쥐막대

쥐막대는 오늘날 일반적으로 알려진 바와 같이 의도적으로 낡고 미완성된 외관을 가진 맞춤식 자동차로, 일반적으로 페인트가 부족하고 녹이 슬며시 나타나며 값싸거나 주조된 부품으로 만들어진다.^[1] 이러한 부품에는 기어 변속기로 사용되는 소총, 도어 손잡이로 렌치 또는 선바이저로 사용되는 손 톱과 같이 용도 변경된 비자동차 품목이 포함될 수 있다. 그렇게 임명되었든 아니든, 쥐막대는 건축가의 상상력을 독특하게 전달한다.

이 용어는 20세기 중엽의 초기 핫 로드를 광범위하게 모방하거나 과장하는 스타일의 핫 로드나 커스텀 카에도 적용되었는데, 당시 만들어진 핫 로드나 그 중 하나를 촘촘히 재창조하는 '전통적인' 핫 로드와 달리 말이다.

정의

원래 쥐봉은 고가의 '관세'와 전형적인 핫봉에 대한 반작용이었는데, 이 중 다수는 좀처럼 운전하지 않고 장식용으로만 제공되었다. 쥐봉의 시초는 소유주의 능력에 따라 그리고 운전할 의도로 만들어진 핫로드 문화의 초기 핫로드에 대한 후퇴를 의미했다. 쥐봉은 형태와 기능 모두에서 그 시대의 "전통적인" 핫봉을 느슨하게 모방하기 위한 것이다. 바이커, 그리저, 로커빌리, 사이코빌리, 펑크 서브 컬쳐는 종종 쥐를 매는 것을 형상화한 영향으로 언급된다.^{[citation needed]}

대표적인 쥐덫은 1920년대 후반부터 1950년대 후반까지 쿠페나 로드스터까지 있지만, 때로는 트럭이나 세단도 있다. 많은 초기 (2차 대전 전) 차량들은 펜더, 후드, 러닝 보드, 범퍼로 만들어지지 않았다. 시체들은 종종 프레임 위로 채널로 연결되고 분할되거나 지붕이 잘려져 있다. 후기 전후 차량은 펜더 없이 제작되는 경우가 드물었고, 쿠스텀, 납골, 로우라이더 등의 패션으로 맞춤 제작되는 경우가 많았는데, 말티즈 십자가, 두개골, 기타 부속품들이 자주 추가되었다. 차량의 소유자는 일반적으로 차량에 존재하는 대부분의 작업 또는 전부를 책임진다.

최근, 미완성인 것처럼 보이거나 단순히 주행하기 위해 제작된 차량을 설명할 때 "랫 로드"라는 용어를 사용하는 것은 잘못된 것으로 조롱되고 있다.^[2]

로드딩 서기관 팻 가날은 쥐막대 유행을 넓은 시각으로 보고 이렇게 말했다.

오늘날 랫 로드라고 하는 것이 세 가지 요소로 구성되는 것을 알 수 있다. 첫째는 전통적인 막대기와 관습이다. 이것들은 30년대, 40년대, 50년대 초반에 제조된 자동차들로, 플랫헤드부터 네일헤드 엔진, 넓은 화이트월 타이어, 마른 블랙월 바이어스-플라이, 블랙프라이머부터 수공예 페인트에 이르는 주기적인 구성품을 주로 사용하면서, 로우-벅과 홈-빌드에 중점을 두고 만들어졌다.

둘째로, 내가 개인적으로 Rat Rods라고 부르는 것은 긍정적인 용어로서 ... 음악, 옷, 헤어스타일, 문신을 포함하는 문화로 40대 후반/초기'50대 핫 로드링을 예술적이고 재미있고 선정적으로 재해석한 작품들이다. 그 차들은 낮고, 시끄럽고, 잘게 부서져 있다... 거대한 리어 타이어, 많은 카뷰레터, 열린 파이프, 그리고 높은 기어 변속을 가지고 있다. 세관에는 유리창이 있고 땅을 긁을 수 있다. 50년대의 자동차들은 거의 이렇게 보이지 않았지만, 오늘날 그들은 셀 수 없이 창의적이고 재미있는 방법으로 할 수 있다.^[2]

