퀸즈 서피스 코퍼레이션

Queens Surface Corporation
"Queens Transit Corporation"은 여기로 리디렉션됩니다.주로 브루클린에서 전차를 운영하던 회사는 브루클린과 퀸즈 트랜짓 사를 참조하십시오.
맨해튼 미드타운에 있는 퀸즈 서피스 QM4 버스입니다.이 버스는 현재 폐차되어 있습니다.

Queens Surface Corporation은 2005년 2월 27일 MTA Bus Company가 운영을 인계할 때까지 퀸스와 브롱크스에서 로컬 서비스와 퀸스와 맨해튼 간의 급행 서비스를 운영하던 미국 뉴욕의 버스 회사였습니다.이 회사는 1930년대 [1][2]후반 회사가 설립된 이래 사용된 주황색 페인트 설계로 유명했다.

퀸즈 서피스사는 고든과 버크 [3]가족이 개인적으로 소유하고 있었다.Queens Surface Corporation 시설은 Queens College Point 인근 28번가 128-15번지에 위치해 있었습니다.

역사

Woodside에 있는 이전 Steinway/New York and Queens County 철도 헛간의 일부 잔해.피자헛 프랜차이즈가 되었지금은 피자헛이다.

뉴욕 퀸스 카운티 철도

뉴욕 및 퀸즈 카운티 철도 (NY&QC)는 1896년 이전의 네 개의 노면 전차 운영자를 통합하여 퀸즈에서 가장 큰 트롤리 노선이 되었습니다.플러싱 앤 칼리지 포인트 전기 철도, 롱 아일랜드 시티 앤 뉴타운 철도, 뉴타운 철도 및 오리지널 스타인웨이 철도 회사.그것은 롱 아일랜드 시티, 우드사이드, 아스토리아, 노스 비치, 칼리지 포인트, 자메이카, 그리고 퀸즈보로 다리까지 운행했다.1903년에서 1922년 사이에 NY&QC는 Interborough Rapid Transit [4]Company의 계열사가 되었다.1930년 6월 24일 우드사이드 자동차 헛간은 대형 화재로 인해 경쟁사인 스타인웨이 철도(아래 [5]참조)와 함께 많은 선단이 파괴되었다.

스타인웨이 철도

Steinway 철도는 1892년 Rikers Avenue와 Sanford Point Railway, Steinway와 Hunters Point Railway의 합병을 통해 퀸즈 북서부에서 운영되었으나 1896년 NY&QC에 의해 인수되었다.1922년 NY&QC가 파산 위기에 처하자 스타인웨이를 다소 독립적인 회사로 매각하기 시작했다.실제로는 3번가 철도시스템에 의해 구입되었지만, 그 이름으로 운행이 허용되었다.

버스트컨디션 및 재머지

1926년 2월 19일, NY&QC는 퀸즈-나소 [6]교통선이라고 불리는 버스 부서를 설립했습니다.퀸즈-나소 버스는 1937년까지 모든 NY&QC 트롤리를 대체했으며,[5] 마지막 트롤리는 그해 10월 30일에 전동식으로 운행되었다.1938년 가을, 스타인웨이 철도는 퀸즈보로 브릿지 철도 회사에 의해 인수되었고 스타인웨이 옴니버스라는 이름으로 개명되었다.스타인웨이는 1939년 [5]9월 29일 옛 스타인웨이 철도 노선에서 버스를 운행하기 시작했다.두 회사는 같은 [7]경영진에 의해 운영되었고, 흔히 오렌지 버스라고 [1]불렸습니다.퀸즈-나소는 1957년에 퀸즈 트랜짓 코퍼레이션으로 이름이 바뀌었고,[8] 스타인웨이 옴니버스는 1959년에 스타인웨이 트랜짓이 되었다.두 회사는 1986년에 다시 합병하여 퀸즈/스테인웨이 트랜짓 코퍼레이션(Queens/Steinway Transit Corporation.이 합작회사는 H.E. 살즈버그사(스크랩 메탈 및 단거리 철도)가 아버지 해롤드 살즈버그, 아들 머레이 M. 살즈버그(1915-1984), 손자 해리 살즈버그와 함께 소유했으며, 이 회사는 1988년 Harry Bus사가 이 두 회사를 인수할 때까지 운영했다.zberg. 그 직후와 운영이 시작되기 전에 Linden Bus Company는 이름을 Queens Surface Corporation으로 [8]변경했습니다.

