좌표:34°36'43ºS 58°21'53ºW/34.61194°S 58.36472°W/ -34.61194; -58.36472

푸에르토 마데로

Puerto Madero
푸에르토 마데로
바리오
Official logo of Puerto Madero
엠블럼
Map
부에노스아이레스 내 푸에르토 마데로의 위치
나라아르헨티나
자치시부에노스 아이레스
코무나C1
지역
총계2.1km2(0.8sqmi)
인구.
(2010)
총계6,629
밀도3,200/km2(8,200/sqmi)
시간대UTC-3 (ART)

푸에르토 마데로(Puerto Madero)는 도시 계획 공동체 내에서 푸에르토 마데로 워터프론트라고도 알려져 있으며, 중앙 비즈니스 지구에 있는 부에노스아이레스의 바리오입니다.리오 데 라 플라타 강둑의 상당 부분을 차지하고 있으며, 여러 고층 건물과 최신 건축 [1][2]트렌드를 특징으로 하는 호화로운 호텔들이 있는 곳입니다.

역사

19세기

1855년부터 부두가 개발될 때까지 도시의 랜드마크였던 에드워드 테일러의 부두.
1891년 부두 2의 건설.

푸에르토 라 보카에 따르면, 부에노스아이레스 시는 처음부터 얕은 강이 직접 정박을 허용하지 않았기 때문에 큰 화물선을 수용하는 데 문제가 있었습니다.대신, 배들은 해안에서 멀리 계류되었고, 승객들과 상품들은 부두로 운송하기 위해 바지선과 페리에 하역되었습니다.

1882년, 국가 정부는 지역 사업가인 에두아르도 마데로에게 이러한 문제들을 해결할 새로운 항구의 건설을 맡기로 계약했습니다.항구가 완공되기 몇 년 전에 설치된 부속품이 부분적으로 작동되었지만, 1887년에 건설이 시작되어 1897년에 완공되었습니다.그것은 그 당시에 비용이 많이 드는 프로젝트였고 공학적인 랜드마크였지만, 그것이 완성된 지 10년 후에 더 큰 화물선의 출현은 푸에르토 마데로를 쓸모없게 만들었습니다.

정부는 그 후 새로운 항구의 건설에 직면해야 했는데, 이번에는 엔지니어 Luis Huergo를 계약했습니다. 그의 강으로 바로 열리는 엇갈린 부두 항구 계획은 1880년대에 거부된 것들 중 하나였습니다.그의 계획은 푸에르토 누에보(신항)로 이어졌고, 1911년에 첫 번째 구간이 개통되었습니다.

20세기: 무시에서 회복으로

1915년경에 부에노스 아이레스 항구.
1999년 푸에르토 마데로의 부두 1.

부에노스아이레스 신항은 1926년에 완공되어 기존의 마데로 부두를 불필요하게 만들었습니다.비록 이것들이 계속 보조적인 항구 기능을 수행했지만, 그 지역은 점차 쇠퇴했고, 창고와 개발되지 않은 넓은 땅의 혼합물인 도시에서 가장 퇴화된 지역 중 하나가 되었습니다.1925년, 1940년, 1960년, 1969년, 1971년, 1981년 및 1985년에 구 항구를 도시화하거나 완전히 철거하려는 의도로 연속적인 제안이 제기되었습니다. 그러나 이러한 계획 중 어느 것도 결실을 맺지 못했습니다.

1989년 11월 15일, 노동 및 공공 서비스부, 내무부, 부에노스아이레스 시는 "Corporació Antiguo Puerto Madero" (구 푸에르토 마데로 코퍼레이션)라는 이름의 주식회사 설립법에 서명했습니다.이 지역의 도시화를 목표로 연방정부와 시정부는 평등주의적 파트너로 참여했습니다.

그곳의 170헥타르는 중복된 관할권을 가지고 있었습니다: 아르헨티나 철도, 항구 관리국과 국립 곡물 위원회(Junta National de Granos)가 이 지역의 이해관계를 가지고 있었습니다.서명된 협정은 그 지역의 전체를 올드 푸에르토 마데로 코퍼레이션 S.A.로 이전하는 것을 의미하는 반면, 시 정부는 도시 개발 규제를 담당했습니다.

