NZRF W 클래스

NZRF W 클래스
W급F 증기 기관차, NZR 386호
종류 및 출처 전원 타입 스팀 디자이너 A. L. 비티 빌더 NZRaddington 워크숍, 크라이스트처치(10) NZR 힐사이드 워크숍, Dunedin(16) A&G 프라이스(Thames) (15) 일련 번호 59 - 68, 74 - 79, 84 - 93 (NZR) 1 ~ 12, 121 ~ 123 (A 및 G 가격) 제조일 1904 - 1908, 1928
사양 설정: • 이유 2-6-4T 드라이버 디아 45 인치 (1.16 m) 휠베이스 27 피트 0 인치 (8.23 m) 길이 34 피트 2 인치 (10.41 m) 접착 중량 26.9 롱톤(27.3t, 30.1 쇼트톤) 로코의 무게 43.7 롱톤(44.4t, 48.9 쇼트톤) 연료 종류 석탄 연료 용량 2.2 롱톤 (2.2t, 2.5 쇼트톤) 수도꼭지 950 임팩트 갤(4,300 L, 1,140 US 갤) 파이어박스: • 방화 구역 15.4 평방 피트 (1.432 m) 보일러 압력 200 psi (1,379 kPa) 가열면 729평방피트(672.7m) 실린더 두명 실린더 크기 14 in × 22 in (356 mm × 559 mm)
퍼포먼스 수치 추적 작업 15,330파운드(68.2kN)
직업 수업내수 41 숫자 62, 379 - 398, 400 - 405, 430 - 438, 467 - 468, 842 - 844 첫 번째 실행 1904년 12월 20일 마지막 실행 1968년 3월 은퇴한 1954년 5월 - 1968년 3월 프리저브드 세개 현재 소유자 스팀 주식회사, 캔터베리 철도 협회, 넬슨 철도 협회 처분 29 폐기 태즈메이니아에 8개 판매(인출) 3개 보존

NZR W^F 클래스는 뉴질랜드 철도(NZR)에서 설계, 제작 및 사용한 증기 기관차입니다.바퀴 배열은 Whyte 표기법 2-6-4T로 설명되며, 1904년에 최초로 서비스를 시작했습니다.이 기관차는 철도부의 최고 기계 엔지니어 A. L. Beattie가 설계한 탱크 엔진으로 크라이스트처치와 리텔튼 사이와 같은 교외 업무를 위해 주로 제작되었습니다.또, 타라나키 지방에서도 간선 서비스를 볼 수 있었지만, 클래스 멤버의 대부분은 전국 각지의 지선이나 지방 서비스에 배치되었다.두 개는 1909-1910년에 실험적으로 석유 버너로 개조되었다.실험은 만족스러웠지만, 당시에는 석탄이 석유보다 훨씬 저렴했기 때문에 더 이상의 전환은 일어나지 않았다.

Addington Workshops(10개), Hillside Workshops(16개), A&G Price of Thames(15개)에 의해 구축된 클래스에는 41개가 있었습니다.

구조 및 설계

1902년, NZR V형 2-6-2 기관차를 전차 기관차로 전환하는 제안을 바탕으로 2-6-4T 전차 기관차를 나타내는 도면이 작성되었다.새 엔진의 견인력은 10,260lbs로 약간 작은 NZR W 클래스 2-6-2T의 12,890lbs보다 상당히 작았으며, 실제 사용을 위해서는 140psi의 더 큰 작동 압력을 가진 새로운 보일러가 필요했을 것입니다.기존 V급 프레임과 주행 기어에 새 보일러를 설치하는 것은 비경제적인 것으로 간주되었으며, 이는 구식 Stephenson 링크 동작을 유지했을 것이고, 따라서 W급 2-6-2T 탱크 기관차(50번, 68번 및 137번)의^A 마지막 3개 엔진을 개발하는 쪽으로 제안이 무산되었습니다.

1903년, 수석 제도사 G. A. 피어슨은 궁극적으로^F W급 탱크 기관차가 될 것을 설계했다.신형 기관차는 45인치 구동 바퀴와 27톤 미만의 접착 중량을 가진 적당한 크기의 2-6-4T 탱크 기관차였다.Walschaerts 밸브 기어는 내부 승인 피스톤 밸브를 작동시켰으며, 이는 이후 모든 후속 NZR 설계에서 표준이 될 것이다.구동 휠에 최대 9.3톤의 차축 하중을 가하는 이 신형 기관차는 광범위한 행동 반경을 갖게 될 것이다.견인력은 작동 보일러 압력 200psi에서 15,330파운드(lbs)^[1]로 계산되었습니다.