2005년 2월 27일, MTA 버스 회사는 퀸즈 서피스 노선의 운영을 인계받았으며, 이는 나머지 민간 운영 버스 [9][10]노선의 일부였다.

버스 노선

MTA 버스를 인수하기 전에 퀸즈 서페이스는 현재 College Point Bus Depot, LaGuardia Depot(이전 Triboro Coach Depot) 및 Eastchester Depot(이전 [11][12]브롱크스에 있는 뉴욕 버스 서비스 Depot)에 기반을 둔 다음 노선을 운영했습니다.

경로 터미널 A 주요 이동 거리 터미널 B 메모/이력
구 퀸즈 노면 버스 노선
브롱크스 및 퀸스 지역
QBx1 플러싱
메인 스트리트와 39번가
플러싱 근처 – 메인 스트리트( <7>열차 7대) 		화이트스톤 고속도로, 허친슨 리버 파크웨이
브루크너 대로, Co-op City 대로		 브롱크스 주, 브롱크스
Earhart 레인 및 Erskine Place		 한정 스톱 서비스. 대부분의 서비스는 Pelham Bay Park와 Co-op City 사이에서만 운행됩니다.Interborough 서비스는 현재 Q50이라고 불립니다.Co-op City 셔틀 서비스는 현재 Bx23입니다.
퀸즈 로컬
문제 25 자메이카
서틴 대로와 94번가
Sutphin Boulevard – Archer Avenue – JFK 공항(E열차), 자메이카 LIRR / AirTrain 역 		파슨스 대로, 키세나 대로, 127번가 칼리지 포인트
포펜후센 애비뉴와 119번가
  • 원래 플러싱 하이츠 버스 회사가 소유했던 이 [13]버스는 1928년에 운행을 시작했습니다.
  • 1933년 [6]5월 25일 퀸즈나소 트랜짓 주식회사에 인수
  • 평일 Q34는 플러싱과 자메이카 간 운행도 제공합니다.
  • 원래 Q25 종착역은 플러싱에 있었다; 그것은 College Point로 가는 당시 Q34 노선과 결합되었다.
  • 남부 터미널은 2005년 [14]160번가와 자메이카 애비뉴에서 파슨스 대로와 자메이카 애비뉴로 이전했으며,[15] 2006년에는 서틴 대로의 자메이카 LIRR 역까지 확장되었다.
문제 34 파슨스 대로, 키세나 대로, 유니언 스트리트 화이트스톤
윌렛 포인트 대로와 149번가
  • 서비스는 1933년 [13]4월에 시작되었다.
  • 평일만 운행합니다.
  • 원래 Q34 루트는 Q25의 College Point 세그먼트였습니다.이 루트는 나중에 Whitstone의 현재 정렬로 재루팅되어 Q25 루트를 따라 연장되었습니다.
  • 남부 터미널은 2004년에 [14]160번가와 자메이카 애비뉴에서 파슨스 대로와 자메이카 애비뉴로 이전했으며,[15] 2007년에는 서틴 대로의 자메이카 LIRR 역까지 확장되었다.
문제 65 164번가, 45번가,
칼리지 포인트 대로		 칼리지 포인트
14번가와 110번가
  • 1937년 8월 10일 플러싱-자마이카 선과 칼리지 포인트 선 노면 전차를 대체하기 위해 운행이 시작되었다.
  • 남부 터미널은 2004년에 [14]160번가와 자메이카 애비뉴에서 파슨스 대로와 자메이카 애비뉴로 이전했으며,[15] 2007년에는 서틴 대로의 자메이카 LIRR 역까지 확장되었다.
문제 65A 포레스트 힐스
퀸즈 대로와 71번가
Forest Hills – 71번가 (EF <F> MR열차) 		주얼 애비뉴 일렉체스터
164번가와 보석가
  • 서비스는 [13]1951년에 시작되었습니다.
