맨해튼 지역 공항

Manhattan Regional Airport
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맨해튼 지역 공항
Manhattan Regional Airport logo.png
Manhattan Regional Airport New Terminal.jpg
요약
공항형식공공의
주인님.맨해튼의 도시
서브캔자스 주 맨해튼
표고 AMSL1,066ft / 325m
좌표39°08′28″N 096°40′18″w / 39.14111°N 96.67167°W / 39.14111; -96.67167좌표: 39°08′28″N 096°40′18″W / 39.14111°N 96.67167°W / 39.14111; -96.67167
웹사이트FlyMHK.com
지도
MHK is located in Kansas
MHK
MHK
MHK is located in the United States
MHK
MHK
런웨이
방향 길이 표면
ft m
3/21 7,000 2,134 콘크리트
13/31 5,000 1,524 콘크리트
통계(2018년)
조수석 보드70,705
항공기 운영24,260
출처: 맨해튼의[2] [1]도시 연방 항공국

미국 캔자스주 라일리 카운티의 맨해튼 지역 공항(IATA: MHK, ICAO: KMHK, FAA LID: MHK)은 캔자스에서 두 번째로 붐비는 상업 공항이다.[2] 캔자스주 맨해튼시가 소유하고 있으며 맨해튼 중심가에서 남서쪽으로 5마일 정도 떨어져 있다.[1] 아메리칸 에어라인은 시카고 오헤어 국제공항과 댈러스/포트워스 국제공항으로 매일 5회 운항하는 항공편을 운항하고 있다. 이 공항은 일반 항공과 군과 대학 스포츠 팀들이 임대하는 비행기에도 사용된다(공항은 포트 라일리에서 동쪽으로 4마일, 캔자스 주립 대학교 운동 복합체에서 남서쪽으로 8마일).

2013~2017년 국가 통합 공항 시스템 계획에서는 이를 1차 상용 서비스 공항(연간 10,000대 이상의 항공기)으로 분류했다.

2009년 8월 아메리칸 이글이 서비스를 시작한 후 공항의 교통량이 증가하였다. 연방항공청(Federal Aviation Administration) 기록에 따르면 2008년과 2012년 사이에 공항의 연간 여객 탑승객(비행기)이 16,489명에서 6만9,000명 이상으로 증가했다.[3][4] 가장 최근의 통계에 따르면 2018년 70,705개의 비행체가 있다.[2]

역사

1939년 6월 13일, 임시 잔디 런웨이를 심는 것으로 공사가 시작되었다. 그 시설은 1940년 11월에 헌납되었다. 1953년 4월 19일 미국 상원의원 프랭크 칼슨이 연설을 하면서 최초의 '맨해튼 시립 공항' 터미널이 전용되었다. 콘티넨탈 항공 DC-3 항공편이 그 달에 시작되었다.

현 항공 터미널은 2015~2016년 2단계로 개통돼 1997년 터미널을 대체했다. 1,800만 달러 규모의 이 프로젝트는 두 개의 게이트에서 세 개의 제트 브리지 주차 위치를 가지고 있으며 보잉 737이나 에어버스 A320만큼 큰 항공기를 수용할 수 있다. 새 터미널은 발권, 수하물 찾는 곳, 렌터카, 보안 심사 등을 위한 공간이 더 넓다. 식당을 위한 공간이 있지만 2017년 8월 현재 세입자를 찾지 못하고 있다.[citation needed]

1950년대 이후 많은 항공사들이 맨해튼 지역 공항을 운항했다.

1979년, 활주로 3-21의 남서쪽 끝은 1,500피트 연장되었고 활주로 전체가 50피트 넓어져 프런티어 항공사가 운영하는 새로운 보잉 737 서비스가 가능해졌다. 원래의 활주로는 1963년부터 13인치의 콘크리트를 가지고 있으며 1979년부터는 남서쪽 끝과 넓어진 지역에 콘크리트를 추가했다. 21번 활주로의 출발 끝에는 활주로 안전 구역의 660ft 면적만 구축되는데, 이는 3번 활주로 끝의 적합 1000ft 면적과 비교하여 국소 안테나 위치 때문이다. 따라서 21번 활주로의 착륙 길이는 3번 활주로에서 이륙 및 착륙 시 6660ft에 비해 7000ft이다.[5]