21세기

2018년 푸에르토 마데로.
3번 선착장을 따라 있는 고층 건물들.

1990년대에 국내 및 외국인 투자는 서부 창고를 우아한 집, 사무실, 로프트, 사립 대학, 고급 호텔 및 레스토랑으로 재활용하고 개조하는 대규모 재생 노력으로 이어졌습니다. 이는 강에 등을 돌린 도시에서 이 새로운 지역의 옵션 갤러리에 부합합니다.1999년 힐튼 부에노스아이레스 개장을 필두로 고급 호텔, 최첨단 멀티플렉스 영화관, 극장, 문화 센터, 사무실 및 기업 건물이 대부분 동쪽에 위치해 있습니다.

푸에르토 마데로는 국제적인 재능으로 재개발되어 산티아고 칼라트라바, 노먼 포스터, 세자르 펠리, 알란 파에나, 필리프 스타크 등과 같은 사업가, 건축가, 디자이너들의 관심을 끌었습니다.오늘날 부에노스아이레스에서 가장 유행하는 자치구 중 하나인 이곳은 점점 더 많은 젊은 전문직 종사자와 은퇴자들이 선호하는 주소가 되었습니다.부동산 가격의 상승은 또한 외국인 구매자들, 특히 프리미엄 투자 부동산 시장의 고객들을 위한 목적지로서 이 지역에 대한 관심을 유발했습니다.

이웃의 도로망은 특히 동쪽에서 완전히 재건되었습니다.동쪽의 배치는 현재 동쪽의 주요 거리인 후아나 만소 애비뉴가 동서로 가로지르는 세 개의 넓은 대로로 구성되어 있습니다.이 배치는 동서남북으로 이어지는 몇몇 다른 길과 작은 거리, 그리고 여러 개의 보행자가 있는 거리와 함께 완성되었습니다.

푸에르토 마데로의 모든 거리는 여성의 이름을 따서 지어졌습니다.스페인 건축가 산티아고 칼라트라바의 푸엔테 데 라 무예르(여성의 다리)는 푸에르토 마데로의 동쪽 부두와 서쪽 부두를 연결하는 가장 최근의 연결고리입니다. 2008년에 개관한 박물관인 포르타바트 아트 컬렉션은 아르헨티나에서 가장 부유한 여성인 아말리아 라크로제 데 포르타바트의 계획에서 비롯되었습니다.

푸에르토 마데로는 현재 부에노스 아이레스 시에서 가장 큰 도시 재개발 프로젝트를 대표하고 있습니다.불과 10년 만에 인상적인 부활을 경험한 이 프로젝트는 [3]최근 세계에서 가장 성공적인 워터프런트 리뉴얼 프로젝트 중 하나입니다.

푸에르토 마데로 부두 2 (아수세나 빌라플로르와 로사리오 베라 페냐로사 사이)에는 아르헨티나 유니버시아드 카톨리카에 속한 건물들이 서쪽으로 연속적으로 서 있고, 파에나 호텔 부에노스아이레스 (이전의 파에나 호텔+유니버스)는 부두 2의 동쪽에 위치해 있습니다.현대의 이글레시아 누에스트라 데 라 에스페란사는 1996년에 개관하였으며, "바다의 별" 또는 "스텔라 마리스"라는 칭호를 가진 성모 마리아에게 봉헌되어 있습니다.1400년에서 1500년 사이에 아베니다 모로 데 쥐스토의 2번 부두와 정렬된 부두는 대부분 카톨리카 아르헨티나 유니버시아드의 다양한 아파트 건물과 사무실과 부두의 보행자로부터 접근할 수 있는 예술 전시 공간인 파벨론 데 라스 아르테스(예술 파빌리온)가 차지하고 있습니다.여기에는 술집과 커피숍이 몇 군데 있습니다.

푸에르토 마데로의 파노라마.원래 창고는 왼쪽에 있고 고층 건물은 오른쪽에 있습니다.

