미니 E

Mini E
미니 E
Mini E -- 2010 DC.jpg
개요
제조사BMW i
생산2009–2010
조립영국 옥스퍼드
차체 및 섀시
클래스소형 패밀리 카
보디 스타일3도어 해치백
배치FF 배치도
파워트레인
전기 모터150kW(200 hp) 비동기 모터
전송1단 나선형
배터리35킬로와트시(130 MJ) 리튬 이온 배터리
범위100mi(160km)
치수
휠베이스97.1인치(2,466 mm)
길이146.2인치(3,713 mm)
폭66.3인치(1,684 mm)
높이55.4인치(1,407 mm)
연대기
후계자BMW 액티브E, 미니 전기
쿠퍼 SE라고도 알려진 2020년에 출시된 생산용 배터리 전기 자동차는 Mini Electric을 참조하십시오.

미니 E는 BMW가 미니 쿠퍼 자동차를 개조해 개발한 시승용 전기차였다. Mini E는 현장 실험을 위해 개발되었으며 미국, 독일, 영국, 프랑스, 일본, 중국을 포함한 여러 나라에 배치되었다.[1] 미니 E의 현장 테스트는 2012년 1월 BMW 액티브E와 유사한 시도로 이어진 BMW 프로젝트 i의 일환이었고,[2] 마지막 단계는 2013년 양산에 들어간 BMW i3 도시형 전기차의 개발이었다.[3][4] 2019년 BMW는 양산 시장인 미니 일렉트릭을 생산에 투입한다고 발표했다.

2009년 6월 미국에서 첫 재판이 시작됐으며, 미니 E는 로스앤젤레스와 뉴욕/뉴저지 지역에서 개인 이용자에게 임대해 이용할 수 있었다.[5] 2009년 12월 영국에서 또 다른 현장 테스트가 시작되었는데, 이 테스트에서는 6개월 연속 40대 이상의 미니 E 차량이 개인 사용자들에게 현장 테스트 기간 동안 전달되었다.[6] 이 시험 프로그램은 BMW 그룹이 세계 최초의 주요 자동차 제조사가 되어 500대 이상의 전전기차를 민간용으로 배치하는 것을 가능하게 했다.[7] 재판 후, 몇몇 미니 에스들은 박물관에 전시되었고, 다른 것들은 추가 실험실 테스트를 위해 독일로 운송되었고, 나머지는 분해되어 부서졌다.[8] 영국 재판에 참여했던 40대의 미니에스는 2011년 3월 재판이 끝난 뒤에도 계속 사용하면서 홍보 활동에 참여하고 2012 런던 올림픽을 위해 BMW그룹 UK의 공식 차량 함대의 일부를 구성했다.[9]

모든 미니 E 차량은 표준 미니 쿠퍼 해치백과 유사하게 장착되었다.

역사

미니 E는 2008년 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었다.[10] BMW는 미니 브랜드를 이용해 전기 파워트레인 기술을 시험했지만 자동차회사들이 배출가스 제로(zero) 차량을 의무적으로 제공해야 하는 캘리포니아의 새로운 규정을 충족시키기 위해 이 차량을 개발했다.[11]

사양

파워트레인

Mini E는 구 엔진 베이에 장착된 비동기 전기 모터로 구동되며, 204 PS(150 kW)와 160 lbfftft(220 Nmm)의 토크로 정격한다. 구동력이 앞바퀴에 전달된다. 미니 E는 전체 용량이 130메가줄(35kWh)인 리튬이온 배터리 팩을 채용하고 있다. 배터리의 무게는 572파운드(259kg)이며 뒷좌석을 교체한다.[12] 최고 속도는 전자적으로 153km/h(95mph)로 제한되며, 0–62mph(0–100km/h)의 가속이 8초 내에 이루어진다.[13] 이 차의 사거리는 최적 조건에서 한 번 충전하면 156마일(251km)이다. 정상 주행 조건의 추정치는 시내 109마일(175km)과 고속도로 154km(96마일)에 있다.[14]

보닛 아래의 미니 E

AC 프로펄션은 2008년 11월 19일 보도자료를 내고 그들이 미니 E의 공급사라고 발표했다.[15] 보도자료에는 AC 프로펄션이 공랭식 구리-로터 유도 모터와 미니 E에 Li 이온 배터리를 포함해 등록 상표인 자사 소유의 tzero의 특별 개발된 버전을 공급했다고 명시되어 있다. 고성능, 고효율, 급속충전 등이 특징이다.