  • 2007년 Q64로 번호 변경.
문제 66 롱아일랜드 시티
28번가와 퀸즈 플라자 사우스
퀸즈보로 플라자 (7 <7> NW열차)
및 퀸즈 플라자(EM R 열차) 		21번가, 35번가,
북부 대로 		플러싱
메인 스트리트와 39번가
플러싱 부근 – 메인 스트리트 (7 <7> 열차)
  • 1937년 9월 5일 전차를 [13]대체하기 위해 운행이 시작되었다.
  • 원래 종착역은 우드사이드의 51번가였다; 1989년에 퀸즈 플라자까지 확장되었다.
문제 67 21번가, 보든 애비뉴
55번가 69번가		 미들 빌리지
메트로폴리탄 애비뉴와 프레시 폰드 로드
  • 1937년 10월 30일 전차를 [13]대체하기 위해 운행이 시작되었다.
  • 원래 미들빌리지 터미널은 1974년 미들빌리지의 메트로 몰이 건설되고 문을 연 후 프레시 폰드 로드 터미널로 대체되었다.이 쇼핑몰은 이전에 버스를 돌리는 데 사용되었던 일부 샛길에 위치하고 있기 때문에, 이 노선은 서쪽으로 몇 블록 연장되어 프레시 폰드 로드까지 이어졌고, 엘리엇 애비뉴를 사용하여 메트로폴리탄 애비뉴로 되돌아갑니다.
퀸즈-맨하탄 급행
QM2 맨해튼 미드타운
6번가		 맨해튼: 34번가, 6번가(또는 3번가), 57번가(맨하탄행), 59번가(퀸행)
퀸즈: 화이트스톤 고속도로 서비스 도로(주말만), 파슨스 대로(주말만), 크로스 아일랜드 파크웨이 서비스 도로		 베이 테라스
베이테라스 쇼핑센터
  • Bayside-Whitestone Express, 6번가 또는 3번가 경유
  • 1969년부터 1988년 6월 30일까지 퀸즈 트랜짓에 의해 운영되었습니다.
  • 1988년 7월 1일부터 2005년 2월 27일 MTA 인수 전까지 Queens Surface Corporation에 의해 운영되었습니다.
  • 맨하탄행 마지막 하차지는 57번가와 3번가입니다.
  • 퀸즈행 마지막 픽업은 59번가와 렉싱턴 가에 있습니다.
  • 2014년 4월 6일 주말 Whitstone Expressway Service Road에서 Parsons Boulevard로 이동.
  • 2015년 8월 24일 퀸즈행 57번가에서 59번가로 재경로.
  • 2016년 9월 초에 3번가 노선이 새로운 노선 QM32로 분리됨
QM2A 맨해튼: 34번가, 6번가, 57번가(맨하탄행), 59번가(퀸행)
퀸즈: 윌렛 포인트 대로, 유토피아 파크웨이, 26번가		 베이 테라스
케네디 가와 23번가 상병
  • Clearview, Linden & Mitchell Express
  • 평일만 운행합니다.
  • 1971년부터 1988년 6월 30일까지 퀸즈 트랜짓에 의해 운영되었습니다.
  • 1988년 7월 1일부터 2005년 2월 27일 MTA 인수 전까지 Queens Surface Corporation에 의해 운영되었습니다.
  • 맨하탄행 마지막 하차지는 57번가와 3번가입니다.
  • 퀸즈행 마지막 픽업은 59번가와 렉싱턴 가에 있습니다.
  • 2015년 8월 24일 57번가에서 퀸즈행 59번가로 재경로.
  • 2011년 9월에 QM2A에서 QM20으로 번호 변경.
QM3 맨해튼: 34번가, 6번가, 57번가(맨하탄행), 59번가(퀸행)
퀸즈: 노던 대로, 리틀 넥 파크웨이. 		리틀 넥
리틀넥 파크웨이·호레이스 하딩 고속도로
  • 딥데일-더글라스톤 익스프레스