Sun Country 737-800, 2번 게이트로 12대 육상 헌장 신청

역사 항공 서비스

컨티넨탈 항공

맨해튼의 첫 정기 항공사는 1953년 4월 더글러스 DC-3 항공편을 시작한 컨티넨탈 항공이었다. 맨해튼은 덴버와 캔자스시티를 잇는 노선의 정류장으로 추가되었는데, 이 노선은 콜로라도와 캔자스 전역의 작은 도시들에 총 10개의 정류장을 만들었다.[6] 컨티넨탈은 1961년에 철수했고, 센트럴 에어라인으로 대체되었다.

센트럴 항공

센트럴 항공은 1961년부터 1967년까지 덴버와 캔자스시티 사이의 옛 컨티넨탈 항공 노선을 맨해튼과 그 밖의 여러 지점의 정류장으로 취항하여 서비스를 제공했다. 센트럴은 또한 DC-3 항공기를 사용했다.

캐피톨 항공국

캐피톨 항공 서비스(ICAO 항공사 지정자 CPX)는 FAA에 의해 다수의 안전과 기록 보관 위반으로 두 번이나 근거지를 잡은 후, 1960년대부터 1989년 항공편을 중단하기 전까지 맨해튼에 본부를 두고 있었다. 캐피톨 에어는 캔자스 북동부 전역의 도시들에 지점간 항공 서비스를 제공했다.

1970년대에 항공 택시 서비스인 캐피털 에어는 두 번의 추락으로 한 명이 사망하였다. 1980년대 한 항공기는 이륙 허가를 기다리던 중 돌풍으로 추락했고, 또 다른 항공기인 트윈 오터도 캔자스시티 국제공항에서 발생한 터미널 건물 옆면을 절단했다.

캐피톨 에어는 최고조에 달해 맨해튼, 살리나, KS(SLN), 토페카, KS(FOE), 로렌스, KS(LWC), 캔자스시티(MCI)가 20인승 드 하빌랜드 캐나다 트윈 수달과 소형 세스나 402 항공기를 이용했다. 1987년 중반부터 1989년 초까지 캐피톨 항공은 브래니프 항공을 대신해 브래니프 익스프레스로 운항했다.

프론티어 항공

1967년 센트럴 항공과 합병하면서 시작된 원래의 프론티어 항공은 맨해튼에서 살리나, 위치타(ICT), 덴버(DEN) 서행으로, 44인승의 콘베어 CV580에 토페카(FOE)와 캔자스시티 동쪽으로 운항했다. 1979년 말부터 시작된 프론티어는 같은 경로로 콘베어 프로펠러 항공기를 보잉 737기로 교체했다. 링컨을 경유하여 시카고 오헤어 국제공항으로 가는 직항편도 737대로 추가되었다. 1983년 모든 프론티어 서비스가 에어 중서부로 대체되면서 종료되었다.

트랜스 센트럴 항공

트랜스 센트럴은 맨해튼에서 오클라호마 시와 댈러스/Ft까지 잠시 운행했다. 1982년 페어차일드 바스텐 메트로라이너 통근기를 이용한 가치가 있다.

에어 중서부

1982년부터 위치타에 본사를 둔 에어 중서부는 맨해튼에서 캔자스 시티와 살리나를 거쳐 17인승 오스틴 메트로 라이너 II를 타고 비행했다. 1986년부터 1988년까지 에어 중서부는 이스턴 익스프레스로 운항하는 이스턴 에어 라인 계열사로, 동부 도색 계획으로 30인승 사브 340A를 캔자스 시로 비행했다. 1988년 말 이스턴이 캔자스시티에서 허브를 폐쇄했을 때, 에어 중서부는 MCI에서 작은 허브를 시작했던 브레이니프 항공의 제2 화신과 새로운 코드쉐어 계약을 체결하고, 오스티븐 메트로라이너 II에서 캔자스시티로 가는 브레이니프 익스프레스 항공으로 비행을 시작했다. 이것은 캐피톨 에어사가 캔자스 시티로 가는 서비스 외에 브래니프 익스프레스로도 운항하고 있었다. 브래니프는 1989년 말에 파산 신청을 하고 문을 닫았고 에어 중서부는 캔자스 시티로 다시 자사 브랜드로 운영되었다. 에어 중서부는 또한 주요 항공사들의 세인트 루이스 허브에서 TWA와 트랜스 월드 익스프레스로서 코드쉐어 계약을 운영하고 있었다. 1990년 잠시 동안 맨해튼에서 세인트까지 직항 TWExpress 항공편이 운항되었다. 루이스는 엠브라에르 EMB 120 브라질리아 항공기를 이용했다.

