미시시피 강-걸프 출구 운하

Mississippi River–Gulf Outlet Canal
"미스터 고"는 여기서 방향을 바꾼다. 2013년 영화는 미스터 고(영화)를 참조한다.
MRGO와 콘센트는 운하 입구에서 약 80km 상승하고 뉴올리언즈에서 동쪽으로 약 24km 떨어진 보그네 호수로 유입된다.

The Mississippi River–Gulf Outlet Canal (abbreviated as MRGO or MR-GO) is a 76 mi (122 km) channel constructed by the United States Army Corps of Engineers at the direction of Congress in the mid-20th century that provided a shorter route between the Gulf of Mexico and New Orleans' inner harbor Industrial Canal via the Intracoastal Waterway. 2005년, MRGO는 허리케인 카트리나의 폭풍을 그레이트 뉴올리언스의 심장부로 밀어 넣었고, 이 지역의 허리케인 보호망이 경험하는 그 이후의 다중 엔지니어링 실패에 크게 기여했다. 그 여파로 채널이 폐쇄되었다.[1] 2009년 MRGO에 영구적인 폭풍 서지 장벽이 건설되었고, 이 해협은 해상 운송에 폐쇄되었다.

MRGO는 I-510이 뉴올리언스 동부에 있는 걸프만 내 수로에서 서쪽으로 출발하여 세인트루이스(St)를 통과하는 SSE 경로를 취한다. 버나드 패리쉬 습지는 보르그네 호수 서쪽 가드너 섬 근처의 멕시코 만 습지. 허리케인 카트리나 기간 동안 바닷물 침입, 습지 침식, 폭풍 급증과 같은 부정적인 환경적 영향으로 많은 비난을 받았던 MRGO는 2009년에 폐쇄되었다.[2] 2009년 4월 22일 해상 교통이 금지되었다.[3]

역사

개념적으로, MRGO는 멕시코만으로 가는 더 짧은 항로를 제공하는 방법으로 20세기 초에 처음 구상되었다. 뉴올리언스 항은 걸프만에서 항구의 고래잡이까지 미시시피 강의 우여곡절을 항해하는 데 필요한 선박의 시간과 신흥 경쟁자들이 제공하는 개방수에 훨씬 더 가까운 거리에 있어 점점 더 불리해지는 느낌을 받았다. 특히 현대적인 휴스턴 항구는 1914년 휴스턴 선박 채널이 완공되면서 생겨났다. 뉴올리언스의 초기 대응은 1923년 미시시피 강과 폰차트레인 호수를 잇는 산업운하가 출범하면서 로어 9구(Lower 9 Ward)와 뉴올리언스 동부(New Orleans East)가 탄생하면서 시작되었다.

1943년에 제안된 프로젝트는 처음에 콜을 언급하여 "알렉산더 시웨이"라는 이름으로 뉴올리언스 도크보드에 의해 미국 육군 공병대에 제시되었다. 레스터 F. 뉴올리언스 계획의 설계자 중 한 명이었던 도크 보드의 일원인 알렉산더. 경쟁 계획은 제퍼슨 패리쉬에 의해서도 제시되었는데, "아메리카로의 화살"이라고도 하며, 제퍼슨 시웨이로도 알려져 있다.

수 십 년 만에, 20세기에 평균 선박 크기의 급격한 증가는 산업 운하와 미시시피 강을 연결하는 운하 자물쇠를 쓸모 없게 만들었다; 1950년대에 추진된 MRGO는 깊은 대량의 선박이 산업 운하 내항에 접근할 수 있도록 허용함으로써 이러한 결함을 바로잡는데 도움을 주기 위한 것이었다. MRGO에 대한 인가는 1956년 리버스와 하버스에 관한 미국 의회에서 공식적으로 제공되었다.[4] 1968년에 완공되었다.[5]

