국가 영공 시스템

National Airspace System

National Airspace System(NAS; 국가 공역 시스템)은 관련 정보, 서비스, 규칙, 규정, 정책, 절차, 인력 및 [1]장비와 함께 미국의 영공, 항법 시설 및 공항이다.군과 공동으로 공유하는 부품도 포함되어 있습니다.그것은 세계에서 가장 복잡한 항공 시스템 중 하나이며, 미국과 전 세계 해양의 많은 부분을 항공으로 여행한다.

조직

NAS를 통과하는 비행은 일반적으로 (탑에 의해) 통제되거나 통제되지 않는 공항에서 시작되고 끝납니다.출발 시 항공기는 연방항공청(FAA)이 관리하는 6개 영공 등급 중 5개 등급에 속하며, 각 등급에 서로 다른 비행 규칙이 적용된다.영공의 등급과 비행 조건에 따라 관제사와의 통신이 필요할 수도 있고 필요하지 않을 수도 있습니다.각 비행의 운영은 항상 조종사의 책임이지만, 항공 교통 관제사는 필요에 따라 시퀀스와 안전에 대한 지침을 제공합니다.통제된 비행이 공수될 때, 공항이 통제될 경우 이륙을 승인한 타워 관제사로부터 통제권이 넘어간다.다음 단계는 일반적으로 "접근" 또는 "출발"로 식별될 수 있는 터미널 레이더 접근 제어(TRACON)이다.

TRACON에 의해 관리되는 섹터 사이에는 18,000피트 이상의 미국 영공의 20개 인접 지역이 있으며, 각 구역은 일반적으로 라디오에서 "센터"로 지칭되는 항공 경로 교통 제어 센터(ARTCC)에 의해 관리된다.항공편은 목적지에 근접할 때까지 한 센터에서 다른 센터로 인도되며, 이때 통제권은 목적지에 서비스를 제공하는 TRACON으로, 그리고 궁극적으로 공항에 서비스를 제공하는 타워 컨트롤러로 넘어간다.일부 공항에는 TRACON이 없기 때문에 통제관이 센터를 직접 드나들며, 일부 항공편은 통제관이 센터에 전달되지 않고 하나 이상의 TRACON 내에서 유지될 정도로 충분히 낮고 짧다.

약 14,500명의 항공 교통 관제사, 4,500명의 항공 안전 검사원 및 5,800명의 기술자가 NAS를 위한 서비스를 운영하고 유지관리합니다.19,000개 이상의 공항과 600개 이상의 항공 교통 관제 시설을 갖추고 있다.총 41,000개의 NAS 운영 시설이 있습니다.게다가, 레이더 시스템으로부터 통신 중계소까지, 71,000대 이상의 장비가 있다.평균적으로 매일 약 5만 대의 항공편이 NAS 서비스를 이용하고 있습니다.

개발

NASA의 원격 조종 Ikhana는 공공 영공 비행을 준비했습니다.

2015년 2월 현재 NAS는 NextGen으로 알려진 새로운 시스템으로 전환하고 있으며, 이 시스템은 GPS 위성 기반 내비게이션 시스템이 장착된 항공기에 비레이더 감시를 적용하여 위치를 지속적으로 보고합니다.항공기는 또한 근처의 다른 사람들의 방송 위치를 수신하기 때문에 안전성이 향상됩니다.이 시스템은 또한 조종사들이 더 정확하고 효율적인 착륙 경로를 사용할 수 있게 해줌으로써 시간과 연료를 절약할 수 있게 해준다.Next Gen은 [2]단계적으로 도입되고 있습니다.

2018년 6월, NASA는 추적기 없이 NAS를 통해 처음으로 36피트 길이, 66피트(11x20m)의 비무장 MQ-9 프레데터를 비행하여 암스트롱 비행 연구 센터에서 민간 [3]영공의 무인 항공기 운영을 향해 통제했습니다.

공역 분류

주요 기사:공역 등급(미국)

미국에서 영공은 A, B, C, D, E, [4]G 등급으로 구성된다.NAS에는 통제된 공역과 통제되지 않은 공역이 모두 포함됩니다.

클래스 A는 18,000피트부터 시작됩니다.MSL 및 최대 60,000피트까지 계속됩니다.MSL. 가장 통제된 공역이며 조종사는 비행 중인 항공기의 종류에 관계없이 계기 비행 등급과 적절한 클리어런스를 수행해야 합니다.조종사들은 또한 적절한 고도 분리를 보장하기 위해 영공 내의 모든 조종사들이 동일한 판독값을 갖도록 고도계 설정을 29.92인치로 변경해야 한다.

