닷지 램차저
Dodge Ramcharger |
| 닷지 램차저 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 크라이슬러 주식회사 (1974–1996) 다임러크라이슬러(1999~2001) |
| 부르기도 한다. | 플리머스 트레일 더슬러 |
| 생산 | 1974–2001 |
| 조립 | 미국 미시건 주 워렌(워렌 트럭 어셈블리) |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 풀사이즈 SUV |
| 보디 스타일 | 2도어 SUV |
| 플랫폼 | 전방 엔진, 후륜 구동/4륜 구동 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 닷지타운 왜건 |
| 후계자 | 닷지 두랑고 간접-집 와고너(WS) |
도지램차저는 도지가 1974년부터 1993년까지 도지D시리즈/램 픽업트럭 섀시의 단축 휠베이스 버전을 기반으로 제작한 대형 스포츠유틸리티차량(SUV)이다. 1974년부터 1981년까지 제공되는 플리머스 트레일 더슬러라는 이름의 플리머스 버전은 플리머스의 유일한 SUV였다.
램차저는 2륜 구동 버전이 나왔지만 대부분 2도어 4x4 차량으로 제작됐다. 풀사이즈 SUV로서, 시보레 K5 블레이저, 1978–1996 포드 브론코와 경쟁했다. 보통 318인치(5.2L) 또는 360인치(5.9L)의 크라이슬러 LA 엔진에 의해 구동되었지만, 초기에는 대형 블록 RB 440인치(7.2L) 엔진이 제공되었다.
램차저는 북미에서 1993년 모델 연도가 끝나면서 단종되었다. 멕시코에서는 1996년까지 그 플랫폼을 계속 운영했다. 그 후 1999-2001년에 '94-'01 램 프론트 엔드가 장착된 2도어 닷지 램차기로 다시 들여왔다. 약 3만 대가 생산되었고 모두 이륜 구동이었다. 엔진 선택은 5.2 L/318 C.i였다. Magnum 또는 5.9 L/360 C.i. 매그넘
1세대: 1974-1980
| 1세대 | |
|---|---|
 플리머스 트레일 더슬러 | |
| 개요 | |
| 부르기도 한다. | 플리머스 트레일 더스트러(1974~1981) |
| 생산 | 1974–1980 |
| 차체 및 섀시 | |
| 플랫폼 | 크라이슬러 AD 플랫폼 |
| 관련 | 닷지 D 시리즈 닷지 람 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 225 cu in (3.7 L) I6 318 cu in (5.2 L) V8 360 cu in (5.9 L) V8 (6.6 L) V8에서 400 cu 440 cu in (7.2 L) V8 |
| 전송 | 4단 매뉴얼 3단 토크플라이트 오토매틱 |
개발 기간 동안, 그것은 "Rhino"[1]로 알려져 있었다. 램차저/트레일 더스트러는 1972년 도입된 9인치(228.6mm) 단축 픽업 크라이슬러 AD 플랫폼을 이용해 제작됐다. 1975년부터는 후륜 구동 전용 버전과 함께 4륜 구동으로 처음 사용 가능. 1974년부터 1980년까지의 모델은 지붕 없이 판매자가 설치한 직물 상판 또는 플립 업 리어 테일게이트 윈도우가 있는 탈착식 강철 지붕 옵션으로 출시되었다.[2] 1974년 초기의 모델은 도어 기둥이 탈착식 지붕에 부착된다는 점에서 다른 모델들과 다르다. "하프 도어"는 제작 날짜 6-10-74까지 사용되었고, 이후 지붕을 일반 픽업 스타일의 도어를 사용하도록 변경하였다. 기본 유틸리티 차량으로 판매되는, 운전석만 최대 1976년까지 조수석을 선택할 수 있는 표준 장비였다. 또한 1974년, 빅 블록 440 V8이 옵션이 되었지만, 이 옵션이 적용된 유일한 해인 것으로 밝혀졌다.[2] 또한 얼음으로 채워졌을 때 물건들을 시원하게 보관할 수 있는 절연 센터 콘솔도 이용 가능했다.[2]
램차저는 랠리에 입력되어 1975년 Sno*Drift 이벤트에서 1위를 차지했다.
