패러세일링

카보 산 루카스의 파라스키

패러세일링(parasailing), 패러세일링(parasailing), 패러세일링(parasailing)이라고도 하는 패러세일링(parasailing)은 낙하산을 닮은 특수 디자인의 캐노피 날개에 부착한 채 차량 뒤로 견인되는 레크리에이션 활동이다.유인 연의 움직이는 닻은 자동차, 트럭 또는 보트일 수 있다.하니스는 탑승자를 견인 로프로 보트 또는 육상 차량과 연결된 파라세일에 부착합니다.그런 다음 차량은 파라센더(또는 날개)와 사람을 공중으로 실어 나르며 출발합니다.배가 충분히 강력하면 두세 명이 동시에 뒤에서 패러세일을 할 수 있다.파라센더는 낙하산을 거의 또는 전혀 제어할 수 없습니다.이 활동은 패러글라이딩 스포츠와 혼동해서는 안 되는 재미있는 놀이기구입니다.

전 세계에는 상업적인 패러세일링 사업장이 있다.육상 파라세일은 유럽에서도 경기 종목으로 탈바꿈했다.육상 경기 패러세일링에서 파라세일은 4륜 구동 차량 뒤로 최대 높이까지 견인됩니다.그런 다음 운전자가 견인선을 풀고, 패러세일러는 정확도 경쟁에서 목표 지역으로 날아갑니다.

이 스포츠는 1970년대 말에 개발되었고 그 이후로 매우 인기가 있다.첫 번째 국제 대회는 1980년대 중반에 열렸고 오늘날까지 매년 계속된다.몇 년 동안, 대회는 참가자의 수뿐만 아니라 범위도 넓어졌습니다.

용어.

스피너커 대 패러세일링

스피너커는 파라세일로 오해받는 레크리에이션 활동입니다.둘 다 특별히 설계된 캐노피에 대해 바람의 힘을 이용하여 사람들이 바다 위로 올라갈 수 있게 해줍니다.패러세일링에는 상승이 포함되며 스피너커는 견인차량의 앞부분(예: 보트)에서 스윙을 할 수 있습니다.

낙하산 대 패러세일링

낙하산과 파라세일 모두 상승과 활공을 할 수 있다.두 가지 주요 차이점은 파라세일이 최소 또는 0의 조향 제어로 높이 견인될 때 상승 모드 동안 파라세일이 더 안정적이고 효율적이라는 것입니다.낙하산은 견인될 때 효율적이지 않고 주로 낙하산이 방향을 완전히 제어할 수 있는 스카이다이빙에 사용된다.강하 모드에서는 두 가지 모두 주어진 고도에서 해당 강하 중에 사람의 추락을 늦추도록 설계되어 있다.

역사

파라세일링 초기

적어도 19세기 초에 사람이 연을 타고 공중으로 예인되고 있다는 확실한 징후가 하나 있다; 이 사례는 ^[1]USS 헌법의 1839-1841년 순항 중에 노련한 선원이 목격했다고 지나가는 말로 언급되고 있다.

최초의 상승 활공 낙하산은 1962년 ^[2]^[3]^[4]피에르 마르셀 르무인에 의해 개발되었다.같은 해, 르무인은 낙하산사들을 위한 훈련 도구로서 그의 새로운 상승 활공 낙하산을 도입하기 위해 항공 훈련 센터를 설립했습니다.이 기술은 낙하산사가 적절한 고도로 낙하산병을 견인한 후 착륙 연습을 위해 낙하산병을 풀어줌으로써 더 효율적으로 훈련시킬 수 있게 해준다.이 훈련 방법은 비행기만큼 저렴하고 효과적이었습니다.1963년 파이오니어 낙하산 회사의 자크 앙드레 이스텔은 "파라세일"이라고 불리는 24코어 상승 활공 낙하산의 제조 및 판매 허가를 르무앵으로부터 구입했다."^{[citation needed]}