  • 원래 1970년부터 1988년까지 퀸즈 트랜짓에 의해 운영되었습니다.
  • 1988년부터 1990년까지 Caravan Transit에서 임시로 운영되었습니다.
  • 1990년부터 2005년 MTA 인수 때까지 Queens Surface Corporation에 의해 운영되었습니다.
  • 마지막 하차지는 57번가와 3번가입니다.
  • 퀸즈로 가는 마지막 픽업은 59번가와 렉싱턴 가에 있습니다.
  • 퀸즈행 버스는 2015년 8월 24일 57번가에서 59번가로 운행되었습니다.
QM4 맨해튼: 34번가, 6번가(또는 3번가), 57번가
퀸즈: 주얼 애비뉴		 일렉체스터
164번가와 호레이스하딩 고속도로
  • 주얼 애비뉴 익스프레스
  • 1971년부터 1988년까지 퀸즈 트랜짓에 의해 운영되었습니다.
  • 1988년부터 2005년 MTA 인수 때까지 Queens Surface Corporation에 의해 운영되었습니다.
  • 마지막 하차지는 57번가와 3번가입니다.
  • 이전 3번가 서비스는 2016년 7월 5일 QM44로 다시 라벨링되었습니다.
이전 스타인웨이 환승 버스 노선
퀸즈 로컬
문제 101 맨해튼 이스트 미드타운
이스트 61번가와 2번가		 노던 대로, 스타인웨이 가,
20번가		 스타인웨이
77번가와 하젠가
  • 1939년 11월 1일 스타인웨이 스트리트 라인 [5]노면전차 서비스를 대체하기 위해 서비스가 시작되었다.
  • 1988년까지 Steinway Transit에 의해 운영되었다가 [8][10]2005년에 인수될 때까지 Queens Surface Corporation에 의해 운영되었다.
  • 퀸즈보로 다리를 통해 맨해튼과 퀸즈 사이를 이동합니다.
  • 원래 북부 종착역은 라이커스 섬이었다. Q101R(현재의 Q100)이 만들어졌을 때 19번가로 운행이 중단되었다.Q101R이 만들어지기 전에, 이 노선은 Rikers Island가 브롱크스에 위치해 있기 때문에 3개의 자치구를 횡단하는 유일한 시내 버스 노선이었다.
문제 101R 롱아일랜드 시티
잭슨 애비뉴 및 퀸즈 플라자 사우스
퀸즈보로 플라자 (7 <7> NW열차)
및 퀸즈 플라자(EM R 열차) 		21번가, 20번가 브롱크스 주 라이커스 섬
  • 1980년대에 [13]서비스를 시작했습니다.
  • 2005년까지 [10]퀸즈 서피스 사에 의해 운영되었습니다.
  • 2008년 [16]4월 6일에 Q100으로 번호 변경.
  • 원래는 롱아일랜드 시티와 라이커스 아일랜드 [17]주차장 사이에 직통으로 운행됩니다.
  • 21번가를 따라 2009년 [18]2월 1일부터 운행이 시작되었습니다.
문제 102 맨해튼 루즈벨트 섬
콜러 골드워터 병원		 메인 스트리트(맨하탄), 버논 대로, 31번가, 30번가 아스토리아
27번가와 2번가
  • 1939년 9월 29일 스타인웨이 [13][5]전차를 대체하기 위해 서비스가 시작되었다.
  • 1988년까지 Steinway Transit에 의해 운영되었다가 [8][10]2005년에 인수될 때까지 Queens Surface Corporation에 의해 운영되었다.
  • 맨해튼과 퀸즈 사이를 루즈벨트 아일랜드 브릿지를 통해 이동합니다.
  • Newtown Avenue, Crescent Street 및 Astoria Boulevard 세그먼트는 2014년 6월 29일 30번가를 통해 운영을 중단했습니다.
문제 103 헌터스 포인트
