MS 페니아
MS Fennia MS Fennia는 1965년 10월에 출시되기를 기다리고 있다. | |
| 역사 | |
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| 이름. |
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| 주인 | |
| 교환입니다. | |
| 레지스트리 포트 | |
| 주문된 | 1964년 7월[1] 7일 |
| 빌더 | 스웨덴[1] 랜드스크로나 외레순스바르베트 |
| 야드번호 | 201[1] |
| 누웠다 | 1965년 4월[1] 7일 |
| 개시. | 1965년 10월[1] 28일 |
| 세례식 | 1965년 10월[1] 28일 |
| 획득한 | 1966년 4월[1] 27일 |
| 처녀항해 | 1966년 5월[1] 7일 |
| 사용중 | 1966년 5월[1] 7일 |
| 아웃 오브 서비스 중 | 2005년 8월[1] 14일 |
| 신분증 | |
| 운명. | 2010년 해체 |
| 일반적인 특성(구축 [1]시) | |
| 톤수 | |
| 길이 | 128.40 m (421.3 피트) |
| 비임 | 19.63 m (64.4 피트) |
| 외풍 | 5.00m(16.40피트) |
| 아이스 클래스 | 1A[2] |
| 설치된 전원 | 4 × 9-cyl Ruston-Hornsby ATCM 디젤 (4 × 2,190 hp) |
| 스피드 | 18노트(33km/h, 21mph) |
| 용량. |
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| 일반 특성([1]재장착 후) | |
| 톤수 | |
| 길이 | 128.88 m (422.8 피트) |
| 비임 | 19.67 m (64.5 피트) |
| 외풍 | 5.15m(16.9피트) |
| 아이스 클래스 | 1A |
| 설치된 전원 | 4 × 9 실린더 MaK 9M453AK 디젤 (4 × 2,207 kW[2]) |
| 스피드 | 18.5노트(34.3km/h, 21.3mph) |
| 용량. |
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MS Fennia는 1966년 실자바루스타모/실자레데리에를 위해 건조된 승용차 여객선이다.오랜 선수 생활 동안 페니아는 야콥 라인, 바산라이바트 / 바사보타르나로 항해했고, 세산 린젠, SAGA 린젠, B&I 라인, 발트 선, 시윈드 선으로 짧은 시간을 보냈다.2001년에 이 배는 RG 라인에 매각되었고 카지노 익스프레스로 이름이 바뀌었다.
2005년부터 건조된 이 배는 2007년에 아타르 건설에 매각되어 C로 명명되었다. 급행.선박 내부의 위험 물질을 우려한 핀란드 환경 연구소는 부적절한 조건에서 폐선했다는 이유로 선박을 이동시키는 것을 막기 위해 선박에 운송 금지령을 내렸다.2009년 7월에 금지령이 해제되었고 오닉스라는 이름의 이 배는 2009년 말에 핀란드를 떠났다.2010년 4월 이 배는 다시 선주가 바뀌었고, 새로운 소유주인 Red Line Shipping Ltd는 그녀의 이름을 Kaptain Boris로 바꾸고, 2010년 [3]5월 8일 폐선한 혐의로 그녀를 파키스탄 가다니 해변으로 직접 항해시켰다.
역사
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1966–1984
1960년대 실랴바루스타모/실랴레데리에트(핀란드 증기선 회사(F companyA, Steamship Company Bore, Rederi AB Svea)의 도녀회사)는 핀란드와 스웨덴을 오가는 진짜 승용차 여객선으로 1961년 처음 운송하기 시작했다.1964년 스웨덴의 란츠크로나에 있는 외레순스바르베트에서 투르쿠와 스톡홀름 사이를 운항하는 새로운 대형 페리가 주문되었다.1966년 5월 7일 페니아라는 이름의 이 새로운 여객선은 처녀 항해를 했다.그 당시 핀란드와 스웨덴을 오가는 여객선 중 가장 큰 여객선이었다.
