M5 및 M55 버스

M5 and M55 buses
이 기사는 노면(버스, 이전 전차) 노선에 관한 것이다.브로드웨이 및 7번가를 따라 고속 철도 노선은 IRT 브로드웨이 – 7번가 라인을 참조하십시오.
m5, m55
m5
5번과 6번 도로
6693 M5.jpg
2006년산 OBI 오리온 7호가 M5에서 운용되고 있다.
개요
시스템MTA 뉴욕시내버스
연산자뉴욕시 교통국
차고맨해튼빌 디포(M5)
마이클 J. 퀼 디포(M55)
차량다임러 크라이슬러 오리온 7세
노바 버스LFS HEV(M5)
새 플라이어Xcelsior XD40(M55)
새 플라이어Xcelsior XDE40(M55)
서비스 시작1864년(열차)
1893년 (1998년)
1936년(M5 버스)
2017년(M55버스)
경로
로캘맨해튼
시작M5: Washington Heights – GW Bridge
M55:44번가 / 6번가
비아5번가(남행)
6번가(북행)
브로드웨이
리버사이드 드라이브(M5에만 해당)
끝M5:31번가 / 6번가
M55: 사우스 페리
길이M5 SB: 13.7km(8.5마일)[1]
M55 SB: 7.2km(4.5마일)[2]
서비스
작동하다오전 4시 50분 – 오전 1시 20분
연차후원847,598(M5, 2020)
299,224 (M55, 2020)[3]
전송예(2시간 이내)
시간표M5 M55
← M4
← M50		 {{{{system_properties}}}} M7 →
M57 →

M5와 M55 버스 노선은 뉴욕 맨해튼의 대중 교통 회랑을 구성하며, M6의 단종 이후 브로드웨이 선 남부는 물론 제5/6 어벤지스/ 리버사이드 드라이브 라인을 따라 운행된다.맨해튼에서 워싱톤 하이츠로 오십시오.M5는 31번가 북쪽 노선에 걸쳐 있으며, M55는 44번가 남쪽 노선에 따라 운행된다.두 노선은 맨해튼 미드타운에서 겹친다.이스트 8번가 남쪽 브로드웨이를 따라 있는 부분은 원래 전차 노선이었다.

전 노선은 M55가 만들어진 2017년 1월까지 단일 노선인 M5였다.

경로 설명

M55에서 작동하는 OBIOriion VII OG HEV 07.51

브로드웨이 선

브로드웨이 노선은 콜럼버스 서클에서 시작되었다.센트럴 파크 남부 한 블록을 따라 동쪽으로 뻗어 있으며, 7번가까지 우회전했다.그것은 세븐틴에 이어 타임스퀘어까지 갔고, 브로드웨이를 떠났다.그것은 브로드웨이를 따라 매디슨 스퀘어까지 갔고, 5번가까지 직행했다.5번가와 함께 5번가/매디슨 애비뉴 선부터 8번가까지 운행했다.두 노선은 모두 이스트 8번가(성(성)로도 알려져 있다)로 좌회전했다.마크 플레이스(Marks Place) 동쪽 브로드웨이 방향.브로드웨이에서는 브로드웨이 노선이 우회전하여 사우스 페리에서 종료되었고, 5번/매디슨 애비뉴 노선은 4번가로 계속되어 애스터 플레이스와 4번가에서 종료되었다.

전류 정렬

M55 노바 버스 RTS-06 버스가 미드타운의 북부 터미널에 있다.

현재 M5와 M55는 비슷한 경로를 따라가고 있지만, M55는 세인트 북쪽 브로드웨이에서 운행되지 않는다.표시: 보행자 광장 구현 후 위치.

현재 북행 M55 노선은 사우스 페리에서 시작되어 Church Street와 Sixth Avenue의 업타운을 운행한다.시내 M55 버스는 5번가를 따라 이스트 8번가를 운행하는데, 이 노선은 브로드웨이로 넘어가 사우스 페리에 종착한다.북쪽으로 향하는 M55는 44번가까지 5번가와 6번가를 따라 운행하며, 여기서 종점한다.[4]