오리진스

1972년 12월호 로드앤커스텀 매거진은 세련되고 맞춤화된 초기 자동차 모델들의 저예산 대안인 '비터'에 바쳐졌다. 비터의 값싼 업스트림, (페인트 대신) 프라이머 커버, 크롬이나 광택이 나는 금속의 부족으로 인해, 쥐막대의 시조자로 여겨져 왔다.^[2][3]

'쥐막대'라는 용어의 기원은 논쟁의 대상이 되지만, 분명히 시프터스 소 칼 카 클럽의 한 특정인에 의해 만들어졌다. 1990년대 초 앤서니 카스테다 씨는 로드앤커스텀 잡지의 기사에서 인터뷰를 할 때 이 단어를 떠올렸다. 앤서니는 그와 그의 자동차 클럽에 그들의 전통적인 핫봉은 페인트나/또는 장식과 같은 특정한 요소들이 부족했고, 그 시대의 랫드 자전거와 비슷해서 랫 로드라는 이름은 Rat Rods이다. 시프터스 소.Cal.은 1950년대 Greaser 스타일로 Rockabilly 음악에 어울리는 젊은 남성들의 트렌드를 시작했으며, 1940년대, 50년대, 60년대 초반을 연상시키는 정확한 전쟁 전 핫봉을 제작했다. 캘리포니아 남부에서 앤서니 카스테네다, 케반 슬리지, 알렉스 '악슬' 이드자르디, 마크 '마키' 이드자르디, 제프 보드덴, 빅터 히메네스, 제프 '스키니' 콜먼, 지미 화이트, 롭 닐슨에 의해 이러한 경향이 시작되었다. 로드앤 커스텀 매거진 기사가 시프터들을 특집으로 다루게 된 직후, 번 아웃, 컨티넨탈 레스티링, 핫 로드, 칼, 홉 업 같은 잡지들이 이 클럽을 특집으로 다루었고, 이 새로운 현상은 캘리포니아 남부뿐만 아니라 전국의 도시들을 강타했다. 용어의 기원에 대한 의견은 다음 관점 중 하나에 근거하였다. 몇 년 후, 1998년에, 많은 기사들 중 하나가 Hot Rod Magazine에 쓰여졌다. 이것은 자동차 저널리스트 그레이 바스커빌에 의해 쓰여졌다. 그 당시, 프라이머로 계속 가려졌던 자동차들에 관한 것이었다. 또는 최초의 쥐 막대는 32년식 포드 로드스터를 프라이머로 칠한 예술가 로버트 윌리엄스가 소유였다. 그러나 핫 로드 매거진은 후자의 관점을 검증했다.^[4] 그레이가 이 용어를 사용한 것은 "Rat Bike"와 관련이 있는데, 이 오토바이는 여분의 부품에서 조립되어 즐기고 탈 수 있으며, 반드시 건축가의 기술을 보여주기 위한 것은 아니었다. 핫 로드 커뮤니티의 일부에서는 여전히 그러하므로, 이 용어는 원래 경멸적이거나 경멸적인 의미로 사용되었을 가능성이 있다고 생각되지만, 하위 문화의 다른 부분에서도 긍정적인 시각으로 채택되었다.^[3]

일반

섀시

구형 차량 또는 경형 트럭의 프레임은 이러한 유형의 차량에 사용되는 섀시 때문에 랫드 로드 변환에 선호되는 경우가 있는데, 이 섀시 유형은 후속 변경을 위한 견고한 기초를 제공한다. 상태가 좋지 않은 노후차들은 쥐막대 변환 후보로 광고되는 경우가 많고, 경우에 따라 주문형 프레임을 구입하거나 직접 설계·구축하는 경우도 있다. 다른 경우에, 랫드 로더는 전통적인 랫드 로드의 외관이 특징인 차량을 만들기 위해 Chevy S-10 또는 Dogy Dakota와 같은 작은 픽업 섀시를 사용하여 더 오래된 차체에 삽입할 수 있다.^[3]