이미 같은 해인 1966년 10월 16일 페니아는 보그스카르의 말을 듣고 좌초했을 때 문제에 직면했다.다음 날, 배에 실렸던 자동차와 트럭이 그녀의 함대 동료인 Holmia와 Nordia로 옮겨졌고, 10월 18일 그녀는 수리를 위해 예인선의 도움을 받아 스톡홀름의 Finnboda 조선소로 항해했다.수리는 꽤 시간이 걸렸고 12월 17일이 되어서야 페니아가 교통 체증에 복귀했다.
1968년 봄, 한 미국 회사가 페니아를 사겠다고 제안했지만 거절당했다.1970년 6월, 실자 라인의 소유권이 핀란드 스베아 라인으로 넘어갔고, 이전 공동 도터 회사는 FaA, 보어, 스베아의 마케팅 회사가 되었다.1971년 초, 페니아는 실자 라인의 새로운 흰색 유니폼으로 그려졌다.같은 해 3월 10일 투르쿠의 부두를 짙은 안개 속에 실수로 들이받으면서 활에 심각한 손상을 입었고 12월 14일 투르쿠 군도에서 폴란드 화물선 루살카와 충돌하는 두 번의 사고를 겪었다.이번 피해는 미미했다.
1975년 실자 라인의 파트너 회사가 헬싱키-스톡홀름과 투르쿠-스톡홀름 항로를 위한 3개의 새로운 대형 페리를 인도한 후, 페니아는 그 이후의 세월의 일부를 다른 회사에 양도하거나 전세 내는 데 썼다.1975년 1월부터 4월 사이에 그녀는 헬싱어(Helsingör)에 도킹하였고, 그곳에서 그녀의 엔진은 더 강력한 MaK 디젤로 바뀌었다.같은 해 7월과 10월 사이에 그 배는 투르쿠-올란드-노르텔예(스웨덴) 항로를 항해했다.1976년 6월, 페니아는 코트에 있는 발메트의 새 조선소를 방문한 첫 번째 배가 되었다.1977년 10월 스웨덴의 세산 린젠 회사가 1978년 1월부터 3월까지 예테보리(스웨덴)에서 트레블문데(독일) 및 프레데릭스하브(덴마크)까지 교통을 위해 그녀를 임대할 때까지 투르쿠에 누워 있었다.전세 후 그녀는 다시 잠시 누워 있다가 4월 하순까지 투르쿠-스톡홀름 교통으로 돌아왔다.1979년 1월 말뫼(스웨덴)와 트래블문데(Travelmünde)를 오가며 SAGA 린젠으로 항해하면서 다시 전세되었다.
헌장 후, 페니아는 1982년 11월까지 투르쿠-스톡홀름 간 교통에 머물다가 매물로 나왔다.구매자는 즉시 나타나지 않았고, 1983년 여름 시즌에는 펨브로크-코크 간 교통을 위해 아일랜드 B&I 라인으로 전세되었다.페니아는 안정 장치가 없었기 때문에 이 교통에 적합하지 않은 것으로 밝혀졌다.결국 1983년 11월 페니아는 1984년 핀란드 야콥라인에 인도되기 위해 매각되었다.매각 전, 페니아는 실랴 선에서 한 번 더 근무했는데, 이번에는 헬싱키-스톡홀름 항로의 일반 선박이 정박하고 있던 1984년 1월과 2월이었다.
1984–2000
1984년 5월, Fennia는 Jakob Lines에서 서비스를 시작했습니다.처음에 그녀는 새로운 야콥스타드(핀란드) - 외른스쾰드스비크(스웨덴) 노선을 선택하였고, 나중에 야콥스타드 - 스켈레프테오 노선을 선택하였다.11월 28일 두 명의 승객이 심한 폭풍으로 부상을 입었다.Fennia는 처음부터 Jakob Lines에 너무 큰 배였고 이미 1985년 12월에 Vaasanlaivat/Vasabatarna에 팔렸습니다(Fenno Express와 1,910만 핀란드 마르크의 교환).1986년 1월과 4월 사이에 페니아는 베르실레 투르쿠 조선소에서 크게 재건되었다.그녀의 계단식 후방 상부 구조물은 캐빈으로 만들어졌고, 미드십 더미 깔때기/관측 라운지는 제거되었고, 후방으로 가는 두 개의 실제 깔때기는 더 날렵한 외관을 가졌고, 후방 후원을 지원하기 위해 추가되었다.
