맨오워 대로

Man o' War Boulevard
맨오워 대로
ManOWarBlvd.JPG
Mano' War 대로의 안개 낀 아침
길이16.76 mi (26.97 km)
위치 렉싱턴
웨스트엔드 US 60 (Versailles Road) / 키넬랜드 대로
주요한
접속점

US68 (Harrodsburg Road)
US 27 (니콜라스빌 도로)
US 25 (Richmond Road) / US 421

I-75
이스트 엔드 US 60(윈체스터 로드)
건설
완료 1988
취임식 1975

경주마 Man'[1] War의 이름을 딴 Man' War Boulevard는 남쪽으로 켄터키주 렉싱턴을 돌고 있는 약 27km(17마일)의 도시 동맥이다.서쪽 종착역은 Kineland Race Course의 주 출입구에 있는 US 60(Versailes Road)/Kineland Boulevard이며, 여기서 고속도로는 US 68(Harrodsburg Road), US 27(Nicholasville Road) 및 기타 도로와 교차합니다.그 후 동쪽과 북동쪽으로 방향을 틀어 KY 1974(테이트 크릭 로드), US 25/US 421(리치몬드 로드), I-75를 교차한 후 브라이튼에서 US 60(Winchester Road)으로 끝납니다.도로의 대부분은 렉싱턴-페이엣 도시 정부가 관리하는 커브와 인도를 갖춘 4차선 분할 고속도로이지만, I-75에서 동쪽으로 1.429마일(2.300km) 부분은 켄터키 교통 캐비닛에 의해 유지되며, 보조 도로 켄터키 1425번 도로(KY 1425)[2]는 2개 [3]차선만 운행된다.

역사

렉싱턴의 남쪽 외곽 우회로에 대한 아이디어는 1930년대 렉싱턴 시의 계획에서 티버튼 [4]웨이로 처음 등장했다.그러나 1973년이 [5]되어서야 도로 공사가 시작되었다.이듬해 이 도로는 Man'[4] War Boulevard로 이름이 바뀌었다.미국 25/US 421(리치몬드 로드)과 팔룸보 드라이브 사이의 맨오 워의 첫 번째 구간은 1975년에 [4]2차선 도로로 개통되었습니다.1979년, 이 고속도로는 현재 동창회 도로로 알려진 타보르 산과 암스트롱 밀 [6]도로 사이에 완공되었다.1983년 11월에는 KY 1974(테이트 크릭 로드)까지 완공되었고 1년 후에는 [7]US 27(니콜라스빌 로드)까지 확장되었습니다.1985년 1월 Man' War는 Bold Bider Drive로 확장되었고 KY 1927(Liberty Road/Todds Road)[7]까지 연장하는 작업이 시작되었습니다.

1986년에는 US 68(Harrodsburg Road)에서 암스트롱 밀 로드(16km)[7]까지 연장되었습니다.팔룸보 드라이브에서 암스트롱 밀 로드의 종점까지의 구간을 제외하고, 전체 시설은 잔디 중앙선으로 분할된 4개의 레인으로 구성되어 있습니다. 암스트롱 밀 로드는 4차선 우선 차선으로 선회하는 2개의 레인으로 되어 있습니다.맨오 워의 그 부분은 1987년에 330만 [7]달러에 확장되었습니다.

암스트롱 밀 로드에서 75번 주간 고속도로까지 2.4마일(4km) 구간은 820만 [5]달러가 소요될 것으로 예상된 주간 고속도로의 인터체인지 구간이 될 것이기 때문에 건설 비용이 가장 많이 드는 구간 중 하나가 될 것이다.Palumbo Drive에서 Interstate 75까지 선로 구입은 1986년 8월에 시작되었으며, 2년 후 공사가 완료되었습니다.선택한 정렬은 암스트롱 밀 로드에서 동쪽으로 KY 1927 남쪽을 따라갔다가 브라이언트 로드의 북쪽으로 건너가 브라이언트 로드의 고가도로에서 북쪽으로 약 200피트 떨어진 75번 주간 고속도로와 교차합니다.

총 7개의[7] 도로 중 마지막 부분의 완성은 Mano' War Boulevard의 도로 공사가 끝났다는 신호였다.4500만 달러를 들여 완공되었으며 켄터키 교통 내각과 렉싱턴-페이엣 어번 카운티 정부가 공동으로 건설하였다.

Man' War Boulevard가 문을 열었을 때, 그것은 제한속도 80km/h(50mph)와 신호등 몇 개만 있는 것이 특징이었다.1980년대 이후 교외 개발이 남하하면서 신호등 수가 급격히 증가했다.서쪽 종점까지 KY 1968(파커스 밀 로드)을 제외하고, 현재 대부분의 길이에 걸쳐 70km/h(45mph)의 속도 제한을 두고 있습니다.

KY 1927(Liberty Road/Todds Road) 동쪽에서 I-75까지 Man' War Boulevard는 평행으로 기존 KY 1425(Bryant Road)[8]를 대체했습니다.I-75 서쪽 KY 1927의 0.987마일(1.588km)은 1990년 7월 6일에 카운티로 양도되었습니다.그 이후로, KYTC는 브라이언트 로드의 남은 부분을 Man' War Boulevard로 개명했지만,[2][9][10] 그 중요성은 높아졌지만 여전히 주 고속도로의 가장 낮은 등급인 보충 도로로 남아 있다.

인식된 문제

맨오워에 대한 불만은 렉싱턴 남부 교외지역과 75번 주간 고속도로를 연결하는 데 있어 부정할 수 없는 유용성에도 불구하고 거의 도로가 완공될 무렵부터 렉싱턴에 널리 퍼져 있었다.일반적인 불만 사항은 신호등의 수, 높은 저지선의 존재, 정지 또는 난파된 차량의 교통을 막기 [4]위한 고장 차선의 부족이다.

