루그드 철골 구조

Lugged steel frame construction
프루그나트식 62 D 러그.
좌측 상단에서 시계 방향으로: 시트 러그, 상부 헤드 러그, 하부 헤드 러그
이 시트 러그는 강철 투어링 자전거 프레임의 시트 튜브, 상단 튜브 및 시트 스테이를 결합한다.또한 시트 포스트를 삽입할 수 있는 개구부와 시트 포스트를 제자리에 단단히 고정할 수 있는 클램프가 있다.
이 자전거 붐로드 자전거에 달린 간단하고 뾰족한 머리 러그
Hettchins 프레임에 대조적인 색상(러그라이닝)으로 윤곽이 드러난 정교한 핸드 컷 및 파일링 헤드 러그

러그형 철골 구조는 러그라고 불리는 소켓 같은 슬리브와 결합한 강철 튜브를 이용해 자전거 프레임을 만드는 방식이다.자전거의 역사 대부분에서 강철은 자전거 프레임의 주요 재료였으며, 러그드 구조는 1차 조립 방법이었다.강철은 알루미늄과 탄소섬유로 대체된 1990년대 중반 이후 프레임 재료로서의 우위는 약해졌지만 TIG 용접으로 인해 운반이 대체되었다.

시공방법

러그강 구조는 러그와 연결된 표준 원통형 강관, 튜브 끝단에 끼워지는 강철 조각(때로는 스테인리스강)으로 만들어진 외부 부속품을 사용한다.조립 전, 시공자는 튜브를 원하는 길이로 절단하고 끝부분을 정밀하게 완화시켜[1][unreliable source?] 밀착력을 제공한다.튜브의 끝은 러그에 삽입되고 그 후에 은이나 황동 필러 금속으로 브레이징된다.러그는 모세관 작용을 통해 용융된 필러 금속을 더 넓은 표면적에 분산시켜 접합부의 강도를 크게 높인다.[2][unreliable source?]자전거 프레임을 브레이징할 때, 건설업자는 지그라고[3][unreliable source?] 불리는 작은 위치설정을 사용하여 튜브를 제자리에 고정시키고 정확한 정렬과 프레임 기하학을 유지할 수 있다.[4]일반적인 다이아몬드 프레임을 구성하는 데 사용할 수 있는 네 개의 러그는 다음과 같다.

  • 시트 러그 또는 시트 클러스터는 상단 튜브와 시트 튜브를 결합한다. 시트 스테이의 끝은 일반적으로 시트 러그의 측면이나 뒷면에 직접 브레이징된다. 시트 러그의 일부 새로운 설계에는 시트 스테이용 소켓도 있다.시트 포스트를 위한 구멍도 있다.
  • 하단 브래킷 쉘은 체인 스테이, 시트 튜브 및 다운트 튜브와 결합하며, 하단 브래킷을 위한 나사형 원통형 소켓을 포함한다.
  • 상부 헤드 러그는 헤드 튜브와 상단 튜브를 결합한다.
  • 하부 헤드 러그는 헤드 튜브와 다운 튜브를 결합한다.

(좌석이 체인으로 유지되고 뒷바퀴의 차축을 고정하는) 두 개의 후방 드롭아웃에는 일부 설계에 일체형 러그가 있을 수 있다.포크 드롭아웃 또는 끝단도 유사한 방법을 사용하여 포크 블레이드에 결합할 수 있다.포크 블레이드에 조향 튜브를 결합하는 포크 크라운은 외부 또는 내부 소켓 설계를 가질 수 있다.

대부분의 철골 틀에서 러그는 단순한 뾰족한 모양을 하고 있다.러그의 곡선은 조인트의 강도를 최대화하는 동시에 응력 상승의 가능성을 최소화하는 동시에, 그렇지 않으면 프레임이 러그 끝에서 갈라지기 쉽다.

비용이 증가하면, 프레임은 약간의 무게 절감을 위해 그리고 장인정신을 보여주기 위해 손으로 깎아서 화려한 모양으로 배열하는 러그를 가질 수 있다.게다가 많은 프레임 제작자들은 스트레스 농도를 줄이기 위해 그것들을 얇게 하기 위해 러그들을 정리한다.이 화려한 러그들은 그들의 외모를 강조하기 위해 그려질 수 있다.

러그강 프레임은 MIG나 TIG 용접된 철골 프레임보다 수리가 더 용이하며, 부러진 튜브는 이음매를 분쇄(땀)시켜 열로 제거할 수 있어 튜브 교체가 가능하다.

강철 프레임은 일반적으로 알루미늄이나 이국적인 소재에 비해 수리가 용이하며,[5] 이 때문에 외진 곳에서 장거리 여행을 자주 하는 많은 자전거 관광객들이 선호한다.러그 또한 관절을 강화하여 종종 더 강한 프레임을 만들어내며, 이것은 특히 자전거 여행자들에게 루그된 프레임을 유리하게 한다.

러그 유형

스테인리스 스틸 투자 캐스트 시트 러그, 손으로 마감 처리된 컷아웃.이 러그들은 놋쇠 필러보다는 은으로 시공해야 한다.