보든 애비뉴와 버논 대로
Vernon Boulevard – Jackson Avenue (7 <7 > 열차)및 Long Island City LIRR 역 		버논 대로 아스토리아
27번가와 2번가
  • 1939년 9월 29일 스타인웨이 [13][5]전차를 대체하기 위해 서비스가 시작되었다.
  • 1988년까지 Steinway Transit에 의해 운영되었다가 [8][10]2005년에 인수될 때까지 Queens Surface Corporation에 의해 운영되었다.
  • 2014년 6월 29일 주말 서비스 추가
문제 104 레이븐스우드
버논 대로와 34번가		 브로드웨이, 48번가 서니사이드
48번가와 퀸즈 대로
46번가~블리스 스트리트 (7열차)
  • 1939년 9월 29일 스타인웨이 [13][5]전차를 대체하기 위해 서비스가 시작되었다.
  • 1988년까지 Steinway Transit에 의해 운영되었다가 [8][10]2005년에 인수될 때까지 Queens Surface Corporation에 의해 운영되었다.
퀸즈-맨하탄 급행
QM1 맨해튼 미드타운
6번가
또는
맨해튼 다운타운
다운타운 루프		 맨해튼: 34번가, 6번가, 57번가
퀸즈: 유니언 턴파이크, 188번가		 싱싱한 목초원
188번가와 64번가
  • 프레시 메도우 익스프레스
  • QM5를 통해 오프피크시 서비스만 이용 가능
  • 2015년 12월 31일 오프피크 서비스 종료
  • 1968년 [19]2월 26일에 서비스를 개시.Steinway Transit이 1968년부터 1988년까지 운영.[19]
  • 퀸즈에서 마지막으로 내릴 곳은 57번가입니다.
  • 시내 여행은 2010년 6월에 QM7로 재지정되었습니다.
  • 2016년 9월 초에 이전 3차 Ave 지점이 새로운 QM31로 분리됨
QM1A 맨해튼: 34번가, 6번가, 57번가
퀸즈: 유니언 턴파이크, 73번가, 호레이스 하딩 고속도로, 레이크빌 로드		 글렌 오크스
260번가와 유니언 턴파이크
또는
성공 호수
노스 쇼어 타워스
  • Glen Oaks-Windsor Park Express 및 Lake Success Express(일명 노스 쇼어 타워 익스프레스)
  • 1968년부터 1988년까지 Steinway Transit에 의해 운영되었습니다.
  • 1988년부터 1990년까지 Caravan Transit에서 임시로 운영되었습니다.
  • 1988년 또는 1990년부터 2005년에 MTA를 인수할 때까지 Queens Surface Corporation에 의해 운영되었습니다.
  • 퀸즈에서 마지막으로 내릴 곳은 57번가입니다.
  • Glen Oaks-Windsor Park Express는 2010년 [20]6월에 QM5를 재설계했다.
  • Lake Success Express는 2010년 [20]6월에 QM6를 재지정했습니다.
  • 시내 여행은 2010년 [20]6월에 QM8로 재지정되었습니다.
  • QM5의 이전 3rd Avenue 서비스는 2016년 9월에 QM35로 재지정되었습니다.
  • QM6의 이전 3rd Avenue 서비스는 2016년 9월 초에 QM36으로 재지정되었습니다.
  • 피크 서비스만.
  • QM8은 Glen Oaks에서 Fresh Meadows를 우회하여 작동합니다.
  • QM8 AM 슈퍼 익스프레스 서비스는 프레시 메도우를 운행합니다.