M5는 5번가와 6번가 사이 31번가에서 출발하며, 센트럴 파크 남쪽에 도달할 때까지 북쪽으로 6번가와 남쪽으로 5번가를 이용한다.이 복도는 M1, M2, M3, M4 노선과 M7이 있는 6번가가 공유하며, M5는 센트럴 파크 사우스(웨스트 59번가)를 따라 크로스타운을 운행하며, 콜럼버스 서클에서 웨스트 72번가까지 브로드웨이를 따라 브로드웨이를 따라 상류로 운행하며, 리버사이드 드라이브 남쪽 종착역을 가로지른다.이 브로드웨이 구간은 M7과 M104가 공유하며, 72번가는 M57뿐만 아니라 거리의 M72 크로스스타운 버스 노선이 공유한다.이 노선은 브로드웨이와 평행인 리버사이드 드라이브로 이동하며 거리의 전 구간을 운행한다.이 부분은 다른 버스 노선이 제공하지 않는다.135번가에서 버스 노선은 브로드웨이로 돌아가 M4 노선과 만나는 포트워싱턴 애비뉴까지 그 길을 계속 올라가는데, 포트워싱턴 애비뉴는 M4가 그 거리에서 교대하여 클루이스터로 향하며, M5는 178번가의 조지워싱턴 브릿지 버스 정류장까지 브로드웨이로 계속 올라간다.[5]

낮 시간대에 운영되는 M5 리미티드(M5 Limited)는 135번가와 157번가 사이, 72번가와 31번가 사이 제한된 거리를 운행한다.다른 곳에서는 모든 한정된 버스들이 지역 정류장을 만든다.M5 Limited가 실행 중일 때는 M5 로컬 서비스가 없다.[5]M55는 항상 국부적으로 운행한다.[4]

M2, M3, M4, M5, M104는 맨해튼빌 디포에서, M1과 M7은 마더 클라라 헤일 디포에서, M55는 마이클 J 퀼 디포에서 기지를 두고 있다.

역사

전차 운행

1913년 헤럴드 광장에서 브로드웨이 전차에 탑승
브로드웨이 표면 철도 회사의 본드, 1호 발행.1884년 7월

브로드웨이와 7번가 철도는 1864년 로어 맨해튼에서 센트럴 파크까지 노선을 개통했다.그러나 유니언 스퀘어 남쪽에서는 지역 반대 때문에 브로드웨이에서는 트랙이 허용되지 않았다.이리하여 이 경로는 6번가 철도와 8번가 철도가 공동 소유하는 시청 서쪽 선로에서 시작되었고, 캐널 가와 그린 가와 우스터 가의 편도 쌍으로 이루어진 교회 가와 웨스트 브로드웨이를 8번 가까지 사용했으며, 북쪽은 University Place to Union Square를 사용했다.유니언 스퀘어 북쪽, 타임스 스퀘어 북쪽 브로드웨이에는 트랙이 건설되어 7번가를 따라 브로드웨이와 7번가 철도의 다른 노선과 합쳐져 7번가와 59번가로 끝이 났다.

1884년 5월 8일 브로드웨이와 7번가 철도의 소유주인 제이콥 샤프는 브로드웨이를 따라 남쪽으로 유니언 스퀘어부터 볼링 그린까지 운행하기 위해 브로드웨이 표면 철도를 법인화했다.1885년에 개통되었고, 브로드웨이와 7번가 철도에 임대되었다.1893년 5월 1일에 케이블이 설치되었고, 렉싱턴 애비뉴 라인과 브로드웨이, 콜럼버스 애비뉴 라인도 케이블로 지점으로 운영되었다.브로드웨이 선은 1901년 5월에 도관으로 전기화되었다.

브로드웨이와 7번가 철도는 1893년 6월 30일 휴스턴, 웨스트 스트리트, 파보니아 페리 철도에 임대되었고, 임차인은 1893년 11월 29일 브로드웨이 표면 철도와 사우스 페리 철도에 합병하여 메트로폴리탄 스트리트 철도를 형성하였다.버스는 1936년 3월 6일 뉴욕시 옴니버스 주식회사가 6번 노선으로 전차 대신 운행하였다.그 회사는 1956년에 5번가 코치 라인으로 이름을 바꾸었고, 1962년에 맨해튼과 브롱크스 표면 운송 운영국이 운영을 맡았다.