주변 습지의 급속한 침식 때문에 운하는 이미 2005년까지 원래 건설된 것보다 4배나 넓어졌다. MRGO가 건설되었을 때, 그 해협은 표면에서 650피트(200m)의 넓이였다. 2005년까지 이 수로는 일부 지역에서 최대 3,000피트까지 개방되었고 매년 준설되었다.[6]

MRGO의 운영 성능

I-510교에서 본 MRGO(오른쪽)와 걸프내 수로 교차점
세인트 버나드 패리시 쉘비치 MRGO의 예인선과 바지선

뉴올리언스 항은 1965년 MRGO가 완공되면서 미시시피강을 따라 포구를 주로 버리고 산업운하, 내륙 수로, MRGO가 조성한 내항으로 활동을 재배치하는 계획을 앞당겼다. 미국 센트로포트라고 불리는 이 거대한 프로젝트는 충분한 자금을 확보하지 못했고 1980년대 중반에 항구에 의해 조용히 버려졌다. 센트로포트 계획에 따라 실현된 두 가지 요소는 프랑스 도로 컨테이너 터미널과 주르단 도로 부두뿐이었다.

센트로포트 프로젝트 포기 후, 뉴올리언스 항은 미시시피 강 주변의 기반 시설을 개선하는데 노력을 기울였고, MRGO가 얼마나 적은 해상 교통량을 유치했는지가 점차적으로 감소하여, 그것은 점점 시들해지는 비판에 직면하게 되었다.

1997년, "자유 기업 및 제한된 정부의 원칙"을 전담하는 자유주의 단체인 경쟁 기업 연구소는 경제적 이유로 다음과 같이 공격했다.

빈곤에 허덕이는 세인트의 76마일 해협을 따라 약속된 경제 발전. 버나드 패리쉬는 아직 구체화되지 않았다. MRGO가 전달한 것은 상업 및 레크리에이션 수인성 교통을 위한 연간 8백만 달러 이상의 유지보수 계획이다. 특히 이 해협이 원래 항로에서 37마일 밖에 떨어지지 않은 것을 고려하면 하루에 두 척 미만의 대형 컨테이너선에 10억 달러에 가까운 가격표가 붙는 것은 당혹스러운 일이다.[7]

허리케인 카트리나에 앞서 세인트루이스 유권자를 비롯한 환경운동가 등. 운하를 도와주려는 버나드 패리쉬는 운하의 폐쇄를 요구했다.[8]

허리케인이 있은 후, 기술자들이 MRGO가 그레이터 뉴올리언스의 많은 부분을 보호하는 제방과 홍수벽의 실패에 연루되었을 때, 비난은 더욱 거세졌다. MRGO는 카트리나의 여파로 "허리케인 고속도로"라는 별명을 얻었는데, 이는 폭풍해변의 영향을 증폭시키는 명백한 역할 때문이다.

스콧 파버 환경보호기금(Environmental Defense Fund)이 2005년 말 발표한 의회 청문회에 따르면 MR-GO의 트래픽은 1986년 이후 50% 이상 줄었다. 오늘날, 평균적으로 하루에 1척 미만의 오상어선들이 이 인공 쇼트 컷을 사용하고 있는데, 이 쇼트 컷은 매년 약 1,300만 달러가 든다. 군단이 건설한 많은 수로와 마찬가지로, MR-GO도 이 프로젝트가 건설되었을 때 군단이 예측한 만큼의 교통량을 끌어들이지 못했다."[9]

허리케인 카트리나 재해의 역할

루이지애나주 찰메트 인근 폭풍우로 황폐화된 주택에 새겨진 이 유적은 MRGO를 채우는 데 쓰일 것으로 보인다.

MRGO와 내륙 수로 주변의 제방이 약 20곳에서 뚫려 세인트 대부분 지역이 직접 침수됐다. 버나드 패리쉬와 뉴올리언스 동부. MRGO로부터의 폭풍 급증은 또한 산업 운하를 따라 세 차례의 홍수벽의 침입의 주요 용의자다.