충전하는

미니 E는 120볼트(12암페어)와 240볼트(32~48암페어)의 전원으로 충전할 수 있으며, 충전 시간은 20시간과 3.5시간(고속 충전 시스템)이었다.[16] 충전 전 계기판에서 충전 속도를 설정했다.

미국 시험용 240볼트 32암페어 홈 "벽 박스" 충전소는 클리퍼 크릭에 의해 만들어졌으며,[17] ODU가 만든 자동차에 대한 전용 전기 커넥터가 있었다.[18]

퍼포먼스

액셀러레이터는 전기 모터의 반응을 제한하고 정지 상태에서 연소되는 것을 방지하기 위해 부드러운 시동이 걸리는 구동 바이 와이어 시스템이었다. 이 초기 지연 후, 반응은 정상으로 돌아간다.

미니 E의 회생 제동은 운동 에너지를 가능한 한 많이 포착하도록 설계되어 뚜렷한 주행 특성을 제공하였다. 운전자가 가속 페달을 놓자 미니 E가 제동을 시작해 브레이크 페달을 밟은 듯 속도를 크게 줄였다.

2009년 미국 환경보호청 미니 E 연비 라벨

EPA 등급

미국 환경보호국(EPA)은 미니 E 사거리를 100mi(160km)로 인증했으며, 도시/고속도로 복합 에너지 소비량은 34kW/h/100마일이었다. EPA는 5주기 시험에서 미니 E를 갤런당 98마일(2.4 L/100 km)의 연비로 평가했으며, 도시 주행에서 102 mpg‑US(2.3 L/100 km, 122 mpg‑imp)의 등급과 고속도로에서 94 mpg‑US(2.5 L/100 km, 113 mpg‑imp)의 등급으로 평가했다. 이 정보는 도시의 경우 33 kW/h/h, 고속도로의 경우 36 kW/h/100 마일로 에너지 소비 측면에서 창문 스티커에 표시되었다.[19]

생산

영국 옥스포드의 미니 공장은 전동 러닝기어를 추가한 독일 뮌헨의 한 팀에 차량용 글라이더를 공급했다.[11]

현장 평가 프로그램

미니 E 재판은 2012년 1월부터 시작된 미국 BMW 액티브E의 현장 테스트가 이어졌다.

Mini E의 현장 테스트는 BMW Project i의 일부였으며, 2012년 1월에는 BMW ActiveE의 모든 전기 자동차와 유사한 실험이 뒤따랐다.[2] 미니 E 시범 프로그램이 종료된 후, 일부 자동차는 박물관에 전시되었고, 다른 차들은 추가 실험실 테스트를 위해 독일로 선적되었고, 나머지는 해체되어 부숴졌다.[8]

차량의 현장 시험 프로그램에 참여하는 미니 E 운전자는 온라인 조사와 토론에 참여하도록 하고, 작업할 차량을 현지 대리점으로 가져오도록 했다. 이 차는 3년 제한 임대로만 이용할 수 있었고, 운전자들은 차를 파손하거나 전시·해체·분석 목적으로 기술학교와 박물관에 기증한 BMW에 반납해야 했다.

미국 프로그램

미국에서 9,500명의 사람들이 450개의 이용할 수 있는 미니 에스를 임대하는 것에 서명했다.[20][21] 2009년 6월, BMW는 로스앤젤레스 지역에 250대, 뉴욕/뉴저지 지역에 200대를 임대하는 것으로 프로그램을 시작했다.[3] 임대료는 미화 850달러로 책정됐다. 1년 동안 월 600유로)이며, 충돌 범위, 유지보수 비용 및 충전소의 가정 설치를 포함했다.[4] 뉴저지 주민들은 기존 배터리 전기차에 대한 주 면제 혜택 때문에 임대료에 대해 판매세를 내지 않았다.[22]

2010년 5월 BMW는 월 600달러의 저렴한 가격으로 1년 더 임대료를 갱신할 수 있다고 발표했다.[23][24] 이번 리뉴얼은 당시 미니 E 임대가 있었던 모든 개인에게 제공됐지만 플릿 고객은 제외됐으며 BMW에 따르면 전체 리스이용자의 절반이 연장에 동의했다고 한다.[23][24]

유럽 프로그램

프랑스.

50대가 투입된 파리에서의 현장 테스트는 2010년부터 시작됐다.[25][26]

독일.

