NZR C 클래스(1930)
NZR C class (1930)| NZR C 클래스(1930) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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NZR C 클래스는 뉴질랜드의 전국 철도 네트워크에서 [1]분로 임무를 수행하기 위해 제작된 24대의 증기 기관차로 구성되어 있습니다.1873년의 C클래스와 구별하기 위해 Big C클래스로도 알려져 있습니다.
역사와 건설
1920년대 후반, 간선 기관차가 더 강력해지고 더 큰 짐을 끌 수 있게 되면서 열차의 적재량이 점점 더 무거워지고 있었지만, 철도 구내에서 이러한 열차를 조립하고 돌리는 기관차는 [1]그 무게를 감당하기 위해 고군분투하고 있었다.신형 기관차에 의해 대체된 일부 구식 간선 기관차는 분로 작업을 수행하도록 개조되었지만, 이는 적절한 해결책이 아니었다.따라서 최고 기계 엔지니어 G. S. 린드는 새로운 분리 기관차를 설계하기로 결정하였고, 새로운 기관차의 설계 특징을 계획하기 위한 위원회가 구성되었다.
설계 책임자인 R. J. 가드는 처음에 0-8-0 기관차를 원했다.새로운 기관차는 가능한 한 탱크 기관차가 아닌 부드러운 기관차가 될 것이라는 데 합의되었지만, 또한 객차 견인 및 강력한 차단기 [2]역할을 하도록 설계될 것이다.기존의F W 클래스 2-6-4T 탱크 기관차는 웰링턴의 Hutt Workshops와 Dunedin의 힐사이드 워크샵에서 NZR에 의해 제작될 새로운 기관차의 기초로서 사용될 예정이었다.
건설된 C 클래스에는 넓은 소방함이 있는 과열 보일러가 장착되었고, 캔터베리 J 클래스 2-6-0s보다 30% 더 높은 견인력을 개발했으며, 가벼운 차축 부하로 U 클래스 4-6-0s와 동일한 양의 주행 권한을 부여했습니다.택시는 A클래스에B 장착된 것과 같은 반면, 경사면 뒷면 입찰과 다밸브 프론트 엔드 스로틀에 주목할 만한 미국 디자인 요소가 있었고,[2] 가드가 1926년 NZR에 합류하기 전에 일했던 W. G. Bagnall의 디자인 요소도 있었다.1930년 10월 C845로 시작해서 1931년 11월 C868로 끝나는 총 12량의 기관차가 허트와 힐사이드에서 제작되었다.
서비스
C 클래스는 오클랜드, 웰링턴, 크라이스트처치에서 초기에 운행되었지만, 일부 기관차는 힐사이드 워크샵에서 정비 후 또는 완공 후 단기 할당으로 Dunedin에서 짧은 시간을 보냈다.C클래스는 매우 성능이 뛰어나지만, 기관차는 시프트되는 대형 열차의 일부를 이동하기에 충분히 무겁지 않은 것으로 밝혀졌다.이로 인해 B클래스B 4-8-0s는 이러한 무거운 임무에 대한 C클래스를 대체하기 위해 분로 및 분기회선 서비스로 전환되었다.
서비스 수명 동안, C 클래스는 때때로 Hutt Valley 선에서 Wellington에 기반을 둔 사례와 함께 교외 열차를 다루었습니다.오클랜드에 본부를 둔 기관차는 오네가 분기점에서만 그렇게 하는 경향이 있는 반면 크라이스트처치에 본부를 둔 기관차는 거의 그렇게 하지 않았다.크라이스트처치에 기반을 둔 C클래스의 사례들이 더 멀리 떨어진 곳에서 일하는 것은 알려지지 않았으며, 클래스 구성원들은 리틀 리버, 메튼, 옥스퍼드 및 화이트클리프 지사에서 일하는 것뿐만 아니라 때때로 [1]삭번으로 가는 경주용 기차를 다루는 것으로 알려져 왔다.
1955년 D급과SSB D급 디젤 셔터가 도착하면서 웰링턴 기관차는 대체되었고 오클랜드와 크라이스트처치로 [1]보내졌다.24대 중 12대는 1963-64년에 철수했지만, 다른 엔진은 1968년까지 계속 가동되어 크라이스트처치만이 영구 배정을 받았다.