랜드마크

마천루

참고 항목:아르헨티나의 마천루 목록

2000년 이후 리오 데 라 플라타와 마주보고 최대 50층의 수많은 주거용 및 사무용 고층 건물이 건설되었습니다.대부분은 푸에르토 마데로의 부두 3을 따라 집중되어 있습니다. 여기에는 알베아르 타워(239m(784ft), 르누아르 II(171m(528ft), 뮬리에리스 타워(161m), 엘 파로 타워(160m), 파르크 타워(15m5ft), 마데로 타워(15m6ft)가 포함됩니다.

현재 198m(649ft) 높이의 하버 타워가 건설 중인 1번 선착장에도 고층 건물이 등장했으며,[4] 2024년 아르헨티나에서 두 번째로 높은 마천루로 완공될 예정입니다.

박물관

인근에는 파에나 아트 센터, 포르타바트 아트 컬렉션, 데 라 카르코바 미술관 등 여러 박물관과 미술관이 있습니다.이 목록에는 박물관 선박 아라 우루과이와 아라 프레지던트 사르미엔토도 포함되어 있습니다.

갤러리

운송

2007년에 개장하여 2012년에 폐쇄된 2km(1.2mi)의 트란비아 델 에스테는 바리오의 서쪽을 따라 알리시아 모로 데 쥐스토 애비뉴와 평행하게 운행하는 지역을 제공했습니다.이 지역은 여전히 도시의 교통망과 잘 연결되어 있지 않습니다.푸에르토 마데로를 통과하는 버스 노선은 거의 없고, 지하철 노선도 없으며, 레티로와 [5]콘세투시온 기차역을 연결하는 트램의 추가 확장 계획에도 불구하고 현재 지하철 네트워크를 이웃까지 연장할 공식적인 계획은 없습니다.

고속도로 논란

푸에르토 마데로를 통해 도시의 북쪽과 남쪽을 연결하는 고속도로는 오랫동안 계획 단계에 있었습니다.높은 곳, 지상, 지하, 그리고 심지어 4개의 부두 아래에서 운영될 민간 개발자인 Julio Torcello의 수중 제안을 포함한 몇 가지 대안이 고려되었습니다.이 마지막 제안은 [6][7]건설이 불가능하다는 이유로 기각되었습니다.다른 모든 제안들도 비판을 받았습니다: 푸에르토 마데로와 도시의 나머지 지역 사이의 장벽을 구성하기 때문에 상승된 옵션과 지상 수준의 옵션, 그리고 건설 중의 비용과 부정적인 영향 때문에 지하 계획.푸에르토 마데로와 부에노스아이레스 생태 보호구역 사이에 고속도로를 설치하는 것도 고려되었지만, 환경 보호론자들의 강력한 반대를 받아왔습니다.

레퍼런스

  1. ^ Rapoza, Kenneth (1 September 2016). "For Luxury Real Estate Investors, Puerto Madero Is Argentina's 'Green Zone'". Forbes. Archived from the original on 14 January 2023. Retrieved 13 January 2023.
  2. ^ Rapoza, Kenneth (10 March 2015). "Investors Getting Ready For Argentina's Real Estate Resurrection". Forbes. Archived from the original on 14 January 2023. Retrieved 13 January 2023.
  3. ^ Breen, Ann; Rigby, Dick (1996). The New Waterfront: A Worldwide Urban Success Story. New York: McGraw-Hill Education. ISBN 978-0070074545.
  4. ^ Urfeig, Vivian (9 December 2022). "El más joven y más caro, está en la ciudad de Buenos Aires y lidera el ranking de barrios exclusivos en Latinoamérica". La Nación (in Spanish). Retrieved 1 February 2023.
  5. ^ Rossi, Antonio (2007). "Proyectan Tranvía de Retiro a Constitución". La Nación (in Spanish). Retrieved 13 July 2007.
  6. ^ Baccaro, Diana; Brunstein, Carolina (1999). "Sigue la polémica por la futura autopista ribereña". Clarín (in Spanish). Retrieved 8 January 2008.
  7. ^ "Estudian hacer una autopista subterránea en Puerto Madero". Clarín (in Spanish). 1997. Retrieved 8 January 2008.

서지학

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 부에노스아이레스의 푸에르토 마데로와 관련된 미디어가 있습니다.

34°36'43ºS 58°21'53ºW/34.61194°S 58.36472°W/ -34.61194; -58.36472