켈러 공항

Kjeller Airport
켈러 공항
Kjeller 1913.jpeg
1913년 Kjeller는 노르웨이 육군 항공국의 첫 항공기인 Ganger Rolf와 함께 있었다.
요약
공항 유형공동의
주인노르웨이 국방물류기구
교환입니다.Kjeller Aero Senter
서비스오슬로
위치노르웨이, 스케즈모 주, 켈러
고도 AMSL354 피트 / 108 m
좌표59°581010nN 011°02′20§ E/59.96944°N 11.03889°E/ 59.96944; 11.03889(켈러 공항)좌표: 59°58º10ºN 011°02 20 20 e E / 59 . 96944 ° N 11 . 03889 ° E / 59 . 96944 ; 11 . 03889 ( Kjeller Airport )
활주로
방향 길이 표면
m 피트
12–30 1,357 4,452 아스팔트
출처 : Eurocontrol의[1] AIP

Kjeller 공항(노르웨이어: Kjeller Flyplass, ICAO: ENKJ)은 노르웨이 비켄주에 위치한 공항이다.릴레스트롬 외곽에 위치한 이 공항은 오슬로에서 북동쪽으로 9해리(17km; 10mi) 떨어져 있어 [1]수도에서 가장 가까운 공항이다.공항에는 1,735m(5,692ft)의 아스팔트 활주로가 하나 있으며, 번호는 12-30이며, 표시 거리는 1,357m(4,452ft)이다.공항은 노르웨이 국방물류기구가 소유하고 있으며, 민간 운영은 Kjeller Aero Senter가 수행한다.주요 군사 활동은 노르웨이 왕립 공군의 정비 시설인 항공우주 산업 정비 노르웨이이다.

이 공항은 1912년 9월 노르웨이 육군 항공 서비스를 제공하기 위해 설립되었을 때 노르웨이에서 첫 번째 공항이 되었다.제1차 세계대전의 발발은 비행장을 크게 확장시켰고, 1916년 군용 항공기 공장인 Kjeller Flyfabrikk가 Kjeller로 이전했다.이후 수십 년 동안 점진적인 확장이 일어났다.1940년 4월 10일 루프트바페가 공항을 점령하여 융커스, 다임러벤츠, BMW, 브링커 아이젠베르크가 공항에 다양한 정비 시설을 설치하였다.1945년 해방 후 RNoAF는 Kjeller를 정비 기지로 전환하고 1952년부터 공군 물류사령부를 그곳에 배치했다.활주로 확장은 1951년, 1959년, 1975년에 이루어졌다.

역사

설립

Kjeller 공항은 [2]노르웨이에 설립된 최초의 공항입니다.노르웨이 육군 항공 서비스를 위한 공항의 필요성은 1912년 9월에 처음 네 명의 조종사가 훈련을 받고 두 대의 첫 번째 항공기인 모리스 파르만 롱혼스를 [3]얻은 후 나타났다.조종사 중 두 명은 9월 8일 비행장에 적합한 장소를 찾기 위해 릴레스트롬 주변을 정찰하러 갔고 이틀간의 정찰 끝에 킬러에 정착했다.그 지역은 수도와 가깝고 평탄한 [4]지형 때문에 선택되었다.첫 번째 항공기인 갱어 롤프는 9월 14일 말에 의해 킬러로 운반되었고,[5] 그곳에서 조립되어 9월 21일에 처음으로 비행했다.격납고의 건설은 9월 13일에 Strömmens Travarefabrik에 하청되었고, 그 구조물은 [6]9월 27일에 완성되었다.다른 공항으로 가는 첫 비행은 10월 3일에 이루어졌는데, [7]그 때 크젤러의 사령관인 에이나 셈 야콥센이 조종하는 트론하임으로 계획이 날아갔다.

처음에 공항은 100x40m(330x130ft)[8]의 플롯에 지나지 않았다.군대는 M. H. Bröther와 닐스 클라우스 일렌 외무장관이 소유한 Kjeller Farm의 공간을 빌렸다.농장에는 전화가 있었고 공항 직원들에게 사무실과 생활 공간을 제공했습니다.그래서 군대는 [9]설립을 위해 요리사를 고용했다.항공기는 종종 [10]훈련의 일환으로 스카드모의 다양한 분야에 착륙하곤 했다.공항은 점차 확장되었고 개장 후 1년 이내에 160 x 60m(520 x 200ft)[8]로 측정되었다.극지 탐험가 로알드 아문센은 1913년 비행 훈련을 시작했고 1914년 [11]6월 11일 노르웨이 최초의 민간 조종사 면허를 취득했다.1913년 8월 18일 킬러에 기술부와 전술부의 두 부서가 설치되었다.전자는 입문 훈련과 유지보수를 담당했고 후자는 고등 훈련과 비행 운용을 담당했다.이 두 사단은 [12]1917년에 합병될 때까지 남아 있었다.