41개의 엔진이 제작되었습니다.

도로 숫자	수	빌더	기간
379-388	10	NZR Addington	1904-05
389-398	10	A&G 가격	1904-05
501, 502	2	A&G 가격	1906(PWD의 경우)
400-405	6	NZR 힐사이드	1907
62, 430-438	10	NZR 힐사이드	1908-09
842-844	3	A&G 가격	1928

41량의^F W급 기관차 중 39량이 NZR용으로 제작되었다.다른 두 개는 1906년 A&G Price of Thames에 의해 공공사업부를 위해 건설되었고, 그들은 그들에게 PWD 501과 502 번호를 할당했다.이 기관차들은 1909년에 NZR에 의해 인수되었고,^[2] 각각 W467과^F W468로 번호가^F 바뀌었다.

서비스 개시

W클래스는 주로^F 교외의 업무용으로 설계되었지만, 초기 몇 년간은 대형 엔진으로 대체되기 전에 타라나키에서 간선 열차를 운행했다.4명은 나중에 넬슨으로 파견되었고, 7명(번호 389/90/93/98/432/34/68)은 1915년에서 1936년 사이에 픽톤 섹션으로 여러 차례 보내졌다.1936년 픽톤이 마지막으로 이전될 때까지 6개의 엔진이 있었고, 7번째 W^F 398은 3년 전인 ^[2]1933년에 북섬으로 반환되었다.

그러나 대부분의 학급은 교외 및 지선 업무에 정착했다.1935년부터 이 등급의 두 엔진인^F W의 398과 400이 석탄 벙커를 내리고 객차에 연속 백윈도를 장착함으로써 1인 운전으로 전환되어 그레이타운 지사의 작업에 할당되었다.한 대의 기관차는 주중에 크로스 크릭에 보관하고 다른 한 대의 기관차는 그레이타운에 배치되어 있으며,^[3] 그레이타운 엔진이 수리를 위해 크로스 크릭에 와야 할 때 교체될 것입니다.두 기관차는 1955년 12월 그레이타운 지사의 폐쇄로 철수한 반면^FF, 398호기는 주로 철거 열차를 운행하기 위해 수개월 동안 운행되었으며, 이 기간 동안 그레이타운 역 건물을 우드사이드 정션으로 옮겨 그곳의 새로운 물품 창고가 되었다.

1909년, W 436으로^F 리텔튼 터널을 통과하는 엔진에 의해 발생하는 연기의 양을 줄일 수 있는 해결책이 발견될 수 있는지 알아보기 위해 실험을 실시했습니다.436은 이를 위해 잠시 석유연소로 전환되었지만, 테스트는 만족스러웠지만, 당시 석유는 석탄보다 3배나 비쌌고, 그래서^F W 436은 석탄연소로 전환되었다.결국 E클래스가 운행되기 시작한^C 1929년 크라이스트처치와 리텔튼 사이의 노선이 전철화되면서 문제가 해결되었다.

넬슨 섹션^F W

고립된 넬슨 섹션은 1920년대 이후 4대의 W급 기관차를 공급받아 주로^F D급 2-4-0T 및^A F급 0-6-2T 탱크 기관차를 교체했다.이러한 기관차는 W급^F 기관차보다 작았으며, 대형 기관차의 등장으로 인해 소형 D급^A 및 F급 기관차는 철수할 수 있었으며, D급 엔진의 경우 NZR 네트워크의 다른 부분으로 이전하거나 산업 사용자에게 판매할 수 있었다.

이 등급의 기관차 4량 중 최초인^F W 404는 1915년에 도착하여 넬슨 섹션의 원래 기관차 중 하나인 D 144를 대체했다.1919년 62원, 1925년^F 395원이 차례로^F 그 뒤를 이었고, 마지막 397원은^F 1937년 7월에 오클랜드에서 도착했다.네 대의 기관차 모두 과열되지 않거나 포화되지 ^[4]않은 보일러가 장착되었습니다.

네 대의 넬슨 기관차에는 절대 과열기가 장착되지 않았다.대신, 기관차 우측에 연막 블로 다운 밸브가 장착되었으며, NZR 기관차 중 유일하게 이러한 개조가 적용되었다.이는 기관차의 증기 용량을 증가시켜 기관차의 연기에 모일 재, 재, 그을음을 쉽게 배출할 수 있도록 하기 위한 것이었다.이 과정을 돕기 위해 연막함 왼쪽에 있는 작은 포트를 열었고, 이를 통해 승무원 중 한 명이 연막함을 쓸어내리고 점화 ^[5]방지기를 청소할 수 있었다.