독일의 미니 E 충전

총 100대의 시범 차량이 독일로 배정되었다.[3] 베를린에서의 테스트는 2009년 6월부터 시작되었으며, 2단계는 2011년 3월 총 70대의 차량이 민간 고객과 함대 이용자에게 전달되었다.[27] 2010년 9월 뮌헨에서 400유로의 임대료를 받고 현장테스트를 시작했다. 월 517달러).[28][29]

영국

영국의 미니 E 재충전

영국에서의 시험은 2009년 12월부터 2011년 3월까지 6개월 연속 현장 시험 기간 동안 40대의 Mini E 자동차가 개인 사용자에게 건네졌다.[9] 임대료는 부가가치세, 보험, 서비스 및 유지보수를 포함한 월 330파운드(약 536달러)로 책정되었다.[6] 다우닝 가에 있는 정부 카풀에 MINI E 한 대가 전달되어 런던 주변의 공식 사업에서 도시 환경 장관들에 의해 테스트를 받았다.[30]

영국 재판은 BMW그룹 영국, 스코틀랜드와 서던에너지, 사우스이스트잉글랜드개발청(SEEDA), 옥스퍼드 시의회, 옥스퍼드셔 카운티 의회 간의 파트너십이었다. 자료 수집과 연구는 영국 프로젝트 전반에 걸쳐 옥스퍼드 브루크스 대학의 지속가능한 자동차 엔지니어링 센터에 의해 수행되었다. 여러 자동차 제조사로부터 340대의 초저탄소 차량을 시험하는 것과 관련된 영국 전역 프로그램의 일환으로 기술 전략 위원회와 교통부(DFT)가 자금 지원을 제공했다.[6][9][30] 선택된 시험 영역은 대략 M25 고속도로와 옥스포드 사이의 M40 고속도로 내에 포함된 삼각형이며, M3 고속도로 남쪽의 A34 및 M3 도로의 M25 도로로 되돌아가는 M3이다.[31]

40대의 미니 E 전기차는 2011년 3월 재판이 끝난 후 전기차에 대한 인식과 이해를 증진하는 활동에 참여하여 계속 사용하였다. 이 차들은 2012 런던 올림픽을 위해 배치된 4,000대의 저공해 럭셔리 차량들로 구성된 BMW 그룹의 공식 차량들의 일부였다. 함대에는 BMW 액티브E 전기차 160대도 포함됐다.[9][32]

중국

베이징에서의 현장 테스트는 2011년 2월 22일에 시작되었다.[33] 심천에서도 시험이 실시되었다.[9]

일본.

2011년 도쿄에서 현장 재판이 열렸다.[9]

현장 테스트 결과

Mini E의 후면 뷰.

1년 동안 미국에 참여한 사람들이 보고한 주요 우려는 범위 불안과 공공 충전 인프라 부족이었는데, 그 이유는 미국에 가장 많은 734개의 공공 충전소가 있었기 때문이다.[7][16][34] 또 다른 우려 사항은 완전 충전된 배터리의 100마일(160km) 범위가 매우 추운 날씨 동안 140km 80마일에서 90마일 사이로 감소하는 것이었다.[7][34] 영국에서 비정상적으로 혹독한 겨울은 배터리가 '워밍업'[25]되기 전까지 매우 낮은 온도에서 전력 생산량이 얼마나 감소했는지를 보여주었다. 영하의 날씨에 사거리가 64km 이하로 떨어진다는 보고가 한 건 있었다.[35] 겨울 기온이 급격히 떨어지면서 외부 충전 지점 문제가 보고됐다.[25]

배터리 팩으로 인해 미니의 뒷좌석과 화물 구역의 대부분을 없앴고,[34][36] 실제 가정에서 충전 장비를 설치하는데 어려움이 발견되었으며, 설치 허가, 현장 방문, 검사 및 설치는 최대 한 달이 걸릴 수 있다.[36][37]

BMW

시연 프로그램을 담당한 BMW 엔지니어팀에 따르면 미니 E 1년차 재판에서는 다음과 같은 사실과 핵심 교훈이 파악됐다.[38]