남북 도로의 경로 변경

1957년 3월 10일 브로드웨이 34번가에서 콜럼버스 서클, 6번가 34번가에서 59번가로, 타임스퀘어에서 59번가로 이어지는 7번가가 일방통행거리가 되자 브로드웨이-7번가 6번가의 북행 노선이 34번가와 59번가 사이 6번가로 변경되었다.[6]1962년 6월 3일 맨해튼 하류 도로 여러 곳이 일방통행으로 전환되자, 이 지역의 6번 북쪽 방향 길은 그리니치 거리, 트리니티 플레이스, 처치 가를 따라 이동하도록 재정비되었다.[7]1963년 11월 10일 뉴욕시의 6번가 버스(5번)는 단방향으로 34번가 이하 6번가 버스로 34번가와 23번가 사이, 14번가 사이 브로드웨이를 단방향으로 개조한 데 이어 6번가 버스(5번)는 단종되어 현재 브로드웨이 7번가-7번가-바운드로 지정되었다.아메리카 선의 e와 그 후의 M6.[8]

M5 DesignLine EcoSaver IV 버스가 1963년부터 2010년까지 그리니치 빌리지의 라과디아 플레이스에서 2009년에 종착역인 M5 DesignLine EcoSaver IV 버스; 그 이후로 그 버스는 폐선되었다.

한편, 5번가 코치 회사는 1900년 8월 5일부터 자체 노선인 5번가-리버사이드 드라이브 노선을 운영하고 있었다.1962년 MABSTOA 인수까지 수십 년 동안, 그것의 노선은 대체로 같은 것을 유지했다: 168번가에서 워싱턴 하이츠에서 워싱턴 스퀘어 파크까지, 57번가 남쪽 5번가를 지나, 콜럼버스 서클을 통해 브로드웨이로 방향을 틀었고, 북쪽 종착역으로 가는 길에 리버사이드 드라이브 쪽으로 72번가에서 방향을 틀었다.유일한 경로의 변화는 1957년 브로드웨이가 콜럼버스 서클과 헤럴드 광장을 사이에 두고 남쪽으로 향하는 일방통행으로 전환하면서 북쪽 5번가 57번가에서 콜럼버스 서클로 가는 도중에 8번가로 방향을 틀어야 한다는 것이었다.[9]

버스 운행

1962년 MABSTOA가 5번가 코치와 지상 교통 노선을 모두 인수한 후 첫 10년 동안, M5의 노선을 여러 차례 변경했다.1963년 9월 2일 워싱턴 스퀘어 공원이 버스 통행이 금지된 후, 워싱턴 스퀘어 공원의 남쪽 종착역(그리고 오늘날의 M2와 M3)은 유니버시티 플레이스 서쪽 8번가로 옮겨졌다가 거기서 5번가를 향해 9번가로 방향을 틀었다.[10]Next, on November 10, 1963 (the same day the NYCO's 5 was discontinued), the southern terminus of the FACCo's 5 was moved to Houston Street and West Broadway, and its route south of 8th Street extended to Broadway southbound and Sixth Avenue northbound (M2 and M3's southern terminus was moved further east to 8th Street and Fourth Avenue in the vi동일한 서비스 변경의 일부로서 Cooper Square의 cinity).[11]57번가 이하 5번가 북쪽 방향의 나머지 노선은 5번가가 편도 남행으로 전환됨에 따라 1966년 1월 14일 6번가로 변경되었다.[12]그 후, 1971년 1월 10일, 북쪽 종착역이 178번가 – 조지 워싱턴 브릿지 버스 정류장까지 연장되었다.[13]

2009년 47번가 남쪽과 헤럴드 광장 주변에서 브로드웨이가 폐쇄되면서 M6의 남행 서비스에 큰 변화가 생겼으며, 노선의 북쪽 절반은 7번가로 이동한 뒤 유니언 스퀘어 인근 브로드웨이로 돌아갔다.2009년 7월 13일, 남부행 M6 서비스는 보다 일관된 서비스를 제공하기 위해 14번가가 아닌 23번가를 운행하도록 재라우팅되었다.[14]2010년 6월 27일 예산 문제로 M6는 단종되었고 M5는 브로드웨이를 거쳐 사우스 페리로 확장되어 휴스턴 가 남쪽의 M1과 M6 서비스를 대체하였다.[15]