메사 에어 그룹
그레이트 레이크 항공2009년 맨해튼 지역 비크래프트 1900D

1991년 에어 중서부는 네바다 주의 메사 에어 그룹에 매각되었다. 이어 US항공과 코드쉐어 계약을 맺고 US항공 익스프레스로 운항 중인 에어 중서부(메사항공그룹 자회사)는 캔자스주 맨해튼에서 미주리주 캔자스시티까지 19인승 베크래프트 1900D 터보프롭 항공기를 이용해 하루 3회 운항했다.[7] 이 서비스는 2008년 메사항공그룹이 에어 중서부지역을 폐쇄하고 모든 에센셜 에어서비스 계약과 메사가 운항하는 항공편이 폐쇄되면서 종료됐다.[citation needed]

그레이트 레이크 항공

그레이트 레이크 항공은 2008년 3월 30일에서 2010년 4월 7일 사이에 맨해튼으로 날아가 메사가 떠난 후 인수하고 아메리칸 이글이 추가 확장을 발표한 후 서비스를 종료했다. 캔자스 시로 가는 대부분의 날, 덴버로 가는 하루에 세 번의 비행기가 있었는데, 처음에는 하루에 두 번(한 정거장) 덴버로 가는 날이었다. 덴버로 가는 비행기는 후에 매일 한 번으로 줄어들었다. 그레이트 레이크는 Beech 1900Ds를 사용했다.

엘리전트 에어

엘리전트항공은 2013년 11월 7일부터 2014년 2월 23일까지 맨해튼~피닉스~메사 게이트웨이 공항을 2주간 운항하는 단기간 서비스를 운영했다.

아메리칸 이글

아메리칸 이글은 2009년 8월 26일 댈러스/포트워스 국제공항(DFW)으로 가는 매일 2회의 직항편을 이용해 서비스를 시작했다. 2010년에 시카고 오헤어 국제공항(ORD)으로 가는 새로운 서비스와 DFW로 가는 세 번째 항공편이 추가되었다. DFW로 가는 항공편은 봄바디어 CRJ700 시리즈 항공기와 엠브레이어 ERJ-140s 및 엠브레이어 ERJ-175s와 함께 스카이웨스트 항공이 운항한다. ORD로 가는 항공편은 ERJ-140s 항공편에 있다. ORD 항공편은 2020년 4월 운항이 중단됐으나 2021년 회항할 예정이다.[8]

시설.

맨해튼 지역 공항은 고도 1,066피트(325m)에서 680에이커(275ha)에 이른다.[1]

2017년 공항은 일반 항공 81%, 항공 4%, 항공 택시 9%, 군사 6% 등 24,260대의 항공기 운항을 했다. 당시 이 공항에는 33대의 단일 엔진, 7대의 다중 엔진, 2대의 제트기 등 42대의 항공기가 기지를 두고 있었다.[1]

공항에는 두 개의 콘크리트 활주로가 있다: 3/21은 가로 7,000 x 150피트(2,134 x 46m)이고, 13/31은 세로 5,000 x 세로 75피트(1,524 x 23m)이다.[1] 유도로는 5개, 주차 앞치마는 2개로 보잉 767이나 C-17 정도의 대형 항공기를 지원할 수 있지만, 시 조례에는 착륙 중량이 11만 대 이상인 항공기가 착륙 전에 공항국장에게 연락해야 하거나 시 조례를 위반하게 된다.[5]

항법 시스템 3대와 다중 조명 시스템 가이드 항공기; FAA 컨트롤 타워 1대와 항공기 구조 및 소방(ARFF) 차량 2대가 공중 측면 지지대를 반올림한다. 승객 좌석 30개 이상 또는 착륙 중량이 110,000파운드(50,000 kg) 이상인 항공기는 착륙하기 위해 공항 책임자의 사전 허가를 받아야 한다. 보잉 767과 같은 대형 항공기는 때때로 군이나 스포츠 팀을 위한 헌터처럼 착륙한다.

