자유항
Port of Freeport포트 프리포트 | |
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위치 | |
나라 | 미국 |
위치 | 텍사스 주 프리포트 |
좌표 | 28°56′30.1″N 95°20′44.4″W / 28.941694°N 95.345667°W좌표: 28°56′30.1″N 95°20′44.4″W / 28.941694°N 95.345667°W |
언/로코드 | USFPO[1] |
세부 사항 | |
열린 | 1925 |
운영자 | 포트 프리포트 |
소유자: | 공공단체, 관리기구 |
통계 | |
웹사이트 http://www.portfreeport.com |
적절한 이름
공식적으로 "브라조리아 카운티의 브라조스 항구 항행 지구"로 알려진 포트 프리포트는 미국 걸프 해안을 따라 가장 작은(지리적) 심해 항구다. 텍사스(미국)의 프리포트에 위치한다. 그것은 민간 시설과 공공 시설 모두를 대표하는 철도 접근을 가지고 있다. 화학약품은 전국 10위, 총톤수 전국 19위, 컨테이너 수송은 전국 26위, 연간 10만 대 이상의 차량을 취급하며 연간 1000대 이상의 선박을 보유하고 있다.[2] 포브스지(2017년)는 포트프리포트를 미국 수출에서 가장 빠르게 성장하는 10대 항구로 꼽았다.
포트란?
웹스터 사전으로 정의됨: 배가 하역하거나 하역하는 항구가 있는 마을 또는 도시, 특히 세관원이 상주하는 항만 또는 항해가 가능한 물에 접근하는 도시.[3] (Merriam-Webster, 2021년)
역사적으로 항구는 화물을 싣거나 배출하면서 선박을 보호할 수 있는 강과 지리적 특징을 중심으로 진화했다. 이것은 인류가 배를 항해하기 시작한 이래로 사실이었고, 이것은 이집트의 che스 시대와 고대 그리스 신화에 기록될 수 있다.
선박은 특히 대량, 대형 및/또는 중량을 이동하기 위한 가장 경제적인 운송 수단이었다. 항구를 가지고 있는 세계의 모든 장소들은 물과 땅의 경계로부터 바깥쪽으로 확장되는 경제적 번영의 지역을 포함한다.
1925년 이전 항만 자유항구의 역사
이 구간은 텍사스가 설립될 때부터 1925년 현재의 실체가 형성될 때까지의 브라조스 강의 초기 역사를 다룬다.
스테판 F. 오스틴은 1825년 그의 식민지를 형성하기 위해 브레이조스 강 어귀에 텍사스 해안에 상륙했다. 그 당시에는 깊은 수로나 암석 제트기가 없었다. 그것은 멕시코만으로 흘러들어가는 게으른 강일 뿐이었다.
[기술정보] 최고기술자 보고서
미 육군의 한 보고서는 "브라조스 강은 텍사스의 주요 강 중 하나"라고 묘사하고 있다. 길이는 약 800마일이며, 그 분수령은 약 3만6000평방마일을 차지한다." "다른 텍사스 강과 달리 브라질은 만의 개입 없이 멕시코만으로 직접 흘러들어간다." [4]
19세기 후반, 작업은 일련의 시차로 시작되었지만, 이 프로젝트가 연방 스폰서에서 민간으로, 그리고 다시 연방으로 바뀌면서 1900년이 되어서야 완료되었다.
1866
브라조스 내부 개선 및 항법 회사는 바위에 대한 통로를 심화하고 강을 개선하기 위한 목적으로 텍사스 주 입법부에 의해 임대되었지만, 주로부터 보조금을 확보하려는 여러 가지 노력 끝에 1874년경 그 프로젝트는 포기되었다.[4]
1880
미국 (육군단) 기술자들은 모래톱을 제거하고 팔메토 필링을 추가하기 위해 4만 달러를 지출할 것을 제안한다. 의회는 예산을 승인했다. 그러나 그해 말 육군은 52만2890달러(약 52만2890원)의 비용을 들여 더미 대신 붓, 돌, 콘크리트로 구성된 평행 제트기 2대를 만들자는 제안을 수정했다. 작업은 1881년에 시작되어 (연방) 자금 부족으로 영업이 정지된 1886년까지 계속되었다.[4] 이때 북쪽(혹은 동쪽) 제트기만이 부분적으로 완성되어 남쪽 제트기지의 일부만 완성되었다.