전통적인 스탬프 러그(일명 압착 러그)는 맨드렐 위로 시트강을 눌러 구부려 모양을 만든 다음 솔기를 용접하는 방식으로 형성된다.이러한 러그는 일정한 두께로 인해 응력 상승이 발생하는데, 만약 많은 양의 파일 작업이 러그의 두께를 변경하지 않는다면.그들은 눈에 보이는 솔기로 쉽게 식별된다.[6]

오늘날 고성능 자전거에 사용되는 러그는 투자 캐스트(일명 로스트왁스 공정)이다.러그들의 복사본은 왁스로 만들어지고, 그것들은 함께 "나무"로 붙여진다.이 나무는 세라믹으로 둘러싸여 가마에서 불을 뿜어 왁스를 녹이고 세라믹을 세운다.마지막으로 녹은 강철을 부어 러그를 생산한다.주물 러그는 스탬핑된 러그에 비해 훨씬 미세한 디테일, 더 엄격한 공차(그리고 그에 상응하여 조작과 파일 작업이 덜함), 더 정확한 각도를 허용하며 우수한 재료(염색 또는 스테인리스강)로 제작할 수 있다는 장점이 많다.주조 러그의 단점은 거의 없다: 주조물이 장점이나 컷아웃을 허용하지 않고(미적 매력을 위해 완성), 각도를 바꾸기 위해 러그를 구부리기 어렵고(프레임빌더들이 원하는 프레임 기하학적 구조와 정확히 일치하는 러그 세트를 주문하도록 요구함), 가격이 더 비싸다.[7]

비교적 최근의 경향은 오른쪽 그림과 같이 투자 주조 러그에 스테인리스강을 사용하는 경향이 있다.이러한 러그는 도장이 필요하지 않지만 은색 필러 로드를 사용하여 브레이징해야 하므로 훨씬 더 나은 열 제어와 튜브에 대한 러그 장착이 필요하다.[citation needed]

주조 러그는 고품질의 생산용 자전거에서 발견되며, 사실상 모든 맞춤형 자전거가 현재 만들어지고 있다; 도장을 찍은 러그는 저렴한 생산용 자전거와 오래된 맞춤형 자전거에서 발견된다.[citation needed]러그에는 보통 제조자와 각도를 식별하는 문자나 기호 코드가 찍혀 있다.

철골의 역사

19세기 후반부터 1970년대까지 이러한 프레임 공법이 선호되었는데,[2] 이는 브레이징(특히 실버 브레이징)의 온도가 높은 온도 용접에 비해 튜브 강도에 미치는 부정적 영향이 적어 많은 강철 합금을 심각하게 약화시킬 수 있기 때문이다.따라서 브레이징은 상대적으로 벽이 얇고 경량 튜브를 강도 손실 없이 사용할 수 있도록 했다.그러나, 최근의 야금업 발전은 고온 용접에 의해 악영향을 받지 않는 (또는 심지어 개선될 수도 있는) 강철 관을 만들었다.이 덕분에 TIG와 MIG 용접은 대부분 자동화에 더 쉽게 도움이 되고 러그를 제거함으로써 비용을 절감하기 때문에 루깅된 강철 구조를 대체할 수 있게 되었다.[8][unreliable source?]

반대로 맞춤형 자전거 프레임 구축업체와 아마추어 프레임 구축업체 사이에서는 러그드 스틸 구조가 여전히 인기인데, 이는 작은 작업장에서 자전거 프레임을 손으로 직접 시공하는 가장 간단한 방법 중 하나이기 때문이다.[9][unreliable source?]

오늘 루그드 스틸 프레임

북아메리카

러그드 철골 골조가 더 이상 양산되지 않고 있음에도 불구하고 프레임은 여전히 가용하다.북미, 특히 대도시와 대학가에서는 중고 자전거 거래가 이루어지고 있다.내구성이 강한 구조 때문에 1980년대, 1970년대 및 그 이전의 많은 철골 구조물이 사용 가능한 상태로 남아 있다.

자전거 붐으로 인한 일본식, 프랑스식 프레임은 북미에서 특히 흔하다.이러한 품질은 매우 다양하다. 저가 프레임은 두껍고 무거운 튜브와 스탬핑된 강철 드롭아웃을 사용하여 일반 고텐실 강철로 만들어진다.더 나은 프레임은 거의 항상 일부 크로몰리강 합금 변형으로 만들어지며 단조 또는 투자 캐스트 중퇴를 포함한다.고급 프레임은 흔히 버팅강관(butted steel tubing)으로 만들어지는데, 끝부분은 굵고 중간은 얇아 중량은 줄이지만 비용은 증가한다.새로운 러그 프레임은 제조되며, 종종 다수의 전문 제조업체로부터 맞춤 형상을 제작한다.

중국과 인도

중국과 인도에서 대량으로 제조돼(날아다니는 비둘기 등) 현지 국가로 수출되는 유틸리티 자전거는 쇠로 만든 것이다.

참조

  1. ^ 강철 프레임 튜브 완화
  2. ^ a b 해리스 사이클러리의 아틀란티스 프레임과 자전거
  3. ^ Henry James Universal Jig 2006년 8월 15일 웨이백 머신에 보관
  4. ^ 사이클리스트를 위한 메탈러지: 강철은 웨이백 기계에 2007년 1월 5일에 실제[unreliable source?] 보관됨
  5. ^ Juden, Chris (September 2006). "Alloy Touring Frames". Cycling. Godalming, England: Cyclists' Touring Club.
  6. ^ Paterek, Tim (2004). The Paterek Manual for Bicycle Frame Builders (Third Edition) Shop Edition. Tim Paterek. p. 107. ISBN 0-9761245-0-5.
  7. ^ Paterek, Tim (2004). The Paterek Manual for Bicycle Frame Builders (Third Edition) Shop Edition. Tim Paterek. p. 108. ISBN 0-9761245-0-5.
  8. ^ 자전거 만드는 법
  9. ^ 용접 프레임 재료