카트리나 3개월 전 루이지애나 주립대 허리케인센터의 폭풍해일 전문가인 하산 마스트리퀴는 MRGO를 군단의 허리케인 방어에 "중요하고 근본적인 결함"이라고 불렀는데, 이는 폭풍해일 확률을 20~40% 증폭시킬 수 있는 '트로얀 호스'이다. 폭풍에 이어 공학적 조사와 컴퓨터 모델링에서 콘센트가 초기 서지율을 20% 강화했고, 물벽의 높이를 약 3피트 높였으며, 컨버지 사이의 깔때기 모양의 부위에서 초당 3피트(0.9m/s)에서 초당 8피트(2.4m/s)로 서지 속도를 높인 것으로 나타났다.ng MRGO 및 걸프 내부 수로. 마쉬리퀴는 이 깔때기 효과가 걸프만 배출구, 내륙 수로, 산업 운하를 따라 있는 제방과 홍수벽을 훼손하는 데 기여했다고 믿는다. 그는 "MRGO가 없었다면 홍수는 훨씬 줄어들었을 것"이라고 말했다. "제방이 넘쳤는지는 몰라도 떠내려가지 않았을 겁니다." 육군 공병대는 폭풍우가 운하의 길이에 수직이 되었기 때문에 카트리나가 MRGO의 기여 효과가 있든 없든 간에 제방을 압도했을 것이라고 주장한다.[10]

카트리나의 통로는 MRGO의 광범위한 밀수를 야기했고, 그 결과 심층 대서양 연안 선박에 대한 불임성을 초래했다. 성 관계자 버나드 패리쉬는 즉시 그것의 재개장에 반대했다. 해양 이익단체들은 걸프아울렛을 다시 열되 보호용 수문을 설치하거나 내항만 항행운하 잠금 프로젝트를 가속화할 것을 요구했는데, 완공되면 MRGO는 심층적인 상업 교통에 영향을 미치지 않고 폐쇄될 수 있을 것이다.[11]

폐쇄

2009년 7월 완공 직전 Bayou La La Loutre에서 MRGO에 걸친 폐쇄 구조

2007년 5월 공병대는 모든 교통에 MRGO를 폐쇄하고 Bayou La La Loutre와 평행한 자연 능선에 맞추어 MRGO를 가로지르는 흙 댐을 건설할 것이라고 발표했다. 바유 라 루트레 능선 좌석은 자연 능선이 멕시코만에서 습지와 늪을 뒤로 한 채 보호하던 역사적 기능을 되찾을 수 있기 때문에 향후 습지 복원 노력을 보완하기 위해 선정되었다.

2008년 말 공사가 시작되었고, 2009년 7월 공병대는 Bayou La La Loutre에서 MRGO를 가로지르는 폐쇄 구조를 완성하였다.[12]

폐쇄공사를 보완한 공병단은 MRGO 생태계 복원 계획도 내놓았다. 이 계획은 MRGO의 건설 및 결과 요소(염수 침입 등)에 의해 훼손된 습지와 수역 활성화의 주요 구성요소를 개략적으로 설명하고 있다. 약 29억 달러의 계획에는 다음과 같은 내용이 포함되어 있다.

  • 루이지애나 주 바이올렛 또는 그 근처 민물 이동
  • 14,123에이커의 신선한 습지와 중간 습지
  • 32,511에이커의 고사리 습지
  • 편백 늪 10,318에이커
  • 466에이커의 식염수 습지
  • 54에이커의 바유 라 루트르 산등성이 서식지
  • Borgne 호수, MRGO를 따라 해안선 보호 구역 71마일, 빌록시 습지(빌록시 습지의 굴 암초 복원 구역 5.8마일 포함)
  • 2가지 레크리에이션 특징[13]

MRGO 생태계 복원 계획은 자금 지원에 대한 이견으로 인해 실행되지 않았다. 반면 주 루이지애나의 "프로젝트가 연방 지출을 보고주 미시시피가 없는 재정적 부채가 있어야 한다 실행해야 한다 구경하였다 미국 육군 공병대의 구 기사의"나는 더 나아 가고...Non-Federal 연방 스폰서 책임과 비용 분담 요구 사항을 추천해,"[13]이라고 말했다. Riv걸프 아웃렛 생태계 복원 프로젝트."[13]