창고

다음 항목도 참조하십시오.MTA 지역 버스 운영의 버스 창고

퀸즈 서피스 창고

주요 기사: College Point Depot

퀸즈 서피스 사의 창고는 뉴욕 타임즈의 인쇄 공장 근처이자 플러싱 [21][22][23][24]공항의 이전 부지인 퀸즈 칼리지 포인트 섹션의 128-15번가 28번가에 위치해 있었습니다.NYCDOT에 의해 1997년에 건설되어 퀸즈 [22][25]서피스에 임대되었다.퀸즈 서피스 아래의 많은 버스들은 압축 천연가스(CNG)[21][25]를 사용했다.현재는 MTA 버스 회사의 [9][25]College Point Depot입니다.

40°46°24°N 73°50′27″w/40.773378°N 73.840804°W/ 40.773378; -73.840804

스타인웨이 교통국

1939년에 건설된 스타인웨이 트랜짓 창고는 퀸즈 주 아스토리아에 있는 스타인웨이 스트리트와 20번가의 북서쪽 모퉁이에 위치해 있었으며, 회사 Q101 [7][26][27]노선의 북쪽 종착역 근처에 있었다.그것은 스타인웨이 철도 [5]창고의 후계자였다.트롤리 창고는 1890년 고틀립 다임러와 지역 사업가 윌리엄 스타인웨이에 [28][29][30]의해 문을 연 다임러 제조 회사 자동차 공장 맞은편에 위치하고 있다.이 버스 기지는 이 회사가 시에 인수되기 전에 폐쇄되었고, 오래된 웨스트 팜스 기장 부지와 마찬가지로 오랫동안 철거되고 새 아파트 건물로 대체되었다.

40°46°36°N 73°54006wW/40.776744°N 73.901683°W/ 40.776744; -73.901683

우드사이드 차고

우드사이드 차고지는 롱 아일랜드 철도 도로의 윈필드 교차로에 인접한 퀸즈 우드사이드의 남동쪽 코너 51번가와 노던 대로 51-00에 위치해 있었습니다.그것은 퀸즈-나소 [7][31]교통국의 원래 본부였다.1896년에 문을 열었고 [5][32]1930년 6월 24일에 전소된 뉴욕&QC 우드사이드 트롤리 바의 후속 건물이기도 하다.트롤리 헛간의 정면 정면은 타워 스퀘어 쇼핑 [32]센터에 있는 버라이즌 매장으로 남아 있습니다.