2016년 1월 M5를 미드타운의 워싱턴하이츠와 웨스트37번가 사이의 M5 '클래식 북방 노선'과 미드타운과 사우스 페리 사이의 새로운 M55 '브랜드 신남방 노선' 두 노선으로 분할하자는 제안이 나왔다.[16][17]지난 7월 여론의 반응으로 제안서를 수정해 미드타운에서 노선이 13블록 겹칠 수 있도록 했다.수정된 제안에 따르면, M5는 2017년 1월 8일부터 펜 역과 헤럴드 광장 근처의 워싱턴 하이츠와 웨스트 31번가를 사이에 두고, M55는 브라이언트 공원에서 북쪽으로 두 블록 떨어진 웨스트 44번가와 사우스 페리 사이를 운행하게 된다.[18]신규 노선은 M5 고객 중 88%가 환승 없이 신뢰할 수 있는 서비스를 제공하게 되는데, 양쪽의 많은 고객들이 미드타운(34번가와 59번가 사이)으로 서비스를 유지하기를 원했기 때문이다.M5는 낮 동안 계속해서 제한적 정지 서비스를 제공하는 반면, M55는 항상 로컬로 작동한다.[18]M5와 M6를 2010년 이전 서비스로 복원하고 M5를 선택형 버스 서비스 노선으로 전환하는 등의 신뢰성 향상을 위한 다른 아이디어는 거부되었다.5번가와 6번가를 따라 M5와 M55 고객들에게 3개의 다리가 이체되었다.[18][19]M5와 M55의 분할 서비스는 2017년 1월 8일에 시작되었다.[19]

참조

  1. ^ Google (May 8, 2017). "M5" (Map). Google Maps. Google. Retrieved May 8, 2017.
  2. ^ Google (May 8, 2017). "M55" (Map). Google Maps. Google. Retrieved May 8, 2017.
  3. ^ "Facts and Figures". mta.info. August 28, 2011. Retrieved January 19, 2016.
  4. ^ a b MTA Regional Bus Operations. "M55 bus schedule" (PDF).
  5. ^ a b MTA Regional Bus Operations. "M5 bus schedule" (PDF).
  6. ^ Ingraham, Joseph C. (March 11, 1957). "Midtown Gets New Traffic Pattern; One-Way Plan Starts Smoothly - Big Test Will Come Today". The New York Times. pp. 1, 22. ISSN 0362-4331. Retrieved February 6, 2020.
  7. ^ Stengren, Bernard (May 28, 1962). "Barnes to Speed Downtown Flow; New One-Way Designations on the West Side to Go Into Effect on Sunday". The New York Times. p. 33. ISSN 0362-4331. Retrieved February 6, 2020.
  8. ^ "City to Extend One-Way Traffic To 3 Manhattan Routes Sunday; Broadway, Sixth Avenue and Lafayette Involved". The New York Times. November 5, 1963. p. 1. ISSN 0362-4331. Retrieved February 6, 2020.
  9. ^ "5번가 코치 회사."1971년 7월, 모터 코치 시대.
  10. ^ Kaplan, Samuel (August 31, 1963). "City to Close Washington Square to All Buses; New Routing to Bypass Park Beginning Monday Traffic Around Square Will Go Counter-Clockwise". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved February 6, 2020.
  11. ^ Stengren, Bernard (November 8, 1963). "'Village' To Get More Bus Runs; 15-an-Hour Scheduling on 5th Ave.-Houston St. Line Will Begin on Sunday Plans". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved February 6, 2020.
  12. ^ Fowle, Farnsworth (January 17, 1966). "Barnes Suggests Express Bus Runs; Says One-Way Traffic Flow Will Permit New Service on Fifth and Madison". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved February 6, 2020.
  13. ^ "맨해튼과 브롱크스 해상운송 운영 당국:첫 10년."1972년 5월, 모터 코치 시대.
  14. ^ "M6 Southbound Route Revised". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. July 13, 2009. Retrieved March 13, 2020.
  15. ^ "2010 NYC Transit Service Reductions - Revised" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. March 19, 2010. Archived from the original (PDF) on February 25, 2011.
  16. ^ "Transit & Bus Committee Meeting: January 2016" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. January 2016. Archived from the original (PDF) on March 9, 2016. Retrieved March 9, 2016.
  17. ^ Rivoli, Dan (November 5, 2015). "M5 bus to be split into two routes: MTA". NY Daily News. Retrieved September 10, 2016.
  18. ^ a b c "Transit & Bus Committee Meeting" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. July 2016. Archived from the original (PDF) on August 19, 2016. Retrieved September 10, 2016.
  19. ^ a b "The M5 is Breaking-Up!". TransitCenter. January 5, 2017. Retrieved January 8, 2017.

외부 링크