1986년 3월 25일, 페니아는 바사(핀란드)-순즈발(스웨덴) 노선의 바산라이바트/바사보타르나 노선을 운항하기 시작했다.바산라이바트에서 복무하는 동안 그녀는 야콥스타드 바사 우메오에서 복무하기도 했다.–우메오와 야콥스타드-스켈레프테오 노선(1989년 바산라이바트가 야콥 라인을 인수한 후 후 2개 노선).1990년 초에 바산라이바트는 와사 라인으로 이름을 바꿨다.1991년 11월 12일 엔진룸에서 발생한 사고로 14톤의 연료유가 외른스쾰즈비크 외곽 바다로 유출되었다.
1992년 4월부터 10월까지 페니아는 바사~우메오, 야콥스타드 노선을 운행했다.우메오, 야콥스타드-스켈레프토, 코콜라-스켈레프토.1992년 10월, 그녀는 노르셰핑(스웨덴)에서 리가(라트비아)로의 교통을 위해 발트 선으로 전세되었다.1993년 초에 와사선은 실자선에 합병되었다.1993년 3월 페니아의 발트선 인허가가 끝나고 같은 해 5월 그녀는 크바르켄강을 가로지르는 이전 노선으로 돌아갔으며 지금은 실자선 색깔로 돌아왔다.1994년에 코콜라에서 출발하는 노선이 종료되었다.1994~1995년 겨울 시즌 동안, 페니아는 실랴 라인의 자회사인 시윈드 라인으로 이전 투르쿠-스톡홀름 노선 교통을 위해 전세되었다.1995년 5월 헌장이 종료된 후, 페니아는 다시 크바르켄 강을 건너는 교통으로 돌아와 겨울 시즌에는 바사-우메오를 항해하고 여름에는 바사와 야콥스타드에서 다양한 일정을 소화했다.
1997년에 코콜라-스켈레프테오 노선이 재개되었지만, 여름 시즌에는 주말까지 운행이 제한되었다.1998년에 코콜라로부터의 교통은 다시 중단되었지만, 페니아는 바사-우메오, 야콥스타드에서 교통을 계속했다.–우메오 및 야콥스타드-스켈레프테오 노선.특수 Jakobstand -룰레오 크루즈도 여름에 만들어졌다.1999년 5월과 6월에 마지막으로 Jakobstad에서 밀반입된 Fennia는 1999년 7월에 EU 내 트래픽에 대한 면세 판매가 종료됨에 따라 Jakobstad에서 밀반입된 트래픽은 더 이상 이익을 얻을 수 없게 되었습니다.비과세 판매 종료는 바사-우메오 노선에도 악영향을 미쳤고 1999년 9월 23일 페니아가 매물로 나왔다.
터키 회사에 대한 전세 가능성이 제기될 때까지, 페니아는 2000년 5월에 도킹되었고 모든 실자 선 표시가 칠해졌다.전세금은 실현되지 않았지만, 같은 해 6월부터 8월 사이에 화물 수송선으로 시윈드 라인에 전세되었다.헌장이 끝나자 페니아는 또 다른 레이업을 위해 Vaasa로 돌아왔다.
2001–2007
2001년 2월, 페니아는 바사와 우메오 사이의 교통량을 위해 핀란드 RG 라인에 매각되었다(RG 라인은 그 노선의 핀란드 주 자회사 입찰에서 낙찰되었다).2001년 5월 1일, 페니아는 선수 생활 중 처음으로 카지노 익스프레스로 이름을 변경했다.RG 라인은 선내 카지노에서 추가 수입을 올릴 계획이었지만, 이는 매우 인기가 없었고 같은 해 퇴출되었다.