40°45°10°N 73°54′36″w/40.752684°N 73.910128°W/ 40.752684; -73.910128

레퍼런스

  1. ^ a b "Roberts Out as the Boss of Orange Buses". Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 1941. Retrieved 2 March 2016.
  2. ^ Greenhouse, Steven (January 8, 2002). "Surprise Bus Strike in Queens Forces 120,000 to Scramble". The New York Times. Retrieved 2 March 2016.
  3. ^ Chan, Sewell (2005-02-01). "City Will Pay $9.5 Million for Bus Line in Queens". New York Times. Retrieved 2010-01-22.
  4. ^ 뉴욕 및 퀸즈 카운티 철도 대기실(롱아일랜드 역 & 구조, Paul S).Luchter;Train Web)
  5. ^ a b c d e f g h i Seyfried, Vincent F. (1950). "Full text of "New York and Queens County Railway and the Steinway Lines, 1867-1939."". archive.org. Vincent F. Seyfried. Retrieved 20 December 2015.
  6. ^ a b "Full text of 'State of New York Department of Public Service Metropolitan Division: Fourteenth Annual Report For the Calendar Year 1934'"". archive.org. New York State Department of Public Service. February 14, 1935. Retrieved 2 March 2016.
  7. ^ a b c "Bus Strike Talks Break Down: Tie-up Tomorrow Appears Certain". Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. July 12, 1946. p. 1. Retrieved 2 March 2016.
  8. ^ a b c d e f Roger P. Roess; Gene Sansone (23 August 2012). The Wheels That Drove New York: A History of the New York City Transit System. Springer Science & Business Media. pp. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
  9. ^ a b Silverman, Norman (July 26, 2010). "The Merger of 7 Private Bus Companies into MTA Bus" (PDF). apta.com. American Public Transportation Association, Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original (PDF) on 2015-10-16. Retrieved 16 October 2015.
  10. ^ a b c d e f Woodberry, Jr., Warren (February 24, 2005). "MAJOR BUS CO. TO JOIN MTA". Daily News (New York). Retrieved 4 January 2016.
  11. ^ Queens Surface Corp: 고용 (인터넷 아카이브를 통한)
  12. ^ "MTA Bus: LaGuardia Pick Glossary" (PDF). lgaunion.com. MTA Bus Company. January 3, 2016. Archived from the original (PDF) on 2 March 2016. Retrieved 2 March 2016.
  13. ^ a b c d e f g h i "NEW YORK CITY TRANSIT ROUTES". www.chicagorailfan.com. Retrieved 2016-01-01.
  14. ^ a b c Hirshon, Nicholas (March 2, 2006). "BIZ DRIVEN AWAY. BUS REROUTE HURTS SALES, SAY JAMAICA MART OWNERS". Daily News (New York). Retrieved 16 December 2015.
  15. ^ a b c "The MTA 2006 ANNUAL REPORT: Comprehensive Annual Financial Report for the Year Ended December 31, 2006 Comprehensive Annual Financial Report for the Year Ended December 31, 2006" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. May 1, 2007. Retrieved December 28, 2015.
  16. ^ "MTA Bus Service Changes". Metropolitan Transportation Authority. April 2008. Archived from the original on 2008-04-18. Retrieved 1 January 2016.
  17. ^ "Queens Bus Map: Notes" (PDF). mta.info. December 2002. Archived from the original (PDF) on 2003-03-23. Retrieved 6 July 2015.
  18. ^ "MTA Bus Service Changes". Metropolitan Transportation Authority. January 2009. Archived from the original on 2009-01-25. Retrieved 1 January 2016.
  19. ^ a b Perlmutter, Emanuel (February 27, 1968). "Queens-Midtown Service Starts: 11 Express Buses Carry 1,000 on Test Runs" (PDF). The New York Times. Retrieved 26 August 2016.
  20. ^ a b c "Northeast Queens Bus Study" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2015. Retrieved 11 December 2015.
  21. ^ a b Urbitran Associates, Inc (May 2004). "NYCDOT Bus Ridership Survey and Route Analysis Final Report: Chapter 3 Transit System Characteristics" (PDF). nyc.gov. New York City Department of Transportation. Retrieved 16 October 2015.
  22. ^ a b "Police Academy – College Point, Queens FEIS CHAPTER 7: HAZARDOUS MATERIALS" (PDF). nyc.gov. New York City Police Department. Retrieved 16 October 2015.
  23. ^ Queens Surface Corporation 홈페이지 주소 포함(인터넷 아카이브)
  24. ^ 뉴욕타임스 칼리지 포인트 복합 및 주변(위키마피아)
  25. ^ a b c For Release (April 7, 2006). "Trillium Expands New York City Operations: New Contract Signed with MTA Bus Company". Integrys Energy Group. Salt Lake City, Utah. Retrieved 2 March 2016.
  26. ^ "Buses To Replace Four Trolley Lines Next Month; Steinway St. Motor Route Meets Delay; Queensboro Bridge Cars To Continue To Permit Stops At Island" (PDF). Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. September 9, 1989. p. 1. Retrieved 1 March 2016.
  27. ^ DeJong, Herman D. (June 22, 1981). "Crime and Punishment". New York. Retrieved 2 March 2016.
  28. ^ Bindelglass, Evan (March 21, 2014). "Parsing The Steinway Mansion's Rich Past & Uncertain Future". Curbed. Retrieved 2 March 2016.
  29. ^ Barron, James (July 19, 2003). "Today's Pianos Have Prelude In Yesterday's; Steinway Family Legacy Pervades Factory in Queens". The New York Times. Retrieved 2 March 2016.
  30. ^ A. J. Jacobs (16 December 2015). The New Domestic Automakers in the United States and Canada: History, Impacts, and Prospects. Lexington Books. pp. 22–23. ISBN 978-0-7391-8826-2. Retrieved 1 March 2016.
  31. ^ "Bus Drivers End 'Sick' Strike; Service Restored On 'Orange' Lines; Union Orders Arbitration Of Dispute". Long Island Star-Journal. Fultonhistory.com. November 17, 1945. p. 1. Retrieved 2 March 2016.
  32. ^ a b Walsh, Kevin (September 15, 1998). "WOODSIDE'S TROLLEY BARN". Forgotten New York. Retrieved 2 March 2016.
  • Stephen L.에 의해 퀸스와 롱아일랜드의 잃어버린 트롤리.마이어스, 2006

외부 링크