랄렌도르프 역
Lalendorf station랄렌도르프  | |||||||||||
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| 접속역 | |||||||||||
 스테이션 빌딩, 스트리트 사이드 | |||||||||||
| 위치 | 암 반호프 2-3, 랄렌도르프 메클렌부르크보르포메른 독일. | ||||||||||
| 좌표 | 53°45′18″N 12°23′13″E / 53.75513°N 12.38704°E좌표: 53°45′18″N 12°23′13″E / 53.75513°N 12.38704°E/ | ||||||||||
| 회선 | |||||||||||
| 플랫폼 | 1 | ||||||||||
| 다른 정보 | |||||||||||
| 스테이션 코드 | 3496[1] | ||||||||||
| DS100 코드 | WLD[2] | ||||||||||
| 카테고리 | 7[1] | ||||||||||
| 웹사이트 | www.bahnhof.de | ||||||||||
| 역사 | |||||||||||
| 열린 | 1864 | ||||||||||
| 서비스 | |||||||||||
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| 위치 | |||||||||||
  랄렌도르프 메클렌부르크보르포메른 내 위치 | |||||||||||
랄렌도르프 역은 독일 메클렌부르크보르포메른 주에 있는 랄렌도르프 시에 위치하고 있다. 누스트렐리츠-워너뮌데 철도와 부츠우에서 누브란덴부르크까지 가는 철도가 역 근처에서 교차한다. 두 노선은 원래 별도의 역 시설을 갖추고 있었는데, 두 노선은 모두 같은 역 앞 코트에 위치해 있었다. 느우스트렐리츠-워너뮌드 철도가 1960년에 재건된 이후 랄렌도르프 역을 우회하고 있으나, 연결곡선으로 연결되어 있다. 역의 출입구 건물과 역세권 내의 몇 개의 다른 건물들은 문화재로 지정되어 있다.
위치
이 역은 귀스트로에서 동쪽으로 약 10km, 로스토크에서 남동쪽으로 약 40km 떨어진 랄렌도르프 마을의 남쪽 가장자리에 있는 로스토크 지구의 랄렌도르프 시에 위치하고 있다. 뷔츠우에서 출발하는 철도는 동서 방향으로 운행하고, 네우스렐리츠에서 워너문드로 가는 노선은 남동쪽에서 북서쪽으로 운행한다.
역사
랄렌도르프 역은 1864년 메클렌부르크 프리드리히-프랑츠 철도의 그랜드 뒤치(Grozherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenban, MFE)가 구스트루에서 말친까지 노선을 연장하면서 개통되었다. 이 노선은 1867년에 프러시아 국경의 스트라스부르크까지 연장될 예정이었는데, 거기서 스테틴(현재의 폴란드 스츠체친)과 연결되었다. 1886년 개통된 로이드-반(로이드 철도)으로 알려진 네우스트렐리츠-워너뮌드 철도가 랄렌도르프에서 MFE 노선을 넘었다. 그것은 MFE 역의 북쪽에 자체 정거장을 가지고 있었다. 역 앞코트와 그 진입로, 철도호텔은 두 철도 회사가 모두 이용했다.[3] 두 정거장의 서쪽 끝에는 두 노선이 서로 연결되어 있었다.
1877년 MFE가 국유화 된 후, 메클렌부르크 의회는 1890년에 로이드 철도를 국유화하기로 결정했다. 교섭은 잠시 질질 끌어서 1893년까지 그 노선이 MFE의 일부가 되지 않았다.[4] 국유화 이후, 두 철도 회사의 역들은 단일 정부 하에서 통합되었다. 1893년부터, 로스토크와 베를린 사이의 급행열차는 직접 노선이 아닌 로스토크와 랄렌도르프 사이의 귄스트로를 통해 운행되었다. 그 결과 귄스트로는 메클렌부르크 철도망에서 가장 중요한 노드 중 하나가 되었다. 두 트랙의 전환을 용이하게 하기 위해 MFE 역에서 네우스트렐리츠 방향으로 연결 곡선을 만들었는데, 이 곡선은 베를리너 커브(베를린 곡선)로 알려져 있었다. 로이드 철도의 역은 이후 화물 마당으로 사용되었다. 마당에서 테테로우 쪽으로 가는 선까지 연결곡선이 만들어지기도 했다.[3] 랄렌도르프에서 로이스톡으로 가는 로이드 철도는 그 중요성을 잃고 지선의 지위로 전락했다.[4] 랄렌도르프-로스토크는 1930년이 되어서야 일부 급행열차에 의해[5] 개량되어 이용되었다.
