팬암 6편 추락 사고

Pan Am Flight 6
팬암 6편 추락 사고
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태평양 팬암 6편 배수구, 미국 해안경비대 커터 퐁차트레인에서 촬영
사고.
날짜.1956년 10월 16일
요약엔진 고장, 해상에서 배수로
위치하와이 북동쪽 태평양
30°01.5ºN 140°09ºW/30.0250°N 140.150°W/ 30.0250, -140.150좌표: 30°01.5【N 140°09】W/30.0250°N 140.150°W/30.0250; -140.150
항공기
항공기 종류보잉 377 스트래토크루저 10-29
항공기명클리퍼 소버린 오브 더 스카이
교환입니다.팬아메리칸 월드 항공
등록.N90943
비행 출발지뉴욕시 마린 에어 터미널
스톱오버런던 히드로 공항, 런던
첫 번째 경유지프랑크푸르트 공항
두 번째 경유지베이루트 국제공항, 베이루트
세 번째 경유지카라치 주 드레이 로드 공항
네 번째 경유지양곤 국제공항, 랑군
다섯 번째 경유지방콕 돈므앙 국제공항
여섯 번째 경유지홍콩 카이탁 공항
도쿄 국제공항
마지막 경유지호놀룰루 국제공항
목적지샌프란시스코 국제공항
승객들24
승무원7
사망률0
생존자31 (모두)
팬암 6편 배수로 사고

팬암 항공 6편(등록 N90943편, 때로는 오칭 943편)은 1956년 10월 16일 네 개의 엔진 중 두 개가 고장 난 후 태평양에 착륙한 세계 일주 항공편이었다.6편은 DC-6B로 10월 12일 필라델피아를 출발해 동쪽으로 유럽과 아시아를 향해 여러 정거장 여행을 했다.10월 15일 저녁, 항공편은 소버린 오브 더 스카이(Pan Am 비행대 번호 943, 등록 N90943)라는 이름의 보잉 377 스트래토크루저 클리퍼를 타고 호놀룰루를 출발했다.이 사고는 1958년 영화 '크래시 랜딩'의 기초가 되었다.

사고내역

이 항공기는 하와이 준주의 호놀룰루에서 샌프란시스코로 가는 마지막 구간으로 오후 8시 26분에 이륙했다.동일한 시간 지점을 통과한 후, 비행은 21,000 피트 (6,400 m)의 고도까지 올라갈 수 있는 허가를 받았습니다.그 고도에 도달했을 때, 오전 1시 20분쯤, 1호 엔진은 출력이 감소하면서 과속을 개시했다.비행기를 조종하던 조지 헤이커는 즉시 동력을 더 줄이고 플랩을 늘림으로써 비행기의 속도를 늦췄고 프로펠러의 깃털을 달아주려는 시도가 있었다.프로펠러가 날개짓을 하지 않았고 엔진은 계속해서 과도한 RPM으로 회전했습니다.리처드 오그 선장은 엔진에 대한 오일 공급을 중단하기로 결정했다.결국 RPM이 저하되고 엔진이 정지되었습니다.프로펠러는 공기 흐름에서 계속 풍차를 일으켜 연료 소비량을 증가시켰다.그 결과 비행기는 150노트(280km/h) 이하로 더 느리게 비행해야 했고 분당 1,000피트(5.1m/s)의 속도로 고도를 잃었다.나머지 3개의 엔진은 하강 속도를 늦추기 위해 상승 동력을 설정했다.그 후 4번 엔진이 고장[1] 나기 시작했고 곧 최대 스로틀에서 부분 동력만 생산되었다.오전 2시 45분, 4호 엔진이 역효과를 내기 시작했고, 승무원들은 엔진을 끄고 [2]프로펠러에 깃털을 달아야 했다.

승무원들은 추가 항력으로 인해 샌프란시스코에 도착하거나 호놀룰루로 돌아가기에 충분한 연료가 남지 않았음을 계산했다.오그 기장은 무선으로 "팬암 90943편, 6편, 태평양 상공에 비상사태를 선포합니다"[3]라는 메시지를 보냈다.1950년대와 1960년대에 미국 해안 경비대는 11월에 하와이와 캘리포니아 해안 사이의 오션 스테이션에 커터를 유지했습니다.이 배는 기상 정보를 제공할 수 있었고 인근 항공기에 무선 메시지를 전달했습니다.그것은 "돌아오지 않는 지점"에 위치해 있었고, 곤경에 처한 항공기에 도움을 주기 위한 것이었다.그날 밤, 그 배는 255피트 길이의 USCGC 폰차트레인호였다.오그 기장의 메시지는 폰차트레인[3](Pontchartrain)에 전달됐고 비행기는 커터 위치로 날아가 610m 상공에서 수평을 유지한 뒤 동틀 때까지 두 개의 [4]엔진으로 8마일 원을 그리며 비행했다.

오그 선장은 도랑에 부딪힐 때 날개가 부풀어 오르는 높이를 유지하는 것이 중요했기 때문에 해가 뜰 때까지 기다리기로 결정했다.그것은 햇빛이 가득 찬 곳에서 이루어지기 쉬워서 승객들이 구조될 가능성을 높였지만, 그는 바다의 파도가 높아지기 시작하는 것을 걱정하게 되었다.이 비행기는 해안경비대 커터를 선회하면서 2,000피트부터 5,000피트(610미터에서 1,520미터)까지 올라갈 수 있었다.그 고도에서는 비행기가 저속으로 조종될 수 있도록 여러 가지 실천적 접근이 이루어졌다(목표는 물에 닿기 직전에 가능한 한 낮은 속도를 내는 것이었다).배수로를 늦추는 것은 또한 더 많은 연료가 소비되도록 보장하여, 비행기가 더 오래 떠서 불시착 [1]시 화재의 위험을 최소화했다.

