소포(위탁)
Parcel (consignment)
소포는 화물을 선적하기 위한 개별 위탁이다.모든 종류의 화물을 송수신하는 일상 생활에서 사용되는 단위인가?그것은 모든 모양과 크기를 가질 수 있다.실제 우편물 소포에서 와인 100상자까지 크기가 다양하며, 예를 들어 초대형 유조선을 채울 수 있을 정도로 큰 400만 배럴의 석유 화물을 상한으로 한다.[1]
구획 크기
각 제품은 가장 경제적인 방법으로 운송될 수 있는 특정한 소포 크기를 가지고 있다.이것은 소포 크기 분포로 표현된다.따라서 석탄의 소포 크기 분포 크기는 광석, 곡물 또는 설탕에 사용되는 크기와는 완전히 다르다.
해상 벌크 운송의 경우 몇 가지 일반적인 소포 크기가 주어진다.석탄의 경우 2만16만톤 사이지만 대부분의 화물 소포 크기는 15만~6만톤에 달한다.철광석은 특히 15만 톤의 소포 크기로 운반되는 반면 곡물 크기는 6만 톤에서 2만 5천 톤이다.설탕을 운반할 때 가장 흔한 소포의 크기는 약 25,000톤이다.
소포를 가능한 한 최대한의 크기로 극대화한 것이 규모의 경제에 도움이 되었다.이는 제2차 세계대전 이후 대함선 이용의 경제성장에 기여했다.
그러나 소포 크기를 제한하는 요인은 다음과 같다.
대량에서 화물로의 전환은 단일 선박의 운반 용량보다 작은 소포 크기에서 시작된다.여러 개의 소포를 함께 운송하는 것보다 더 좋은 방법은 일반적으로 컨테이너를 사용해야 할 때 운송비가 급격히 상승하는 것이다.모듈 간 컨테이너의 등장으로 더 작은 소포를 효율적으로 운송할 수 있게 되었다(부하 및 하역). 화물 역시 대량 수송에서 앞서 일어났던 규모의 경제로부터 이익을 얻게 되었다.
참고 항목
참조
- ^ M. Stopford (1997). Maritime Economics II. Routledge. pp. 13–. ISBN 978-0-415-15309-6. Retrieved 9 May 2013.
참고 문헌 목록
- 스톱포드, M. (2009):해양경제학, 제3판, 루틀리지.
- 컨테이너 혁명이요, 살바토어 박사님Mercogliano, Sea History nr. 114, 2006년
