팬암 1104편
Pan Am Flight 1104 마틴 M-130, 추락 사고로 잃은 것과 유사하다. | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 1943년 1월 21일 |
| 요약 | 파일럿 오류 |
| 사이트 | 멘도시노 군, 캘리포니아 우키야 7마일(11km) SW 39°04′0″n 123°17′0″w / 39.06667°N 123.28333°W좌표: 39°04′0″N 123°17′0″W / 39.06667°N 123.28333°W/ [2] |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | 마틴 M-130 |
| 항공기명 | 필리핀 클리퍼 |
| 연산자 | 팬아메리칸 월드 에어웨이즈[1] |
| 등록 | NC14715 |
| 비행원점 | 하와이 오아후 진주만 |
| 목적지 | 샌프란시스코, 캘리포니아 |
| 승객들 | 10 |
| 크루 | 9 |
| 사망률 | 19 |
| 부상 | 0 |
| 생존자 | 0 |
62100번 여행의 팬암 1104편은 1943년 1월 21일 아침 캘리포니아 북부에서 추락한 필리핀 클리퍼라는 별명을 가진 마틴 M-130 비행선이었다.[2] 이 항공기는 팬아메리칸 항공사가 운영했으며 하와이 진주만에서 캘리포니아주 샌프란시스코로 미 해군 요원 10명을 태우고 있었다. 이 항공기는 악천후 속에서 캘리포니아주 우키아 남서쪽 약 11km 지점의 산악 지형에 추락했다.[2]
항공기
필리핀 클리퍼는 글렌 L. 마틴사가 팬암을 위해 고안한 3척의 M-130 비행선 중 하나였다. 태평양횡단기(trans-pacific)로 건조돼 41만7000달러(현재 7만7000달러(현재 730만 달러 상당)에 팔렸다.[3] 당시 M-130은 1938년 보잉 314에 의해 추월되기 전까지 미국에서 제작된 항공기 중 가장 큰 규모였다.[4] 필리핀 클리퍼는 1936년 팬아메리칸과 함께 서비스를 시작했으며,[5] 1936년 10월 미국과 마닐라 간 여객 서비스를 개시했다.[6]
필리핀 클리퍼는 1941년 12월 8일 일본군의 공격을 받았을 때 웨이크 아일랜드에 있었다. 그것은 공격 중에 약간 손상되었고, 그 직후 섬을 떠났다.
제2차 세계 대전 동안 필리핀 클리퍼와 자매선인 차이나 클리퍼는 비록 팬아메리카 인력에 의해 선원이 되었지만 해군에서 복무하도록 압력을 받았다.[6][7] 사고 당시 이 항공기는 14,628시간의 비행시간을 기록했고, 8년간 태평양을 비행했으며, 1941년 12월 8일 웨이크 아일랜드에서 일본 항공기에 의해 스트래핑에서 살아남았다.[8]
크래쉬
바람이 너무 세게 불어서 나무들 위로 불었다... 비행기는 매우 낮게 날고 있었다. 그것은 불을 켜고 바로 우리 집 위로 와서 폭풍우 속에서 북쪽으로 사라졌다.
Mrs. Charles Wallach, Civil Defense aircraft spotter[9]
1104편은 1943년 1월 20일 오후 5시 30분 하와이 제도 오아후섬 진주만을 출발했다.[4][8] 9명의 팬암 승무원은 4명의 조종사, 3명의 엔지니어, 2명의 무선 교환원, 그리고 승무원으로 구성되었다. 그 비행은 로버트 M. 엘제이에 의해 조종되었다.[8] 1943년 1월 중순까지 엘제이 선장은 약 4,941시간의 비행시간을 축적했고, 이 중 3,359시간을 팬아메리칸이 고용하고 있었다.[2]
탑승한 10명의 승객들은 모두 미 해군 장교들이었다. 그 중에는 미 태평양함대의 잠수함 부품인 미 태평양 잠수함 함대의 사령관 로버트 H. 잉글리시 후방 제독도 있었다. 영국 해군 제독은 산파블로 만과 접경하는 마레아일랜드 해군 조선소의 잠수함 지원 시설을 방문할 계획이었고, 그의 선임 참모 3명이 동행했다. 또 다른 승객은 말기암 진단을 받은 해군 간호사인 에드나 모로 중위로 사망하기 위해 집으로 돌아가는 길이었다.[9] 또 로버트 홈스미스 함장도 탑승해 있었는데, 전에는 USS 스테프리(AS-12) 잠수함 입찰의 지휘를 맡았고, 최근에는 태평양 잠수함 함대 제2중대장으로 진급했다.
