마나용크 다리
Manayunk Bridge마나용크 다리 | |
|---|---|
 1999년 당시 사용되지 않았던 마나용크 다리 | |
| 좌표 | 40°01′31″N 75°13′35″w / 40.02528°N 75.22639°W좌표: 40°01′31″N 75°13′35″W / 40.02528°N 75.22639°W |
| 들다 | 구 셉타 아이비 리지 선 |
| 십자가 | 슈이릴킬 강과 슈이릴킬 고속도로 |
| 로캘 | 펜실베이니아 주 필라델피아 마나용크 |
| 유지 관리 대상 | 셉타 |
| 특성. | |
| 디자인 | 오픈 스판드렐 데크 아치 |
| 재료 | 콘크리트 |
| 최장경간 | 150피트(46m) |
| No. 간격이 넓은 | 15 |
| 물속의 교각 | 3 |
| 역사 | |
| 디자이너 | 펜실베이니아 철도 |
| 구성자 | T. L. 에어(필라델피아) |
| 공사종료 | 1918 |
| 닫힌 | 1986년, 2015년 트레일 브리지로 재개장 |
| 위치 | |
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The Manayunk Bridge (also known as the Manayunk Viaduct, Pencoyd Viaduct, and Schuylkill River Railroad Bridge[1]) is an S-shaped former railroad bridge over the Schuylkill River, Schuylkill Canal and Schuylkill Expressway, that connects Bala Cynwyd, Montgomery County and the Manayunk neighborhood of Philadelphia, Pennsylvania. 1986년 철도 통행이 금지된 이곳은 현재 신위드 유산 탐방로(강 서안을 따라)의 연장선이 되어 슈이릴킬 강 탐방로(동쪽 둑을 따라)와 연결된다.
역사
옛 펜실베이니아 철도 슈이릴킬밸리 사단이 건설한 이 다리는 'S 곡선'에 건설된 대형 콘크리트 오픈 스판드렐 아치교로 현재의 콘크리트 교량과 1883년 연철 트러스 전신은 모두 'S-브릿지'라는 별명을 얻었다.[2] 이 다리의 도전적인 기하학은 필라델피아 건설업자 T. L. Eyre에 의해 실행되었다. 또 다른 주목할 만한 특징은 톱니바퀴가 65도 기울어진 공사관절이다.[3]
1976년, SETA는 아이비 리지 선(현재의 신위드 선)을 위해 이 다리를 구입했다. 10년 후, 날씨와 관련된 다리의 팽창과 수축, 그리고 폭주로 인한 콘크리트 조각들의 파편이 있은 후, 1986년 10월 25일, SECA는 다리를 폐쇄하여, 신위드에서 서비스를 중단하고, 이 노선의 6개 역 중 3개 역(이비 리지, 웨스트 마나용크, 바르머스)에 대한 서비스를 중단했다.[4] 1996년과 1999년 사이에 이 다리는 안정되고 새로 단장되었다.[5] 그 노력은 내부 철근이 SETA가 우려했던 것처럼 손상되지 않았다고 판단했다.[2] Urban Engineers에 의한 추가 조사 결과, 이 다리는 안전하며 폭음을 막기 위해 표면 작업만 필요한 것으로 밝혀졌다.[2]
SETA는 아이비 리지까지의 서비스를 재개하지 않았다; 1996년에 낮은 승객십으로 인해 SETA는 Cynwyd에 대한 서비스 중단을 고려하게 되었다.[6]
마나용크 다리길
2008년과 2010년 6월 사이에, SECA는 Cynwyd 북쪽의[7] 2.5마일(4.0km)[8]의 트랙을 모두 제거하여 Cynwyd Heritage Trail과 아이비 리지 레일 트레일.
2015년 10월 30일, 사람들이 걷고 자전거를 타는 사람들이 이용할 수 있도록 다리를 개조한 마나용크 다리 트레일에 리본이 잘려졌다. 휘트먼, 레가드앤어소시에이츠, LLP가 설계한 이 트레일은 걷기와 자전거 타기를 위한 별도 구역과 함께 다리 중앙의 공유광장이 있어 특별한 이벤트를 프로그래밍할 수 있다. 난간과 펜싱은 그 다리의 역사적인 산업적 특성에 부합한다.
참고 항목
참조
- ^ Treese, Lorett (2003). Railroads of Pennsylvania: Fragments of the Past in the Keystone Landscape. Stackpole Books. p. 40. ISBN 9780811726221 – via Google Books.
- ^ a b c Spivey, Justin M. (April 2000). "Pennsylvania Railroad, Manayunk Bridge" (PDF). Historic American Engineering Record. Washington, D.C.: Library of Congress. Retrieved March 3, 2018.
- ^ Wolf, Albert M. (February 9, 1918). "New Pennsylvania Railroad Bridge at Manayunk, Pa". Railway Review. 62 (6): 194–199.
- ^ "Starting the Second Life of a Manayunk Icon".
- ^ Veksler, Rafail; Thorat, Abhay P. (September 1999). "The Arch Bridge Mystery". Civil Engineering. 69 (9): 48–51.
- ^ Williams, Gerry (1998). Trains, Trolleys & Transit: A Guide to Philadelphia Area Rail Transit. Piscataway, New Jersey: Railpace Company. p. 84. ISBN 978-0-9621541-7-1.
- ^ cynwydtrail.org
- ^ 아이비 리지 그린
추가 읽기
- Garforth, Harry Jr. (1999). Rails Through Manayunk. Telford, PA: Silver Brook Junction Publishing Company.
- Bezilla, Michael (1980). Electric Traction on the Pennsylvania Railroad, 1895–1968. University Park: Penn State University Press. ISBN 978-0271002415. OCLC 5336721.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 마나용크 브리지와 관련된 미디어가 있다. |
- HAER(Historic American Engineering Record) No. PA-551, "펜실바니아 철도, 마나용크 다리, 스패닝 슈윌킬 고속도로(I-76), 슈릴킬 리버 & 그린 레인, 필라델피아, 필라델피아 카운티, PA" 15장, 컬러 투명도 1장, 데이터 4장, 캡션 2장