1887
한 조사에 따르면, 파도와 침하가 북방 제트기의 상당량을 잃는 원인이 되었을 수 있다고 한다.[4] 담당 장교인 O.H. Ernst 소령은 포트 벨라스코와 내륙 수로 선구자인 갤베스턴을 연결한 운하인 갤베스턴과 브라조스 운하의 깊이를 높이는 데 돈을 쓰는 것이 더 낫다고 생각했다. 그는 브라조스 강의 제트티 작업은 포기하라고 권고했다.
브라조스 강 해협 및 부두 회사
같은 해 연방 대표들이 사업 포기를 준비하는 동안, 텍사스 주 의회는 멕시코만으로의 심층 수로를 건설, 소유, 운영하기 위한 목적으로 브라조스 강 해협과 독 회사(Brazos River Channel and Dock Company, 1888년 2월)를 창설하는 법령을 추가했다.그러한 채널과의 연결. 그들의 권한은 "사이클로네, 폭풍, 파도, 해일로부터 안전을 보장받을 수 있는 부두의 위치에 도달하기 위해 필요한 한도까지 확장되었으며, 그 깊이는 10피트 이상이고, 폭은 40피트 이상이다."[4] 그들은 통행료를 부과하고 징수할 수 있는 권한을 "어느 쪽으로 가든지 각 선박의 용량의 1%를 초과하지 않도록"[4] 했다.
1888
벨라스코
포트 벨라스코는 1891년 7월 정식 개항했으며, 포트 프리포트의 전신이었다. 벨라스코는 원래 현대판 서프사이드 TX 부근의 브라조스 강 어귀에 위치한 정착지였다. 이른 폭풍이 벨라스코를 파괴한 후, 정착지는 강 상류로 옮겨져 재건되었다. 포트 벨라스코는 텍사스의 초기 상업 항구였으나 브라조스 강 어귀의 침하로 인해 방해를 받았다. 이후(약 1957년) 벨라스코 마을은 프리포트 마을과 합쳐져 하나의 공동체를 이루었다.
1899년, 전쟁 장관은 그 유지를 "미국이 브라조스 강 해협과 독 회사의 일을 인수하여 완성할 수 있도록 정당화하기에 충분한 공익적"으로 간주했다. 여기서 그는 8만 5천 달러의 강 개선을 위한 자금후원을 승인했고, 브라조스 강 해협과 독 회사가 모든 이자를 미국 정부에 이양했다. 이 프로젝트는 깊이 18피트, 너비 150피트를 초래했고 채널을 소유하거나 운영하는 것에서 사적인 이익을 제거했다.
초기 생산물은 대부분 면으로 이루어진 자연에서 농업이었다. 1900년대 초반에 설푸르 광산은 벨라스코와 프리포트 근처에 위치한 브라질 남부에서 흔했다. 프리포트 설푸르 회사는 1912년 제품 수출 채널을 활용한 지역에 대한 광산 지분을 가지고 설립되었으며, 이 지역 개발을 시작한 최초의 중공업이다(Freeport-McMoran, 2021).
봄 홍수가 강에 영향을 미쳐 하구 부근의 침하가 발생했으며 상업이 지속되도록 하기 위해 준설작업이 지속적으로 필요했다. 브라조스 강의 또 다른 주요 특징은 만이나 하구를 건너지 않고 멕시코만으로 직접 비운다는 점이다. 이것은 유지와 생태학적 관점에서 모두 수입된 것이다.
역사 포스트 1925
포트 프리포트는 원래 브라조스 카운티의 브라조스 리버 하버 네비게이션 구역으로 알려졌으며, 1925년 입법부가 텍사스 헌법에 따라 조성하고 브라질 군민의 승인을 받은 특별구역이다. 포트 프리포트는 지역 유권자들이 선출한 위원회에서 관할하는 지방 정부 기관이다. 일반적으로 알려져 있으며 항만 구역 또는 항만 당국이라고 한다.
항만자유항은 채권을 발행할 수 있는 권한을 가진 과세 당국이다. "내륙 및 연안 수역을 개선하고 항해를 위한 내해 및 연안 수역의 보존과 보전을 위해 … 이 지역 내에 위치하고 과세 대상인 모든 재산, 실재 및 개인에게 과세 대상이다.구에 의해 제정된" (텍사스 헌법 제59조 제16조) 이 항구는 두 가지 목적을 위해 세금을 징수하며, 수로 및 시설을 개발 및 개선하고, 수로와 [공공] 시설을 유지한다.