이 기관차들은 넬슨에서 수십 년 동안 유지보수가 지연되었기 때문에 최상의 상태로 알려져 있지 않았다.이것의 한 예는 W 62로^F 1926년에 보일러를 점검받았다.보일러의 수명이 2년밖에 남지 않았다는 것이 밝혀졌고 1928년 이후에는 엔진을 사용하지 말라는 통지가 내려졌다.이 기관차는 1956년 ^[6]넬슨 구간의 마지막 증기 기관차였다.

1955년, Addington Workshops 피트너 노엘 매더는 4대의 W급 기관차가^F 모두 고장나 넬슨으로 보내졌습니다.그 당시 W 62는^F 심하게 금이 간 스모크 박스 안장으로 인해 그해 초에 철수했으며, W^F 395는 몇 년 동안 작동하지 않아 현재 예비 부품의 공급원이 되었습니다. W^F 397은 밸브 수리, 새로운 피스톤 링과 사이드 로드 브레이스, 그리고 새로운 견인 대차 플랜지 및 기타 여러 가지 부품을 불특정하게 수리해야 했습니다.이전에^F 넬슨에서 유일하게 작동 가능한 증기 기관차였던 W 404는 연막 안장에 작은 균열이 생겨 운행이 중단되었다.김이 잘 나지 않았고 밸브도 시간이 맞지 않아 ^[7][8]주의가 필요했습니다.결국 62, 397 및 404가 다시 가동되었습니다.

Nelson Section^F W의 첫번째 폐기는 395원이었다^F.1951년 이후 395원이 사용 중임을 보여주는^F 사진은 없으며, 이 사진은 아마도 그 해 중에 회수되었을 것으로 보이지만, 넬슨에서 5년 동안 예비 부품의 공급원으로 남아 있었다.1956년 3월, 395호의 헐크에서 모든 유용한 부품들이 제거되었고 나머지는 고철로 ^[9]분해되었다.

W의^F 62호기와 404호기가 철거열차를 운행하는 데 사용되었고^F, W 397호는 예비기관차로서 넬슨에 남아있었다.하지만, 397기는 1956년 4월에 철거 열차에 단 한 번 사용되었지만, 퓨저블 플러그를 떨어뜨려 고장이 났다.62호 기관차와 404호 기관차는 모두 합리적인 상태였기 때문에 수리되지 않았으며, 따라서 397호 기관차는 다른 두 기관차 중 하나가 고장 났을 때에만 부활하면 된다.

나머지^F W급 기관차 3량은 1956년 12월 철도 해체가 완료되면서 모두 철수했다.당시 기관차를 해체하고 픽톤으로 수송하는 것이 검토되고 있었다.이것은 끝나지 않았고, 세 대의 기관차는 1957년에 폐차되었다.모든 유용한 부품은 픽톤으로 가져가서 그들의 W급 기관차 두 대를^F 위한 예비 부품으로 사용되었습니다.

Westinghouse 컴프레서 펌프가 장착되어 있지만, Nelson 섹션^F W의 사진에는 브레이크 호스가 제거된 것이 나타나 있습니다. 그러나^F W397은 1956년에 브레이크 호스를 스포티하게 장착했습니다.넬슨 섹션의 차량 대부분은 공기 제동 장치가 되어 있지 않았기 때문에 브레이크 호스가 제거되었습니다.브레이크 파이프의 나머지 부분은 공기 제동식 열차로 운행하기 위해 기관차를 다시 장착해야 할 경우에 대비하여 남아 있었습니다.

태즈메이니아 관영 철도 DS 클래스

1936년 대공황 직후, 태즈메이니아 정부 철도 (TGR)는 자신들이 감당해야 할 톤수 증가를 관리할 수 없다는 것을 알게 되었습니다.폐차 예정이었던 많은 구형 기관차가 운행에 복귀했지만 기관차의 부족은 여전했다.최고 기계 엔지니어인 H. J. Bennett은 뉴질랜드 정부 철도의 CME, P. R. Angus에게 편지를 보내 NZR 기관차의 엔지니어링 도면을 요청하고, NZR이 TGR에 판매할^W 수 있는 기관차가 있는지 여부를 문의했습니다.