1914년 제1차 세계대전이 발발하면서 공항은 대대적인 확장의 대상이 되었다.2년 만에 공항은 임대된 4ha(9.9에이커)에서 70ha(170에이커)로 확장되었으며, 이 중 65ha(160에이커)[13]의[clarification needed] 소유지로 확장되었습니다.이것은 국가가 Sogna 강 건너편에서 많은 것을 사면서 일어났다.따라서 공항에는 활주로 역할을 하는 두 가지 영역이 있었다.원래의 공항은 스콜레플라센으로 알려졌으며, 그라나슬레타라는 새로운 이름으로 나중에 "외부 공항"[14]으로 알려졌습니다.당시,[15] 당시 독립 자치단체였던 스케즈모와 릴레스트롬 사이의 국경은 공항을 통과했습니다.공항은 국토에 여유 영역을 조성하기로 되어 있었다.육군은 이것이 [14]비행에 적합하면서도 수익을 낼 수 있는 방식으로 이루어졌기를 기대했다.

1914년 7월 1일 육군은 시범학교를 설립하여 처음에는 4명의 정규 학생과 1명의 정비사를 수용하였다.9월까지 롱혼 두 척은 난파되어 더 이상의 훈련을 중단했다.그때까지 오직 한 명의 학생만이 그 과정을 수료했다.훈련은 [16]15년 중반에 새로운 항공기가 인도된 후 재개되었다.1914년 [17]오슬로 사제네에 설립된 헤렌스 플라이베마스킨파브리크는 공항이 침수된 1916년 5월 케일러로 이전했다.그 공장을 [18]위해 헛간 네 개를 지었다.1917년까지 100미터 길이의 격납고가 [19]완성되었다.

초년

1916년 7월 1일부터 1년간의 군사 조종사 훈련 학교가 설립되었고 격납고 중 하나는 병영으로 바뀌었다.400명이 지원했고 20명이 1교시에 [16]선발되었다.최초의 17대는 1917년 [20]6월에 모리스 파르만 쇼트혼스를 사용하여 인증되었고, 자체 부서로 조직되었다.1919년부터 Kjeller가 제작한 FF 5가 [21]사용되었습니다.조종사 외에도,[22] 학교는 정비사 훈련을 담당했다.학교는 대부분 2-3월에 [23]공항과 다른 장소에서 4주간의 주요 훈련을 실시했습니다.

쇠덴펠드스케 공군비행단은 1917년에 정식으로 설립되었지만, 1919년까지 운영되지 않았고, F.40과 B.E.[12]2를 합친 20개의 Farman F.40과 Royal Aircraft Factory를 축적했다.새로운 막사는 1918년 초에 완공되었다.1919년 5월 31일, 불은 격납고 두 곳을 덮쳤고, 완전히 타버렸다.이 보험금은 [24]1923년에 완공된 두 개의 새로운 격납고를 짓는데 사용되었다.이 학교는 1922년부터 [21]Kjeller가 제작한 FF 9 훈련기를 사용하기 시작했다.1921년까지 육군은 Kjeller에서 제조되고 있는 항공기의 품질이 국제적으로 생산된 기계들의 품질에 미치지 못한다고 결론지었다.그래서 헤렌스 플라이베마스킨파브리크는 [25]1924년부터 항공기의 라이센스 생산을 시작했다.

공군은 1920년 여름 2인승 BE-2를 이용해 하마르와 프레드릭스타드로 예정된 시험 비행을 실시했다.승객 35명과 사고 [26]5건을 싣고 84편이 비행했다.에어윙 메인 훈련은 매년 7월과 8월에 실시되었다.브리스톨 F를 받았다.1921년 2B 파이터스, 하노버 중령1924년에[27] V, 그리고 포커 C.1928년에 [28]V.막사는 1926년에 [29]확장되었고 1930년에 다시 확장되었다.1933년부터 Kjeller의 수비대를 위한 자금이 확보되어 상근 직원과 상근 [30]워크샵을 설립할 수 있었다.