1925년 텍사스 주 의회가 항만이나 항행 가능한 하천의 개선을 목적으로 1, 2개 카운티 전체 또는 일부로부터 지역을 설립할 수 있도록 하는 법률을 제정한 후, 1925년 12월에 브라질 리버 하버 항행 구역은 설치된 지역 주민들의 투표에 의해 만들어졌다. 제정된 지역은 브라질라 카운티의 5분의 4를 포함한다. (자유항 사실, 1949년)
본즈 투표에서 100만 달러가 지역 조성을 위한 투표에 동반되었다. 채권 발행의 목적은 주로 브라조스 강 하구의 항구의 개선과 심화를 위한 것이었다.(자유항 사실, 1949년) 이 채권은 미 육군 공병대에 기존의 암석 제트에서 5마일 이상 떨어진 브라조스 강 산맥을 일탈해 항구를 보호하는 프로젝트를 시작하라고 지시한 연방정부와 일치했다.
완공되면 선박을 위한 보호항구와 오늘날까지 남아 있는 경제발전을 위한 거점을 만들었다. 브라조스 강이 미국에서 유일하게 두 개의 입을 가진 강이라는 독특한 상황도 만들어냈다.
관리 기관으로서
그 구역은 얼마나 큰가?
브라질 카운티 내의 항행 지구(포트 프리포트)는 텍사스 표준으로도 꽤 넓다. 대략적으로 언급된 경계는 다음과 같다. 해안선과 마타고르다 군선의 교차점에 있는 브라질 카운티의 남서쪽 모퉁이는 해안을 따라 동쪽으로 뻗쳐 쵸콜렛 바유까지 이어진다. 카운티 69번 도로(아이오와 식민지 인근, Manvel-Sandy Point Rd)에서 한 지점에 도달할 때까지 카운티 대부분을 가로지르면서 초콜릿 바유를 따라 북쪽으로 이동한 다음, 카운티 69번 도로를 따라 포트 벤드 카운티 라인까지 서쪽으로 이동한 다음, 그 선을 따라 브라조스 강과 서부 브라질 카운티 라인 fr.옴 마타고르다 카운티를 따라 있는 포트 벤드 카운티는 멕시코 만으로 되돌아간다. 그것은 브라질 카운티의 87%인 약 1187 평방 마일을 차지한다. 많은 사람들은 종종 항행 지구가 프리포트 시에 한정되어 있다고 착각한다.
관할권
포트 프리포트는 지역 내 모든 수로(텍사스 수법 60.043,<ref>)에 대한 권한을 가지고 있다."Texas Public Law". Texas Public Law. 4 October 2021.</ref>는 이 수역을 이용하는 선박의 운항을 통제할 뿐만 아니라, 그 이용에 대한 수수료, 요금 또는 통행료를 책정할 수 있다.
거버넌스
텍사스 주의 각 항구는 항구의 이사회 역할을 하는 자체 위원회의 지배를 받는다. 일부 위원회는 항만지구에서 시민들이 선출하며 3명 또는 5명의 위원으로 구성될 수 있다. 일부 위원회는 군 위원회나 시의회 등 다른 선출직 사무소에 의해 임명되거나, 그것들의 조합에 의해 임명된다. 일부 항만 위원들은 갤버스턴과 같은 단일 도시 정부, 휴스턴과 같은 시·군의 조합 또는 코퍼스 크리스티와 같은 정의 카운티 정부를 포함할 수 있는 다양한 관할구역에 의해 임명된다. 텍사스 항만수수료의 절반가량이 당선된다. 대부분의 선출된 항만 위원들은 6년 임기를 채운다.
포트 프리포트는 지역 내 유권자에 의해 선출된 6명의 위원에 의해 관리되며, 주의 다른 항구들처럼 임명되지 않는다. 위원들은 6년 임기를 채운다. 이사회는 선거 때마다 공직에 제한을 두고 스스로를 재구성한다. 선거 때마다 새로 선출된 구성원을 포함한 이사회가 임원 한 명 한 명씩 투표를 한다는 것을 의미한다. 어떤 위원도 같은 직책을 두 번 연임하지 않는다. 그 지역은 네 개의 선거구로 나뉘지만, 각 선거구는 지역 넓은 투표로 선출된다. 6개 직위 중 5개 직위는 특정 선거구와 연계돼 있고 1개 직위는 '대규모'로, 2개 위원이 한 경내를 공유하고 있다. 이 구조가 어떻게 개발되었는지에 대한 정보는 제공되지 않는다.