앵거스는 베넷에게 NZR이 NZR에 없어서는 안 될 W급 기관차를 남겨둘^W 수 없다고 조언했다.그는 대신 B급^B(4-8-0)과 C급(2-6-2)의 기관차가 무거운 분리 기관차로 전환됨에 따라 출시될 수 있는 적절한 디자인으로 W급 2-6-4T를 제안했다^F.W클래스는 현재^F 고립된 픽톤과 넬슨 섹션에 할당된 것을 제외하고 대부분 분리 작업에 한정되어 있었다.

TGR은 1939년에 W급 기관차 4량을^F 구입하기로 합의했다.이에 따라 앵거스는 웰링턴과 크라이스트처치에 있는 지역 기계 엔지니어들에게 편지를 쓴 뒤 사우스아일랜드의 DME인 제임스 브이 대신 W급 기관차 4대를^F 선정해 판매하도록 요청했다.이 요청을 받은 기관차^F W의 381, 385, 436 및 437은 철수한 후 TGR 사양으로 정비 및 재구축하기 위해 힐사이드 워크샵으로 이송되었습니다.

1944년 TGR은 전시 교통 요건 때문에 기관차 4량을 추가로 구입했다.이번에는 W사의 392, 405, 431, 434호^F 등 4대의 북섬 기관차가 선정됐다.이 기관차에는 새로운 용접 보일러가 장착되어 있어 원래의 포화 보일러를 유지하던 1939년식보다 약간 더 비쌌다.기관차 4량은 태즈메이니아로 수송되기 전에 허트 워크샵에서 재건되었다.

8대의 기관차는 도착 및 운행 개시 시 도로 번호 DS 1-8을 ^[11]부여받아 TGR DS 클래스가 되었습니다.그것들은 Hobart와 그 주변에서 교외 서비스에 사용되었고, 또한 선로 및 단거리 화물 작업에도 사용되었다.TGR이 유연탄을 사용했기 때문에 기관차는 그다지 성공적이지 않았다.연탄은 W급이^F 꺼려하는 기선으로 알려져 있었다.일부 엔진도 신뢰성에 대한 문제로 어려움을 겪었는데, 이후 연막 상자를 520mm 단축하고 더 좁은 '마스터 메카닉' 깔때기를 장착함으로써 DS 7(W^F 434)을 시험적으로 수정했습니다.이 변경은 성공적이었지만, 이 변경으로 더 많은 엔진을 장착하라는 주문에도 불구하고 DS 7은 이 변경으로 유일한 엔진으로 남아 있었습니다.

처음 네 대의 기관차는 몇 가지 구별되는 특징에 의해 이후 네 대의 기관차와 구별될 수 있었다.

• 처음 4대의 기관차는 연막장 문에 황동 '도끼'가 달려있었고, 나머지 4대의 기관차는 그렇지 않았다.
• 기관차 4량 중 첫 번째에는 작은 분쇄식 전조등이 달려 있었다.두 번째 배치는 더 큰 메인 라인 헤드라이트를 가지고 있었는데, 나중에 작업 생활에서 분리형 헤드라이트로 교체되었다.
• 첫 번째 기관차의 샌딩 기구는 수동식이었다.두 번째 배치에서는 샌딩 기어가 진공 이젝터에 의해 작동되었습니다.

기관차에는 모두 TGR 서비스에 적합하도록 3링크 나사 커플링, 웨스팅하우스 에어 브레이크 대신 진공 브레이크, 디트로이트 시력 공급 윤활기 및 연막 상자 측면과 벙커에 전기 마커 라이트가 장착되었습니다.새로운 DP 레일 모터와 V 클래스 0-6-0DM 디젤 셔터 (기계적으로 D 클래스와^S 유사)가 등장하면서, 이러한 기관차는 DS 2가 철수했던 1951년부터 점진적으로 철수하였습니다.마지막 DS 7은 1958년에 ^[12]TGR 서비스에서 철수했습니다.

DS 1과 DS 4는 각각 1951년과 1952년에 마운트 라이엘 철도 및 광산 회사에 매각되었고, 라이엘 철도 회사는 1953년까지 운영했습니다.이 기관차는 주로 레가타 포인트-더빌 바릴과 리나디나-퀸스타운 사이에서 사용되었으며, 노선의 랙 구간에서 쉽게 이동할 수 있도록 카우캐처를 제거하였다.DS 1은 1953년에 처음 철수되었으며 Regatta Point 기반 DS 4의 예비 부품으로 사용되었으며, 그 해 말에 철수되었다.이러한 기관차는 60% 태즈메이니아산 유연탄과 40% NSW 경질탄을 혼합하여 발사되었으며, 이는 증기를 발생시키는 데 더 좋은 결과를 가져왔다.