  • Mini E 지원자 대부분은 35세 이상의 교양 있고 부유한 남성들로 신기술에 대한 호감도가 높고, 새롭고 깨끗한 기술을 경험할 의향이 있으며, 그들에게는 낮은 차량 운행 비용이 그다지 중요하지 않았다.
  • 대부분의 운전자들은 미니 E를 보조 차량으로 사용했으며 매일 통근하는 데 사용했다.
  • 지금까지 미니 E에서 가장 긴 주행 거리는 158km(98mi)이었습니다.
  • 베를린 재판에서는 평균 미니 E가 80%의 사건에서 5시간 이상 정지 상태를 유지한 채 입건됐고, 대부분의 고객은 일주일에 두세 차례만 차량을 충전했다. 미국 참가자들은 매일 밤마다 요금을 부과할 가능성이 더 높았다.
  • 시험 전에 운전자들은 범위와 충전 시간 제한이 문제가 될 것으로 예상했지만, 실제 시험 동안 이러한 문제는 극히 소수의 특정 사례에서만 제한으로 느껴졌다고 말했다.
  • 베를린 시험에서 BMW는 사람들이 전기차를 운전하는 방법과 더 전통적인 모델을 운전하는 방법을 비교하기로 결정했다. 이를 위해 그들은 BMW 116i 또는 Mini Cooper를 가지고 있는 자발적인 지원자를 식별하고 해당 차량에 데이터 기록기를 넣었다. 결과는 Mini E의 차량 사용량이 비교 가능한 Mini Cooper 및 BMW 116i 주행과 약간 차이가 있을 뿐이라는 것을 보여주었다.
UC 데이비스 연구

데이비스는 2011년 5월 캘리포니아 대학의 플러그인 하이브리드 & 전기 자동차(PH&EV) 연구 센터에서 미국 미니 E 현장 시험의 소비자 연구 결과를 발표했다. 이번 연구는 2009년 6월부터 2010년 6월까지 전기차를 임차한 120여 가구를 대상으로 실시한 설문조사와 면접에 근거한 것이다.[1][39] 소비자 연구의 주요 결과는 다음과 같다.[1][39][40]

  • 응답자 중 95%는 하루에 80마일(130km) 미만을 운전했고 71%는 64km 미만을 운전했다.
  • 이 연구는 가정들이 전기 자동차의 능력을 중심으로 운전하는 것을 적응시켰다는 것을 보여주었고, 응답자들은 미니 E가 매일 운전하는 필요성의 90%를 충족시켰다고 말했다.
  • 많은 운전자들이 화물칸이 한정되어 있고 좌석이 두 개밖에 없는 것이 제한적인 범위보다 더 제한적이라는 것을 발견했다.
  • 추운 날씨는 연구 기간 동안 특히 혹독한 겨울을 겪은 뉴욕과 뉴저지 지역의 운전자들에게 큰 영향을 미쳤다. 이러한 운전자들은 히터를 사용할 때 차량 제품군에서 허용 불가능한 하락을 발견했다.
  • 캘리포니아에서는 2009년 8월 동안 드물지만 더운 날씨가 지속되면서 레인지 손실과 배터리 열 관리 문제가 발생하여 BMW의 주의가 필요했다.
  • 대부분의 운전자들은 가속 페달에 통합된 MINI E의 공격적인 회생 제동 시스템을 숙달하는 데 있어 초기 어려움을 보고했다. 하지만, 모든 운전자들은 일단 이 시스템을 좋아하게 되면, 그들은 더 부드럽게 이동할 수 있다는 것을 발견했고, 한 페달로 거의 모든 가속과 제동 이벤트를 통제하는 법을 배웠다고 말했다. 그들은 또한 디스플레이 패널 정보 덕분에, 단일 페달로 그들의 전문성에 비례하는 에너지를 회복했다는 것을 발견했다.
  • 응답자 중 99%는 가정 충전이 쉽다고 답했다.
  • 응답자 71%는 1년 전보다 현재 전기차 구매 가능성이 높아졌다고 답했고, 9%만이 덜하다고 답했다.
  • 응답자의 88%는 향후 5년 안에 배터리 전기차나 플러그인 하이브리드 전기차 구매에 관심이 있다고 답했다.
옥스퍼드 브룩스 대학교

2011년 8월 BMW는 영국의 재판 결과를 발표했다. 이번 연구결과는 일반인 62명과 수영장 이용객 76명이 함께 운전한 40대의 테스트카에 근거한 것으로 이들은 2개월 동안 25만8,105마일(41만5,380km)을 함께 운전했다. 이 데이터는 전자적으로 수집되었고 연구는 옥스포드 브루크스 대학에서 수행되었다. 다음은 몇 가지 주요 발견 사항이다.[9]