노르웨이 육군 항공대의 드 하빌란드 타이거 나방

공항은 1916년, 1927년, 1931년,[31] 1934년에 대홍수를 겪었다.정기적인 홍수로 인해, 군대는 공항의 배수 작업을 하기로 결정했다.공항의 두 구간 사이에 Sogna 시내가 흐르고 있었기 때문에, 그 둘 사이의 연결을 구축하는 것이 요구되었습니다.Sogna는 니텔바로 가는 도중에 공항을 우회할 수 있도록 240미터(790피트)의 파이프라인에 설치되었다.1929년에 건설이 시작되었지만 자금 부족으로 [32]1934년까지 완공이 지연되었다.1932년부터 이 학교는 De Havilland Moth와 Tiger [25]Moth의 라이센스 제작 변종을 도입했다.

1933년에 오슬로행 상업 항공편을 시작하자는 다양한 제안들이 있었다.KLM은 Kjeller를 코펜하겐으로 연장할 수 있는 사이트로 조사했지만 Kjeller Airport가 그들의 기준을 충족하지 못한다는 것을 발견했다.따라서 1935년까지 활주로는 1,000m x 800m (3,300 x 2,600ft)까지 확장되었다.잔디가 뿌려졌지만 활주로는 종종 [33]항공기의 착륙력을 견디지 못했다.공항 소유주도 홍수를 우려해 활주로를 2m 높이기로 결정했다.시험 운영은 5,000톤으로 이루어졌으며 군대는 성공적이었다고 평가했으며, 오슬로의 15,000입방미터(530,000cuft)의 모든 쓰레기를 공항에서 처리할 수 있도록 트렁크 라인에서 켈러까지 버팀대를 건설할 것을 제안했다.그러나 지역 주민들은 악취에 대해 불만을 제기하며 사업을 [34]사실상 중단했다.

루프트한자는 1936년 여름 그들의 수상비행기를 정비하는 동안 잠정적인 해결책으로 킬러 공항으로 가는 서비스를 시작했다.그들은 그곳에서 17명의 승객을 태운 융커스 Ju 52를 런던, 코펜하겐, 함부르크, 암스테르담에 취항시켰다.이 서비스는 코펜하겐에서 갈아탈 필요가 없었기 때문에 런던으로 가는 여행자들에게 특히 인기가 있었고, 매일 출발하는 노선마다 보통 10명에서 12명의 승객을 태웠다.육상 수송은 오슬로에서 25분 거리에 있는 모터 코치에 의해 수행되었다.이것은 그레솔멘 공항에서 사용하던 페리와 거의 비슷했다.정기 운행은 1938년 6월 1일에 시작되어 10월 10일까지 계속되었다.이듬해 이 노선은 새로 개설된 포르네부 [35]오슬로 공항으로 이전되었다.루프트한자는 1938년 [36]8월 13일 포케 울프 Fw 200으로 시험비행을 했다.

제2차 세계 대전

1940년 4월 8일 독일의 노르웨이 점령을 시작한 베세뤼붕 작전 전날, 공항 사령관 하랄드 노르만은 경고를 받았다.그 항공기는 공항에서 대피하여 위장되었다.그 당시 공항은 눈으로 덮여 있었고, 항공기는 스키를 이용해야만 했다.공항의 기술 장비 다량이 방금 Sola Air Station으로 운송되었지만 회수 시도는 실패하였습니다.4월 9일 새벽 2시에 비행기는 동틀 무렵에 스틴스피오르덴으로 비행하라는 명령을 받았다.첫 번째 비행기는 5시 [37]15분에 출발했다.

루프트바페 공격이 7시 55분에 시작되었을 때, 7대의 항공기가 대피하여 노르웨이 [38]전역 내내 사용되었다.캄프게슈와더 4호의 하인켈 He 111기가 공항을 폭격해 1명이 사망했다.대대가 초기 목표였기 때문에 항공기 공장에 있던 사람들은 [39]대피할 시간이 있었다.폭격기들은 1,000미터 이하의 고도에서, 때로는 25미터까지 내려왔다.대공포는 97발의 사격을 가했지만, 확인되지 않은 타격들이 [40]보고되었지만 어떤 항공기도 격추시킬 수 없었다.3시간의 공격 후에 공항은 [41]폐허가 되었다.비르제르 융베르그 국방장관은 14시 7분 크젤러 공항을 포함한 오슬로가 유실된 것으로 간주되며 모든 부대에 사격 중지 명령을 내렸다고 발표했다.그러나 15시 [42]15분에 독일 Ju 52 수송기에 기관총 사격이 가해졌다.