이 역은 제2차 세계대전이 끝날 무렵에 파괴되었는데, 그 때 정지된 탄약열차가 끈을 매고 폭발했다. 그 중에서도 로이드 철도의 옛 역 건물과 역장의 집은 파괴되었다.[6] 전쟁이 끝난 후 랄렌도르프 및 와렌(무리츠)을 거쳐 랄렌도르프 역의 거의 모든 시설을 포함한 소련에 대한 배상을 위해 플라즈에서 누스트렐리츠에 이르는 로이드 철도의 구간이 해체되었다.
1950년대 말에 로스토크에 새로운 항구가 건설되었다. 노이스트렐리츠에서 로스토크까지의 노선은 특히 항구와 연결하기 위해 재건되었다. 결과적으로, 그것은 더 큰 곡선 반지름을 가진 새로 조사된 경로에 재건되었다. 랄렌도르프 남쪽의 노선은 본질적으로 옛 선로 침대를 따라갔지만, 랄렌도르프 지역을 지나 더 북쪽으로 가면서 완전히 새로운 길을 따라갔다. 랄렌도르프 역은 손대지 않고 라렌도르프를 우회하여 동쪽으로 우회하여 다리로 동서선을 넘었다. 교차점 남쪽에서는 베를린 곡선이 랄렌도르프 역과의 연결로 남아 있었다. 베를린 커브와 라인의 연결로 랄렌도르프 오스트 작전국은 옛 보겔상 분기점을 대체했다. 두 스테이션 모두 랄렌도르프 스테이션 플랫폼의 동쪽에 있는 GS II DR 설계에 구축된 새로운 신호 박스에서 새로운 릴레이 인터락으로 제어되었다.[7]
이전에 로이드 철도가 사용하던 역의 부분은 작업용[3] 열차의 주차용 노선이 재건된 후 건축자재와 농산물의 창고로 사용되었다.[8] 네우스트렐리츠에서 랄렌도르프 역과 귄스트로를 거쳐 로스토크로 가는 노선은 1984년에 전기화되었고, 랄렌도르프에서 플라아즈를 거쳐 로스토크로 가는 직통 노선은 몇 달 후에 이어졌다. 랄렌도르프에는 "베를린 곡선" 부근의 측면으로 철도 전력용 변전소가 건설되었다.[3]
이 역은 2000년 이후 재건축되어 승강장 선로가 하나로 축소되었다. 그 역은 전자 연동장치에 연결되어 있었다.
승객 서비스
과거에 그 역은 일반적으로 4개 방향에서 왕복하는 여객 열차로 운행되었다. 급행열차는 보통 역에서 정차하지 않았고 준고속열차(일즈게)는 가끔 정차할 뿐이었다. 1945년 프라아즈행 노선이 해체된 후, 랄렌도르프행 장거리 여객열차는 운행되지 않았으며, 1960년까지 노선을 재건한 후에도 이 역은 운행되지 않았고 모든 급행열차는 정차하지 않고 역을 통과했다. 뤼스트로에서 랄렌도르프를 거쳐 와렌(Müritz)을 향한 지역 서비스 운영은 1996년에 종료되었다. 그 후 이 지역에서 유일한 장거리 서비스는 귄스트로를 경유하여 로스토크와 베를린을 잇는 노선의 인터레지오 서비스였다. 이 서비스들은 나중에 지역-엑스포레스 서비스로 대체되었다. 이러한 서비스는 랄렌도르프에서 일반적으로 중단되지 않았다.