얼리 프로젝트
항행지구의 첫 번째 주목할 만한 사업은 벨라스코와 프리포트의 홍수를 통제하고 보호 항구를 제공하기 위해 미 육군 공병대가 완공한 브라조스 강의 이전이었다. 강을 옮기는 것은 특히 1920년대 후반에는 꽤 큰 일이다. 강물에 개방되기 전에 노새에 의해 회유 통로가 메마른 땅에 파여졌기 때문에 거의 모든 흙 작업은 노새에 의해 이루어졌다. 이 프로젝트의 결과 중 하나는 프리포트로 연결되는 36번 고속도로 다리가 마른 땅 위에 건설된 후 그 아래에 채널을 파게 한 것이다.
이후, 메인 해협(일명 올드 브라조스 강)은 18피트에서 38피트의 깊이, 300피트의 넓이로 확장되어 7마일을 멕시코만으로 확장될 것이다. 이는 주로 설푸르를 운반하는 항구 자유항과 내륙 정유소의 원유, 제2차 세계대전 중 발전한 신화학 시장을 보다 안정적으로 선박을 호출할 수 있는 통로를 제공했다.
1950년대 초 브라질 군 브라조스 강 항행 지구에서 공공 건식 화물 터미널이 건설되어 운영되었다. 이것은 십여 개의 스테어링 업체뿐만 아니라 아메리칸 라이스, 둘레, 치키타, 호라이즌 터미널 등 다양한 임차인을 수용하는 프리포트에 위치한 현재의 시설로 진화했다.
모던 프로젝트
- 1970년, 하천 및 항만법은 1980년대 후반에 준설이 완료된 새로운 수심을 45피트까지 허용했다. 이것은 주로 원유 수입에 필요한 대형 유조선을 수용하기 위한 것이었다.
- 1990년대 초 북제티는 더 넓은 채널 입구를 만들기 위해 이전되었다.
- 2000년대 초반에는 대형 액화 가스 선박을 수용하기 위해 진입로가 다시 확장되었다.
- 2014년, 포트 프리포트는 더 큰 선박을 다루기 위해 채널을 더 확장하고 심화시키기 위해 의회의 승인을 얻었다. 2018년에는 이 특정 사업을 지원하기 위해 공적 지원 채권이 통과되었다. 그러나 미 육군 공병대는 2021년부터 실제 작업이 시작되면서 2020년까지 작업을 미뤘다.
얼리 인더스트리
포트 벨라스코는 포트 프리포트를 10년 이상 대체했다. 이 해협은 1920년대 이전부터 증기선 운항과 1800년대 후반부터 시작된 항해 교통에 개방되어 있었는데, 이 해협은 선박들이 Port Velasco를 호출했다.
프리포트 설황
1912년 이 지역에서 황산을 채굴하기 위해 결성되어 제1차 세계 대전 중 미국에 귀중한 자산이 된 벨라스코에서 황우를 선적하여 그 지역의 중요성을 높였다. 이어 1916년 스타우퍼 화학회사가 이 지역의 경제성장을 유발하고 프리포트 시가 형성되는 계기가 되었다.
다우
1930년대 후반 다우케미칼은 마그네슘 추출 공정을 확장하면서 새로운 시설을 개발하기를 원했다. 텍사스주 프리포트는 마그네슘과 브롬이 풍부한 바닷물, 천연가스 매장지와 가까운 소금 돔, 넓은 항구, 좋은 날씨 등 화학회사가 원하는 모든 것을 가지고 있었다.
윌러드 다우와 A.P. 뷰텔 박사를 포함한 다우 관계자들은 루이지애나주 뉴올리언스에서 텍사스주 브라운스빌에 이르는 잠재적 지역들을 연구했다. 나머지 두 곳, 즉 코퍼스 크리스티와 프리포트 두 곳이 위에 섰다. 프리포트는 습지 한가운데에 있는 작은 마을로, 쉽게 접근할 수 있는 항구가 있었다.
다우는 2차 세계 대전 동안 일본의 팰 하버 공격 몇 달 전에 마그네슘 추출 공정을 완료한 주요 군 계약자였다. 마그네슘은 플레어, 폭탄, 항공기 제조에 사용된다. 다우는 1941년 이곳에 문을 열었다. (브란트, 2013)
다우케미칼은 브라질 하부에 있는 거의 모든 화학 회사들의 기반을 형성했다. 그것이 원제품을 제공하거나 그 지역에 있는 많은 다른 화학 회사들의 제품을 사용하기 때문이다. 다우는 또한 그들의 기대되는 노동력을 수용하기 위해 건설된 레이크 잭슨 시의 존재에 책임이 있다. 잭슨 호수는 현존하는 최초의 마스터 계획 공동체 중 하나이다.