새로운 상황에서 카지노 익스프레스는 너무 큰 배여서 심지어 주정부 자회사를 통해서도 연중 내내 수익을 낼 수 없다는 것이 곧 분명해졌다.2002년 RG라인은 비용 절감을 위해 겨울철 화물선 등록을 계획했으나 핀란드 선박 등록부에 화물선으로 인정받을 수 있을 만큼 상태가 좋지 않아 계획이 무산됐다.그 결과 2002년 9월 우메오에 재등록됐다.2003년 1월에 그 배는 에스토니아 코플리에 정박했다.선박이 정체에 복귀한 후, 석면 흔적이 발견되었는데, 석면은 선박이 정체에 복귀하기 전에 제거되었어야 했다.같은 해 2월과 3월에는 빙하기 때문에 몇 개의 출발이 취소되었다.
2004년 11월 24일, 카지노 익스프레스는 강풍으로 인해 우메오 항구에 입항하는 동안 운항이 금지되었다.다음날 밤 모든 승객과 일부 승무원은 대피했고, 이후 3일 동안 탑승한 모든 차량은 해안으로 이송됐다.12월 5일, 그 배는 마침내 재플로팅되었고 수리를 위해 에스토니아 탈린으로 항해했다.수리가 완료된 후, 카지노 익스프레스는 2005년 5월에 운행을 재개했다.그러나 이때쯤 RG라인은 또 다른 배인 RG1을 운항하고 있으며, 2005년 여름 시즌 말인 8월에 카지노 익스프레스를 출시하여 판매하기로 결정했다.
2007–2009
2007년 7월 8일,[4] 이 배는 스크랩으로 매각되었다고 보고되었지만, 이틀 후에 세인트루이스에서 온 새로운 소유주들에게 매각되었다고 보고되었다. 카리브해 [5]주변의 교통을 위해 배를 이용할 계획인 빈센트와 그레나딘.그녀는 C로 개명했다. 급행이지만 바사에 [1]누워있었습니다.2007년 7월 13일 핀란드 환경연구소는 이 선박을 위험 폐기물로 분류하고 C에 운송 금지령을 내렸다. 선내에서 다량의 석면과 PCB가 발견되어 부적절한 조건에서 선박이 폐기되는 것을 방지하기 위해 익스프레스.금지는 선박의 향후 사용에 대한 확실한 정보를 얻거나 새 소유주가 [6][7]폐기물 운송 허가를 신청할 때까지 그대로 유지될 것이다.
Vaasa에 누워있는 동안 물이 C로 새기 시작했다. 2009년 3월 8일 새벽 Express의 엔진룸.유출은 대형 사고가 발생하기 전에 선박의 3인승 승조원들과 지역 소방대에 의해 차단될 수 있다.사고 원인은 날씨가 [7]따뜻해지면서 새어나오기 시작한 겨울철 동파 때문에 선상 수도관이 고장난 것으로 추정됐다.3월 8일 선박을 검사한 핀란드 해양청의 대표는 그녀의 엔진이 작동 상태가 아니라고 말했다. 그리고 만약 그녀가 또 다른 겨울에 바사에 누워있다면 그녀는 동결 손상으로 인해 가라앉고 연료유를 포함한 다양한 위험 물질로 인해 환경에 현저한 피해를 입힐 것이다.아직 [8]승선중입니다.
수년간 소유주는 카지노나 숙박선으로의 전환을 포함한 선박의 향후 사용에 대한 몇 가지 계획을 제시했습니다.2009년 7월 핀란드 환경연구소는 선주가 선박이 고철로 팔리지 않고 [9]두바이에 있는 국제선적국에 시간 전세로 팔린다는 것을 증명한 후 운송 금지를 해제했다.누수로 손상된 엔진 등 기계의 수리가 곧 시작돼 2009년 8월 오닉스호 선명으로 변경됐다.핀란드 해양청의 검사와 10월 하순의 성공적인 해상 시험 후, 배는 2010년 11월 3일 4개의 주요 엔진 중 2개를 가동한 채 핀란드를 떠나 추가 [1]수리를 위해 터키의 조선소로 향했다고 한다.