기장은 1년 전 보잉 377 여객기의 꼬리 부분이 수상 착륙 중 부러진 팬암 845/26편 사고를 알고 승객들을 비행기 [1]뒤쪽에서 대피시키라고 비행기 사무장에게 말했다.승무원들은 선실에서 느슨한 물건을 치우고 승객들이 착륙할 준비를 했다.그 시대의 다른 비행과 마찬가지로, 어린 아이들은 별도의 좌석이나 안전벨트 [5]없이 부모님의 무릎에 앉을 수 있었다.

오전 5시 40분에.Ogg 선장은 Pontchartrain에게 탈주할 준비를 하고 있다고 통보했다.커터는 315도의 가장 좋은 도랑을 향한 거품 통로를 만들어 선장이 수면 위의 키를 판단할 수 있도록 도왔다.비행기는 오전 6시 15분에 90노트(170km/h)의 속도로 착륙했으며 30°01.5'N, 140°09'W의 [2]Pontchartrain이 보였다.물에 닿자마자, 비행기는 한쪽 날개가 부풀어 오르기 전에 수면을 따라 수백 야드를 이동했고, 이로 인해 비행기가 좌현으로 거의 180도 회전하면서 노즈 부분이 손상되고 [1]꼬리가 끊어졌다.배에 타고 있던 31명 모두 배수로에서 살아남았다.구명 뗏목 세 척이 구조 임무를 맡은 승무원과 승객들에 의해 배치되었다.뗏목 한 척은 제대로 부풀리지 못했지만, 절단기에서 나온 구조선은 즉시 그 뗏목에서 승객들을 이송할 수 있었다.모든 잔해들은 오전 6시 35분에 마지막 잔해들이 가라앉기 전에 해안경비대에 의해 구조되었다.커터에 타고 있던 승무원들이 착륙과 [6]구조를 촬영했다.이후 조종사와 해안경비대 [4]사이의 무선통화를 재연하는 등 10분짜리 영화가 제작됐다.

승객들은 배의 임원 숙소에 수용되었고 며칠 [5]후 샌프란시스코로 돌아왔다.18개월 된 여자아이가 충돌 중에 머리를 부딪혀 의식을 잃는 등 몇 가지 가벼운 부상도 있었다.비행기가 [5]침몰했을 때 화물칸에 있던 살아있는 카나리아 44개가 분실되었다.

얼마 후, 승무원들은 사망을 [7]막은 비행에 대한 공로로 상을 받았다.조종사 리처드 오그는 대달리안 [8]훈장이 수여하는 민간 항공술상의 첫 수상자였다.

생각할 수 있는 원인

조사 보고서는 "1번 프로펠러의 깃털을 막지 못한 초기 기계적 고장과 4번 엔진의 완전한 동력 상실을 초래한 그 결과 도랑을 [2]뚫을 필요가 있었다"고 사건을 요약했다.

승무원

  • 리처드 N 선장오그, 43세
  • 조지 L. 부관입니다헤이커, 40세
  • 항해사 리처드 L. 브라운, 31세
  • 비행 엔지니어 프랭크 가르시아 주니어, 30세

서적 및 정기 간행물

  • Adams, Michael R. (2010). Ocean Station: Operations of the U.S. Coast Guard, 1940–1977. Eastport, Maine: Nor'easter Press. ISBN 978-0-9779200-1-3. [USCGC 폰차트레인 승무원에 의한 하늘의 주권자의 배수로와 승객과 승무원 구출에 대해 설명합니다.]
  • Brean, Herbert (October 29, 1956). "Ordeal On Flight 943: The Last Five Hours". Life: 23–30.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d "This is it. > Vintage Wings of Canada". www.VintageWings.ca. Retrieved December 12, 2017.
  2. ^ a b c Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Boeing 377 Stratocruiser 10-29 N90943 San Francisco, CA, USA". Aviation-Safety.net. Retrieved December 12, 2017.
  3. ^ a b "Pan Am Clipper Makes Pacific Landing - Metropolitan Airport News". MetroAirportNews.com. November 2, 2017. Retrieved December 12, 2017.
  4. ^ a b Negroni, Christine (November 8, 2017). "1956 Version of Landing an Airplane on Water". Retrieved December 12, 2017 – via NYTimes.com.
  5. ^ a b c Stannard, Matthew B. (2009-01-23). "Danville pilot has historical predecessor". San Francisco Chronicle.
  6. ^ M Voitier (August 13, 2009). "PanAm Flight 6 Ditching — crash Fleet number 943 Registration N90943". Archived from the original on 2021-12-15. Retrieved December 12, 2017 – via YouTube.
  7. ^ NEGRONI, CHRISTINE (November 10, 2017). "53 years before Sully, there was the 'Miracle on the Pacific'". Traveller.com.au. Retrieved December 12, 2017.
  8. ^ "Flightline, Summer 2005, page 8" (PDF). AlliedPilots.org. Retrieved December 12, 2017.

외부 링크