롤라 T400

롤라 T400

카테고리	포뮬러 5000
생성자	롤라 카스
디자이너	에릭 브로드리
기술 사양
섀시	하중 지지 엔진-변속기 어셈블리가 있는 강철 및 알루미늄 모노코크
현수	인보드 스프링 및 Fox 쇼크 프론트 및 리어 로커 암과 리어 로커 A 암의 능률적인 튜브 암으로 작동
엔진	중간 엔진, 세로 장착, 4,940cc(301.5cc), 쉐보레, 90° V8, NA 중간 엔진, 세로 장착, 4,994cc(304.8cc), Repco Holden, 90° V8, NA
전송	휴랜드 DG300 5단 매뉴얼
무게	665kg(1,466lb)
경기이력
주목할 만한 참가자들	벨의 파넬리 존스 레이스
주목할 만한 드라이버	마리오 안드레티 알 운서
데뷔	1973

1974년 포뮬라 5000 시즌 T332의 대성공(미국에서는 톱3 21개 중 18개) 이후 새로운 하이테크 롤라 T400에 많은 기대를 걸었다.개발 추진자인 프랭크 가드너(Frank Gardner)가 "지금까지 건설된 가장 정교한 포뮬라 5000"^[1]이라고 설명한 T400은 T300, T330, T332의 이전 모델과는 현저하게 다른 완전히 새로운 디자인이었다.

설명

상당히 수정된 공기역학 및 서스펜션 시스템으로 제작된 T400은 당황스럽고 당혹스러운 팀들을 당황하게 했다.필수 변형 구조의 일부로서 라디에이터가 리어 휠 앞에 장착되어 공기역학적으로 훨씬 더 깨끗해질 수 있었다.그러나 중요한 차이점은 디자이너 에릭 브로드리가 로커 암과 인보드 스프링으로 앞뒤를 모두 갖춘 인상률 서스펜션을 채택한 것이었다.이것은 결국 매우 성공적인 것으로 판명될 것이지만 처음에는 아무도 그것을 어떻게 작동시키는지 이해하지 못했다.

쇼크 업소버

이 설계는 충격 흡수제를 차체 내부 및 공기 흐름 밖으로 처음 이동했을 뿐만 아니라 충격의 두 탑재 지점이 서스펜션과 함께 이동하면서 스프링 비율과 충격 감쇠가 증가하여 "상승률"이라고 한다.미국 양대 팀인 하스와 벨의 파넬리 존스는 T400을 금방 잊고 1974년 T332를 바퀴로 돌렸다.호주에서, 두 명의 선두 운전자는 태즈만 시리즈를 통해 그들의 초기 차들로 돌아왔지만, 나중에 T400s와 인내했고 결국 그들로부터 우승한 차를 만들었다.영국에서도 VDS가 시즌 말에 자동차 한 대를 바짝 붙여서 잘 작동시켰는데, 지난 8개 경주에서 4승을 거두며 테디 말레트의 두 번째 F5000 타이틀을 확보했다.T332는 미국 내 27개 상위 3개 중 9개 전승을 포함해 20개, T400은 단 3개, 모두 합친 4개 등이었다.

서스펜션 시스템

결국, 매우 진보되고 복잡한 서스펜션 시스템은 롤라에 의해 파악되었고 업데이트와 섀시 설정 지침은 야수를 길들였다.그러나 1976년에 미국 시리즈가 끝나 T400의 잠재력을 충분히 발휘할 수 있는 시간이 거의 없었다.최근 몇 년간 T400의 섀시 성능을 더욱 향상시키기 위해 정교한 컴퓨터 모델링이 사용되어 왔다.T400 14대 중 2대가 사고로 난파됐지만 생존자 12명 모두 최근 행방이 묘연하다.^[1]

참조