오늘날 LE6 라인은 Lübeck에서 Bad Kleinen, Büzow, Güstrow, Neubrandenburg, Pasewalk에서 Szczecin까지 운행되며, Ostseeland-Verkers 서비스는 Büzow에서 Güstrow, Neubrandenburburbenburburburg, Pasewk, Pa, Pa, Pasewk에서 Uek까지 운행된다. 두 서비스 모두 역에서 2시간마다 정차하며, 함께 대략적인 시간당 서비스를 제공한다. 로스토크에서 귀스트로우를 거쳐 베를린으로 가는 RE 5호는 역을 통과하지만 일반적으로 멈추지 않는다.
| 라인 | 경로 | 빈도 |
|---|---|---|
| RE 6 | Lübeck – Bad Kleinen – Büzzow – Gustrow – Lalendorf – Pasewalk – Szczecin | 2시간마다 |
| OLA | Büzzow – Güstrow – Lalendorf – Teterow – Neubrandenburg – Pasewalk – Ueeckermünde/Szczecin | 2시간마다 |
사회 기반 시설
역 건물은 선로 북쪽에 위치하고 비어 있다(상태: 2012년 말). 아직 3개 트랙이 운행 중인데, 그중 1개 트랙만 승강장이 있다. 동부 역세권에는 경비가 삼엄한 수평 교차로가 있다. 이 지역에서, 곡선은 Waren을 향해 연결되고 측면은 변전소로 분기된다. 현재 사용되지 않고 있는 신호 박스는 1960년대 후반에 그 지역에 세워졌다; 철도역 서부의 원래 신호 박스는 1970년경에 철거되었다.
이후 화물마당으로 이용된 로이드 철도의 선로와 역 건물은 동서선 선로의 선로 북쪽에 위치하며 그 선로와 예각되어 있다. 제2차 세계대전 이후, 이 부분은 더 이상 역의 일부로 운영되지 않고 신호로 통제되었지만, 사이드(siding)는 건축자재 공급과 주차용 롤링 스톡에 사용되었고, 일부 사이드(siding)는 여전히 존재한다. 로이드 철도의 역 건물은 더 이상 존재하지 않지만, 이 지역에는 일부 건물과 제1차 세계대전 이후의 기간부터 거슬러 올라가는 급수탑이 있다.
역 앞코트와 진입도로는 두 철도 회사가 함께 했다. 랄렌도르프에서 1945년까지 운행되었던 옛 노선에서 플라아즈까지의 노선이 보존되어 오늘날에는 대부분 선로가 운행되고 있다.
교통안전청의 역 건물, 공무원들을 위한 두 집, 역까지의 길, 행정 건물 등은 기념물로 보호된다.[9]
참조
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Station price list 2021] (PDF) (in German). DB Station&Service. 16 November 2020. Retrieved 3 December 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b c d Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz–Rostock–Warnemünde (in German). Berlin: Verlag Bernd Neddermeyer. pp. 52–55. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ a b Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz–Rostock–Warnemünde (in German). Berlin: Verlag Bernd Neddermeyer. pp. 88/89. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz–Rostock–Warnemünde (in German). Berlin: Verlag Bernd Neddermeyer. p. 99. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz–Rostock–Warnemünde (in German). Berlin: Verlag Bernd Neddermeyer. p. 101. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz–Rostock–Warnemünde (in German). Berlin: Verlag Bernd Neddermeyer. pp. 118/119. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz–Rostock–Warnemünde (in German). Berlin: Verlag Bernd Neddermeyer. p. 108. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ "Heritage list of the state of Mecklenburg-Vorpommern" (PDF; 956 kB) (in German). 1997. p. 110. Retrieved 30 July 2014.
외부 링크
- Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz–Rostock–Warnemünde (in German). Berlin: Verlag Bernd Neddermeyer. pp. 52–55 and 118/119. ISBN 978-3-941712-08-9.
