하하기 위해 메달이 만들어졌다. 메달의 반대는 다음과 같은 설명을 제공한다.
- 희망봉 주변을 도는 최초의 잡동사니, 또는 영국 해역에 나타난 잡동사니. 그녀의 치수는 160피트다. 고정 깊이: 19피트. 부담=중국 측량 800t. 방향타 7½톤, 본궤도 9톤. 갑판으로부터 85피트 길이의 메인마스트. 그 배는 티크 나무로 만들어졌다. 그녀는 1846년 12월 6일 홍콩에서 출항하여 1848년 3월 27일, 광톤에서 477일 거리에 영국에 도착했다. "켈레트 대위"입니다, 사령관님.
키잉은 영국으로부터 뱃멀미가 뛰어나고, 그들 자신보다 실질적으로 우월하다는 찬사를 받았다.
- 그녀는 스스로 훌륭한 배라는 것을 증명했다; 그리고 폭풍우를 견뎌내는 그녀의 힘은 영국 선박의 그것과 동일하지만은 않다. (Ilusted London News, 1848년)
그녀는 블랙월의 템즈강에 누워 있었다.[2] 빅토리아 여왕과 다른 왕실 가족들을 포함한 많은 사람들이 그 배를 방문했다.
1848년 7월 29일자 일러스트레이션 런던 뉴스는 키잉 방문에 대해 다음과 같이 설명했다.
- 중국 선원이 유인한 왕실 중국 고물 '키잉(KEYING)'이다. 방문객들은 고급 만다린어와 중국 유명인사가 받았다. 그랜드 살롱, 가장 인정받는 천제국의 스타일로 화려하게 꾸몄다. 중국 호기심 모음집 &c. "키잉"은 현재 동인도 선착장에서 열리며, 철도 및 증기선 부두에 인접한 블랙월에서 10일부터 6일까지 전시된다.—입사, 원 실링.
- 입장료, 1실링.—로얄 차이나 정크(Royal Chinese Junk)가 런던에 남아 있는 제한된 기간 동안 입장료는 원 실링으로 감소한다. "유럽에서 가장 신기한 전시회"라고 불렸던 이 가장 흥미로운 전시회는 여왕 폐하와 모든 왕족, 그리고 런던의 거의 모든 귀족과 외국인들을 포함한 엄청난 수의 사람들이 방문했다. 요금과 입장권을 포함한 정크 티켓은 블랙월 및 동부 카운티 철도에 의해 발행된다. 옴니부스는 웨스트민스터와 울리치 사이의 모든 교각에서 증기선으로 직항, 수송을 한다; 요금은 4d이다. 카탈로그는 기내에서만 구할 수 있으며 가격은 6d이다.
더 타임스는 키잉의 방문도 다음과 같이 보도했다.
- 런던 근교에는 중국 잡동사니만큼 흥미로운 전시회가 없다. 입구를 한 걸음 건너면 중국 세계에 있다. 당신은 템즈강을 떠나 광동 근처로 갔다.
판매와 최종 운명
키잉은 체셔주 록 페리의 임페린 앤드 포스터에게 팔렸고, 런던에서 머시 강으로 증기 예인선 섀넌에 의해 견인되어 1853년 5월 14일에 도착했다. 그것은 공개 전시회를 위해 락 페리 슬립웨이에 계류되었다.[3] 1853년 9월 29일, 키잉은 3주 후에 외국 항구로 떠날 준비를 하고 있었다. 그러나 대신에 레드헤드, 할링, 브라운의 조선소에서 "연구용"으로 해체되었다.
1855년 12월 6일 목요일의 플리머스와 데본포트 주간지
- 한때 가장 인기 있었던 매력적인 전시회였던 중국의 쓰레기들은 현재 리버풀 맞은편 트란미어 페리 해안에서 방치되고 관리되지 않은 채 썩어가고 있다.
기념
키잉호의 대형 모델이 센트럴 페리 8부두에 있는 홍콩 해양 박물관에 전시되어 있다. 이 모델은 전통적인 푸저우 정크라인에 대한 포괄적인 분석과 연관된 현대 보고서와 이미지에 기초하였다. 그 모델은 1에서 12척으로 제작되었다. 그 모델은 또한 유명한 여행이 되기 전에 서비스를 본 선박처럼 보이기 위해 의도적으로 노화되었다.
