와이오밍 주 피에몬트
Piedmont, Wyoming와이오밍 주 피에몬트 | |
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  와이오밍 주 피에몬트 와이오밍 주 내의 위치  와이오밍 주 피에몬트 와이오밍 주 피에몬트(미국) | |
| 좌표: 41°13′4″N 110°37′40″w / 41.21778°N 110.62778°W좌표: 41°13′4″N 110°37′40″W / 41.21778°N 110.62778°W/ | |
| 나라 | 미국 |
| 주 | 와이오밍 주 |
| 카운티 | 우인타 |
| 시간대 | UTC-7(산맥(MST)) |
| • 여름(DST) | UTC-6(MDT) |
피에몬트는 미국 와이오밍 주 유니타 카운티에 위치한 유령 도시다. 한때는 작은 철도와 목재가 번성하던 마을이었으나 유니온 퍼시픽이 마을을 우회하는 새로운 노선을 열자 쇠퇴하기 시작했다.
지리
피에몬트는 41°13'4.04" 북쪽, 110°37'40.02" 서쪽(41.21779, -110.6278)에 위치한다.[1]
많은 정보원이 이 마을에 다른 좌표를 제공할 것이지만, 그들은 대개 Ft를 가리킨다. 가장 가까운 와이오밍 주의 브리저.
역사
에반스톤의 남동쪽에 위치한 피에몬트는 1867년 경 유니온 퍼시픽 철도에 철도 연결을 제공하기 위해 정착되었다. 모세 번은 숯을 생산하기 위해 이곳에 가마 여러 개를 지었고, 찰스 길드는 이 지역에 최초의 목장 중 하나를 세웠다. 번과 길드는 모두 모르몬의 개척자였다.
원래 이 지역은 '바이런(Byrne)'이라는 이름이 붙었지만, 브라이언 역과의 혼란으로 인해 피에몬트(Piedmont)로 개칭되었다. 바이른의 아내 앤 비우스와 캐서린 카돈과 길드의 아내 마리 매들린 카돈은 모두 이탈리아 북부 피에몬트 지역의 일부인 토리노 지방의 작은 마을 출신이었다. 모세의 아내 앤 뷰스는 유타주 오그덴에 살았고, 그의 다른 아내 캐서린 카돈은 처음에 유타주 오그덴과 슬레이터빌에서 시간을 보낸 후 결국 피에몬트에서 살게 되었다. 'Byrne 부인'과 'Piedmont'를 모두 언급하는 대부분의 역사적 자료들은 캐서린 카돈에 관한 것으로 여겨진다. 캐서린 카돈 번과 마리 마델레인 카돈 길드는 자매였다.
길드 가문은 솔트레이크시티에서 여행을 온 뒤 1866년 와이오밍 남서부의 머디 리버 역에서 번 가문에 합류했다. 대륙횡단철도가 와이오밍주 서부로 이동함에 따라 나무와 수도역이 필요하게 되었고, 머디강 역에서 서쪽으로 약 5마일 떨어진 지점에 선로의 직선에 위치하는 것이 이상적이라는 것을 알게 되었다. 모세 번은 역을 맡아 달라는 요청을 받았다. 처음에는 번(Byrne)이라고 부를 것으로 생각되었으나, 그린 강 서쪽에 브라이언(Bryan)이라는 역이 있어 나중에 그 이름이 헷갈릴지도 모른다는 결정이 내려졌다.
전형적인 철도의 텐트 캠프인 피에몬트는 아마도 이 시기에 그것의 가장 많은 인구를 알고 있었을 것이다. 그러나 약 20채의 집만이 있다는 증거가 있다. 텐트촌은 산 중턱에서 아스펜역이라는 정상까지 노반으로 올라가던 학년들에게 베이스캠프의 역할을 했다.
철로 가는 길은 말발굽을 완전히 구부리는 등 많은 급커브가 있었다. 1868년, 철도 승무원들은 준비된 노반 위에 선로를 깔기 위해 도착했다. 8마일 경사로에서 헬퍼 엔진이 필요할 것이라는 사실이 곧 밝혀졌다. 파낸 우물은 풍부한 물을 제공했다. 시드닝, 엔진실, 물탱크가 건설되었고, 피에몬트는 도우미 엔진의 목재 및 급수장이 되었다.
도우미 엔진을 가동하기 위해서는 남자들이 필요했기 때문에 더 많은 가족들이 입주했다. 당시에도 홈스테이드들이 속속 도착하고 있었다. 길드족은 상업시설을 열었고, 그 마을은 4개의 살롱을 자랑했다.