대부분의 건설 단계에서 렉싱턴의 시장이었던 Scotty Baesler는 2007년 렉싱턴의 일간지 Lexington Herald-Leader와의 인터뷰에서 이러한 비판의 많은 부분이 불공평하거나 잘못된 인식의 결과라고 주장했다.예를 들어, 그는 맨오워가 많은 사람들이 맨오워에 비견하는 고속도로인 뉴서클 로드처럼 제한된 고속도로로 설계되지 않았고, 도시 간선도로로 설계되었다고 지적했다.그는 덧붙였다.

고가도로가 있는 건 계획한 적이 없어요일부 철수 구역이 있는 것이 더 나았을 텐데, 그 당시에는 그것이 최우선 사항이 아니었습니다.우선은 렉싱턴 주변의 4개 차선을 확보하여 교통량을 구역 밖으로 내보내는 것이었다.지금은 Man' War에 대해 말할 수 있지만, 만약 우리가 그것을 짓지 않았다면 오늘 테이트 크릭 로드의 교통 체증은 보기 싫었을 거예요.저에게 Man' War는 1980년대에 지역사회 전체에 [4]혜택을 주기 위해 우리가 한 가장 중요한 일 중 하나입니다.

도로 건설 기간 동안 렉싱턴-페이엣 도시 정부의 엔지니어링 책임자였던 데이비드 우코터는 또한 맨오워가 그 시대에 렉싱턴 남부 전역에 생겨난 수많은 구역들을 중심으로 설계되고 건설되어야 했다고 언급했다.그는 이것이 120피트의 우회도로를 의미하며, 이로 인해 차선이 파손될 여지가 없다고 지적했다.Uckotter는 또한 맨오워가 제안되었을 때, 렉싱턴과 제스민 카운티 사이의 국경을 껴안고 맨오워 외곽의 뉴서클 로드와 유사한 남부 순환도로를 건설하는 계획이 논의 중이라고 덧붙였다.이 계획들은 1980년대 초에 폐기되었고, 맨오워는 렉싱턴의 뉴서클 외곽의 유일한 순환도로로 남게 되었다. 우코터는 맨오워가 현재의 맨오워 문제에 [4]기여했다고 주장한다.

주요 교차로

모든 노선은 파예트 카운티의 렉싱턴에 있다.

mikm수신처메모들
0.000.00 US 60 (Versailes Road) / Keenland Bouvard – Versailes, Lexington, 켄터키 대학교, Rupp Arena, Keenland 레이스 코스서부 종착역
0.250.40터미널 드라이브 – 블루그라스 공항
1.262.03 KY 1968 (파커스 밀 로드)
3.295.29 US 68 (Harrodsburg Road)– Harrodsburg, Wilmore, Lexington
6.5610.56 US 27 (니콜라스빌 로드)– 니콜라스빌, 렉싱턴, 파예트 몰
8.5713.79 KY 1974 (테이트 크릭 로드)
12.8020.60

 US 25 / US 421 (Richmond Road)~ I-75 남쪽 – 리치몬드, 렉싱턴
14.2622.95 KY 1927(자유도로/토즈도로)
15.3924.77
I-75 / KY 1425 시작 I-64 – Knoxville, 신시내티		KY 1425와의 동시성 서쪽 끝, KY 1425의 서쪽 종점, I-75 출구 108
16.7626.97 US 60 (Winchester Road) / KY 1425 종료 – Lexington, Winchester동부 종점, KY 1425와의 동시성 동쪽 끝, KY 1425의 동부 종점
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Goode, Kristin (2007). Thoroughbred Thoroughfares. Smiley Pete Publishing. pp. 26–31.
  2. ^ a b Kentucky Transportation Cabinet (September 4, 2007). Fayette County State Primary Road System (PDF) (Report). Frankfort: Kentucky Transportation Cabinet. Archived from the original (PDF) on June 15, 2007.
  3. ^ Google 지도 위성 이미지, 2007년 9월[full citation needed] 액세스
  4. ^ a b c d e f Warren, Jim (June 23, 2007). "Nearly 19 Years Later, Many Still Dissatisfied with Man o' War". Lexington Herald-Leader. Archived from the original on June 30, 2007. Retrieved June 23, 2007.
  5. ^ a b Miller, John Winn (August 15, 1986). "City Starts Man o' War Extension Effort". Lexington Herald-Leader.
  6. ^ White, Susan (July 1980). "Traffic!". Lexington.[인용필수]
  7. ^ a b c d e Davis, Merlene (January 27, 1985). "Several Projects Helping to Ease Area's Traffic Woes". Lexington Herald-Leader.
  8. ^ Rand McNally (1988). Road Atlas: United States/Canada/Mexico (Map). Chicago: Rand McNally.[인용필수]
  9. ^ Kentucky Transportation Cabinet (June 2007). State Primary Road System: Fayette County (PDF) (Map). Frankfort: Kentucky Transportation Cabinet. Archived from the original (PDF) on April 10, 2008. Retrieved September 14, 2007.[인용필수]
  10. ^ Kentucky Transportation Cabinet. "State Primary Road System Listings explanation". Kentucky Transportation Cabinet. Archived from the original on June 18, 2010. Retrieved September 4, 2007.
  • 대부분의 정부 문서에는 도로 이름이 "Man O War"로 표기되어 있는데, 이는 아마도 지리적 이름에 아포스트로피를 포함시키는 것에 대한 편견 때문일 것이다.그러나 도로변 도로 표지판에는 모두 '인간 전쟁'이라고 쓰여 있다.