페인트 및 마감

랫드 로드는 종종 미완성인 것처럼 보이며, 기껏해야 프라이머 전용 페인트 작업이 적용된다. 새틴, 또는 무광, 검정 및 기타 평탄한 색상이 일반적이다. 천연 패티나(녹, 잡티, 때로는 총알구멍이 뚫려 있는 원래의 페인트 작업); 원래의 페인트와 프라이머 조각; 또는 녹슬거나 기름칠한 품종의 맨 금속, 마감재가 전혀 없는 다른 마감재들-이러한 것은 "원래 한 번만"이라는 복원 반대 슬로건을 기리는 것이다.^[2] 많은 자동차 제조사들의 미학과는 반대로 녹은 종종 쥐막대 주인들에게 받아들여지고 인정받는다. 핀 스트라이핑 브러시를 사용하는 소유자들은 종종 쥐 막대에 프리핸드 핀 스트라이핑을 적용할 것이다.

초기 저예산 핫 로드는 종종 장기간의 "작업 진행 중"이었고, 그러한 최종 마무리 처리(금속 준비, 페인트, 트림 등)가 미래에 남아 있었고, 랫 로드는 이러한 미관을 모방한다.

실내

랫드 로드의 내부는 스파르타에서부터 완제품까지 다양할 수 있지만, 이것이 전형적으로 최종 시공 단계다. 멕시코산 담요와 폭격기 좌석은 많은 쥐막대기 인테리어의 기본을 이루고 있으며, 대부분은 많은 안락함 없이 기능하도록 설계되어 있다. 그러나 이것은 주인의 취향에 따라 달라질 것이다.^[2]

드라이브트레인

다양한 엔진을 사용할 수 있지만, 랫드 로드에 사용되는 가장 일반적인 엔진 유형은 플랫헤드 V8 엔진, 초기 크라이슬러 헤미 엔진 또는 모든 제조업체의 최신 소형 블록 V8 엔진이다(Chevrolet은 소형 블록 엔진의 일반적인 선택이다). 직선 8단 직선 6단, 직선 4단 및 V6단은 랫드 로드의 구성에도 상당히 흔히 사용된다. 이러한 엔진은 다양한 변위 및 변형을 보일 수 있다. 디젤 엔진이 가끔 사용되는 반면, 이러한 엔진에는 배기 제어 장치가 거의 장착되지 않는데, 이는 그러한 기능이 원래 구성의 일부가 아니거나 특별 허가 하에서 이 기능이 필요하지 않았기 때문이다.^[3]

대부분의 랫드 로드는 드라이브라인이 열린 후륜 구동이다. 리어 엔드 및 변속기는 일반적으로 승용 자동차 부품이다.

현수

빔 액슬은 전면 서스펜션이 열린 차량에서 펜더 없이 노출되었을 때 외관상 가장 많이 사용되는 전면 서스펜션 유형이다. 독립적 전면 서스펜션은 거의 사용되지 않으며 대부분의 랫드 로드는 가로 리프 스프링이 있는 1928-1948년식 포드 I-빔 액슬을 사용한다. 어떤 후면 차축도 랫드 로드에 사용할 수 있지만, 포드 후면 끝은 예비 부품의 가용성으로 인해 수년 전부터 선호되어 왔다… "..."포드 9인치는 거의 모든 형태의 레이싱과 고성능 스트리트 자동차에서 가장 많이 사용되는 후미엔드..."^[5]

전면과 후면의 스프링 유형은 횡방향, 평행 또는 코일 설정일 수 있다. 병렬은 단일 스프링 횡방향 설정과 코일 스프링이 미학적 이유로 인기가 낮음에도 불구하고 여전히 종종 볼 수 있는 것처럼 자주 사용되지 않는다.^[2] 랫드 로드는 종종 에어백 서스펜션으로 제작되어 운전자가 차량을 올리고 내릴 수 있게 된다. 이는 많은 랫드 로드의 지상 간극이 매우 낮기 때문에 유용한 특징이 될 수 있다.^[3]

대부분의 경우 프론트 서스펜션은 라디에이터의 상당한 전방으로 장착되는데, 이는 초기 드래그 레이싱 카의 건설에서 파생될 수 있는 관행이다.^[2]

비판

전통적인 핫로더와 복원가들은 종종 랫 로드 트렌드 운동을 "치프"와 "재능 없는" 것으로 여긴다. "비판자"들 사이의 감정은 무시하는 경향이 있고 때로는 명백하게 부정적이다.