일부 사람들은 이 모델이 부정확하다고 생각한다. 선체의 모양은 원래의 선박의 많은 현대적인 그림들 중 일부에서 명확하고 일관성 있게 보여지는 큰 곡면성을 결여하고 있다. 그러나 당시 만들어진 큐리어 인쇄물(전시의 일부)에는 이런 내용이 나타나지 않는다. 다른 렌즈의 과장된 표현은 아마도 서양 화가들이 키잉의 선체의 생소한 스타일, 특히 활의 양쪽에 있는 높은 '날개'와 전형적인 푸저우 스타일의 특징, 그리고 비슷하게 높아진 똥 갑판들에 의해 혼동된 데서 비롯되었을 것이다.
푸저우 정크들의 실제 수직선은 그리 극단적이지 않다. 키잉에 관한 혼란의 상당 부분은 보고된 활과 수선 위의 엄한 높이에서 비롯될 수 있는데, 이는 활과 선미의 기상대가 아니라 '날개'와 '뿌리'의 상단을 위한 것일 수 있다. 대부분의 현대 보도에서 과장된 측정은 그것이 후자가 아닌 전자였음을 시사한다.
박물관의 모델은 키잉의 바다 유지 품질에 대한 설명에 확실히 부합하며, 다른 현대 삽화에 나타난 기괴하게 과장된 곡선미를 가진 모델보다 더 잘 들어맞는다. 이와 같은 곡선은 유사한 용기에서 알 수 없었다. 굽이굽을 때 나타나는 심하게 일그러진 수선(水線)은 혈관을 관리할 수 없게 만들었을 것이다.
19세기 말에 광저우 해안가에 정박해 있는 이 큰 무역 정크들은 대체로 키잉 족과 비슷했을 것이며, 서양 예술가들이 그린 그녀의 현대적인 이미지보다 그녀가 어떻게 실제로 나타났는지에 대해 더 잘 알 수 있을 것이다.
참고 항목
메모들
- ^ Stephen Davies, East Walks West, The Voyage of the Keying, 1846–1855(홍콩, 2014), p. xxi를 참조하십시오.
- ^ a b c d State Street Trust Company (Boston, Mass.) (1919). Other merchants and sea captains of old Boston; being more information about the merchants and sea captains of old Boston who played such an important part in building up the commerce of New England, together with some quaint and curious stories of the sea. Boston: Printed for the State street trust Co. pp. 64–66. OCLC 983054.
- ^ "The Royal Chinese War Junk Keying". The Era (765). London. 22 May 1853.
참조
- 브루워, 노먼 시포트 매거진 14호(1980년 여름) : "뉴욕의 특이한 중국인 방문객과 정크 키잉" (Seaport Magazine 14, 제2호) : 18–19.
- 보든, 찰스 A.Sea 퀘스트: 마젤란에서 치체스터 필라델피아로 가는 작은 공예 모험: 맥레이 스미스 주식회사, 1967, ISBN 0-7091-0028-0
추가 읽기
- 데이비스, 스티븐. 동쪽 돛 서쪽. The Boyage of the Keying, 1846–1855, Hong Kong University Press, 2014. ISBN 978-988-8208-20-3
- 라이트, R.N.J. "키잉 메달리온즈" 부록 6 1866-1949년 중국의 현대 동전: 스핑크, 2012년 서부 기록 보관소의 증거 ISBN 978-1-907427-20-6
- 위트만, M, 중국 정크 키잉 메달, 포켓 체인지(미국 숫자 협회 블로그), 2015년 4월 8일.
- 아빠, 존. "부유성 인종학: 중국 낭만의 이상한 항해: 미국 문화에서의 중국 여행, 1776-1876, 2008.
외부 링크
위키미디어 커먼스의 키잉 관련 미디어- 뉴욕 시립 박물관의 워 그림
- 중국해상여행(독일어)
- 그리니치 왕립 박물관의 키잉 메달리온스
- 대영박물관의 키잉 메달리온스
- 미국수학회의 키잉 메달리온스