1974년, 마크 맥컬로는 최초로 자체 완결식 파라세일 진수 및 회수 선박을 발명했는데, 이 선박의 비행 갑판에서 파라세일 캐노피와 파라세일을 집합적으로 발사하고 회수하는 유압 윈치와 캐노피 보조 돛대를 통합했습니다.맥컬로의 발명은 1976년 특허를 받았으며, 후에 ^[5]"윈치보트"로 불리며 전 세계 모든 상업용 패러세일 운영에서 사용되는 최초의 패러세일 장비 산업 표준을 세웠다.이와는 별개로 1981년 코네티컷주 웨스트포트의 마르셀과 아즈비 샤우토는 부채꼴 뒷갑판과 윈치를 전면에 장착한 폰툰 기반의 크래프트를 설계·제작해 독자적인 기술을 이용해 상업 패러세일링 작업을 진행했다.올드 밀 항공사는 1981년 ^[6]^[7]^[8]여름 동안 롱 아일랜드 사운드 항공편을 제공했다.

1976년 초 브라이언 개스킨은 "Waterbird"라는 이름을 붙인 최초의 16개의 고리 캐노피 디자인을 디자인, 제작 및 테스트했습니다.Waterbird는 캐노피 디자인, 독특한 견인 요크 하니스 배치, 구조 및 물 위에서 안전하게 사용할 수 있는 제로 다공성 직물의 사용에서 혁명적이었다.그 후, 대부분의 상업용 파라세일 사업자는 16구경 캐노피 배열로 이동했다.1976년 Gaskin은 그의 회사 Waterbird Parakites를 설립했는데, 이 회사는 상업적이고 레크리에이션적인 16고레 파라세일을 ^{[citation needed]}생산하며 오늘날에도 여전히 운영되고 있습니다.

2013년 4월, 최초의 ASTM 파라세일 기상 기준이 승인되었습니다.WSIA와 파라세일 위원회의 의장인 매튜 드보락의 도움으로, Daytona Beach Parasail, Inc.의 소유주이자 운영자인 Matthew Dvorak이 새로운 표준을 구현했다.이는 파라세일 업계에서는 처음으로 올해 말 3건의 작업이 추가로 승인될 예정이다.이 기준은 규제되지 않았던 산업을 보다 균일하고 안전한 ^{[citation needed]}산업으로 만들기 위한 첫 번째 단계였다.

개선된 파라세일 캐노피 디자인

최근 몇 년 동안 운영자들은 작은 (20피트 범위) 낙하산에서 높은 리프트, 낮은 드래그 설계의 대형 (30-40피트) 낙하산으로 이동하여 낮은 (일반적으로 안전한) 바람에서도 무거운 탑재물을 비행할 수 있게 되었다.대부분의 운영자들은 현재 조정 가능한 바 배치를 이용하여 2중과 3중 비행을 제공한다.사이드 바이 사이드 바는 슈트의 요크에 부착된 알루미늄으로, 조수석 하니스를 두 개 또는 세 개 나란히 부착할 수 있습니다.

규정

2014년, 미국 교통 안전 위원회는 보도 자료를 발표했는데, 파라세일링 산업은 대부분 ^[9]규제되지 않았다고 밝혔다.보고서는 위험한 바람 조건, 부적절한 장비 및 서비스 불가능한 장비의 사용, 파라세일에 묶인 로프의 강도 저하에도 불구하고 계속 운항하는 선박 운영자를 포함한 많은 안전상의 문제를 식별했다.1998년부터 2013년 7월 3일까지 플로리다 ^[10]지역에서 파라세일링 사망자가 6명이었다.파라세일 사고로 인한 사망자의 대부분은 강풍 ^[11]중 예기치 않게 물에 착륙한 후 탑승자들이 마구를 지탱하는 시스템에서 벗어나지 못하면서 발생했다.

NTSB 보고서 발표 전 플로리다주는 화이트-미스켈법을 통과시켜 패러세일링 업체들의 보험 가입과 ^[12]악천후 패러세일링 제한 등 엄격한 규정을 추가했다.