아메리칸 에어버스 A321은 캔자스주의 새로운 맨해튼 터미널에서 운행되었다. 이 비행기는 NCAA 대학 축구 경기를 위해 TCU 호른 개구리들을 맨해튼으로 데려온 빅 12 컨퍼런스 육상 전세 비행이었다.

서비스

2015년 3월 42,000평방피트(3,900m2) 규모의 새로운 터미널 시설의 1단계는 아메리칸 에어라인, 헤르츠 렌터카, 엔터프라이즈 카 렌탈 등 서비스를 수용하는 형태로 문을 열었다. 확장된 시설에는 2개의 게이트, 확장된 TSA 보안 검문소, 추가 승객 순환 공간 등이 있다. 미래의 공항 레스토랑을 위한 숙박시설도 있다. 이 터미널은 1997년에 문을 연 11,700 평방피트(1,090m2) 규모의 터미널을 대체하는데, 이 터미널은 상업적인 항공 교통의 증가로 인해 철거되고 교체되었다. 터미널은 FAA 컨트롤 타워와 FBO에 인접한 5500 스카이웨이 드라이브에 위치해 있다.

항공교통관제탑에서 찍은 사진으로, 신터미널 내 터미널 램프 구역과 탑승객 탑승교 둘 다의 배치도를 보여준다.

여객터미널 옆 FBO 시설은 1989년 5월부터 맨해튼 공항에서 운영 중인 캔자스 에어센터가 입주해 있다. 연료, 전세 서비스, 비행 지도, 항공기 대여 및 관리 서비스를 제공하는 풀 서비스 FBO이다.

1958년에 지어진 4,100 평방피트(380m2) 규모의 터미널 건물은 현재 공항 행정 사무소의 본거지 역할을 하고 있다. 이 시설은 여객터미널에서 동쪽으로 2km 떨어진 1725번 남공항로에 있다.

하트랜드 항공은 항공기 정비 및 수리를 위해 1940년에 건설된 8,000평방피트의 석재 정비2 격납고를 사용한다. 캔자스 주립대학 플라잉클럽(Kansas State University Flying Club)은 50년 이상 동안 공항 임차인이었으며, 이 시설에는 지침과 비행 계획을 위한 사무 공간이 있다.

그 밖에 소방서, 격납고 48개소, 저장고, 연료농장, 항공교통관제탑 등이 있다.

공항에는 여객터미널과 인접한 주차장이 3개 있다. 유료 주차가 2021년 2월부터 시작돼 무료 주차를 대체했다.[9]

항공사 및 목적지

항공사목적지
아메리칸 이글 시카고-오헤어, 댈러스/포트 워스

통계

캐리어 주식(2019년 8월~2020년 7월)[10]
캐리어 승객(도착 및 출발)
디셉션 에어
63,730(58.29%)
스카이웨스트
45,410(41.54%)
메사 항공
190(0.17%)
국내 최고 여행지(2019년 8월~2020년 7월)[10]
순위 공항명 승객들 항공사
1 댈러스/포트 워스 32,840 미국인의
2 시카고-오헤어 21,100 미국인의

사고 및 사건

  • 1963년 5월 28일 스탠더드 에어웨이즈에서 운영하는 록히드 L-1049 슈퍼 컨스터리가 프로펠러 고장으로 맨해튼 공항에 추락했다. 70명의 승객과 승무원이 모두 살아남았지만, 항공기는 결항되었다.[11]