B등급 공역은 표면에서 10,000피트까지 확장된다.AGL 및 가장 혼잡한 공항(예: LAX, MIA, CVG) 위 및 주변 지역이며, 또한 엄격하게 통제됩니다.B클래스 영공의 측면도는 위쪽으로 갈수록 3겹이 커진 거꾸로 된 웨딩 케이크와 유사하다.클래스 B의 계층은 겹치는 공항의 요구를 충족하도록 개별적으로 설계된다.조종사는 또한 클래스 B 영공에 진입하기 위한 허가를 받아야 하지만, 클래스 A 영공과 달리 시각적 비행 규칙을 사용할 수 있다.클래스 B 공역은 이전에 터미널 제어 영역(TCA)으로 알려진 영역에 해당합니다.

C등급 공역은 지표면에서 4,000피트까지 도달한다.주변 공항 위에 있는 AGL.C 등급 공역은 운영 관제탑이 있고 레이더 접근 제어에 의해 서비스되며 일정 횟수의 계기 비행 운항을 하는 공항 상에만 존재한다.클래스 C는 공항용으로 개별적으로 설계되었지만, 일반적으로 공항 주변의 약 5해리 표면적을 최대 1,200ft AGL까지 커버한다.1,200피트 상공에서 공역은 직경 10해리까지 확장되며 4,000피트까지 계속된다.조종사는 영공에 진입하기 전에 해당 지역에 대한 항공 교통 관제 서비스를 제공하는 ATC 시설과 양방향 무선 통신을 확립해야 한다.클래스 C 내에서 시각 조종사와 계기 조종사는 분리된다.

D등급 공역은 지표면에서 2,500피트까지 존재한다.공항 위쪽에 있는 AGL.D등급 영공은 공항 주변에만 운영 관제탑이 있다.D등급 공역도 공항의 요구에 맞게 조정됩니다.조종사는 영공에 진입하기 전에 항공 교통 관제 서비스를 제공하는 ATC 시설과 양방향 무선 통신을 확립하고 유지해야 한다.Visual Flight Reference를 사용하는 조종사는 영공에 확실한 분리 서비스가 없기 때문에 교통을 경계해야 합니다.이 영공은 대략 이전 공항 교통 구역과 일치합니다.

클래스 E 공역은 클래스 A, B, C 및 D 사이에 있는 공역입니다.클래스 E는 기초 공역의 표면 또는 지붕에서 확장되며, 위의 통제 공역의 바닥에서 끝난다.클래스 E는 단말기에서 루트 상태로 이행하는 플레인에 대해 존재합니다.또한 계기 조종사들이 통제된 영공을 비행하지 않고 ATC 통제 하에 있을 수 있는 구역으로 존재한다.시각적 비행 조건 하에서 클래스 E는 통제되지 않은 공역으로 간주될 수 있다.

관제탑이 없는 공항은 통제되지 않는 비행장이다.이러한 지역의 조종사는 위치 및 분리를 책임지고 해당 공항에 대해 지정된 공통 교통 자문 주파수(CTAF) 또는 UNICOM을 사용할 수 있습니다. 단, 무선 비행은 허용되지 않습니다.

G등급 공역은 표면에서 700피트 또는 1,200피트까지 확장되는 통제되지 않은 공역입니다.AGL은 오버레이드클래스 E의 바닥 또는 오버레이드클래스 E가 존재하지 않는 클래스A의 바닥에 의존합니다.통제되지 않은 공항 근처에서 해당 공항의 CTAF는 조종사 간의 무선 통신에 사용된다.원격 지역에서는 MULTICOM과 같은 다른 주파수가 사용됩니다.NAS에 속하지 않는 비행 서비스 스테이션과 통신이 확립될 수 있고 ARTCC에서 자문 서비스를 이용할 수 있지만 타워나 기내 제어 서비스는 제공되지 않습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Pilot/Controller Glossary" (PDF). FAA. Oct 11, 2016. Retrieved Dec 23, 2016.
  2. ^ "Delivering NextGen". FAA. October 2016. Retrieved Dec 23, 2016.
  3. ^ "Unmanned NASA plane flies solo through public airspace". AP. Jun 12, 2018.
  4. ^ "ASPMHelp".

외부 링크