추락하기 전까지는 야간 중 무선 송신이 증명하듯 비행이 일상적이었다. 거센 후풍에 비행기가 예정 시간보다 3시간 반이나 앞당겨졌다.[4]
1943년 1월 21일 아침, 이 항공기는 캘리포니아 상공에서 샌프란시스코를 향해 북쪽으로 비행하면서 좋지 않은 날씨에 부딪쳤다. 폭우, 강풍, 짙은 구름 덮개, 안개 때문에 선장은 더 낮은 고도로 내려갈 수밖에 없었다.[4] 오전 7시 30분, 이 멀리 떨어진 항로에서 항공기는 약 2,500피트(760m) 떨어진 산으로 추락하여 10도 각도로 하강했고, 그 위로 여러 그루의 나무가 부러지고, 부서지고, 불에 탔다.[1] 잔해가 발견되기 1주일 이상이 지난 후, 이 지역은 군인들이 탑승했을지도 모르는 생존 군사 기밀 문서들을 보호하기 위해 봉쇄되었다.[9]
항공우주국은 추락 사고를 조사했고 조종사 실수일 가능성이 있다고 결정했다.
어둠의 시간 동안 극도로 열악한 기상 조건에서 위험할 정도로 낮은 고도로 하강하기 전에 기장의 위치를 정확히 결정하지 못한 경우.
— Civil Aeronautics Board, CAB File No. 1413-43[2]
메모리얼
캘리포니아 산 카를로스에 있는 힐러 항공 박물관에는 박물관 입구 밖에 있는 항공기에 기념 명판이 붙어 있다. 위패에는 사고 항공기의 간략한 이력과 함께 사상자 명단이 적혀 있다. 이 박물관은 사고 현장에서 약 157마일 떨어진 샌프란시스코 만 비행기의 목적지 근처에 위치해 있다.[8]
참고 항목
- 1943년 항공학부
- 중국 클리퍼(China Clipper), 판암을 위해 건조된 마틴 M-130 비행선 3척 중 첫 번째
- 하와이 클리퍼, 1938년 패배
- 상업용 항공기와 관련된 사고 및 사건 목록
참조
- ^ Jump up to: a b c 항공 안전 네트워크의 팬암 1104편 사고 설명. 2009-05-23에 검색됨.
- ^ Jump up to: a b c d e "CAB report for January 21, 1943 incident involving NC14715, Docket No. AC-4, File No. 1413-43". Civil Aeronautics Board. June 4, 1943.
- ^ "Chasing the Sun". PBS.com. n.d. Retrieved 2007-08-20.
- ^ Jump up to: a b c d Don R. Jordan (2006). "The Philippine Clipper". Archived from the original on 2008-08-27. Retrieved 2009-05-24.
- ^ "Pan American Philippine Clipper Flight Orders for June 1, 1939". The Virtual Museum of the City of San Francisco. Retrieved 2009-05-24.
- ^ Jump up to: a b "The Golden Age of Aviation". n.d. Archived from the original on October 28, 2009. Retrieved 2009-05-24.CS1 maint: 잘못된 URL(링크)
- ^ "Flying Clippers at War". n.d. Archived from the original on 2010-09-11. Retrieved 2009-05-24.
- ^ Jump up to: a b c d 산 카를로스 캘리포니아 힐러 항공 박물관의 판아메리카 필리핀 클리퍼 기념 플라그. 사진.
- ^ Jump up to: a b c Blair, Clay (March 2001). Silent victory: the U.S. submarine war against Japan. Naval Institute Press. pp. 365–366. ISBN 1-55750-217-X.
외부 링크
- 민간항공위원회 보고서(아카이브)
- 1936년 필리핀 클리퍼 NC-14715가 금문교 위를 비행하는 사진 sfmuseum.org
- 필리핀 클리퍼 사진 findagrave.com에 실렸다.