참조

  1. ^ a b c d e MHK용 FAA 공항 양식 5010 PDF. 연방 항공국. 2014년 7월 24일 발효.
  2. ^ a b c "Record number of people fly MHK in 2018". City of Manhattan. January 10, 2019.
  3. ^ "Enplanements for CY 2008" (PDF, 1.0 MB). Federal Aviation Administration. December 18, 2009.
  4. ^ "Enplanements for CY 2012" (PDF). Federal Aviation Administration. October 30, 2013.
  5. ^ a b https://www.flymhk.com/DocumentCenter/View/193/MHK-Airport-Master-Plan-Update-2009
  6. ^ http://specialcollections.wichita.edu/collections/local_history/tihen/pdf/eagle/Eag1953.pdf
  7. ^ 2009-05-01년에 회수된 항공편을 추가한 중서부 항공
  8. ^ AA.com
  9. ^ "Parking Manhattan Regional Airport, KS - Official Website". www.flymhk.com. Retrieved 2019-09-30.
  10. ^ a b "Manhattan/Ft. Riley, KS: Manhattan Regional (MHK)". Bureau of Transportation Statistics (BTS), Research and Innovative Technology Administration (RITA), U.S. Department of Transportation. December 2018. Retrieved 12 January 2019.
  11. ^ 항공 안전 네트워크의 N189S에 대한 사고 설명. 2021년 5월 12일 회수

기타 출처

  • 로이터/아메리칸 항공 보도자료
  • 미국 교통부의 필수 항공 서비스 문서(Docket DOT-OST-2003-15483):
    • 2004-2-14 (2004년 2월 17일) 주문: Mesa Air Group, Inc., d/b/a Airways Express의 전 소유 자회사인 Air Midwest, Inc.를 선택하여 2년 동안 지원된 필수 항공 서비스(EAS)를 맨해튼과 캔자스주 살리나에서 연간 총 보조금 71만1,605달러의 보조율로 제공한다.
    • Order 2006-3-15 (March 15, 2006): re-selecting Air Midwest, Inc., a wholly owned subsidiary of Mesa Air Group, Inc., d/b/a US Airways Express, to provide subsidized essential air service (EAS) for the two-year period beginning March 1, 2006, at Manhattan and Salina, Kansas, at a combined annual subsidy rate of $974,008.
    • Order 2007-12-25 (December 21, 2007): re-selecting Air Midwest, Inc., a wholly owned subsidiary of Mesa Air Group, Inc., d/b/a US Airways Express to provide subsidized essential air service (EAS) at Manhattan and Salina, Kansas, for a total annual subsidy of $1,619,566 for the two-year period beginning March 1, 2008.
    • 2008-2-5 (2008년 2월 1일) 주문: 메사 에어 그룹 주식회사의 전 소유 자회사 에어 중서부에서, d/b/a US 에어웨이즈 익스프레스사는, 그레이트 레이크 항공 주식회사가 대체 서비스를 완전 대체 서비스를 시작할 때까지, 지원된 필수 항공 서비스를 캔자스 주 맨해튼과 살리나에서 중단하는 것을 금지하고, 그레이트 레이크를 선택하여 그러한 서비스를 제공한다. 연 1,997,237달러의 보조율로 2년 새 기간
    • 2009-11-25 (2009년 11월 30일) 주문: 2010년 4월 1일부터 2년간 보조금의 유무에 관계없이 캔자스 살리나에서 필수 항공 서비스(EAS)를 제공하는 데 관심이 있는 항공사의 제안 요청. 이 주문에 관해서, 우리는 살리나에게만 서비스를 제공하는 제안을 하고 있다. 과거 살리나-맨해튼-캔자스시티가 역사적으로 운항한 탓에 살리나-맨해튼-칸사스 시와 같은 계약에 따라 지역사회가 처리됐다. 그러나 2009년 8월 26일쯤 아메리칸 이글은 달라스-포트워스에서 맨해튼까지 보조금 없는 지역 제트 서비스를 개시했다. 아메리칸 이글은 맨해튼-달라스-포트 워스 시장에서 매일 2회 연속 왕복 여행을 50인승 엠브레이어 ERJ-145대의 지역 항공기와 함께 무료로 제공한다. 그 수준의 서비스는 맨해튼의 EAS 요건을 완전히 충족하므로, 오랜 프로그램 관행과 일관되게, 우리는 아메리칸 이글의 보조금 없는 서비스에 의존할 뿐 제안을 요청하지는 않을 것이다. EAS 보조금을 받지 못함에도 불구하고 맨해튼은 EAS 프로그램에 남을 것이며, 아메리칸 이글이 탈퇴를 통보하기로 결정하면, 상무부는 아메리칸 이글에 명령을 내리고 모든 이해 관계 통신사에 대체 서비스 제안을 요청하는 등 통신사 교체 절차를 개시할 것이다.

외부 링크