가르데르모엔 공군기지와 트랑쿠에서 병사들의 난투극을 지원하기 위해, 니텔바를 가로지르는 독일군의 공세를 지연시키는 것이 중요했다.그래서 공항의 100명의 병사들은 장관의 명령에 반하여 강을 따라 방어선을 구축하라는 명령을 받았다.개인 차량들이 [43]수도에서 대피하는 바람에 임무 수행이 어려웠다.공항과 공장의 공식 항복은 4월 10일 오전 8시 30분에 이루어졌다.민간 직원들은 시설 청소 명령을 받기 전에 몇 주간의 휴가를 받았다.군 직원들은 결국 [44]고향으로 보내졌다.첫 번째 독일 항공기인 Ju 52는 4월 10일 12시 30분에 Kjeller에 착륙했다.스키를 탄 후 3시간 30분 [45]후에 출발할 수 있었다.

점령 기간 동안 공항은 루프트바페 내의 다양한 군사 행정 하에 있었다.처음에 공항은 눈으로 덮여있었기 때문에 항공에 적합하지 않았다.그러나 포르네부의 숙소가 꽉 차서 조종사들의 숙소로 자주 사용되었다.공항에 배치된 유일한 항공기는 처음에는 Verbindungsstaffel 4로 지정되었고, 나중에는 Verbindungsstaffel Norwgen으로 지정되었다.이것은 Ju 52, Fi 156 Storch, Siebel Si 204D와 같은 다양한 항공기로 구성되었고 [46]5월 10일부터 배치되었다.눈이 사라진 뒤 독일군은 가로 1,200m, 세로 1,940m, 세로 330ft의 나무 활주로는 가로 3,940m, 세로 330피트이다.먼저 땅을 평평하게 한 후 25센티미터(9.8인치) 두께의 자갈을 깔고 나무 [47]덮개를 씌웠다.그 일에는 공항을 [48]홍수로부터 보호하는 것도 포함되어 있었다.

추축국 공항의 주요 용도는 노르웨이의 전방 기계 센터 역할을 하는 것이었다.그 결정은 주로 항공기 공장의 존재에 근거했다.새로운 홀이 지어졌고, 기존의 홀을 업그레이드하여 4개의 홀을 만들었다.게다가 페인트 가게와 큰 창고가 지어졌다.악기, 라디오, 전기 장비를 위한 새로운 작업장이 건설되어야 했다.1940년 여름부터 공장은 Junkers Flugzeug-and Motorenwerke의 부서가 되었다.기존 노르웨이 인력에 크게 의존했지만 독일 항공기의 고급 제작으로 인해 광범위한 재교육이 불가피했다.융커스는 결국 탈퇴했고 브링커 아이젠베르크로 대체되었다.그 작전은 [49]1944년까지 계속되었다.다임러벤츠(Daimler-Benz)와 BMW(Bayerische Motorenwerke)가 각각 운영하는 모터 정비소도 2곳이나 생겼다.둘 다 새로운 콘크리트 [50]홀을 받았다.여러 회사에서의 업무는 종종 느린 업무로 인해, 업무를 다시 해야 한다는 요구와 때때로 [51]방해 행위와 같은 수동적인 저항에 부딪혔다.

1943년 11월 18일 공습 후 외레브로 상륙한 B-24 해방기 중 하나

연합군의 첫 번째 킬러 폭격은 1943년 11월 16일로 계획되었으나 흐린 [52]날씨 때문에 취소되었다.이틀 후 미 공군 8공군은 B-24 102기를 이용해 838기의 고폭탄을 실어 날라 공격을 감행했다.Nikolaus von Falkenhorst 장군이 지휘하는 독일 군사훈련이 진행 중이어서 민간 인력은 자리를 비웠다.이로 인해 대공포에 빈칸이 장전되었고 폭탄이 쏟아지기 전까지 아무도 이것이 진짜 공격이라고 의심하지 않았다.러시아 전쟁 포로들은 토튼화되지 않은 [53]포탄을 치우기 위해 사용되었다.다임러-벤츠의 작업실과 홀 중 하나는 파괴되었고 12대의 항공기가 파괴되었고 나머지 건물들은 상당한 피해를 입었다.독일 보고서는 사상자가 거의 없는 반면 스웨덴 보고서는 200년 [54]경으로 추정했다.