이 차량은 "LA" 시리즈 크라이슬러 소형 블록 엔진에 의해 구동되었으며, 가장 일반적인 엔진은 (5.2 L) V8의 318 cu이며 옵션 사양은 (5.9 L) V8이다. 또한 추가 옵션으로 빅 블록 "B"와 "RB" 쐐기 시리즈 400 cu in (6.6 L) V8 및 B 440 cu in (7.2 L) V8이 제공되었다. 1978년에 360 cu in (5.9 L) 출력은 175 hp (130 kW; 177 PS)이었다. 1979년에 360 cu in (5.9 L)은 160 hp (119 kW; 162 PS)의 정격을 받았다.
2세대: 1981-1993
|
| 2세대 | |
|---|---|
.jpg) | |
| 개요 | |
| 부르기도 한다. | 플리머스 트레일 더슬러 |
| 생산 |
|
| 차체 및 섀시 | |
| 플랫폼 | 크라이슬러 AD 플랫폼 |
| 관련 | 닷지 람 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 318 cu in (5.2 L) V8 360 cu in (5.9 L) V8 |
| 전송 | 3단 자동 3단 매뉴얼 4단 매뉴얼 5단 수동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 106.0인치(2,692 mm) |
| 길이 | 1988-90: 184.6인치(4,689mm) 1991-93: 188.0인치(4,775mm) |
| 폭 | 79.5인치(2,019 mm) |
| 높이 | 1988-90년 2WD: 69.7인치(1,770mm) 1988–1990년 4WD: 73.1인치(1,857mm) 1991-93 4WD: 74.1인치(1,882 mm) 1991-93 2WD: 70.6인치(1,793mm) |
램차저와 트레일 더러는 1981년 D시리즈 픽업의 램 재설계를 따라갔고 2세대로 평가받고 있다. 그들은 1986년 모델까지 사용된 달걀 상자 모양의 그릴을 가지고 있었는데, 그 때 전선이 오늘날 많은 도도지에서 흔히 볼 수 있는 십자형 그릴로 재설계되었다. 1991년에는 미국 램차저의 생산이 중단되는 1993년까지 지속된 또 다른 석쇠 교체 작업이 있었다. 두 세대의 트럭은 몇 가지 트림과 인테리어 옵션 수준이 달랐지만, 몇 년 동안 큰 변화는 없었다. 이 모델들은 탈착식 상판 대신 비이동식 용접 철제 상판이 있었다. 트레일 더러는 램 디자인과 강철 비이동성 탑으로 1년 동안만 사용할 수 있었는데, 1981년 연식 이후 떨어졌기 때문이다.
.jpg)
1981년부터 1987년까지 모든 기종이 카뷰레터화되었지만 1988년에는 318 ci V8 엔진에 스로틀-바디 연료 분사(TBI)가 추가되었다. 연료 주입은 1989년에 360 ci V8 엔진에 추가되었다. TBI 318의 출력은 170 hp(127 kW, 172 PS)와 245 lb³ft(332 N⋅m)의 토크였다. TBI가 적용된 360은 193 hp (144 kW; 196 PS)와 285 lb³ft (386 N nm)의 토크로 평가되었다. 1992년에는 Magnum 318을 주입한 멀티포트 연료가 표준 엔진이었고, TBI가 장착된 LA 360은 여전히 옵션으로 제공되었다. 1993년, 매그넘 360은 LA 엔진을 대체했다.
1992년 A-230 3단계를 시작으로 A-535 5단계를 끝으로 수년 동안 많은 수동 변속기가 제공되었다. NP435 "그랜니 기어" 4 속도는 근접한 비율 버전인 NP445뿐만 아니라 4WD 모델에서 가장 흔했다. 1988년에 클러치는 기계 연결에서 유압 시스템으로 변환되었다. 자동 변속기 모델에는 크라이슬러 로드플라이트 TF-727A 또는 B가 장착돼 1991년 A-500/A-518 4단 기종으로 교체됐다.