  • 미니 에스는 하루 주행거리가 29.7마일(47.8km)으로, 미니 쿠퍼와 BMW 116i 모델을 혼합해 관제차가 기록한 26.5마일(42.6km)보다 약간 많았다. 영국의 하루 평균 자가용 주행 거리는 전체적으로 40km(25마일) 미만이다.
  • 6개월 이상 충전하는 데 드는 평균 비용은 60파운드였으며, 이는 마일당 2펜스 미만을 의미한다.
  • 운전자들은 매일 밤 미니 E를 충전하지 않았다. 평균은 일주일에 2.9회였다. 대부분 가정에서 충전되며 82%가 벽걸이 충전함을 90% 이상 사용하고 있다.
  • 5명 중 4명은 여행의 80%가 미니 E에서만 할 수 있다고 보고했고, 이는 뒷좌석과 부츠가 더 커지면 미니 E에서 모든 여행을 할 수 있었다고 말해 90%로 늘어났다.
  • 운전자의 84%는 현장 시험의 양 단계 중 극심한 저온 현상이 요금 간 주행 거리에 영향을 미쳤다고 말했지만, 그럼에도 불구하고 참가자 5명 중 4명은 연구자들에게 미니 E가 겨울철에 적합하다고 생각한다고 말했다.
  • 저속 저소음 발생 시 발생할 수 있는 위험에 대처하기 위한 제안을 묻는 질문에는 절반 이상(56%)이 인공소음 대신 운전자가 더 주의를 기울여야 한다고 답했다. 그러나 1/4을 조금 넘는 28%가 시속 20.1km 이하로 경고음을 내고 싶다고 말했다.
  • 이 재판에서는 충전, 레인지, 회생 제동, 저소음 등 고객이 EV를 구동하는 특성과 특성에 적응하는 데 필요한 것이 일주일 정도밖에 없다는 사실을 알아냈다.
  • 일반 차량을 교체한 플릿 사용자들은 미니 E가 근무일 중 이동의 70%에 대해 괜찮다고 보고한 반면 풀카 성공률은 80-90%로 일반 여행의 80%를 달성할 수 있을 정도로 훨씬 뛰어났다.

레인지 레코드

2010년 5월 23일 펜실베이니아 주립대학에서 열린 21세기 자동차 챌린지의 일환으로, 미니 E 466호는 현재까지 147.3마일(237.1km)을 달성하며 전기자동차 사상 최장 운행 기록을 달성했다.[citation needed] 미니 E는 빗속을 세 개의 산맥으로 횡단하며 효율성 대회에서 우승했다.[citation needed]

얼터너티브 일렉트릭 미니

네바다주 하이브리드 테크놀로지가 전기동력 BMW 미니 쿠퍼 올리튬 모델 생산을 시작했다. 신형 전기 미니는 하이브리드테크 고유의 고급 리튬 관리 및 배터리 밸런싱 시스템을 사용하고 있다. 최고 속도는 130km/h 80mph에 불과하지만 느린 속도로 주행하면 배터리 수명을 보존할 수 있으며, 따라서 소유자들은 한 번 충전으로 최대 120마일(190km)까지 주행할 수 있게 된다.[41]

EVTV는 2009 Mini Cooper Clubman의 전기 드라이브 전환을 기록한 무료 "How-to" 비디오 시리즈를 발간했다.[42] 이 프로젝트는 MES-DEA와 TIMS600 컨트롤러의 보다 강력한 AC 유도 모터를 사용하여 177파운드힘(240 N⋅m)의 토크를 제공한다. 쉽게 구할 수 있는 스카이 에너지 100Ah LiFe 112를 사용한다.PO4 셀은 40.3 kWh의 에너지 저장과 125 마일(201 km)의 범위를 제공한다. 최고 속도는 시속 120mph이다. 이는 기존 공급업체에서 누구나 쉽게 구할 수 있는 부품을 사용하는 오픈 소스 프로젝트로, 기존 2009년형 미니 쿠퍼 클럽맨의 전환을 원하는 고객을 대상으로 한다.

미국 오레곤주 포틀랜드의 CravenSpeed는 2002-2006년형 해치백 미니를 전지형 자동차로 개조하기 위한 지침과 부품을 제작했으며 제공할 예정이다. DC 모터에 연결된 기존 변속기를 활용하면 상대적으로 저렴한 변환 키트는 적당한 전력과 충전당 약 80km(50mi)의 범위를 제공하는 동시에 뒷좌석과 화물실을 완전히 손대지 않은 상태로 유지할 수 있다.[citation needed]

모터스포츠

2010년 4월, 토마스 제거가 운전하는 미니 E는 뉘르부르크링 노르드슐라이프를 10분 이내에 랩핑한 최초의 전기차가 되었다.[43]

참고 항목

참조

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