루프트바페의 보복으로 6명의 해방자들이 스카게라크 상공에서 사살되었고 4명은 스웨덴으로 탈출했다.공습으로 유지보수가 마비되었습니다.다임러벤츠는 산데피오르드로, BMW는 오슬로의 알나브루로 각각 이전했다.브링커 아이젠베르크는 남았고 곧 운영을 재개했다.따라서 1944년 4월 20일 영국 공군 5번 그룹에 의해 51대의 아브로 랭커스터 [55]폭격기를 사용하여 새로운 급습이 실시되었다.노르웨이인 12명이 사망했고,[56] 전쟁이 끝날 때까지 크젤러의 모든 정비 활동은 사실상 중단되었다.이 공항은 전쟁이 [57]끝난 후인 1945년 5월 9일 노르웨이에게 양도되었다.

재구축

2013년 공항 지도, 인근에 위치한 군사 기지를 보여줍니다.

폭격과 그에 따른 보수 부족이 공항을 [58]황폐하게 만들었지만, 전쟁 말기에는 2,500명을 수용할 수 있었다.그 항공기 공장은 장비 대부분을 해체되어 있었다.따라서 이곳은 새로 설립된 노르웨이 왕립공군(RNoAF)[59]의 주요 작업장으로 사용될 순수한 정비 시설로 개조되었다.따라서 항공기가 [60]정비를 위해 착륙할 수 있는 범위 내에서만 통기성을 유지하도록 되어 있었다.이 워크숍의 첫 번째 주요 작업은 17개의 Fieseler [61]Storchs를 개조하는 것이었습니다.공군은 1945년 10월 Kjeller에 공군 통신 레이더 스쿨과 함께 기계 학교를 설립했다.공간이 한정되어 있기 때문에 기술학교는 [62]1946년 2월에 체비크 공군기지로, 후자는 루트반으로 이전되었다.

목조 활주로로 인해 막대한 유지보수 비용이 발생했으며 전체 스트립에 느슨한 널빤지가 있는지 매일 점검해야 했다.1948년까지 그것은 너무 열악한 상태였기 때문에 공군은 그것을 영구적인 [60]표면으로 대체하기로 결정했다.지면은 서리가 내리는 점토와 모래로 구성되어 있어 토공의 상층을 교체해야 했습니다.독일 활주로는 니테베르크고센에 근접할 필요가 있었기 때문에 국제민간항공기구의 민간 항공 요건을 충족하기 위해 8개의 법령을 시계 반대 방향으로 이동시켰다.목재 활주로의 철거는 1949년 4월 23일에 시작되었고, 이 작업 중에 활주로가 다이너마이트로 채굴된 것이 발견되었다.배수는 5월 10일에 시작되었고 6월 8일에 수평이 되었다.7월 12일부터 15센티미터(5.9인치) 두께의 콘크리트를 부었다.10월 9일에 완공되었을 때, 새로운 활주로는 1,150 x 40 미터(3,770 x 130 피트)였습니다.그 스트립은 10월 [63]15일에 공식적으로 개방되었다.

이것은 드 하빌랜드 뱀파이어가 착륙할 수 있게 했고 정비 부서는 [64]제트기 서비스를 시작할 수 있었다.1950년 한 학기 동안, Kjeller는 공군의 신병 및 조기 파일럿 스쿨로 사용되었다.100명 이상의 사람들이 입학했고,[62] 그 훈련은 그들을 미국에서 완전한 교육을 받기 위한 기초가 되었다.Kjeller Flyklubb는 1950년에 Acivilian Aero Club으로 창단되어 비행기를 구입하고 Kjeller에서 조종사 훈련을 시작했습니다.그러나 군부의 협조는 거의 없었으며, 그들은 Kjeller가 민간 활동에 이용되지 않기를 선호하여 그들의 [65]활동을 제한했다.

새로운 F-84 썬더젯과 F-86 세이버 주문으로, 크젤러 공항은 전투기를 격추하기 위해 훨씬 더 긴 활주로를 필요로 할 것이다.1951년에는 나토 [63]표준인 2,990미터(9,810ft)까지 활주로 확장이 제안되었다.이 제안은 릴레스트롬으로 가는 주요 도로인 스토르가텐과 오르센 주변의 주요 지역뿐만 아니라 레이라까지 이르는 간선까지 활주로를 뚫어야 하기 때문에 대규모 현지 항의를 받았다.군부는 니텔바 강을 건너는 데 엄청난 비용이 들 것이기 때문에 서쪽으로 연장하는 것을 거부했다.공항 [66]폐쇄를 포함한 논의는 몇 년 동안 계속될 것이다.