핫 로드더 겸 프리랜서 저널리스트 브래드 오콕은 쥐덫 유행에 대해 이렇게 말했다.

쥐덫과 비터 사이에는 엄청난 차이가 있다. 비터는 잠재력이 있다. 쥐막대란 누군가가 모여 진술을 하는 것인데, 보통 그 진술은 '나는 용접하는 법을 모른다. 나는 많은 쓰레기들이 누워있었고 차를 조립할 수 있을 만큼 충분하다는 것을 깨달았지만 그것에 어떤 노력도 하고 싶지 않았다.'^[2]

핫 로드 저널리스트 겸 건축가 짐 오스트는 자신의 관점에 이렇게 말했다.

나는 그것의 대부분을 두 가지 범주로 나누었다.젊은 남자 나쁜 스타일"과 "올드 가이 나쁜 스타일". 서로 다른 두 캠프는 더 잘 알지 못하는 진영과 그럼에도 불구하고 많은 양의 스타일 위반을 초래하는 진영에 의해 분리되어 있다. 일반적으로 잘 모르는 젊은이들은 "왜 안돼, 자동차 쇼에서 많은 관심을 얻는다"라는 이름으로 죄를 짓는다. 문제는 불이 난 광대도 많은 관심을 받는다는 것이다. 특히 네가 광대라면 좋은 일이 될 수 없다. 젊은 위반자들은 그 날품 형태는 흐름이나 스타일이 없는 차를 생산하는 것뿐만 아니라, 그 위에 스파이크, 총알, 수류탄, 플라스틱 쥐, 정원용 도구, 철조망, 두개골, 과도한 크기의 도구와 같은 불필요한 물품으로 그들을 "결단"하는 것을 좋아한다. 이런 스타일의 젊은이들은 거의 100% 새로운 사람들이며, 핫 로드와 맞춤 자동차 역사에 대한 지식이 없고, 일반적으로 신경 쓰지 않는다. 좋은 소식은 그들 중 많은 이들이 역사를 발견하고 재빨리 공격 스타일을 성장시켜 그들이 인정받지 못한 관심을 불러일으키기 보다는 스타일에 대한 안목을 가지고 새로운 차량을 만들면서 그것을 남겨둔다.^[6]

Lateral-g에 있는 사람들은 다음과 같은 관점을 공유한다.

랫드 로드로 알려진 이러한 DIY-빌드는 이 산업에서 다재다능함을 보여주는 훌륭한 예시일 뿐 아니라 새로운 사람들을 위한 훌륭한 시작 프로젝트다. 물론, 일부 다이하드 핫 로드 애호가들은 거의 프랑켄슈타인이 만든 이 빌딩들이 더 전통적으로 재건된 핫 로드와 조심스럽게 복원된 근육 자동차와 같은 자동차 행사에 있는 것에 대해 화를 내지만, 여기에는 한 가지 아름다운 점이 있다.^[7]

그러나, 뜨거운 설치의 많은 분야에서 그러한 태도에도 불구하고, 지난 10년에서 12년 동안, 많은 자동차 쇼들이 그 어느 때보다도 더 많은 관객들을 대상으로 하는 랫드 막대들을 위한 섹션이나, 시작 행사들을 포함하여, 자동차 쇼와 일반적으로 사용자 지정 자동차 문화에서 점점 더 많이 받아들여지고 있다.^[3]

참고 항목

• 쥐 자전거
• 쥐꼬리
• 핀 스트라이핑
• 폴크스로드

참조