필립스 66
2차 세계대전 때문에, 그 나라는 정제된 석유 제품을 필요로 했다. 1941년 필립스 석유회사는 내륙 30마일 정도 되는 올드 오션에 정유공장과 탱크 농장을 설립했다. 선택한 위치는 주로 적의 해상 공격으로부터 보호하기 위한 것이었다. 하지만, 그들은 파이프라인을 통해 자유항구와 연결해서 그들의 터미널에서 배를 실었다. 지난해 필립스 66 NGL 시설의 완공과 활성화로 포브스 매거진은 포트 프리포트를 미국에서 가장 빠르게 성장하는 10대 항구 중 하나로 선정했다.
퍼블릭 도크
1953년 항만공사는 대량과 건재를 취급하기 위해 공공부두와 창고를 건설하는 공채를 통과시켰다. 그 부두들은 오늘날 몇몇 수출입 회사들이 사용하는 거의 400에이커의 시설로 진화했다.
바스프
독일 기업인 BASF는 1950년대에 다우와 손잡고 이곳에 공장을 건설했다. 1990년대 초 BASF는 강에 해양터미널을 열었고 오늘날 다시 확장되어 세계 최대의 암모니아 생산국으로 부상하고 있다.
전략적 석유 매장량(SPR)
전략석유준비제도(SPR)는 1975년 석유 부족과 그로 인한 경제적 어려움에 대한 방어로 결성됐다. Freeport 남쪽의 Brazos River Traffic Channel에 위치한 SPR 사이트는 용량이 4,000만 배럴을 초과하는 미국 내 최대 시설이다. SPR은 파이프라인을 통해 국내 다른 지역 및 Freeport Channel을 따라 여러 정박지에 연결된다.
인구
딥-드래프트 항구로서, 프리포트는 걸프만 연안의 다른 항구들과 수출, 수입, 그리고 연안 운송을 처리하는데 있어 텍사스를 세계에서 10번째로 큰 경제 대국으로 성장시키는 데 도움을 주고 있다. 브라질 항만 터닝 유역에는 공공 소유 및 운영 중인 심층 기물 창고와 일반 화물을 위한 터미널 시설이 있다. 외국 무역과 주간 무역은 항구의 주요 기능이다.
브라질의 인구는 1960년 7만6000명, 1970년 10만8000명, 2015년 34만6300명, 2019년 37만4264명, 2020년 37만9641명이다. 이는 2010년 이후 22.45%의 성장률이다.
포트 값
일반적으로 대규모 사회기반시설과 공공투자는 상업, 고용, 또는 생산되는 소득에 미치는 영향을 기준으로 그 가치를 측정하며, 이를 '경제적 영향'이라고 한다. 포트 프리포트는 몇 년마다 조직의 성과 평가의 일환으로 지역사회에 미치는 경제적 영향을 평가하기 위한 연구를 의뢰한다.
포트 프리포트의 연구는 항구 활동, 수입/수출 가치, 사업 수익, 급여, 직접 일자리, 재지출, 지역 구매, 유도 일자리, 간접 일자리를 살펴본다. 이 조치들은 분석가들이 경제적 영향을 측정할 수 있게 해준다.
1970년에 실시된 한 연구는 17억 달러의 경제적 영향을 확인했고 2000년에는 72억 달러에 이를 것으로 예상했다. 1인당 국민소득은 3,200달러로 측정되었고 2000년에는 5,570달러에 이를 것으로 예상된다.
2012년에 발표된 연구는 포트 프리포트의 주 전체에 미치는 영향을 검토했고, 그것이 66,000개 이상의 일자리에 영향을 미쳤으며 텍사스 경제에 179억 달러 이상의 수익을 발생시켰다는 결론을 내렸다. (Martin & Associates, 2012)
텍사스 A&M 교통연구소가 2016년에 실시한 연구는 텍사스 경제에 대한 이전의 조치를 주 전체의 15,651개의 일자리와 988억 달러로 수정했다. 국지적, 주적 영향에 대한 보충으로 연구원들은 또한 포트 프리포트가 국가 경제에 약 1,490억 달러를 기여한다고 추정한다.
메모들
- ^ "UNLOCODE (US) - UNITED STATES". service.unece.org. Retrieved 24 March 2021.
- ^ Williams, Marcus (5 July 2017). "North American ports: Slowdown after growth tests capacity to cope". Automotive Logistics. Archived from the original on 3 August 2017. Retrieved 3 August 2017.
- ^ "Definition of PORT OF ENTRY". www.merriam-webster.com. Retrieved 2021-10-05.
- ^ a b c d e f "Annual Reports of the War Department, (United States Government)". Report of the Chief of Engineers. Part 2: 1816–1827. 1897.