4륜구동 NP-203 트랜스퍼 케이스는 1980년까지 표준으로 되어 있었는데, 이때는 파트타임 NP-208로 대체되었다. 이것은 1988년 NP-241로 대체되었다. 차축은 다나 44 앞쪽과 9인치 또는 8 1/4인치 크라이슬러 법인 후미였다. AWD 모델(1973–1979)에는 허브 잠금을 위한 규정이 없고 다소 석연치 않은 평판을 가진 전면 휠 베어링 설계를 가진 다나 44의 풀타임 버전이 장착되어 있었다. 1978년 아르바이트 4년WD 시스템이 도입되었고, 전면 Dana 44에는 좀 더 전통적인 전면 휠 베어링 설계와 자동 잠금 허브가 장착되었다. 1984년 모델 연도 말에 Dana 44는 CAD(중앙 액슬 분리) 버전으로 전환되었다. CAD Dana 44는 트랜스퍼 케이스의 스위치에 의해 진공 작동되고 엔진 진공에 의해 구동되었다. CAD Dana 44는 1993년 램차저 생산이 끝날 때까지 계속되었다. 트랜스퍼 케이스의 진공 스위치는 때때로 고장이 나서 CAD를 작동 상태로 두거나 CAD와 전혀 연결되지 않는 경우가 있다. 9인치 후방 차축에는 제한된 슬립 디퍼렌셜을 사용할 수 있었다. AWD 버전은 5 ~ 4 4" 휠 볼트 원을 사용했으며, 파트타임 4WD 모델은 5 ~ 5½" 볼트 원을 사용하였다. 2개의 휠 구동 모델은 5 on 4.5" 휠 볼트 원을 사용했으며, 1985년에 5 on 5.5" 패턴으로 변경되었다.
램차저는 1996년까지 멕시코와 캐나다에서 계속 판매되었으며, 1993년 미국에서 판매된 마지막 버전과는 약간의 변경 사항이 적용되었다.
3세대: 1999-2001
| 제3세대 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 생산 | 1998-2001 |
| 연식 | 1999-2001 |
| 조립 | 멕시코 코아후일라 주 살티요 |
| 차체 및 섀시 | |
| 관련 | 닷지 람 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 318 cu in (5.2 L) V8 360 cu in (5.9 L) V8 |
| 전송 | 4단 자동 4단 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 113.7인치(2,888 mm) |
| 길이 | 198인치(5,029 mm) |
| 연석 중량 | 5,300 lb(2,404.0 kg) |
3세대 램차저는 닷지램 픽업과 동일한 플랫폼을 기반으로 1998년부터 1999년식 연식 동안 멕시코에서 생산되었으며 램과 대부분의 부품을 공유하기도 했다.[3] 3세대 크라이슬러 미니밴스(크라이슬러 타운 & 컨트리, 닷지 카라반/플리머스 보이저)와도 부품 일부를 공유했다. 이전 세대의 램차저가 성공을 거둔 멕시코에서만 판매됐다. ST, SLT, SLT Plus 및 Sport 트림 레벨에서 사용할 수 있었다. 318 cu in (5.2 L) 또는 360 cu in (5.9 L) Magnum V8 엔진에 의해 구동되고 후륜 구동 버전에서만 제공되는 이 엔진은 2001년 모델 이후에 단종되었다.
이 세대의 특징 중 하나는 옆으로 마주보는 화물 구역의 3열 접이식 작은 좌석이 있어 장시간 여행 시 실용성이 떨어진다는 점이다. 이 차량의 뒷부분은 1996-2000년형 크라이슬러 미니밴과 매우 흡사해 보였다.
이 버전의 램차저는 여러 가지 이유로 미국에서 판매되지 않았다.[필요하다]
- 두 개의 문이 달린 SUV 판매량은 감소하고 있었다(GM은 곧 두 개의 문이 달린 타호이와 유콘 생산을 종료했고, 포드는 오랫동안 운영되어 온 두 개의 문이 달린 유일한 포드 탐험대로 비슷한 시기에 두 개의 문이 달린 유일한 포드 브론코를 대체했다).[필요하다]
- 다임러크라이슬러는 최근 3세대 램차기로 전시장 경쟁자가 됐을 중형 SUV 2종(지프 그랜드 체로키와 닷지 듀랑고)을 출시했다.[필요하다]
- 마지막으로, 이 대형 SUV는 아주 작은 예상 판매 수익률로 회사의 평균 연료 경제에 부정적인 영향을 미쳤을 것이다.[필요하다]
참고 항목
참조
- ^ 오프로드 어드벤처, 2007년 6월: 90페이지
- ^ a b c Blackwell, Rusty (25 September 2012). "Collectible Classic: 1974-1980 Dodge". Automobile magazine. Retrieved 22 September 2015.
- ^ Mazur, Eligiusz, ed. (2002). "Katalog Samochody Świata 2003" [World Car Catalogue 2003]. Samochody Świata. Warsaw, Poland: Print Shops Prego - Polska Sp. z o.o.: 217. ISSN 1234-8198.