서지 장벽

주요 기사: IHNC 호수 보르그네 서지 장벽

뉴올리언스에 더 가까운 곳에, 10억 달러 이상의 비용이 드는 강력한 1.8마일 서지 장벽이 건설되었다. 서지 장벽은 MRGO의 북쪽 가장자리와 남쪽 가장자리를 경계하는 제방들이 융합되어 기술된 "장난감"의 좁은 끝을 닫아 향후 폭풍 서류가 산업운하와 내부 수로의 내부 항구로 침투하는 것을 막았다. 정상적인 기상 조건 동안 바지선과 그 밖의 소규모 상업 교통의 통행을 허용하기 위해 한 문은 바이엔베누와 내륙 수로를 가로지르는 두 개의 관문이 건설되었다. 미국에서 가장 큰 이 장벽은 높이가 28피트까지 치솟는 폭풍으로부터 보호해야 한다. 2011년에 완공되었으며, Bayou La La Loutre 폐쇄 구조보다 훨씬 의미가 크다. 그것은 뉴올리언스 동부와 세인트로 연결되는 제방보다 2피트 낮다. 버나드 패리쉬 이것은 이 제방 위로 물이 넘치기 전에 제어 구조물 위로 물이 쏟아지게 할 것이다.[14]

참고 항목

메모들

  1. ^ 웨이백 머신에 보관된 MRGO 2012-03-12의 기록
  2. ^ "Goodbye MRGO: Work begins to close shortcut to Gulf of Mexico". NOLA.com. 2009-01-31. Retrieved 2009-01-31.
  3. ^ "MRGO now closed to ships". WWLtv.com. 2009-04-22. Archived from the original on 2009-04-26.
  4. ^ "Inner Harbor Navigation Canal Evaluation Report, March 1997". Corps of Engineers, New Orleans District. Archived from the original on 2006-06-21. Retrieved 2006-04-02.
  5. ^ "New Orleans District > Missions > Environmental > MRGO Ecosystem Restoration > History of MRGO". www.mvn.usace.army.mil. Retrieved 2018-07-09.
  6. ^ van Heerden, I. L. (October 2009). "How a Navigational Channel Contributed to Most of the Flooding of New Orleans During Hurricane Katrina" (PDF). Public Organization Review. 9 (4): 291–308. doi:10.1007/s11115-009-0093-8.
  7. ^ Barrett, David (1997), "Washington Waterworld" Competitive Enterprise Institute, 1997년 5월 1일 (자료 2006-12-08)
  8. ^ 루이지애나 주 남동부 대학교, SLU 여론조사: 성인의 태도 미시시피강 걸프 아울렛에 대한 버나드 패리시 유권자, 날짜: 2004년 5월 26일 [1]
  9. ^ Faber, Scott(2005년), 미국 상원 환경 & 공공 사업 위원회, 청문 보고서, 날짜: 2005/11/09/2
  10. ^ "Investigators Link Levee Failures to Design Flaws; Three Teams of Engineers Find Weakened Soil, Navigation Canal Contributed to La. Collapses". The Washington Post. October 24, 2005. Retrieved May 15, 2011.
  11. ^ Brown, Matthew (October 24, 2005). "Katrina may mean MR-GO has to go" (PDF). New Orleans Times-Picayune. Archived from the original (PDF) on 3 September 2006.
  12. ^ [3] MRGO.gov
  13. ^ Jump up to: a b c USACE에 의한 MRGO 생태계 복원 계획 Public Domain 이 글은 공개 도메인에 있는 이 출처의 텍스트를 통합한다..
  14. ^ 서지 장벽은 2009년 10월 22일 The Times-Picayune, MR-GO에게 죽음의 징조를 의미한다.

외부 링크

좌표: 29°53′29″N 89°45′27″w / 29.89126°N 89.75744°W / 29.89126; -89.75744