로깅 산업은 상업적 벤처로서 피에몬트에서도 잘 자리 잡았다. 모세 번은 1877년 동안 피에몬트에 숯 가마를 건설했다. 총 5기가 1,500달러의 비용으로 지어졌다. 소떼와 소나무 통나무는 소 떼에 의해 가마로 옮겨져 숯이 되었다. 유니온 퍼시픽 철도 회사는 이 숯을 승용차의 연료로 사용했다. 살아남은 세 마리의 피에몬트 숯가마는 1971년 국가 사적지에 등재되었다.[2]
피에몬트와 골든 스파이크
1869년 5월 5일, 중앙 태평양 철도는 유타주 프로몬토리 서밋을 건너 유니온 태평양 선로에서 불과 몇 피트 떨어진 곳에서 멈춰 섰다. 레일즈 북쪽이 합류했지만 남쪽의 사람들은 황금 스파이크를 운전하기 위해 남겨졌다. 5월 7일, 프로몬토리는 제대 직원으로 넘쳐났다. 텐트 살롱은 비축되었고, 여자들은 도착했다. 새크라멘토에서 특별열차가 중앙태평양철도의 모든 고관들과 함께 도착했었다.
유니온 퍼시픽 열차에서는 일이 잘 풀리지 않고 있었다. 피에몬트에는 제대했지만 돈을 내지 않은 3백 명의 학년들과 넥타이 커터들이 있었다. 철도의 재정이 무너지고 철도가 완공되면 연합태평양이 정부 보조금을 받게 된다는 이야기가 돌았다. 이것은 채점을 망치고 계약자들을 묶을 것이다.
그들은 피에몬트 특별 열차의 도착을 알리기 위해 전보사의 도움을 요청했다. 그곳에서 열차는 선로 위의 침목의 장애물을 만났고, 침목이 풀릴 무렵에는 금융 마법사와 유니온 퍼시픽 부통령을 태운 특별차가 옆 난간을 치면서 나머지 열차는 계속 가야 했다. 억류된 사람들에 의해 마침내 전보가 보내졌고, 그 결과 근로자들에게 밀린 임금을 주기 위해 20만 달러가 보내졌다. 또 다른 전보는 5월 10일까지는 고관들이 그곳에 도착하지 않을 것이라는 전갈과 함께 프로몬토리로 보내졌다. 돈이 피에몬트에 도착했을 때, 기차차는 다시 연결되었고 가는 길에 보내졌다. 금괴는 1869년 5월 10일 월요일에 추진되었다.
이후 솔트레이크 은행원이 포트 브리저에 군대를 보내 피에몬트로 들어가라는 전보를 보냈으나 전보사가 전보를 떼고 병력 파견은 없었던 것으로 알려졌다.
1869년 와이오밍주 롤린스의 전신인 로버트 풀턴은 납치 날짜를 5월 7일로 정했다. 일부 역사학자들은 그 날짜에 대해 동의하지 않지만, 어떤 경우든 그 정체성에 대한 신문 기사들은 피에몬트에게 일시적인 명성을 가져다 주었다.
실행 가능한 마을로서의 피에몬트의 종말
1910년경 유니온 퍼시픽 철도는 아스펜 산을 통과하는 아스펜 터널을 파기 시작했다. 약 1.5마일 길이의 이 터널의 완공으로 피에몬트에서 아스펜역까지의 가파르고 구불구불한 경사가 없어졌다. 그 철도는 르로이에서 터널로 다시 연결되었고, 몇 마일이나 피에몬트가 사라졌다. 피에몬트는 좌초되었고, 그것의 소멸이 시작되었다.
1940년 사업 부족으로 구 길드 상업점이 문을 닫게 되었다. 그 이후로 대부분의 건물들이 철거되었다. 남은 것은 서너 채 떨어진 집 잔해와 일부 기초, 엔진이 한때 떨어져 있던 석탄 저장고, 모세 번 숯가마, 묘지 등이 전부다.
참조
- ^ "US Gazetteer files: 2010, 2000, and 1990". United States Census Bureau. 2011-02-12. Retrieved 2011-04-23.
- ^ Barnhart, Bill (1971). "National Register of Historic Places Inventory - Nomination Form: Piedmont Charcoal Kilns". National Park Service. Retrieved 13 August 2010.
- 가족사 도서관, 연도: 1880; 인구조사 장소: 머디 크릭, 피에몬트, 유인타, 와이오밍 주, 롤: T9_1454; 가족사 영화: 1255454; 페이지: 356.4000; 열거 지구: 3
- 서양의 심장통증, 서양의 심장통증: 제2권, 서양의 광산, 와이오밍의 콜라오븐
- 영원한 유산, 영원한 유산: 제11권, 유타 이외의 주에 있는 듀프 캠프 (제1부), 피에몬트, 우인타, 와이오밍 주
- 아놀드 그린의 와이오밍 주 피에몬트 지도, 날짜를 알 수 없음, 토마스 힌쇼 집과 모세 번 집을 보여준다.
- 모세와 캐서린 번, 짧은 역사, 머틀 번 휘태커
- 시카고 와이오밍 주의 진보적인 남성: A. W. Bowen & Co., 1903. 965 페이지, 항목 4, 456페이지