공군 창설의 일환으로 1952년 물자부서가 창설되었다.처음에는 Kjeller Depot로 알려졌으며,[67] 10월 1일부터 공군 물류사령부가 되었다.동시에 항공기 공장은 공식적으로 존속하지 않게 되었고 유지보수 그룹에 합병되었다.그러나, 더 긴 활주로가 없다면, 물류 사령부는 Flesland Air Station 또는 Vérnes Air [68]Station으로 이동되는 것으로 간주되었다.군은 처음에는 2,000미터까지, 다음에는 1,800미터까지 점진적으로 활주로 길이를 줄였다.Lilleström 시의회는 1958년 5월 2일 1,600m(5,200ft) 활주로 계획을 승인했다.이렇게 하면 간선도로를 비울 수 있지만 [69]제트기의 이착륙 시에는 여전히 폐쇄되어야 한다.

건설은 8월 25일에 시작되었고 콘크리트 [69]위에 15센티미터(5.9인치)의 쇄석을 쌓으면서 기존 활주로로 업그레이드 되었다.활주로는 각 방향으로 약 200m(660ft) 연장되었고 90cm(35인치)의 건설 골재를 받았다.전체 활주로가 아스팔트로 인해 1,600 x 30미터(5,249 x 98피트)의 표면이 형성되었다.그 작업은 1959년 6월 1일에 완료되었다.건설 기간 동안 이 비행장은 115대의 항공기 [70]이동을 위해 사용되었다.

조인트 오퍼레이션

1959년에 네드레 로메리케 플라이클룹으로 이름을 바꾼 에어로 클럽은 1964년부터 [65]킬러 공항 밖에서 운영이 허용되었다.공군은 해상과 헬리콥터에 대한 서비스가 호튼의 칼요한스번에서 수행되도록 정비 작업을 조직했다.1965년에 헬기의 유지보수가 Kjeller에 [71]의해 수행되었을 때 이것은 바뀌었다.1960년대에 Nike 프로젝트에 대한 노르웨이 육군의 직접 지원 부서가 Kjeller [72]공항에 배치되었습니다.

활주로는 1975년 4월 2일부터 29일까지 Storgaten까지 연장되어 50미터(160피트)의 [70]오버런을 일으켰다.1981년까지 새로운 F-16 Fighting Falcons는 Kjeller에서 그들의 첫 번째 정비가 필요했다.활주로는 균열과 엔진으로 쉽게 빨려 들어갈 수 있는 느슨한 부분이 있어 부적합한 것으로 밝혀졌다.여름 동안 아스팔트 두 층이 깔렸고 활주로는 니텔바까지 서쪽으로 85미터(279피트) 확장되었다.활주로의 총 길이는 1,735 미터(5,692 피트)였지만, 선언 거리는 1,380 미터(4,530 피트)로 줄어들었다.그 작업은 9월 [73]1일 첫 번째 F-16 착륙에 맞춰 완료되었다.

운용

사고 및 사고

최초의 사망 사고는 1917년 5월 1일, Farman F.40기가 4,000미터(13,000피트)의 스칸디나비아 고도에 도달하려다 추락한 것이다.그 사고는 [74]꼬리날개에 있는 약한 강관 때문에 일어났다.다음 사고는 8월 23일 탕겐 인근에서 발생했다.첫 번째 사망자는 1919년 4월 1일 17세 여성으로, 조종사가 거의 [75]다치지 않고 출발할 수 있었던 사고로 에이브로 504가 나선형으로 추락했다.사망 사고는 빈번했고 제2차 세계대전이 발발하면서 19명의 군 조종사들이 공항이나 [76]그 주변에서 사고로 사망했다.

레퍼런스

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참고 문헌

  • Kjeller flyplass 75 år (in Norwegian). Forsvarets forsyningskommando. 1987.

추가 정보

  • Modalsli, Sigbjørn (2012). Fra flyvningens vugge til teknologisk senter: Kjeller flyplass gjennom 100 år (in Norwegian). Forsvarets logistikkorganisasjon. ISBN 9788299689618.

외부 링크

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