2009–2010
오닉스는 핀란드를 출발한 후 2009년 11월 12일 영국 포틀랜드에 정차했다가 11월 21일 출발했으나 악천후로 감속 기어가 고장나면서 선박의 유일한 작동 프로펠러가 멈추는 등 문제가 발생했다.폭풍으로 파손된 이 배는 프랑스 브레스트 항으로 예인되었는데, 프랑스 해양 관계자들은 선주가 배를 버리고 자신들의 비용으로 폐선될 것을 우려했다.로빈 데부아 등 프랑스 환경단체들은 오닉스가 핀란드를 떠나게 한 것은 핀란드 환경당국 때문이라고 비난하며 오닉스호가 폐선될 것이 확실하다며 핀란드 [10][11]반환을 요구했다.선원들은 언론에 두 달 동안 임금을 받지 못해 프랑스 관리들이 배를 억류했고, 그들 대부분은 4개의 엔진이 모두 작동하기 전에 여행을 계속하기를 거부했다고 말했다.선장은 이 배가 터키 조선소가 아닌 방글라데시의 폐선장으로 향하던 중 해고된 것으로 알려졌으나 이후 이 [12][13]선박회사 대표는 이를 부인했다.그러나 터키 이스켄데룬에 있는 유일한 조선소는 선박이 수리를 위해 갈 것이라고 주장했으며 오닉스가 그곳에 [14]도착할 것으로 예상하지 못했다고 발표했다.이후 목적지는 그리스 피레아스의 조선소로 바뀌었고 배는 2010년 2월 10일 브레스트를 떠나 [1][15][16]지브롤터로 향했다.
악천후로 배는 2010년 2월 16일 포르투갈 리스본으로 피신했다.목적지가 키프로스의 리마솔로 변경되었고 오닉스는 2010년 3월 3일 연료를 [17]보충하기 위해 몰타에 들렀다.그러나 배는 키프로스를 지나 이집트의 포트사이드에 도착해 수에즈 [18]운하를 통해 통과하기를 기다렸다.이 배는 2010년 4월 17일 두바이의 포트 라시드 외곽에서 닻을 내리고 레드 라인 해운에 매각되어 카프테인 [19]보리스로 이름을 변경했다.2010년 5월 7일 핀란드 환경연구소는 선박이 폐선장으로 향할 수도 있다는 것을 인정하고 연구소가 고의로 [20]속은 것처럼 보일 경우 새로운 소유주에 대한 추가 조치를 고려하고 있다.
새 선주는 파키스탄 가다니 해변으로 배를 항해했고,[3] 그곳에서 2010년 5월 8일 폐기로 표류되었다.2010년 5월 19일 핀란드 환경연구소는 선주와 파키스탄 관계자들에게 선박 [21]폐기에 관해 연락하고 선박 내부의 위험 물질에 대한 후자의 정보를 전달하기로 결정했다.
「 」를 참조해 주세요.
- GTS Finjet – 최근 가난한 나라의 선박 난파라는 환경 문제를 대서특필한 또 다른 핀란드 선박
레퍼런스
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- ^ Paul Mason's Shipping Manicast's Weekly Marker Report 2007-09-11 Archived at the Wayback Machine, 2007년 7월 10일 취득
- ^ (핀란드어) MTV3 뉴스: RG Line, Casino Express를 카리브해에 판매, 2007년 10월 7일 취득
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외부 링크
 | Wikimedia Commons에는 IMO 6600462 관련 미디어가 있습니다. |
- 발키트 라이바트(핀란드어)
- M/S Fennia at Fakta om Buggyg (스웨덴어)
- Vasabötarna – 추억 (스웨덴어)
- 바산라이바트(영어)