1953년 동안 에뮤 베이 철도는 버니 야드에서 회전식 기관차를 운행해야 했다.TGR은 DS 5를 적절히 재활성화했고, DS 5는 Burnie로 보내져 몇 달 동안 그곳에서 일했다.그것은 나중에 TGR로 반환되었고, 마침내 1956년 Launceston Railway Workshops에서 폐기되었다.

오늘날, (뉴질랜드 철도 건설사의 판을 제외한) DS 클래스의 마지막 남은 것은 반 디멘 경전철 협회가 소유하고 돈 리버 철도에 보관하는 DS 8 (W 392)의^F 과열 보일러입니다.철수 후 Launceston Workshops의 가성욕탕에 증기를 공급하기 위해 사용되었습니다.

보존

3대의^F W급 기관차가 보존을 위해 기증되었다.

• W386(NZR Addington 66/1905)은^F 1958년부터 1958년까지 NZR Otahuhu에서 거주용 분리 기관차로 사용되었다.이 기관차는 철수하면서 NZR에 의해 타우마루누이 시에 기증되었다.이 기관차는 1908년 북섬 주요 간선을 횡단한 최초의 열차인 의회 특별을 운반하는 데 기여한 공로를 인정받고 있다.1978년 백가카리키의 스팀 주식회사는 386원을 인수하여 다시^F 사용할 수 있는 가능성에 대해 문의하였다.이는 합의되었고 기관차는 도로로 백카리키까지 운반되었고, 스팀사의 자원봉사자들이 정비를 위해 해체하기 시작했다.기관차가 분해된 직후 정비 작업이 중단되었다.그 후 W386의^F 프레임은 2013년 초 더 이상 열화되지 않도록 부품들을 차고에 옮기기로 결정될 때까지 백가카리키 야드의 x-2530 "Timken" 객차 대차 2대에 보관되어 있었다.기관차의 이용은 제한되기 때문에 Ka945가 복구된 후 386을 복원할 계획이다.
• W^F 393(A & G Price 5/1904)은 1967년 크라이스트처치의 린우드에서 NZR 서비스에서 철수하여 1968년까지 린우드 로코모티브 디포에 보관되었습니다.그 후 철도부 장관인 혼에 의해 기부되었다.J. B. 고든은 페리메드 철도에 보존하기 위해 뉴질랜드 철도 기관 협회(캔터베리 지회)에 왔습니다.그 후 1968년, 이 기관차는 린우드에서 페리메드로 트럭으로 운반되어 소잡이들을 제외하고 옛 페리메드 선착장 옆에 짧은 길이의 선로에 놓여졌다.W 393은 서비스를^F 중단했을 때, 기관차가 다시 운행되기 전에 수리가 필요한 것으로 의심되는 소방함이 있었습니다.현재 W357과 Price Cb 113 뒤에^D 있는 무어하우스의 기관차 창고에 보관되어 있으며, 장기적이든 다른 방법으로든 작동 상태로 복구할 계획은 없다.W는^F 2013년 11월에 마지막으로 특별 이벤트 중에 가끔 밖에 나와 전시되기도 합니다.
• W^F 403(NZR 힐사이드 77/1907)은 1969년 그레이마우스에서 서비스를 중단하고 보관을 위해 린우드 로코모티브 디포에 견인되었습니다.1973년 넬슨 구간에 사용된 W급 기관차 4량을^F 인정받아 넬슨시에 기증해 넬슨에 전시됐다.이 기관차는 나중에 그랜드 타파웨라 철도 회사에 넘겨졌고, 그들은 이 기관차를 작동 상태로 되돌리려고 했다.기관차의 소방함은 기관차가 다시 작동하기 전에 수리가 필요했고, 현지 회사 앵커 도만이 의심스러운 방법으로 내부 소방함의 가스를 차단한 후 정비가 중단되었다.보일러 껍데기는 나중에 프레임에 교체되었고 기관차는 넬슨 철도 협회의 새로운 본거지인 넬슨에 있는 파운더스 파크에 전시되었다.2000년대 초에 전면 개조가 재개되었고 W 403이 2015년에 다시 가동될 것으로 기대된다^F.그러나 선의 곡률 때문에 트랙을 작동시키기 위한 추가 작업을 계속하기 전에 트랙의 정렬을 다시 해야 합니다.

메모들

레퍼런스

외부 링크

• NZ 증기 기관차 W급^F