제2차 세계 대전 중, 일본군의 공습에 대비하여 여러 웰링턴 기반 엔진, 특히 C급 엔진을 소화 펌프로 장착하기로 결정되었다.적어도 하나의 기관차 C 849가 장착되었지만, 보일러 장착 펌프는 성공하지 못했고 기관차의 보일러에서 충분한 물을 공급받아 작동했습니다.교전 중단 후, 이 펌프들은 빠르게 제거되었다.
철수
최초의 C급 기관차 2량은 1963년 7월에 철수했다.그 해 말까지 추가로 8명이 철수했으며 나머지는 1964년과 1968년 사이에 철수했다.이때까지 C 847과 C 864를 포함한 3대의 C급 기관차만 남았다.마지막 C847은 1968년 10월에 퇴역했다.그 무렵 NZR&LS 캔터베리 지점은 보존을 위해 C864를 구입했고, 1974년 린우드 기관차 창고에서 페리메드 헤리티지 공원으로 트럭으로 운송되었다.
C급 기관차의 가장 이례적인 임명 중 하나는 1963년 Addington [3]Workshops에서 C 849를 오일 저장 탱크로 사용한 것입니다.기관차는 철수했지만 개조된 U 탱크C 왜건을 대체하기 위해 개조되었다.이 개조에는 입찰만 필요했지만, C 849의 엔진 유닛은 보일러 하우스가 해체되고 기관차가 폐기될 때까지 부착되어 있었습니다.
C847은 철수 후 폐기되지 않고 C864의 예비품 공급원으로 린우드에 남아 있었다.이로 인해 NZR&LS 웰링턴 지사는 비교적 완전한 기관차를 구매하겠다고 제안했다.이것은 캔터베리 지사에서 이미 많은 좋은 부분들을 제거해버린 것에 대한 거부감을 불러 일으켰다.C 847의 헐크는 1974년에 웰링턴으로 견인되었고, 도중에 차축 베어링이 과열되었다.
보존
두 대의 C급 기관차가 보존되었다.
- C847(힐사이드 255/1930)은 1968년 10월에 회수되어 보존을 위해 C864를 구입한 NZR&LS 캔터베리 지사의 예비 부품 공급원으로 사용되었다.1974년, NZR&LS 웰링턴 지사에 의해 인수되었고, 1984년 '대이동'으로 새로운 실버 스트림 철도로 이전될 때까지 남아있던 Seaview 사이트로 견인되었습니다.1990년 Glenbrook Vintage Railway로 운송될 때까지 SSR에 보관되어 있었습니다.
이 기관차는 4년에 걸쳐 포괄적으로 복구되어 1994년 GVR을 통해 재운행되었다.SSR로 돌아가기 전에 해밀턴과 헌틀리로 가는 주요 노선을 여러 번 운행했다.C847은 현재 실버스트림 철도에서 운행되고 있으며 한 달에 한 번 특별 [4]행사를 위해 운행된다. - C864(힐사이드 272/1931)는 1968년에 회수되었지만 1971년까지 NZR&LS 캔터베리 지사에 의해 보존을 위해 구입될 때까지 린우드 기관차 창고에 보관되었다.1972년 Ferrymead에 트럭으로 운송되어 정기 운행 중인 두 대의 증기 기관차 중 하나로 그곳에서 운행하기 시작했으며, 다른 하나는 1914년에 제작된 소형 매닝, 워들 0-4-0ST 안장 탱크 기관차이다.
1982년에 정비된 C864는 1984년에 운행에 복귀하여 1988년 [5]철도 125 기념행사의 일환으로 랑지오라와 리텔튼으로 간선 여행을 여러 번 했습니다.현재 C864는 운행되지 않고 페리메드 철도 무어하우스 역 기관차고에 보관되어 있다.Canterbury Railway Society 웹사이트에 따르면, 1994년에 보일러 인증이 만료되었으며 새 타이어와 입찰 수리 작업이 필요할 것입니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
추가 정보
- Barry, Colin; Brouwer, John; Dash, Colin; Dickenson, Peter; Shalders, Bruce (1988). Cavalcade 125. Ferrymead 125 Committee. Retrieved 22 March 2019.
- Palmer, A. N.; Stewart, W. W. (1965). Cavalcade of New Zealand Locomotives. Wellington: A H. & A W. Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Stewart, W. W. (1974). When Steam was King. Wellington: A. H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.
